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Chicago "L"

La "L" de Chicago (abreviatura de " elevado ") [3] es el sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Chicago y algunos de los suburbios circundantes en el estado estadounidense de Illinois . Operado por la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA), es el cuarto sistema de tránsito rápido más grande de los Estados Unidos en términos de longitud total de ruta, con 102.8 millas (165.4 km) de largo en 2014, [1] [nota 1] y el tercer sistema de transporte masivo ferroviario más concurrido de los Estados Unidos , después del metro de la ciudad de Nueva York y el metro de Washington . [4]En 2016, la "L" tenía 1.492 vagones de ferrocarril, ocho rutas diferentes y 145 estaciones de tren; el número de pasajeros promedio entre semana fue de 759,866. [5]

Chicago "L"
20120624 CTA L 5000SERIES PINK311 54CERMAK.JPG
Un tren de la Línea Rosa se acerca a Randolph / Wabash .
Descripción general
LugarChicago , Illinois y suburbios, Estados Unidos
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas8 [1]
Número de línea
  •      Línea azul
  •      Línea marrón
  •      Línea verde
  •      Línea naranja
  •      Línea rosa
  •      Línea morada
  •      Línea roja
  •      Línea amarilla
Numero de estaciones145 [1]
Pasajeros diarios728,643 (promedio de días laborables, 2018) [2]
Número de pasajeros anual226,08 millones (2018) [2]
DirectorDorval R. Carter Jr.
Sede567 West Lake Street
Chicago, Illinois
Sitio webAutoridad de Tránsito de Chicago
Operación
Comenzó a operar6 de junio de 1892 [1]
Operador (es)Autoridad de Tránsito de Chicago
Técnico
Longitud del sistema102,8 mi (165,4 km) [1] [nota 1]
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Radio mínimo de curvatura90 pies (27,432 m)
ElectrificaciónTercer carril , 600 V CC
Velocidad máxima55 mph (89 km / h)
Mapa del sistema

Chicago L diagrama sb.svg

La "L" brinda servicio las 24 horas en las Líneas Roja y Azul y es uno de los cinco sistemas de tránsito rápido en los Estados Unidos que lo hace. [nota 2] Las secciones más antiguas de la "L" comenzaron a operar en 1892, [5] lo que lo convierte en el segundo sistema de tránsito rápido más antiguo de América, después de las líneas elevadas de la ciudad de Nueva York .

A la "L" se le ha atribuido el mérito de fomentar el crecimiento del denso centro de la ciudad de Chicago, que es una de las características distintivas de la ciudad. [6] Consiste en ocho líneas de tránsito rápido dispuestas en un paradigma de distribución radial-concentrador que enfoca el tránsito hacia el Loop . La "L" ganó su nombre porque gran parte del sistema se ejecuta en vías elevadas. [7] [8] Sin embargo, partes de la red también se encuentran en túneles del metro, a nivel de nivel o en cortes abiertos. [1]

En una encuesta de 2005, los lectores del Chicago Tribune la votaron como una de las "siete maravillas de Chicago", detrás de la orilla del lago y Wrigley Field , pero por delante de Willis Tower (anteriormente Sears Tower), Water Tower , la Universidad de Chicago y el Museo de Ciencia e Industria . [9]

Historia

Era anterior a la CTA

La primera "L", el ferrocarril de tránsito rápido de Chicago y South Side , comenzó a funcionar el 6 de junio de 1892, cuando una locomotora de vapor que tiraba de cuatro vagones de madera, que transportaban a más de un par de docenas de personas, partió de la estación de la calle 39 y llegó a la Terminal de Congress Street 14 minutos más tarde, [10] sobre las vías que todavía están en uso por la Línea Verde. Durante el año siguiente, el servicio se extendió a 63rd Street y Stony Island Avenue , luego el Edificio de Transporte de la Exposición Mundial de Columbia en Jackson Park . [11]

En 1893, los trenes comenzaron a circular en el ferrocarril elevado de Lake Street y en 1895 en el Metropolitan West Side Elevated , que tenía líneas a Douglas Park, Garfield Park (desde entonces reemplazado), Humboldt Park (desde demolido) y Logan Square. El Metropolitan fue el primer sistema de tránsito rápido sin exhibición de los Estados Unidos impulsado por motores de tracción eléctricos , [11] una tecnología cuya practicidad había sido demostrada en 1890 en el "ferrocarril intramuros" en la Feria Mundial que se había celebrado en Chicago. [12] Dos años más tarde, el South Side "L" introdujo el control de unidades múltiples , en el que el operador puede controlar todos los vagones motorizados en un tren, no solo la unidad principal. La electrificación y el control de MU siguen siendo características estándar de la mayoría de los sistemas de tránsito rápido del mundo. [ cita requerida ]

Un inconveniente del primer servicio "L" era que ninguna de las líneas entraba en el distrito comercial central. En cambio, los trenes dejaron pasajeros en las terminales de talón en la periferia debido a una ley estatal en ese momento que requería la aprobación de los propietarios vecinos para las vías construidas sobre las calles públicas, algo que no se obtiene fácilmente en el centro. Este obstáculo fue superado por el legendario magnate de la tracción Charles Tyson Yerkes , que pasó a desempeñar un papel fundamental en el desarrollo del metro de Londres y que fue inmortalizado por Theodore Dreiser como el despiadado intrigante Frank Cowperwood en El titán (1914) y otros novelas. Yerkes, que controlaba gran parte del sistema de tranvías de la ciudad , obtuvo las firmas necesarias a través del dinero en efectivo y la astucia; en un momento, obtuvo una franquicia para construir una "L" de una milla de largo sobre la calle Van Buren desde la avenida Wabash hasta la calle Halsted, extrayendo los requisitos la mayoría de los propietarios dóciles en la mitad occidental de la ruta, luego construyeron pistas principalmente sobre la mitad oriental, donde los propietarios se habían opuesto a él. Diseñado por el destacado constructor de puentes John Alexander Low Waddell , las vías elevadas utilizaron un sistema de remaches múltiples para resistir las fuerzas de la energía cinética de los trenes que pasaban. [13] El Union Loop abrió en 1897 y aumentó en gran medida la conveniencia del sistema de tránsito rápido. La operación en Northwestern Elevated , propiedad de Yerkes , que construyó las líneas "L" del lado norte, comenzó tres años después, esencialmente completando la infraestructura elevada en el núcleo urbano, aunque se continuaron construyendo extensiones y sucursales en áreas periféricas hasta la década de 1920. [ cita requerida ]

Después de 1911, las líneas "L" quedaron bajo el control de Samuel Insull , presidente de la empresa eléctrica Chicago Edison (ahora Commonwealth Edison ), cuyo interés surgió inicialmente del hecho de que los trenes eran el mayor consumidor de electricidad de la ciudad. Insull instituyó muchas mejoras, incluidas transferencias gratuitas y a través de rutas, aunque no combinó formalmente las empresas originales en Chicago Rapid Transit Company hasta 1924. También compró otros tres ferrocarriles electrificados de Chicago, el Chicago North Shore y Milwaukee Railroad, Chicago Aurora y Elgin Railroad y las líneas interurbanas de South Shore , y los trenes de los dos primeros llegaban al centro de Chicago a través de las vías "L". Este período de relativa prosperidad terminó cuando el imperio de Insull se derrumbó en 1932, pero más tarde en la década, la ciudad, con la ayuda del gobierno federal, acumuló fondos suficientes para comenzar la construcción de dos líneas de metro para complementar y, algunos esperaban, permitir el eventual reemplazo del Loop. elevado; Ya en la década de 1920, algunos líderes de la ciudad querían reemplazar las vías elevadas "feas" y estos planes avanzaron en la década de 1970 bajo los alcaldes Richard J. Daley y Michael Bilandic hasta que comenzó una protesta pública contra la demolición de la popular "L", encabezada por Chicago. El columnista de la tribuna Paul Gapp y el arquitecto Harry Weese . En cambio, la nueva alcaldesa Jane Byrne protegió las líneas elevadas y dirigió su rehabilitación. [13]

El metro de State Street se inauguró el 17 de octubre de 1943; [14] [15] el metro de Dearborn, en el que se suspendieron las obras durante la Segunda Guerra Mundial , se inauguró el 25 de febrero de 1951. [16] Los subterráneos se construyeron con un propósito secundario de servir como refugios antiaéreos, como lo demuestra el cierre espaciamiento de las columnas de soporte (un plan más extenso propuso reemplazar todo el sistema elevado con subterráneos). Los subterráneos evitaron una serie de curvas cerradas y rutas tortuosas en las líneas elevadas originales (los trenes de Milwaukee, por ejemplo, se originaron en el lado noroeste de Chicago pero ingresaron al Loop en la esquina suroeste), acelerando el servicio para muchos pasajeros.

