Chicago Union Station es una terminal ferroviaria interurbana y de cercanías ubicada en el vecindario West Loop Gate de Chicago , Illinois . La estación es la estación insignia de Amtrak en el Medio Oeste . Si bien sirve trenes de pasajeros de larga distancia, también es la terminal del centro de seis líneas de pasajeros de Metra . La estación está al oeste del río Chicago entre West Adams Street y West Jackson Boulevard, adyacente al Chicago Loop . Incluyendo vías de acceso y almacenamiento, cubre alrededor de nueve cuadras y media de la ciudad. (mayormente bajo tierra, enterrado bajo calles y rascacielos).
Estación Union de Chicago | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Amtrak interurbano y Metra tren de cercanías terminal de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 225 South Canal Street, Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Compañía de la estación Union de Chicago ( Amtrak ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Amtrak , Metra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | St. Charles Air Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 30 plataformas de islas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 24 (vestíbulo sur 14, vestíbulo norte 10) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Chicago "L" :
Autobuses CTA , Autocar Autopista Amtrak , Autobuses Pace , Megabus , Greyhound | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | Pagado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 3 estaciones de bicicletas compartidas Divvy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | CHI (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona de tarifa | A ( Metra ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | chicagounionstation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 16 de mayo de 1925 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 3,388,307 [2] 0.01% (Amtrak) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wikimedia | © OpenStreetMap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 52′43 ″ N 87 ° 38′25 ″ W / 41.87861 ° N 87.64028 ° W / 41.87861; -87.64028Coordenadas : 41 ° 52′43 ″ N 87 ° 38′25 ″ W / 41.87861 ° N 87.64028 ° W / 41.87861; -87.64028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | DH Burnham & Company y sucesores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilos arquitectonicos) | Bellas Artes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hito de Chicago | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designado | 1 de mayo de 2002 |
La actual Chicago Union Station se inauguró en 1925, reemplazando una estación anterior en este sitio construido en 1881. La estación es la cuarta terminal ferroviaria más concurrida de los Estados Unidos, después de la estación Pennsylvania , Grand Central Terminal y la estación Jamaica en la ciudad de Nueva York . Es la cuarta estación más transitada de Amtrak , [3] y la más transitada fuera de su Corredor Noreste . Maneja alrededor de 140,000 pasajeros en un día de semana promedio (incluidos 10,000 pasajeros de Amtrak) y es una de las estructuras más emblemáticas de Chicago, que refleja la sólida herencia arquitectónica y los logros históricos de la ciudad. [4] Tiene fachadas Beaux-Arts de piedra caliza de Bedford , enormes columnas corintias, pisos de mármol y un Gran Salón, todo resaltado por lámparas de bronce. [5]
Chicago Union Station ofrece conexiones directas a múltiples autoridades de tránsito, incluido el autobús de la Autoridad de Tránsito de Chicago y las líneas L de Chicago , Metra , Pace , Greyhound y más dentro de la estación o a poca distancia.
Nombre
Estación de la unión de Chicago lleva el nombre de una estación de la unión , al igual que muchas estaciones de tren a través de Estados Unidos que fueron compartidos por varias compañías ferroviarias. [6] La estación es la tercera estación de la unión que ocupa el sitio entre West Adams Street y West Jackson Boulevard. La estación es conocida por el acrónimo CUS, así como por su código de estación de Amtrak CHI.
Localización
Chicago Union Station está situada en el vecindario West Loop Gate del Near West Side de Chicago, justo al oeste del centro de Chicago . La explanada subterránea de la estación y los cobertizos de trenes colindan con el río Chicago ; los pasillos se extienden hacia el oeste debajo de Canal Street hasta el edificio de la estación principal, una cuadra más allá. [7]
Servicios
Amtrak
- Agua azul (Chicago - Port Huron, Michigan)
- California Zephyr (Chicago - Emeryville)
- Capitol Limited (Chicago - Washington DC)
- Cardinal (Chicago - Nueva York)
- Ciudad de Nueva Orleans (Chicago - Nueva Orleans)
- Empire Builder (Chicago - Portland / Seattle)
- Servicio Hiawatha (Chicago - Milwaukee)
- Illini y Saluki (Chicago - Carbondale, Illinois)
- Illinois Zephyr y Carl Sandburg (Chicago - Quincy)
- Lake Shore Limited (Chicago - Nueva York / Boston)
- Servicio Lincoln (Chicago - St. Louis)
- Pere Marquette (Chicago - Grand Rapids)
- Jefe suroeste (Chicago - Los Ángeles)
- Texas Eagle (Chicago - San Antonio / Los Ángeles)
- Lobezno (Chicago - Pontiac)
Metra
- Línea ferroviaria BNSF
- Corredor del patrimonio
- Distrito de Milwaukee / North Line
- Distrito de Milwaukee / West Line
- Servicio Central Norte
- Servicio suroeste
Conexiones
Servicio ferroviario local
A diferencia de muchos de los principales centros ferroviarios interurbanos y de cercanías estadounidenses, Union Station no tiene ninguna conexión directa con el servicio de tránsito rápido local . Sin embargo, dos estaciones "L" de Chicago se encuentran a poca distancia de Union Station.
- Clinton (dos cuadras al sur de la estación): Azul
- Quincy (tres cuadras al este de la estación, en The Loop ): Marrón , naranja , rosa y morado
Las otras tres terminales del centro de Metra, el Ogilvie Transportation Center , LaSalle Street Station y Millennium Station , se encuentran a poca distancia a pie de Union Station. Los pasajeros que se conectan desde Ogilvie pueden acceder a las plataformas norte de Union Station en el lado opuesto de Madison Street.
Servicio de autobuses
Numerosas rutas de autobús de la CTA paran directamente en Union Station: [8]
- Centro de tránsito de Union Station: 1, 28, 121, 124, 128, 151, 156
- Lado oeste de Clinton, lado norte del bloque: 125, 130, 192
- Lado oeste de Clinton, lado sur del bloque: 7, 60, 157
- Esquina suroeste de Clinton / Jackson: 126, 754, 755 ( Pace )
Union Station Transit Center está ubicado junto al estacionamiento de Union Station. [9] La estación de autobuses se inauguró en 2016, en un terreno que anteriormente se utilizaba como estacionamiento de superficie. [10] Cuenta con un ascensor y una escalera al túnel peatonal subterráneo de Amtrak, lo que permite a los viajeros pasar entre Union Station y el área de parada de autobuses sin cruzar a nivel de la calle.
Union Station tiene un mostrador operado por la compañía de autobuses interurbanos Greyhound . Los boletos están disponibles para la compra, y algunos autobuses Greyhound y Megabus recogen pasajeros en South Canal Street, en el lado este del edificio de la estación. La estación Greyhound de servicio completo se encuentra a cuatro cuadras al suroeste de Union Station. [11]
Servicios historicos
Union Station contaba con líneas en todas las direcciones incluso antes de que Penn Central y Amtrak consolidaran las terminales del centro. La estación sirvió como terminal para los siguientes ferrocarriles:
- Ferrocarril de Chicago y Alton : solo un inquilino, más tarde parte del ferrocarril del Golfo, Mobile y Ohio
- Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (ruta de Burlington)
- Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (Milwaukee Road): la estación albergó sus oficinas corporativas desde 1924 hasta 1986
- Ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago ( PRR )
- Pittsburgh, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railroad (Panhandle) (trasladado a utilizar el enfoque PFW & C después del 23 de abril de 1917)
- Penn Central Transportation Company (antiguos servicios del Ferrocarril Central de Nueva York y del Ferrocarril Central de Michigan ) (trasladado desde la estación de LaSalle Street el 27 de octubre de 1968)
- Amtrak (comenzó el 1 de mayo de 1971, se mudó de la estación Dearborn el 2 de mayo de 1971 y la estación central el 6 de marzo de 1972 ( Florida se mudó el 23 de enero de 1972); los trenes de cercanías Calumet e Indiana Connection de Amtrak también llegaron a Union Station)
Ruta Burlington | Gulf, Mobile y Ohio | Milwaukee Road | Pensilvania | Gran Norte | Pacífico norte | ||
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California Zephyr Denver Zephyr Twin Cities Zephyrs American Royal Zephyr Kansas City Zephyr Western Star | Especial de medianoche de Alton Limited Abraham Lincoln Ann Rutledge | Ciudades gemelas Hiawatha Midwest Hiawatha Pioneer Limited Olympian Columbian Olympian Hiawatha | Ciudad de San Francisco Ciudad de Los Ángeles Ciudad de Portland Challenger Sioux The Arrow | The Admiral Broadway Limited El General Trail Blazer Cincinnati Daylight Express | The Fort Pitt Pennsylvania Limited Pensilvania Manhattan Limited South Wind Gotham Limited | Empire Builder Western Star | Mainstreeter de North Coast Limited |
Algunos de estos trenes y sus nombres han sobrevivido para presentar los servicios de Amtrak, como el Empire Builder , el California Zephyr y el Hiawatha .