Galería

  • Ferrocarril intramuros 1893

  • La "L" en 1921

  • Un tren Metropolitan West Side Elevated Railroad "L" que pasaba sobre el río Chicago en 1918

  • 1922 coches antiguos de Chicago Rapid Transit Company "L". Este coche tenía un poste de carro además de zapatos de contacto en los camiones.

  • Un tren de vapor en el ferrocarril elevado de Lake Street

  • Un vagón de ferrocarril elevado del noroeste conservado que data de 1907

CTA asume el control

Un tren en la "L" en 1949 fotografiado por Stanley Kubrick para la revista Look

En la década de 1940, la situación financiera del "L", y del transporte público de Chicago en general, se había vuelto demasiado precaria para permitir el funcionamiento continuo sin subsidios, y se tomaron las medidas necesarias para permitir una toma de control pública. En 1947, la Autoridad de Tránsito de Chicago (CTA) adquirió los activos de la Compañía de Tránsito Rápido de Chicago y las Líneas de Superficie de Chicago , operador de tranvías de la ciudad. Durante los años siguientes, la CTA modernizó la "L", reemplazando los carros de madera por nuevos de acero y cerrando los ramales y estaciones poco usados , muchos de los cuales habían sido espaciados sólo a un cuarto de milla de distancia. [ cita requerida ]

La CTA introdujo las tarjetas de tarifas por primera vez en 1997. El servicio ferroviario al Aeropuerto Internacional O'Hare abrió por primera vez en 1984 y al Aeropuerto Internacional Midway en 1993. 1993 fue también el año en que la CTA cambió el nombre de todos sus ferrocarriles; ahora se identifican por color. [5]

Las líneas "L" de Chicago Brown y Purple corren por encima del tráfico vehicular en Franklin Street en el área comunitaria de Near North Side .
Vías elevadas de la línea rosa y verde que cruzan la calle Franklin en el bucle

Servicio sin paradas

Más tarde, después de asumir el control de la "L", la CTA introdujo el servicio de salto y parada A / B. Bajo este servicio, los trenes fueron designados como trenes "A" o "B", y las estaciones fueron designadas alternativamente como estaciones "A" o estaciones "B", con estaciones muy utilizadas designadas como ambas - "AB". Los trenes "A" se detendrían solo en las estaciones "A" y "AB", y los trenes "B" se detendrían solo en las estaciones "B" y "AB". La señalización de la estación llevaba la letra de omisión de la estación y también estaba codificada por colores según el tipo de omisión; Las estaciones "A" tenían señalización roja, las estaciones "B" tenían señalización verde y las estaciones "AB" tenían señalización azul. El sistema fue diseñado para acelerar las líneas al hacer que los trenes salten las estaciones y al mismo tiempo permitir un servicio frecuente en las estaciones "AB" muy utilizadas.

El servicio A / B skip-stop debutó en Lake Street Elevated en 1948, y el servicio demostró ser efectivo ya que los tiempos de viaje se redujeron en un tercio. En la década de 1950, el servicio se utilizó en todo el sistema. Todas las líneas utilizaron el servicio de paradas sin salto A / B entre las décadas de 1950 y 1990, con la excepción de las líneas Evanston y Skokie, que eran sólo líneas suburbanas y no justificaban el servicio sin paradas. En las líneas con sucursales, el servicio sin paradas enviaba todos los trenes "A" a una sucursal y los trenes "B" a otra sucursal. En lo que se convirtió en la Línea Azul, los trenes "A" se enrutaron en la sucursal del Congreso, mientras que los trenes "B" se enviaron a la sucursal de Douglas. En la línea norte-sur, los trenes "A" iban a la rama de Englewood y los trenes "B" iban a la rama de Jackson Park. En ambos casos, las paradas individuales no se saltaron más allá de los puntos donde esas ramas divergieron. Con el paso del tiempo, los períodos de tiempo que empleaban el servicio sin paradas disminuyeron gradualmente, a medida que las esperas en las estaciones "A" y "B" se hicieron cada vez más largas durante el servicio no pico.

En la década de 1990, el uso del sistema de paradas sin salto A / B solo se utilizaba durante las horas pico. Otro problema era que los trenes que saltaban las estaciones para ahorrar tiempo aún no podían pasar al tren que estaba directamente delante, por lo que saltarse las estaciones no era ventajoso en todos los aspectos. En 1993, la CTA comenzó a eliminar el servicio sin paradas cuando cambió las ramas sur de las Líneas Oeste-Sur y Norte-Sur para mejorar la eficiencia de los pasajeros, creando las actuales Líneas Roja y Verde. Desde este punto, los trenes de la Línea Verde hicieron todas las paradas a lo largo de toda la ruta, mientras que los trenes de la Línea Roja se detuvieron en todas las estaciones al sur de Harrison . La eliminación del servicio A / B sin paradas continuó con la apertura de la Línea Naranja con todas las paradas y la conversión de la Línea Marrón en un servicio con todas las paradas. El 28 de abril de 1995, se eliminó lo último del sistema de paradas sin salto A / B con la conversión del ramal O'Hare de la Línea Azul y el ramal Howard de la Línea Roja en un servicio de parada total. La eliminación del servicio sin paradas dio como resultado algunos aumentos en los tiempos de viaje y un gran aumento de la cantidad de pasajeros en las antiguas estaciones "A" y "B" debido al aumento de la frecuencia de los trenes. La señalización de la estación que resalta los patrones anteriores de paradas sin saltos permanecería hasta la década de 2000, cuando fue reemplazada gradualmente en todo el sistema. [17]

Material rodante nuevo

Los primeros automóviles con aire acondicionado se introdujeron en 1964, los últimos automóviles anteriores a la Segunda Guerra Mundial se retiraron en 1973. Se construyeron nuevas líneas en las medianas de las autopistas, una técnica implementada en Chicago y seguida por otras ciudades del mundo. La sucursal del Congreso, construida en la mediana de la autopista Eisenhower, reemplazó a Garfield Park "L" en 1958. La sucursal Dan Ryan, construida en la mediana de la autopista Dan Ryan, abrió el 28 de septiembre de 1969, [18] seguida de una extensión de Milwaukee elevada a Kennedy Expressway en 1970.

La "L" hoy

A partir de 2014, los trenes "L" de Chicago recorren un total de 224,1 millas (360,7 km) de vías. [1]

Número de pasajeros

Parada de metro Jackson / State en la línea roja

El número de pasajeros ha crecido de manera constante después de la toma de posesión de CTA a pesar de la disminución del uso del transporte público en todo el país, con un promedio de 594,000 pasajeros abordando cada día de la semana en 1960 [19] y 759,866 en 2016 (o el 47% de todos los viajes de CTA). [5] Debido al Loop Flood en abril de 1992, el número de pasajeros fue de 418.000 ese año [20] porque CTA se vio obligada a suspender la operación durante varias semanas tanto en el metro estatal como en el de Dearborn, utilizado por las líneas más transitadas.

El creciente número de pasajeros no se ha distribuido de manera uniforme. El uso de las líneas North Side es intenso y sigue creciendo, mientras que el de las líneas West Side y South Side tiende a permanecer estable. El número de pasajeros en la North Side Brown Line, por ejemplo, ha aumentado un 83% desde 1979, lo que requiere un proyecto de reconstrucción de la estación para dar cabida a trenes aún más largos. [21]

Un tren de la Línea Roja llega a Adams / Wabash, siendo desviado sobre vías elevadas debido a la construcción en el metro de State Street.

El tráfico anual en el ramal Howard de la Línea Roja, que llegó a 38,7 millones en 2010 y 40,9 millones en 2011, ha superado el pico de 1927 de antes de la guerra de 38,5 millones. [22] La sección de la Línea Azul entre Loop y Logan Square , que atiende a vecindarios alguna vez descuidados pero ahora bulliciosos como Wicker Park , Bucktown y Palmer Square , ha experimentado un aumento del 54% en los pasajeros entre semana desde 1992. En el Por otro lado, el número de pasajeros entre semana en la parte del lado sur de la Línea Verde, que cerró durante dos años por reconstrucción desde enero de 1994 hasta mayo de 1996, fue de 50,400 en 1978, pero solo 13,000 en 2006. Embarques en la parada 95th / Dan Ryan en la Red La línea, aunque todavía se encuentra entre las más ocupadas del sistema con 11.100 pasajeros por día de la semana [23] en febrero de 2015, es menos de la mitad del volumen máximo en la década de 1980. En 1976, tres sucursales "L" de North Side, que entonces se conocían como las líneas Howard, Milwaukee y Ravenswood, representaban el 42% de los abordajes fuera del centro. Hoy (con la ayuda de la extensión Blue Line a O'Hare), representan el 58%. [ cita requerida ]

El sesgo de North Side (que históricamente ha sido el área de mayor densidad de la ciudad) refleja sin duda el auge de la construcción de Chicago entre 2000 y 2010, que se ha centrado principalmente en los vecindarios de North Side y el centro de la ciudad. [24] Puede que se alivie un poco a raíz del alto nivel actual de construcción residencial a lo largo de la orilla sur del lago. Por ejemplo, el número de pasajeros en las paradas vinculadas de Roosevelt en las líneas verde, naranja y roja, [nota 3], que sirven al floreciente vecindario de South Loop , se ha triplicado desde 1992, con un promedio de 8.000 abordajes por día de la semana. El patrocinio en la parada Cermak- Chinatown en la Línea Roja (4,000 embarques entre semana) está en el nivel más alto desde que la estación abrió en 1969. El Plan del Área Central de Chicago de 2003 propuso la construcción de una estación de la Línea Verde en Cermak , a medio camino entre Chinatown y McCormick Coloque el centro de convenciones, a la espera de un crecimiento continuo de la densidad en los alrededores. Esta estación abrió en 2015.

Servicio

Actualmente, con la excepción de la Línea Roja y la Línea Azul , todas las líneas operan en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [25] [26] Antes de 1998, la Línea Verde , la Línea Púrpura y el ramal Douglas de la Línea Azul (la actual Línea Rosa ) también tenían servicio las 24 horas. [27] En los años de propiedad privada, el South Side Elevated Railroad (ahora la parte South Side Elevated de la Línea Verde ) brindaba servicio las 24 horas, una gran ventaja en comparación con los ferrocarriles de cable de Chicago que requerían un apagado diario durante la noche para el mantenimiento del cable. [28]

Tarifas

En 2015, la CTA introdujo un nuevo sistema de pago de tarifas llamado Ventra . [5] Ventra permite a los pasajeros comprar boletos individuales, pases o valor de tránsito en línea, por teléfono inteligente o en las tiendas minoristas participantes. Ventra también trabaja con los autobuses CTA, Pace (autobuses suburbanos) y Metra (tren de cercanías). Es posible el pago mediante una aplicación de teléfono inteligente, la aplicación Ventra o una tarjeta bancaria sin contacto. [29]

A partir de 2018[actualizar], la "L" usa una tarifa plana de $ 2.50 para casi todo el sistema, la única excepción es el Aeropuerto Internacional O'Hare en la Línea Azul, en el cual los pasajeros que ingresan a la estación pagan una tarifa más alta de $ 5.00 (los pasajeros que abandonan el sistema en esta estación no paga esta tarifa más alta). [30] La tarifa más alta se cobra por lo que la CTA considera un servicio de "nivel premium" a O'Hare. [31] El uso de la estación del aeropuerto internacional Midway no requiere esta tarifa más alta; solo requiere la tarifa regular de $ 2.50. [30] El cargo más alto en O'Hare ha sido fuente de cierta controversia en los últimos años, debido al plan de la CTA para eliminar la exención de la tarifa premium para los trabajadores del aeropuerto, los trabajadores de la Administración de Seguridad del Transporte y los trabajadores de las aerolíneas. [31] Después de las protestas de esos grupos, la CTA extendió las exenciones por seis meses. [32]

Líneas

La torre de control 18 de la Autoridad de Tránsito de Chicago guía las líneas púrpuras y marrones en dirección norte y sur que se cruzan con las líneas rosa y verde en dirección este y oeste y la línea naranja en bucle sobre la intersección de las calles Wells y Lake en el bucle .
La Línea Púrpura sirve a Evanston, Illinois y Wilmette, Illinois , con un servicio exprés de hora punta entre semana al centro de Chicago.

Desde 1993, las líneas "L" se han identificado oficialmente por color, [33] aunque los nombres de rutas más antiguos sobreviven hasta cierto punto en las publicaciones de la CTA y en el uso popular para distinguir las ramas de las líneas más largas. Las estaciones se encuentran en todo Chicago, así como en los suburbios de Forest Park , Oak Park , Evanston , Wilmette , Cicero , Rosemont y Skokie .