Amtrak utilizó el nombre Ann Rutledge como Chicago-St. Ruta Louis-Kansas City hasta una consolidación de nombre y servicio en 2009. También hay un Servicio Lincoln que opera en Illinois.
Interior
Edificio de la estación
Ubicado al oeste de Canal Street, el edificio de la estación de Union Station ocupa toda una cuadra de la ciudad. En su centro está el Gran Salón, la principal sala de espera. Dispuestos alrededor del Gran Salón hay numerosos espacios más pequeños que contienen restaurantes y servicios, y un amplio pasillo que conduce a la explanada. Sobre el piso principal hay varios pisos de oficinas, actualmente utilizados por Amtrak. Los planes originales exigían muchos más pisos de oficinas, formando un rascacielos sobre el Gran Salón. Esto nunca se completó, aunque el plan se ha reactivado en los últimos años.
La Sala Burlington es un espacio para eventos en el noroeste del Gran Salón. La habitación cuenta con grandes columnas, candelabros, cuatro murales de bloques franceses de paisajes paisajísticos y un espejo original. El espacio, inicialmente un salón para mujeres, fue restaurado en noviembre de 2016, después de años de daños y negligencia. Para usos en eventos, el espacio cuenta con luces que cambian de color y un sistema audiovisual. [12]
La casa principal incluye un espacio anteriormente utilizado como restaurante Fred Harvey . Después de un gran incendio en 1980, el espacio resultó dañado, las ventanas de la calle Clinton fueron destruidas y el espacio quedó vacío desde entonces. En 2018, Amtrak anunció planes para remodelar el espacio en un salón de comidas de varios niveles, utilizando fondos de la venta de su estacionamiento. Se instalaría una nueva entrada y un toldo en Clinton Street, y nuevas ventanas reemplazarían las ventanas tapiadas. Está previsto que el salón de comidas abra en el verano de 2020. [13]
La casa principal también incluye un Metropolitan Lounge, una de las siete ofertas de Amtrak en sus estaciones. El salón funciona como un salón de aeropuerto , accesible para pasajeros de primera clase y de negocios, así como para otros pasajeros con billetes de alto precio. El salón volvió a abrir en junio de 2016, pasando del vestíbulo a la casa principal. Tiene dos pisos y 13,500 pies cuadrados (1,250 m 2 ), el doble del espacio del salón anterior. Cuenta con diferentes áreas de descanso destinadas a empresarios, familias y niños, y personas que usan teléfonos o tabletas. El espacio cuenta con baños con duchas y ascensor. [14] [15]
Plataformas y pistas
Union Station se presenta con una configuración de doble ramal, con 10 vías que ingresan a la estación desde el norte y 14 desde el sur. A diferencia de la mayoría de las estaciones principales de Amtrak, todos los trenes que hacen escala en Union Station se originan o terminan allí; Todos los pasajeros que viajen a través de Chicago deben cambiar de tren para llegar a su destino final. Hay dos vías pasantes para permitir que los equipos fuera de servicio se muevan entre el lado norte y el sur, incluida una con una plataforma para permitir el embarque de trenes extra largos. Entre los lados norte y sur de la estación hay un vestíbulo de pasajeros. Los pasajeros pueden caminar por la explanada para llegar de cualquier plataforma a cualquier otra sin escaleras ni ascensores. [16] Las plataformas con números impares (1–19) están en la mitad norte de la estación y las plataformas con números pares (2–30) en la mitad sur. Las vías norte son utilizadas por Amtrak para el servicio Hiawatha y el Empire Builder , y por Metra para las rutas del servicio Milwaukee District West , Milwaukee District North y North Central Service . Las vías del sur se utilizan para todos los demás servicios de Amtrak, así como Metra para los servicios BNSF , Heritage Corridor y SouthWest . Dos estructuras de administración de la estación (conocidas como invernaderos), una a cada lado de la terminal, monitorean las asignaciones de tren a vía y el flujo de tráfico dentro y fuera de la estación. La supervisión y el control reales de la conmutación y la señalización se logra mediante dos puestos de "director de tren", uno para cada lado de la estación, ubicados en el centro de control de Amtrak en la sede de la estación.
Numerosas entradas brindan acceso al nivel de la plataforma subterránea de Union Station. La entrada principal está en Canal Street, frente a la casa principal, pero los pasajeros también pueden llegar a las plataformas directamente desde la casa principal a través de un pasaje subterráneo. Dos entradas secundarias están ubicadas en Riverside Plaza cerca de los puentes Jackson Boulevard y Adams Street. En Madison Street, al otro lado de la calle, y una cuadra al este del Centro de Transporte de Ogilvie , hay un conjunto de entradas a las plataformas norte.
Arquitectura
Union Station fue diseñada por DH Burnham & Company (conocido por su arquitecto principal Daniel Burnham , quien murió antes de que comenzara la construcción). La firma sucesora de Graham, Anderson, Probst y White completó el trabajo. La terminal fue una de las primeras en anticipar el tráfico de automóviles; fue diseñado por primera vez en 1909, un año después de que el Modelo T entrara en producción. Fue diseñado con taquillas, vestíbulos, andenes, salas de espera y de equipaje y tiendas, todo en un solo nivel, destinado a ser de fácil navegación. En el momento de la inauguración, la terminal también albergaba un hospital, una capilla y una celda de la cárcel. [6]
El edificio principal, de estructura neoclásica cuadrada, ocupa una manzana. Su estilo arquitectónico contrasta con los modernos edificios acristalados que lo rodean. La estación tiene amplios pórticos y grandes columnatas en su exterior. Las entradas a nivel de la calle utilizan piedra caliza de Indiana . [6]
La estación presentaba un gran vestíbulo a lo largo del río, hecho con mármol, vidrio y hierro. [6] Grandes arcos de acero sostenían el techo y varias escaleras conducían a los pasajeros hasta las plataformas.
Gran salón
En el centro del edificio se encuentra el Gran Salón, un atrio de 110 pies (34 m) de altura coronado por una gran claraboya con bóveda de cañón. La sala de 24,000 pies cuadrados (2,200 m 2 ) tiene vestíbulos, escaleras y balcones conectados. En la sala hay enormes bancos de madera para que los viajeros esperen las conexiones, y se construyeron dos taxis subterráneos especialmente diseñados para proteger a los viajeros del clima. [17] Las columnas de la sala son de mármol travertino romano texturizado, con frondosos capiteles corintios dorados. Los techos y las inserciones son artesonados, con rosetones decorativos. [6]
Dos estatuas de Henry Hering , Night and Day , miran a los pasajeros desde arriba, simbolizando el funcionamiento de los ferrocarriles las 24 horas del día. La estatua Night sostiene un búho, mientras que Day sostiene un gallo. [17]
Estructuras relacionadas
Central eléctrica
El Chicago Union Station Power House es una planta de energía de carbón fuera de servicio que proporcionó energía a Union Station y su infraestructura circundante. [18] [19] [20] Ubicado en el río Chicago, al norte de Roosevelt Road , fue diseñado en estilo Art Moderne por Graham, Anderson, Probst y White en 1931. [18] [19] [20] El poder La planta fue clausurada en 2011. [18] [19] [20] Se incluyó en la lista de los 7 más amenazados de Preservation Chicago en 2017 y 2020, ya que Amtrak tiene planes de demoler el edificio. [18] [20] [21] [22] [23]
Oficina de correos
La misma firma de arquitectura que diseñó Union Station también diseñó la Oficina Principal de Correos de Old Chicago , una oficina de correos en lo alto de las vías del sur de la estación. La oficina de correos, abierta cuatro años antes que Union Station, utilizaba el sistema ferroviario, canalizando el correo hacia y desde los trenes de abajo. Una expansión en 1932 convirtió a la estructura en la oficina de correos más grande del mundo. [7]
Construcción sobre el cobertizo del tren de la estación
La gran cantidad de terreno sobre las vías y las plataformas ha tentado a propietarios y desarrolladores. Posiblemente inspirado por Terminal City , un desarrollo construido sobre el cobertizo de trenes de la Grand Central Terminal de Nueva York , Chicago se movió para desarrollar los derechos aéreos sobre las vías de Union Station. El primer edificio que se construyó fue el del Chicago Daily News en 1929. Diseñado en estilo Art Deco , fue la primera estructura en agregar un paseo público a lo largo del río, que se llamaría Riverside Plaza . Poco después, en 1932, se inauguró la nueva oficina principal de correos de Chicago . También en estilo Art Deco, es una estructura gigantesca que ocupa dos manzanas completas de la ciudad. La Gran Depresión y la posterior Segunda Guerra Mundial detuvieron el desarrollo, pero en la década de 1960, se inició el trabajo en Gateway Center, un complejo modernista de cinco edificios. Solo se construyeron los primeros cuatro, y la construcción duró hasta la década de 1980 a través de varios ciclos económicos.