      Blue Line , que consta de lassucursales de O'Hare , Milwaukee-Dearborn Subway y Congress
La Línea Azul se extiende desde el Aeropuerto Internacional O'Hare a través del Loop a través del metro Milwaukee-Dearborn hasta el West Side. Los trenes viajan a Des Plaines Avenue en Forest Park a través de la mediana de Eisenhower Expressway . La ruta desde O'Hare hasta Forest Park tiene una longitud de 43 km (26,93 millas). El número de estaciones es 33. Hasta 1970, la sección norte de la Línea Azul terminaba en Logan Square . Durante ese tiempo, la línea se llama el Milwaukee ruta después de Milwaukee Avenue , que corría paralela a la misma; en ese año el servicio se extendió a Jefferson Park a través de la mediana de Kennedy Expressway , y en 1984 a O'Hare . La Línea Azul es la segunda más transitada, con 176.120 embarques entre semana. [34] Funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
      Línea marrón o línea Ravenswood
La línea marrón sigue una ruta de 18 km (11,4 millas) entre la terminal de Kimball en Albany Park y el Loop en el centro de Chicago . En 2013, Brown Line tenía un promedio de pasajeros entre semana de 108,529. [34]
      Línea Verde , que consiste en la calle Lake elevada , South Side línea principal , y Ashland y East 63rd ramas
Una ruta completamente elevada que utiliza los segmentos más antiguos del sistema (que se remontan a 1892), la Línea Verde se extiende 20,8 millas (33,5 km) con 30 paradas entre Forest Park y Oak Park ( Harlem / Lake ), a través de The Loop, hasta el lado sur. Al sur de la estación Garfield, la línea se divide en dos ramales, con trenes que terminan en Ashland / 63rd en West Englewood y terminan en Cottage Grove / 63rd en Woodlawn . La rama East 63rd anteriormente se extendía hasta Jackson Park , pero la parte de la línea al este de Cottage Grove, que pasaba por encima de la 63rd Street, fue demolida en las décadas de 1980 y 1997 debido a problemas estructurales y luego no se reconstruyó debido a las demandas de la comunidad. El promedio de embarques entre semana en 2013 fue de 68.230. [34]
      Línea naranja o línea intermedia
La Línea Naranja de 13 millas (21 km) de largo se construyó desde 1987 hasta 1993 sobre terraplenes de ferrocarril existentes y una nueva estructura elevada de hormigón y acero. Funciona desde una estación adyacente al Aeropuerto Internacional Midway en el Southwest Side hasta The Loop en el centro de Chicago. El promedio de pasajeros entre semana en 2013 fue de 58,765. [34]
      Línea rosa formada por el ramal Cermak y el conector Paulina
La Línea Rosa es un desvío de 18 km (11,2 millas) de los antiguos trenes de la Línea Azul desde 54th / Cermak en Cicero a través del Paulina Connector que anteriormente no generaba ingresos y la Línea Verde en Lake Street hasta el Loop. Su número promedio de pasajeros entre semana en 2013 fue de 31.572. [34] La sucursal anteriormente se dirigía a Oak Park Avenue en Berwyn, 2,1 millas (3,4 km) al oeste de su punto terminal actual. En 1952, se cerró el servicio en la parte de la línea al oeste de la 54th Avenue y durante la siguiente década se demolieron las estaciones y las vías. El derecho de paso a nivel de la calle se utiliza hasta el día de hoy como estacionamiento, conocido localmente como el "" L "Strip". [35]
      Purple Line , que consta de Evanston Shuttle y Evanston Express
La Purple Line es una rama de 3.9 millas (6 km) que sirve a los suburbios del norte de Evanston y Wilmette con servicio expreso al Loop durante las horas pico de los días de semana. El servicio local opera desde la terminal Linden en Wilmette a través de Evanston hasta la terminal Howard en el lado norte de Chicago, donde se conecta con las líneas Roja y Amarilla. El servicio exprés de hora punta entre semana continúa desde Howard hasta el Loop, sin escalas en la línea de cuatro vías utilizada por la Línea Roja hasta la estación Wilson , luego sirve a la estación Belmont , seguido de todas las paradas de la Línea Brown hasta el Loop. El promedio de pasajeros durante la semana en 2013 fue de 42,673 embarques de pasajeros. [34] Las paradas desde Belmont hasta Chicago Avenue se agregaron en la década de 1990 para aliviar el hacinamiento en las líneas Roja y Marrón. [36] El nombre "línea púrpura" es una referencia a la cercana Universidad Northwestern , con cuatro paradas (Davis, Foster, Noyes y Central) ubicadas a solo dos cuadras al oeste del campus de la Universidad.
      Línea roja , que consta de la línea principal del lado norte , el metro de State Street y la sucursal de Dan Ryan
La Línea Roja es la ruta más transitada, con 234,232 embarques de pasajeros en un día laborable promedio en 2013. [34] Incluye 33 estaciones en su ruta de 42 km (26 millas), viajando desde la terminal de Howard en el lado norte de la ciudad, hasta el centro de la ciudad. Chicago a través del metro de State Street, luego por la mediana de Dan Ryan Expressway hasta 95th / Dan Ryan en el South Side . A pesar de su longitud, la Línea Roja se detiene a 8 km (5 millas) antes de la frontera sur de la ciudad. Actualmente se están considerando planes de extensión a la 130a. La Red Line es una de las dos líneas que operan las 24 horas del día, los siete días de la semana y es la única línea CTA "L" que va tanto al Wrigley Field como al Guaranteed Rate Field , las casas de los equipos de las Grandes Ligas de Béisbol de Chicago , los Chicago Cubs. y Medias Blancas de Chicago . Los vagones de tren se almacenan en Howard Yard en el extremo norte de la línea y en 98th Yard en el extremo sur.
      Línea amarilla o Skokie Swift
La Línea Amarilla es una línea de tres estaciones de 4.7 millas (8 km) que va desde la terminal de Howard Street hasta la terminal de Skokie en los suburbios del norte de Skokie . La Línea Amarilla es la única ruta "L" que no brinda servicio directo al Loop. Esta línea era originalmente parte del servicio ferroviario de North Shore Line y fue adquirida por la CTA en la década de 1960. La Línea Amarilla operaba anteriormente como un servicio de transporte sin escalas, hasta que la estación de Skokie en el centro de la ciudad, Oakton – Skokie, abrió el 30 de abril de 2012. [37] Otros planes en consideración son extender la línea desde su actual terminal de Dempster Street hasta Old Orchard a través de un derecho elevado. de camino y la construcción de una estación de relleno en Evanston. Su promedio de pasajeros entre semana en 2013 fue de 6.338 embarques de pasajeros. [34]
El lazo
Los trenes expresos de las Líneas Marrón, Verde, Naranja, Rosa y Morada sirven al centro de Chicago a través del Loop elevado. Las ocho estaciones de The Loop tienen un promedio de 72,843 abordajes entre semana. La línea naranja, la línea púrpura y la línea rosa se ejecutan en el sentido de las agujas del reloj, la línea marrón se ejecuta en el sentido contrario a las agujas del reloj. La Línea Verde es la única vía de servicio de Loop; las otras cuatro líneas rodean el bucle y regresan a sus puntos de partida. El Loop forma un rectángulo de aproximadamente 0.4 millas (640 m) de largo de este a oeste y 0.6 millas (970 m) de norte a sur. El cruce circular en Lake and Wells ha sido descrito en el Libro Guinness de los Récords Mundiales como el cruce ferroviario más transitado del mundo.

Material rodante

Un automóvil de la serie 2600 aparece en la parte trasera de un tren de la Línea Roja desviado a través de Loop en Randolph / Wabash
Un tren de 4 vagones de la serie 3200 llega a State / Lake

El CTA opera más de 1350 automóviles "L", [1] divididos en tres series, algunos de los cuales están acoplados permanentemente en parejas casadas. Todos los vagones del sistema utilizan corriente continua de 600 voltios entregada a través de un tercer riel .

La serie 2600 fue construida desde 1981 hasta 1987 por la Budd Company de Filadelfia , Pensilvania . Después de completar el pedido de los vagones de la serie 2600, Budd cambió su nombre a Transit America y cesó la producción de vagones. Con 509 coches en funcionamiento, la serie 2600 es la más grande de las tres series de coches "L" en funcionamiento. Los coches fueron reconstruidos por Alstom de Hornell, Nueva York desde 1999 hasta 2002.

La serie 3200 fue construida desde 1992 hasta 1994 por Morrison-Knudsen de Hornell, Nueva York . Estos autos tienen lados acanalados de acero inoxidable similares a los de la serie 2200 ahora retirada .

Actualmente, la serie más nueva de la flota de tránsito rápido de CTA, los vagones de tren de la serie 5000 están equipados con propulsión de CA ; cámaras de seguridad interiores; asientos orientados al pasillo, que permiten una mayor capacidad de pasajeros; Señales LED de destino, lecturas interiores y mapas interiores; GPS; señales de evacuación que brillan en la oscuridad; sistemas de ventilación controlados por el operador; entre otras características. La propulsión de CA permite una aceleración más suave, menores costos operativos, menos desgaste y una mayor eficiencia energética. Para la propulsión de CC, el frenado significa esencialmente convertir el exceso de energía cinética en calor. La propulsión de CA puede aprovechar el frenado regenerativo , lo que significa que el tren devuelve el exceso de energía al tercer carril a medida que disminuye la velocidad. [38]

Se han encargado los futuros vagones de tren, la serie 7000 . Cada vagón de la serie 7000 contará con LED, de 37 a 38 asientos, y es un híbrido de las series 3200 y 5000. [39] El diseño y la disposición de los asientos se modificaron para mejorar la ergonomía y aumentar el espacio para las piernas. El aire acondicionado mejorado hará circular el aire de manera más eficiente durante los calurosos días de verano. Los sensores láser sobre las puertas contarán la cantidad de pasajeros, lo que permitirá a la CTA rastrear el volumen de pasajeros y cambiar sus horarios en consecuencia. [40] El fabricante estatal CRRC Sifang America (China Rail Rolling Stock Corporation) ganó el contrato, superando al otro competidor importante, Bombardier de Canadá por 226 millones de dólares. Se han expresado preocupaciones sobre posibles malware, ciberataques y vigilancia masiva por parte del gobierno chino. Sin embargo, los componentes informáticos y de software y el sistema de control automático del tren serán fabricados por empresas estadounidenses y canadienses. [41] El contrato requiere que se entreguen diez prototipos para octubre de 2019. [42] Si los vagones resultan aceptables, los vagones de producción completa se entregarían a partir de octubre de 2020, a razón de 10 vagones por mes. [43] El pedido base es de 400 automóviles y se utilizará para reemplazar los automóviles de la serie 2600 . [43] Si la CTA ordenara los 446 autos adicionales, reemplazarían los autos de la serie 3200 . [44]