En 1990 se inauguró el Morton International Building . Ahora llamado así por Boeing , es el edificio más alto aún por construir sobre las vías. Con la construcción de River Point comenzando en 2013 y 150 North Riverside comenzando en 2014, toda la longitud del cobertizo del tren y las vías desde Union Station al norte hasta Fulton Street y al sur hasta Polk Street está rodeada por desarrollos aéreos.
El cobertizo de trenes de la Union Station de Chicago, cubierto por edificios construidos sobre las vías, ayudó a que las locomotoras canalizaran una cantidad significativa de hollín y humo dentro y alrededor de la estación. Esto fue diferente a Grand Central Terminal, que solo ha permitido que los trenes eléctricos entren en su área de trenes desde su apertura. [7]
Historia
La Union Station actual es la segunda con ese nombre construida en Chicago, y posiblemente la tercera estación de tren que ocupa el sitio. La necesidad de una única estación centralizada fue un tema político importante en el Chicago de los siglos XIX y XX, [24] ya que varios ferrocarriles competidores habían construido una serie de estaciones terminales. Las numerosas estaciones y vías férreas y vías asociadas rodeaban el distrito comercial central de la ciudad, el Loop , y amenazaban su expansión. Las diversas estaciones también dificultaron el viaje para los viajeros, muchos de los cuales tuvieron que hacer traslados inconvenientes que a menudo se ralentizaban por el tráfico de una estación a otra a través del Loop. Union Station fue parte del Plan de Chicago para toda la ciudad del arquitecto Daniel Burnham en 1909. [6]
Antecesores
El 25 de diciembre de 1858, los ferrocarriles de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago se abrieron hasta Van Buren Street en Chicago. Construyó la primera estación en lo que eventualmente se convertiría en la Union Station en la orilla oeste del río Chicago .
El ferrocarril construyó un depósito permanente en la esquina de las calles Canal y Madison en 1861.
El 7 de abril de 1874, cinco ferrocarriles acordaron construir y compartir una estación de unión justo al norte del sitio original de la estación de trenes de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago en Van Buren Street. Estos ferrocarriles fueron:
- Pennsylvania Company (una subsidiaria de Pennsylvania Railroad )
- Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (ruta de Burlington)
- Ferrocarril central de Michigan
- Ferrocarril de Chicago y Alton
- Ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul (The Milwaukee Road)
La zona central de Michigan, que había sido previamente utilizando el Illinois Ferrocarril Central 's la estación central de Gran , pronto decidió retirarse del acuerdo, y continuó utilizando el depósito central de Illinois. El Chicago y ferrocarril occidental del norte , que no forma parte del acuerdo original, considerado el cambio a la nueva estación por la estación de la calle Wells pero aplazó su lugar. En 1911 construyó la Terminal de Pasajeros de Chicago y Noroeste para sus operaciones.