Apodo

El sistema de tránsito rápido de Chicago se llama oficialmente "L". [45] Este nombre para el sistema ferroviario de la CTA se aplica a todo el sistema: sus segmentos elevados, subterráneos, a nivel y a cielo abierto. El uso del apodo data de los primeros días de los ferrocarriles elevados. Los periódicos de finales de la década de 1880 se refirieron a los ferrocarriles elevados propuestos en Chicago como " carreteras en L". [46] La primera ruta que se construyó, el Chicago and South Side Rapid Transit Railroad ganó el apodo de "Callejón elevado", o "Callejón L" durante su planificación y construcción, [47] un término que fue ampliamente utilizado en 1893, menos más de un año después de la apertura de la línea. [48] [49]

Al discutir varios estilos de "Loop" y "L" en Destination Loop: The Story of Rapid Transit Railroading en Chicago y sus alrededores (1982), el autor Brian J. Cudahy cita un pasaje de The Neon Wilderness (1947) del autor de Chicago Nelson Algren : "debajo del acero curvo del El, debajo de los lazos sin fin". Cudahy luego comenta: "Tenga en cuenta que en la cita anterior ... dice 'El' para significar 'ferrocarril de tránsito rápido elevado'. Confiamos en que este uso pueda atribuirse al editor de una editorial en Nueva York o en alguna otra ciudad de la costa este; en Chicago, la misma expresión se traduce habitualmente como 'L' ".

Como lo usa la CTA, el nombre se representa como la letra mayúscula 'L', entre comillas simples. La "L" (con comillas dobles) fue utilizada a menudo por los predecesores de CTA, como la Compañía de Tránsito Rápido de Chicago; sin embargo, la CTA utiliza comillas simples (') en algunos materiales impresos y letreros en lugar de dobles. En Chicago, el término "metro" solo se aplica a los subterráneos de State Street y Milwaukee-Dearborn y no se aplica a todo el sistema en su conjunto, como en la ciudad de Nueva York, donde las partes elevadas y subterráneas forman el metro de la ciudad de Nueva York. .

Planes de renovación y ampliación

Al igual que otros sistemas de tránsito rápido grandes y antiguos, el Chicago "L" enfrenta problemas de demoras, averías y una acumulación de miles de millones de dólares en mantenimiento diferido. [50]

La CTA actualmente se enfoca en eliminar zonas lentas, modernizar las líneas Roja, Azul y Violeta y mejorar las estaciones "L". Además, la CTA ha estudiado muchas otras propuestas para ampliar el servicio ferroviario y renovaciones, algunas de las cuales pueden implementarse en el futuro. [51]

Mejoras de servicio recientes y proyectos de capital.

Tren "L" envuelto en rosa para marcar el inicio del servicio de prueba de la Línea Rosa

2000-2010

Durante las décadas de 2000 y 2010, la CTA ha completado varios proyectos de renovación y nueva construcción. [52]

El servicio Pink Line comenzó el 25 de junio de 2006, aunque no incluyó pistas o estaciones nuevas. La Línea Rosa viaja sobre lo que antes era un ramal de la Línea Azul desde la terminal 54th / Cermak en Cicero hasta la estación Polk en Chicago. Los trenes de la Línea Rosa continúan a través del Conector Paulina hasta el ramal de Lake Street de la Línea Verde y luego en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Loop elevado a través de Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (Los trenes Douglas utilizaron la misma ruta entre el 4 de abril de 1954 y el 22 de junio de 1958 después de que la antigua línea Garfield Park "L" fuera demolida para dar paso a la autopista Eisenhower Expressway). [33] La nueva ruta, que sirve a 22 estaciones, ofreció servicio más frecuente para los pasajeros en las sucursales de Congress y Douglas. Los trenes de la Línea Rosa podían programarse independientemente de los trenes de la Línea Azul y circulaban con más frecuencia que la rama Douglas de la Línea Azul. [53]

Estación Fullerton en el lado norte de las líneas roja, marrón y púrpura, a mitad de camino de la reconstrucción en 2007

A fines de 2007, los trenes se vieron obligados a operar a velocidad reducida en más del 22% del sistema debido al deterioro de las vías, la estructura y otros problemas. [54] En octubre de 2008, las zonas lentas en todo el sistema se habían reducido al 9,1% [55] y, en enero de 2010, el total de zonas lentas se había reducido al 6,3%. [ cita requerida ] El Proyecto de Eliminación de Zona Lenta de la CTA es un esfuerzo continuo para restaurar el trabajo de la vía a condiciones en las que los trenes ya no tienen que reducir la velocidad a través de áreas en deterioro. The Loop recibió trabajos de seguimiento en 2012-2013. La Línea Púrpura en Evanston recibió obras de vía y reemplazo de viaductos en 2011-2013. El ramal Green Line Ashland recibió trabajos de vía en 2013, antes de la reconstrucción del ramal Red Line Dan Ryan. [56]

El Proyecto de Expansión de Capacidad de la Línea Marrón permitió a la CTA operar trenes de ocho vagones en la Línea Marrón y reconstruir las estaciones según los estándares modernos, incluida la accesibilidad para discapacitados. [57] Antes del proyecto, las plataformas de Brown Line solo podían acomodar trenes de seis vagones, y el aumento de pasajeros conducía a trenes incómodamente abarrotados. Después de varios años de construcción, los trenes de ocho vagones comenzaron a funcionar en las horas pico en la Línea Marrón en abril de 2008. El proyecto se completó en diciembre de 2009, a tiempo y dentro del presupuesto, y solo quedaban trabajos menores en la lista de tareas pendientes. Se esperaba que el costo total del proyecto rondara los $ 530 millones. [58]

2010-presente

Si bien varios alcaldes de Chicago habían reconocido la importancia del transporte público confiable, Rahm Emanuel recibió crédito por hacer de la mejora del servicio una prioridad máxima. Además de la financiación local, logró obtener dólares federales mediante el cabildeo. [50]

Uno de los proyectos de reconstrucción más grandes en la historia de la CTA, con un costo de $ 425 millones, fue el proyecto de reconstrucción Red Line South . Desde el 19 de mayo de 2013 hasta el 20 de octubre de 2013, el proyecto cerró y reconstruyó toda la sucursal de Dan Ryan, reemplazando y reconstruyendo todas las vías, durmientes, balasto y sistemas de drenaje, desde Cermak-Chinatown hasta 95th / Dan Ryan. [59] El trabajo de la estación involucró la renovación y mejora de ocho estaciones, incluyendo nueva pintura y luces, mejoras en el puente de autobuses, nuevos ascensores en las estaciones Garfield, 63 y 87 y nuevos techos y marquesinas en algunas estaciones. "Esperamos poder brindarles a nuestros clientes del sur de Red Line estaciones mejoradas que son más limpias, más brillantes y mejores de lo que han sido en años", dijo el presidente de CTA, Forrest Claypool . [60] Cerrar una parte del ferrocarril en lugar de relegar el trabajo a los fines de semana permitió que el proyecto se completara en meses en lugar de años. [50]

En 2014, la CTA inició mejoras en las estaciones y vías de la Línea Azul entre Grand y O'Hare. Este proyecto de $ 492 millones dará como resultado estaciones modernizadas (algunas de las cuales se construyeron originalmente en 1895), vías reconstruidas, reemplazo de la plataforma de la estación, gestión del agua del metro, remediación de la infiltración de agua de la estación del metro y un mejor acceso a algunas estaciones (mediante la adición de ascensores) . [61] Se espera que este proyecto, cuya finalización está prevista para 2021, reduzca el tiempo de viaje entre el Loop y O'Hare en diez minutos. [50]