Las cuatro compañías originales restantes utilizaron la estación cuando se inauguró en 1881. La sede de Union Depot, un edificio estrecho, daba a Canal Street y se extendía desde Madison Street hasta Adams Street. [25] Las vías conducían a la estación desde el sur, y las plataformas ocupaban una franja de tierra entre la parte trasera de la casa principal y la orilla del río Chicago. Al sur de la estación, las calles Adams, Jackson y Van Buren se elevaban sobre las vías y el río sobre los puentes. La estación, junto con su sucesora, eran efectivamente dos terminales stub-end consecutivos. Prácticamente todos los trenes que llegaran terminarían allí, y los pasajeros que viajen más lejos tendrían que cambiar de tren. [7]
Reemplazo
El crecimiento en el tráfico de pasajeros, así como un impulso cívico para consolidar numerosas terminales ferroviarias, llevaron a una propuesta para una Union Station ampliada en el mismo sitio. La segunda Union Station sería construida por la Chicago Union Station Company . Se trataba de una nueva empresa formada por todos los ferrocarriles que habían utilizado la primera estación, a excepción de Chicago y Alton, que se convirtió en inquilino de la nueva estación. Pennsylvania Railroad, entonces la compañía ferroviaria más grande de Estados Unidos, planeó y dirigió el proyecto. [7]
El estudio de arquitectura era DH Burnham & Company (conocido por su arquitecto principal Daniel Burnham , que murió antes de que comenzara la construcción). La firma sucesora de Graham, Anderson, Probst y White completó el trabajo. [6] El trabajo comenzó en el proyecto masivo en 1913 y requirió la compra de propiedades adyacentes y el traslado de instalaciones de carga. La construcción se estancó durante la Primera Guerra Mundial y se reanudó en 1919. [7] La estación finalmente abrió el 16 de mayo de 1925, doce años después de que comenzara la construcción; algunos trabajos de viaductos continuaron en 1927. Se proyectaba que el costo de construcción, financiado por las compañías ferroviarias involucradas, sería de $ 65 millones, pero terminó costando $ 75 millones. [1] La construcción se retrasó varias veces por la Primera Guerra Mundial, la escasez de mano de obra y las huelgas. La construcción de la estación también implicó la demolición y reubicación de algunos edificios previamente existentes, como Butler Brother's Warehouse a lo largo del río Chicago. Es una de una docena de estaciones de ferrocarril monumentales de estilo Beaux-Arts que se encontraban entre los programas arquitectónicos más complicados de la era llamada " Renacimiento estadounidense ", que combina la arquitectura tradicional con tecnología de ingeniería, patrones de circulación y planificación urbana . Union Station fue aclamada como un logro sobresaliente en la planificación de instalaciones ferroviarias en ese momento.
Tiempo de guerra, declive y resurgimiento
Durante la Segunda Guerra Mundial , Union Station estuvo en su punto más concurrido, manejando hasta 300 trenes y 100,000 pasajeros diarios, muchos de ellos soldados. El ilustrador Norman Rockwell capturó esta época con su pintura de portada para un número de diciembre de 1944 de The Saturday Evening Post , que muestra la estación repleta de viajeros navideños. [26] Después de la guerra, el crecimiento de la construcción de carreteras y la propiedad privada de automóviles causó una severa disminución en el número de pasajeros estadounidenses en trenes, incluso en Union Station.
En 1969, el propietario de la estación demolió el edificio del vestíbulo, dando paso a una moderna torre de oficinas. Se construyó un vestíbulo nuevo y modernizado, aunque menos grandioso, debajo de la torre. [6] En mayo de 1971, se formó el ferrocarril nacional Amtrak para hacerse cargo del servicio de trenes de pasajeros de larga distancia, mientras que los trenes de cercanías permanecieron operados de forma privada. [27] En 1980, el restaurante Fred Harvey de la estación experimentó un gran incendio. El espacio resultó dañado, las ventanas de la calle Clinton fueron destruidas y el espacio quedó vacío desde entonces. [13]
En 1984, Amtrak compró las acciones de Chicago Union Station Company en poder de Burlington Northern (sucesora de Burlington Route) y Milwaukee Road, convirtiéndose en el único propietario de la estación. [27]
En la década de 1990, Lucien Lagrange Associates realizó algunas renovaciones de retazos, incluido el Gran Salón y su tragaluz, que había estado bloqueado desde la Segunda Guerra Mundial. [28] Continuó la restauración de Union Station. Numerosos espacios dentro de la estación aún no se habían renovado, y muchos permanecieron sin usar, especialmente dentro del edificio de la estación. [6]