A fines de 2015, se agregó una amplia cobertura inalámbrica 4G a los subterráneos de la Línea Azul y Roja, con el costo de instalación de $ 32.5 millones pagado por T-Mobile , Sprint , AT&T y Verizon . Una vez finalizado el proyecto, Chicago se convirtió en la ciudad estadounidense más grande con servicio de Internet 4G en todos sus subterráneos y túneles, un total de 22 millas (35 km). Además de aumentar la comodidad de los pasajeros, también mejoró la seguridad al permitir que el personal de CTA y los primeros en responder comunicarse más fácilmente en caso de una emergencia. [62]

La estación Wilson recién reconstruida, septiembre de 2017

La nueva estación Wilson reabrió oficialmente en octubre de 2017. La estación centenaria ahora incluye ascensores accesibles, escaleras mecánicas, nuevas cámaras de seguridad, tres entradas, escaleras más anchas, torniquetes adicionales, plataformas más grandes, nuevas luces y señalización, y rastreadores de trenes y autobuses. [63] [64] [nota 4]

FastTracks es un programa destinado a abordar las zonas lentas y hacer que los viajes en tren sean más suaves y confiables. Para lograr esto, las cuadrillas reemplazarían las vías desgastadas, los neumáticos de los rieles y los lastres. Un sistema de energía mejorado a lo largo del ramal O'Hare Blue Line permitiría que más trenes operaran durante los períodos pico. Se trabajaría en las líneas Azul, Marrón, Verde y Roja. Este programa estaba programado para comenzar a principios de 2018 y continuaría hasta 2021. El financiamiento para este proyecto de $ 179 millones proviene de un aumento de tarifas impuesto a las empresas de alquiler de vehículos basados ​​en aplicaciones móviles en Chicago, el primero de su tipo en el país. [65] En la propuesta de presupuesto 2018 del alcalde Emanuel, la tarifa pasó de 52 centavos a 67 centavos por viaje. [66] Introducida por primera vez en 2015, esta tasa aumentó otros cinco centavos en 2019. [67]

En diciembre de 2018, la Junta de la CTA aprobó contratos por valor de 2.100 millones de dólares para la modernización de las Líneas Roja y Púrpura. Este proyecto, el más grande y costoso en la historia de la CTA, incluye la construcción de un bypass que permite que los trenes de Brown Line viajen por encima de los trenes de las Líneas Roja y Púrpura en el lado norte de la ciudad, y la reconstrucción de Lawrence, Argyle, Berwyn y Bryn Mawr. estaciones. [68] La construcción del proyecto comenzó el 2 de octubre de 2019 y está programada para completarse en 2025. [69] Se aprobaron $ 100 millones en fondos federales para la reconstrucción de la Línea Roja en septiembre de 2019. En los últimos días de la administración de Barack Obama , el gobierno federal acordó proporcionar $ 957 millones en fondos en total; el resto provendría de un aumento de impuestos a los dueños de propiedades que vivieran dentro de 0.5 millas (800 m) de la Línea Roja. [70]

Proyecto planificado

Esta nueva propuesta de servicio ferroviario bajo consideración activa por la CTA se encuentra actualmente en Estudios de Análisis de Alternativas. [71]

Estos estudios son el primer paso de un proceso de cinco pasos. Este proceso es requerido por el programa Federal New Starts, [72] que es una fuente esencial de financiamiento para los proyectos de expansión de CTA. CTA utiliza una serie de "Pantallas" para desarrollar una "Alternativa localmente preferida", que se envía al programa federal New Starts.

Extensión de la línea roja

Una extensión de la Línea Roja brindaría servicio desde la terminal actual en 95th / Dan Ryan hasta 130th Street, lo que reduciría los tiempos de tránsito para los residentes de Far South Side y aliviaría el hacinamiento y la congestión en la terminal actual, y llenará un desierto de tránsito en Far South Lado. La CTA presentó su alternativa local preferida en las reuniones de 2009. [73] Consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre 95th / Dan Ryan y una nueva estación terminal en 130th Street, paralela a Union Pacific Railroad y South Shore Line a través del extremo sur. Barrios laterales de Roseland , Washington Heights , West Pullman y Riverdale . Además de la estación terminal en 130th, se construirían tres nuevas estaciones en 103rd, 111th y Michigan. La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, estaban en marcha en 2010. [74] Los comentarios de alineación se abrieron en 2016. [75] La CTA anunció la ruta, 5,3 millas (8,5 km) de longitud, y cuatro nuevas estaciones el 26 de enero. , 2018, [76] y si la CTA puede obtener el financiamiento para la extensión de $ 2,3 mil millones, la construcción de la extensión comenzaría en 2025 y se completaría en 2029. [77] [78] Los contratos para trabajos preliminares se aprobaron en diciembre de 2018. . [68]

Proyectos previamente estudiados

Actualmente, la CTA no está llevando a cabo estos proyectos debido al costo y las preocupaciones de los residentes. [79]

Línea circular

La Circle Line propuesta formaría un "bucle exterior", atravesando el centro de la ciudad a través del metro de State Street, luego yendo hacia el suroeste por la Orange Line y hacia el norte a lo largo de Ashland, antes de volver a unirse al metro en North / Clybourn o Clark / Division. [80] La Circle Line conectaría varias líneas Metra diferentes con el sistema "L" y facilitaría las transferencias entre las líneas CTA existentes; estas conexiones estarían situadas cerca de los puntos de carga máxima de las líneas Metra y "L" existentes. [81] La CTA inició la planificación oficial de "Análisis de Alternativas" para Circle Line en 2005. El concepto de Circle Line atrajo un gran interés público y cobertura de los medios. [82] [79]

La planificación conceptual inicial dividió la línea circular en tres segmentos. [83] La Fase 1 sería una restauración del dilapidado "Paulina Connector", un segmento de pista corto de 0,75 millas (1,21 km) que une Ashland / Lake con Polk . Desde entonces, esta sección de la vía ha sido restaurada y el servicio en el ramal 54th / Cermak se transfirió a la Línea Rosa. La Fase 2 uniría 18th en la Línea Rosa con Ashland en la Línea Naranja, con una nueva estructura elevada que atravesaría una gran área industrial. La fase 3, la fase final, uniría Ashland / Lake con North / Clybourn con un nuevo metro que atravesaría los densos vecindarios de West Town y Wicker Park . Con la finalización de las tres fases, el área del perímetro sería servida por trenes de Circuit Line. [79]

En 2009, CTA publicó los resultados de su Pantalla de análisis de alternativas 3, en la que decidió comenzar el trabajo de ingeniería temprano en la Fase 2, debido a su alineación simple a través de áreas despobladas y su costo relativamente bajo (estimado en $ 1.1 mil millones). [84] El trabajo de ingeniería preliminar se realizó en la Fase 2. Además de la nueva línea, CTA planeó construir cuatro nuevas estaciones como parte de la Fase 2, aunque tres de las cuatro estarían ubicadas a lo largo de las líneas existentes que utilizará la Circle Line. . Estos estarían en 18th / Clark, Cermak / Blue Island, Roosevelt / Paulina y Congress / Paulina. 18th / Clark estaría a lo largo de la Línea Naranja en el vecindario de Chinatown e incluiría una conexión de transferencia directa a la estación Cermak / Chinatown en la Línea Roja. Cermak / Blue Island se ubicaría en las vías elevadas recién construidas en el vecindario de Pilsen . Roosevelt / Paulina estaría ubicado en la Línea Rosa en el Distrito Médico de Illinois . Finalmente, Congress / Paulina se construiría sobre la autopista Eisenhower Expressway , con una conexión de transferencia directa a la estación del Distrito Médico de Illinois en la Línea Azul. Las estaciones existentes brindarían servicio cerca del United Center . [85]

La Fase 3 no se implementó y la planificación se detuvo después de 2009. [79] La Fase 3 atravesó áreas residenciales densas, por lo que la alineación se debe considerar cuidadosamente para evitar un impacto adverso en esos vecindarios. CTA estimó que la Fase 3 sería mucho más costosa que la Fase 2 debido a que es subterránea. Después de que se evaluaron varios planes alternativos, en 2009 la CTA adoptó la "alternativa localmente preferida" (LPA), [82] que detuvo el trabajo de Circle Line después de la Fase 2, y la Fase 3 fue relegada a una "visión a largo plazo". [79]