Siglo 21
Después de los ataques del 11 de septiembre , Amtrak cerró el par de unidades de taxis en nombre de la seguridad. El tráfico de pasajeros ha aumentado y está excediendo la capacidad de diseño de la renovación de 1991. [29] El 1 de mayo de 2002, la estación fue designada como un hito de Chicago , protegiendo su exterior, las líneas del techo y los espacios interiores públicos de alteraciones. [6] [30] El estado protege todos los exteriores, las líneas del techo, el pozo de luz central, los conductos de vehículos, el Gran Salón, el tragaluz y elementos interiores selectos: balcones, pórticos, pasillos, vestíbulos y escaleras. [31]
En 2010, Amtrak (los actuales propietarios de Chicago Union Station Company) anunció planes para acondicionar el Great Hall por primera vez desde la década de 1960. [32] Ese año una investigación del Chicago Tribune reveló altos niveles de hollín diesel en las plataformas subterráneas de Union Station. [33] Metra estableció un "Grupo de trabajo sobre emisiones" para estudiar este problema y recomendar soluciones para mejorar la calidad del aire en las áreas subterráneas. [34] En 2011, su sistema de iluminación fue reemplazado por bombillas y sensores de movimiento de mayor eficiencia energética, lo que redujo las emisiones anuales de carbono de la estación en 4 millones de toneladas. [5] Se agregaron cubiertas de iluminación de acero personalizadas para coronar estas torres de seguridad / luz, ayudándolas a integrarse con el estilo neoclásico general de la estación. [35]
En 2011, la ciudad celebró una reunión pública para discutir los objetivos de la estación, con el objetivo de acomodar el crecimiento esperado del 40 por ciento en pasajeros para 2040. [5] Al año siguiente, las agencias de la ciudad se unieron para publicar un plan maestro para renovar y mejorar Estación Unión. [6] Los objetivos a corto plazo eran mejorar las entradas a las estaciones y ampliar las salas de espera, así como mejorar los carriles para autobuses en las calles Clinton y Canal y crear una terminal de autobuses (finalizada en 2016). Los objetivos para los próximos cinco a diez años incluyeron ampliar las plataformas de cercanías, usar plataformas de correo no utilizadas (incluida una plataforma extralarga) para trenes de pasajeros interurbanos, agregar más vías y plataformas, reorganizar las instalaciones para una mejor capacidad y flujo, aumentar los espacios libres de altura de las vías, y la mejora del acceso a la calle desde y hacia la estación. Las propuestas a largo plazo incluyen aumentar la capacidad y mejorar el ambiente de la estación ampliando o reemplazando significativamente las instalaciones de la estación en las 200 o 300 cuadras de South Canal Street. También se analizó la capacidad de agregar pistas y plataformas a lo largo de Clinton Street o Canal Street. [4]
En junio de 2015, Amtrak anunció que renovaría la estación, incluida la apertura de espacios cerrados durante mucho tiempo y la sustitución de las escaleras gastadas con mármol de la cantera original cerca de Roma . [36] En 2016, se restauró el salón de mujeres, se le cambió el nombre a Burlington Room y se abrió para su uso como espacio para eventos. [6] El espacio fue inicialmente un salón para mujeres y luego se convirtió en un almacén de Amtrak. En ese momento, ganó años de negligencia y daños por agua, y finalmente se cerró. En noviembre de 2016, la habitación fue renovada y reabierta. Una firma de arquitectura eliminó la plataforma de madera que dividía el espacio en dos pisos y eliminó un falso techo que desfiguró el techo ornamentado original. El trabajo restauró las columnas y candelabros de la sala, incluida la creación de varias réplicas de candelabros. La sala también tiene cuatro murales de bloques franceses de paisajes; tres de los cuatro fueron limpiados y conservados, mientras que el cuarto fue reproducido. Se agregaron un espejo y una barandilla originales al extremo norte de la habitación. Se mejoró el espacio para eventos con luces que cambian de color y un sistema audiovisual. [12]
En 2016, Amtrak celebró un concurso de renovaciones y desarrollo de Union Station. El ganador, Riverside Investment & Development Co., propuso múltiples cambios, incluido un nuevo comercio minorista, un salón de comidas y dos torres de 12 pisos. Los planes siguieron un plan de 2007 no realizado para la adición de una torre sobre Union Station. [37]
De 2018 a 2019, se completó una restauración de $ 22 millones del Gran Salón, incluida la restauración de los detalles originales y la reconstrucción del tragaluz grande, aumentando la luz natural entre un 50 y un 60 por ciento. [38] El tragaluz, construido originalmente en la década de 1920, sufrió décadas de clima severo, lo que provocó innumerables reparaciones de retazos, muchas de las cuales bloquearon la entrada de luz al Gran Salón. La renovación de 2018-19 restauró el tragaluz histórico a su apariencia original y agregó otro tragaluz de vidrio encima. El nuevo tragaluz está mejor diseñado para evitar daños por agua y nieve, y aumenta la luz que ingresa al Gran Salón. [15]
En 2018, Riverside Investment & Development Co. lanzó un plan revisado que incluía una adición de siete pisos sobre Union Station, agregando 404 apartamentos al edificio. El diseño planeado fue creado por Solomon Cordwell Buenz , que se asemeja a la torre propuesta anteriormente por Burnham sobre la estación, diseñada para soportar el peso. La adición debía estar revestida de vidrio y bronce claro, diferenciados del diseño de la estación como se recomienda en su designación histórica. Los desarrolladores también planearon renovar los niveles superiores existentes de la casa principal de Union Station, agregando 330 habitaciones de hotel. La propuesta fue recibida con reacciones mixtas por conservadores y críticos de arquitectura, con Blair Kamin , el Chicago Tribune ' crítico s, que calificó de 'banal' y 'altos cargos'. [39] Varios meses después, los desarrolladores anunciaron que cancelarían el plan para la adición de siete pisos, en lugar de construir solo un piso de ático adicional, apartado para que no fuera visible desde la calle. El plan revisado mantuvo las habitaciones de hotel en los pisos superiores de la estación y agregó una torre de oficinas de 50 pisos que reemplazó el estacionamiento subutilizado de la estación. [40]
En 2018, Amtrak anunció planes para remodelar el antiguo espacio del restaurante Fred Harvey en un salón de comidas de varios niveles, utilizando fondos de la venta de su estacionamiento. Se instalaría una nueva entrada y un toldo en Clinton Street, y nuevas ventanas reemplazarían las ventanas tapiadas. Está previsto que el salón de comidas abra en el verano de 2020. [13]
En septiembre de 2019, el estacionamiento para 700 autos de Union Station se cerró permanentemente para ser demolido. Su reemplazo será un edificio de 700 pies (210 m), 1,5 millones de pies cuadrados (140.000 m 2 ), llamado Union Station Tower, cuya inauguración está prevista para 2022. El rascacielos incluirá una superficie de 1,5 acres (0,61 ha ) aparcar por encima de 400 plazas de aparcamiento. La construcción no afectará la vía peatonal desde la terminal hasta su adyacente Union Station Transit Center. [41]
En marzo de 2020, el representante de Estados Unidos para Illinois, Dan Lipinski, presentó un proyecto de ley para cambiar el control operativo de la terminal de Amtrak a Metra. Lipinski señaló que Metra utiliza la estación mucho más que Amtrak, y opera sus otras estaciones grandes de manera más efectiva que Amtrak opera Union Station. Los funcionarios de Amtrak amenazaron con detener el servicio a Union Station si se realiza el cambio, indicando que sería imposible operar y que serviría como un bloqueo al servicio regional y nacional de Amtrak. El Congreso estuvo fuera de sesión durante la pandemia de COVID-19 y tenía como objetivo discutir el proyecto de ley de Lipinski una vez que se reanudaran las sesiones. [42]
En la cultura popular
Union Station se utiliza como lugar de rodaje en televisión y películas. Las películas en las que aparece la estación incluyen The Sting (1973), Silver Streak (1976), On the Right Track (1981), Doctor Detroit (1983), The Untouchables (1987), My Best Friend's Wedding (1997), Flags of Our Fathers (2006), Public Enemies (2009) y Man of Steel (2013). [43] [44] [45] También apareció en la Temporada 4, Episodio 8 de la serie de televisión Fargo (2020), aunque se describió como Kansas City Union Station . [46] Una exhibición de 2016 en Union Station mostró la estación y el uso de Chicago como lugar de rodaje en el cine estadounidense. [47]
Ver también
- Arquitectura de Chicago
- Historia del tren de pasajeros en Chicago
- Lista de las estaciones de tren más transitadas de América del Norte
- Servicio de Illinois
- Corredor del río Missouri
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial
- Estación Union de Chicago - Amtrak
- Estación Union de Chicago - Metra