Extensión Orange Line

Una extensión propuesta de la Línea Naranja habría proporcionado un servicio de tránsito desde la terminal actual, el Aeropuerto Internacional Midway , hasta el Ford City Mall, que originalmente estaba destinado a ser la terminal sur de la Línea Naranja cuando se planeó la línea en la década de 1980. [86] Esto habría aliviado la congestión en la actual terminal Midway. La CTA presentó su alternativa localmente preferida en las reuniones de 2009. Esta consistía en una nueva línea ferroviaria elevada que habría corrido hacia el sur desde la terminal Midway a lo largo de las vías del Belt Railway , cruzando el Clearing Yard mientras se dirigía al suroeste hacia Cicero Avenue, luego habría corrido hacia el sur la mediana de Cicero a una terminal en el lado este de Cicero cerca de 76th Street. La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, se estaban ejecutando en 2010. Esta extensión se canceló posteriormente. [87]

Extensión de la línea amarilla

Una extensión propuesta de la Línea Amarilla habría proporcionado servicio de tránsito desde la terminal actual, en Dempster Street, hasta la esquina de Old Orchard Road y Edens Expressway , justo al oeste del centro comercial Westfield Old Orchard . La CTA presentó su alternativa localmente preferida en las reuniones de 2009. Consistía en una nueva línea ferroviaria elevada desde Dempster al norte a lo largo de un antiguo derecho de vía ferroviario hasta la autopista Edens Expressway, donde la línea habría girado hacia el norte y correría por el este. lado de la autopista hasta una terminal en Old Orchard Road. La ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental, estaban en marcha en 2010. [88] A diferencia de las extensiones de las Líneas Roja y Naranja, la extensión de la Línea Amarilla había atraído una oposición significativa de la comunidad de los residentes de Skokie, así como de los padres de los estudiantes de Niles. North High School , en cuyo terreno se habría construido la nueva línea. Los residentes y los padres mencionaron preocupaciones sobre el ruido, la contaminación visual y la delincuencia. [ cita requerida ] Como resultado, la extensión fue finalmente cancelada. [89]

Posibles proyectos futuros

Un tren de la Línea Marrón pasa por la Torre 12 mientras que un tren de la Línea Naranja espera su turno para ingresar al Loop.

Se han adelantado numerosos planes a lo largo de los años para reorganizar el servicio de tránsito rápido del centro de Chicago , originalmente con la intención de reemplazar las líneas Loop elevadas con subterráneos. Esa idea se ha abandonado en gran medida, ya que la ciudad parece interesada en mantener una combinación de metro y elevado. Pero ha habido continuos llamamientos para mejorar el tránsito dentro del núcleo central enormemente ampliado de la ciudad. En la actualidad, la "L" no proporciona un servicio directo entre las terminales de trenes de cercanías de Metra en West Loop y Michigan Avenue , el principal distrito comercial, ni ofrece un acceso conveniente a destinos populares del centro como Navy Pier , Soldier Field y McCormick. Lugar. Los planes para el Circulador del Área Central , un sistema de tren ligero en el centro de $ 700 millones destinado a remediar esto, se archivaron en 1995 por falta de fondos. Una línea subterránea que corre a lo largo de la orilla del lago conectaría algunos de los principales destinos turísticos de la ciudad, pero este plan no ha sido ampliamente discutido.

Reconociendo el costo y la dificultad de implementar una solución totalmente ferroviaria, se presentó el Plan del Área Central de Chicago. Propone una combinación de mejoras en trenes y autobuses, cuya pieza central fue el West Loop Transportation Center. El nivel superior sería un entrepiso para peatones, los autobuses operarían en el segundo nivel, los trenes de tránsito rápido en el tercer nivel y los trenes de cercanías / interurbanos de alta velocidad en el nivel inferior. [90] El nivel de tránsito rápido se conectaría con el metro de la Línea Azul existente en sus extremos norte y sur, haciendo posible el "bucle de la Línea Azul", concebido como una contraparte subterránea del bucle elevado. Alternativamente, este nivel podría estar ocupado por el metro de Clinton Street. Entre otras ventajas, el West Loop Transportation Center proporcionaría un enlace directo entre la "L" y las dos terminales de trenes de cercanías más concurridas de la ciudad, Ogilvie Transportation Center y Union Station. El plan también propuso vías de tránsito a lo largo de Carroll Avenue (un antiguo derecho de vía ferroviario al norte de la rama principal del río Chicago) y debajo de Monroe Street en el Loop, que esquemas de tránsito anteriores habían propuesto como rutas ferroviarias. La ruta de Carroll Avenue proporcionaría un servicio de autobús más rápido entre las estaciones de pasajeros y el Near North Side , que se está reconstruyendo rápidamente , con un posible servicio de trenes más adelante. Estos nuevos carriles para buses se conectarían al nivel de buses del West Loop Transportation Center. [91]

Hay otras posibles expansiones futuras, identificadas en varios estudios de planificación urbana y regional. [92] [91] La CTA no ha comenzado estudios oficiales de estas expansiones, por lo que no está claro si alguna vez se implementarán o simplemente permanecerán como proyectos visionarios.

Metro de Clinton Street

Pasaría por el West Loop, conectando la Línea Roja cerca de North / Clybourn con la Línea Roja nuevamente, cerca de Cermak-Chinatown. Desde North / Clybourn, el metro iría hacia el sur a lo largo de Larrabee Street, luego bajo el río Chicago hasta Clinton Street en West Loop. Corriendo hacia el sur bajo Clinton, el metro pasaría por el centro de transporte Ogilvie y Union Station , con conexiones cortas a los trenes Metra . Luego continuaría hacia el sur por Clinton hasta aproximadamente la calle 16, donde giraría hacia el este, volvería a cruzar el río y volvería a unirse a la Línea Roja justo al norte de la parada actual de Cermak-Chinatown. El costo estimado de esta línea fue de $ 3 mil millones, sin una fuente de financiamiento local identificada. [91] [93]

Expreso de aeropuerto

Servicio Airport Express al Aeropuerto Internacional O'Hare y Midway desde y hacia una terminal del centro en State Street . En los vagones de la serie 3200, existen letreros negros de destino Midway y O'Hare, lo que sugiere un posible servicio Airport Express, ya que el letrero utilizado para los trenes Express está escrito en un fondo negro. Un plan de negocios preparado para CTA requería que una empresa privada administrara la empresa con servicio a partir de 2008. [94] El proyecto ha sido criticado como un despilfarro. [95] Los trenes de tarifa premium equipados a medida ofrecerían un servicio sin escalas a velocidades más rápidas que las actuales Líneas Azul y Naranja. Aunque los trenes no funcionarían en rieles dedicados (la construcción de tales vías podría costar más de $ 1.5 mil millones), varias secciones cortas de vías de paso construidas en las estaciones permitirían que los trenes expresos pasen los trenes azules y naranjas mientras se encuentran en esas estaciones. [96] La CTA ha prometido 130 millones de dólares y la ciudad de Chicago 42 millones de dólares para cubrir el costo de la estación del centro. [97] En comentarios publicados en su blog en 2006, la presidenta de CTA, Carole Brown, dijo: "Apoyaría el servicio ferroviario premium solo si aportara nuevos dólares operativos significativos, fondos de capital u otras eficiencias a CTA ... La razón más convincente para continuar con el proyecto es la oportunidad de conectar los túneles del metro Azul y Rojo ", que se encuentran a una cuadra del centro de la ciudad. [98] Mientras tanto, CTA anunció que debido a los sobrecostos, solo completaría el caparazón de la estación del Bloque 37; su presidente dijo que "no tendría sentido construir completamente la estación o crear las conexiones finales del túnel hasta que se seleccione un socio porque el diseño final, la tecnología y los acabados dependen de un plan operativo". [99]

Tránsito de Mid-City

Corrirá alrededor, en lugar de a través del Chicago Loop. La línea seguiría el corredor Cicero Avenue / Belt Line (antigua alineación de Crosstown Expressway ) entre el ramal O'Hare de la Blue Line en Montrose y el ramal Dan Ryan de la Red Line en 87th Street. [100] Puede ser una línea "L", pero se están considerando vías para buses y otras opciones.

Seguridad y protección

Los vagones de la CTA en general han sido seguros y protegidos, pero además de los problemas generales de seguridad en la CTA, hubo llamadas para mejorar los procedimientos de comunicación y respuesta de emergencia de la CTA. [101] La CTA también ha tenido incidentes en los que los operadores aparentemente anularon las paradas automáticas de trenes en las señales rojas, como la colisión de 1977 en Wabash y Lake , cuando cuatro vagones de un tren Lake-Dan Ryan cayeron de la estructura elevada, matando a 11, [102 ] dos incidentes menores en 2001, [103] y dos más en 2008, el más grave que involucró a un tren de la Línea Verde que descarriló y se montó a horcajadas en la división en la estructura elevada en el cruce de la calle 59 entre las ramas Ashland y East 63rd Street, [104 ] y uno menor cerca de la 95th Street en la línea roja. [105] En 2014, el accidente de tren de la estación O'Hare ocurrió cuando un tren de la Línea Azul pasó por encima de un parachoques en la estación del aeropuerto y subió por una escalera mecánica.

En 2002, Joseph Konopka , de 25 años , autodenominado "Dr. Caos", fue arrestado por la policía de Chicago por acumular cianuro de potasio y cianuro de sodio en un almacén de la Autoridad de Tránsito de Chicago en el metro de Chicago "L" Blue Line . Konopka había abierto las cerraduras originales de varias puertas en los túneles, luego cambió las cerraduras para poder acceder libremente a los almacenes que rara vez se utilizaban. [106] [107] [108]

Estudios recientes han destacado que las paradas de Belmont y 95th en la Línea Roja son las "más peligrosas". [109] [110]

A partir de 2018, la Unidad de Transporte Público del Departamento de Policía de Chicago (CPD) y los departamentos de policía de Evanston, Skokie, Forest Park y Oak Park patrullan el sistema de CTA. El CPD proporciona exámenes aleatorios de explosivos. Además, la CTA tiene sus propias unidades de patrulla K-9 y ha instalado más de 23.000 cámaras de vigilancia. [5]

De 2008 a 2019, ha habido un total de 27 descarrilamientos. La mayoría fueron leves, pero algunos resultaron en lesiones graves para los pasajeros. [111]

El 24 de septiembre de 2019, un tren de la línea marrón chocó con un tren de la línea púrpura cerca de Sedgwick en la línea principal del lado norte durante la hora pico de la mañana. Se reportaron catorce heridos y la causa está bajo investigación. [112] Según el Departamento de Bomberos de Chicago , más tarde se descubrió que los heridos estaban en condición estable. No se produjeron descarrilamientos. La CTA dijo que el servicio se reanudó aproximadamente una hora después del incidente. [113]

El 3 de octubre de 2019, un tren que operaba el servicio Pink Line en la sucursal de Cermak golpeó un automóvil que había pasado y alrededor de las puertas del paso a nivel en la 47th Avenue cerca de Cermak Road. Se reportaron seis heridos. [114]

En la cultura popular

Las películas y los programas de televisión utilizan planos de establecimiento para orientar al público hacia la ubicación. Para los medios ambientados en Chicago, la "L" es una característica común porque es una parte distintiva de la ciudad.

Película (s

Algunas de las películas más destacadas que han utilizado este tipo de material de archivo incluyen:

  • El aguijón (1973)
  • Los hermanos del blues (1980). [115]
  • El cazador (1980)
  • Risky Business (1983) presenta la "L" en varias secuencias eróticas
  • Código de silencio (1985)
  • Running Scared (1986) muestra una persecución de coches que tiene lugar en las vías "L". Los sonidos de la "L" también son distintivos y, por lo tanto, también se utilizan para establecer la ubicación.
  • Aviones, trenes y automóviles (1987)
  • Juego de niños (1988)
  • El fugitivo (1993), que también contenía una breve escena dentro de un tren "L"
  • Mientras dormías (1995) incluye un personaje principal, Lucy, que trabaja como cobradora de tarifas "L".
  • Shall We Dance (2004), en la que Richard Gere aprende a bailar con Jennifer Lopez a la luz de la "L"
  • Divergente cuenta con la "L" como medio de transporte por la ciudad y juega un papel clave en determinadas situaciones. En Allegiant varios de los personajes principales llevan la "L" hasta cerca de la Torre John Hancock para esparcir las cenizas de Tris. Estas películas retratan versiones futuristas de los modelos de trenes actuales.

Series de televisión

  • La franquicia de Dick Wolf de Chicago de cuatro programas de televisión está ambientada y filmada en el sitio de la ciudad, y presenta la "L" en varios episodios.
  • En la versión estadounidense de la serie de televisión Shameless , ambientada en el lado sur de Chicago, varios personajes principales toman la "L" para el transporte.
  • En la comedia de situación de CBS " The Bob Newhart Show " que se estableció en Chicago, la secuencia de créditos de apertura muestra varios trenes CTA "L".
  • En la comedia de situación de CBS Mike & Molly , se puede ver un tren "L" pasando por el restaurante preferido de Mike y Carl, Abe's.
  • Otra serie de CBS, Early Edition , también presenta la "L" en sus créditos iniciales y en varias escenas de sus episodios.
  • En el drama médico ER de la NBC , ambientado en Chicago, a menudo se muestra la "L".
  • La comedia familiar de Disney Channel , Raven's Home, presenta la "L" en muchas tomas iniciales .

Mapa de red

Wikimedia | © OpenStreetMap

Ver también

  • Portal de Chicago
  • iconPortal de trenes
  • iconPortal de transporte
  • Lista de sistemas de metro
  • Transporte en Chicago
  • Lista de sistemas de tránsito rápido de Estados Unidos por número de pasajeros

Notas

  1. ^ a b Esta cifra proviene de la suma de las siguientes cifras de la referencia adjunta (es decir, "Datos de CTA de un vistazo" . CTA. Primavera de 2014. Consultado el 18 de enero de 2015 .): 35.8 millas de ruta elevada, 35.0 millas a nivel de grado, 20.6 millas en terraplenes y 11.4 millas de metro.
  2. ^ Los otros cuatro sistemas de tránsito rápido en los EE. UU. Que brindan servicio las 24 horas en al menos algunas partes de sus sistemas son el metro de la ciudad de Nueva York , el ferrocarril de Staten Island , PATH y PATCO Speedline .
  3. ^ La parada elevada de Roosevelt en las líneas naranja y verde, que se inauguró en 1994, está conectada a la parada de metro de la línea roja de Roosevelt por un pasaje peatonal, por lo que la CTA informa que las dos son una sola estación. El número de pasajeros en 1992 es solo para la parada del metro.
  4. ^ Imágenes de drones de la estación Wilson recién reconstruida del canal de YouTube de la CTA. 20 de septiembre de 2017.

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h "Hechos de CTA de un vistazo" . CTA. Primavera de 2014 . Consultado el 18 de enero de 2015 .
  2. ^ a b "Informe anual de pasajeros: año calendario 2018" (PDF) . Transitchicago.com . Consultado el 13 de septiembre de 2019 .
  3. ^ "Nuestros Servicios" . Autoridad de Tránsito de Chicago. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011 . Consultado el 22 de agosto de 2006 .
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Otras lecturas

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enlaces externos

Mapa de ruta :

Plantilla: KML / Chicago "L" adjunto
KML es de Wikidata
  • Autoridad de Tránsito de Chicago : opera autobuses CTA y trenes "L"
  • Ride the Rails - Paseo interactivo de la "L" de Chicago
  • Chicago-L.org - un extenso sitio de fans no oficial
  • CTA Tattler Archivado el 6 de agosto de 2014 en Wayback Machine - Blog diario de historias "L"
  • ForgottenChicago.com - Chicago olvidado, "Nuestras históricas estaciones de metro".
  • Mapa de red (distancia real)
  • La plataforma de metro más larga del mundo : Chicago Aussie. (3:55)
  • SubwayNut : un sitio con ensayos fotográficos de cada estación.

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