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 Mapa del ferrocarril de Chicago y el noroeste. Las líneas negras son ahora propiedad de Union Pacific Railroad , las líneas verdes son propiedad de Dakota, Minnesota y Eastern Railroad , las líneas azules son propiedad de otros ferrocarriles y las líneas punteadas están abandonadas. | |
| Descripción general | |
|---|---|
| Sede | Chicago , Illinois |
| Marca de informe | CNW |
| Lugar | Illinois , Iowa , Kansas , Michigan , Minnesota , Missouri , Nebraska , Dakota del Norte , Dakota del Sur , Wisconsin y Wyoming |
| Fechas de operación | 1859–1995 |
| Sucesor | Union Pacific Railroad Algunas vías en Wisconsin ahora son operadas por Wisconsin y Southern Railroad |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
La Compañía de Transporte de Chicago y el Noroeste ( marca de informe CNW ) era un ferrocarril de Clase I en el Medio Oeste de los Estados Unidos . También fue conocido como el "Noroeste" . El ferrocarril operaba más de 5,000 millas (8,000 km) de vías a principios del siglo XX, y más de 12,000 millas (19,000 km) de vías en siete estados antes de la reducción a fines de la década de 1970. Hasta 1972, cuando los empleados compraron la empresa, se llamó Chicago and North Western Railway (o Chicago and North Western Railway Company ).
El C&NW se convirtió en uno de los ferrocarriles más largos de los Estados Unidos como resultado de fusiones con otros ferrocarriles, como el Chicago Great Western Railway , Minneapolis y St. Louis Railway y otros. Para 1995, las ventas de pistas y el abandono habían reducido el kilometraje total a aproximadamente 5,000. La mayoría de las líneas abandonadas y vendidas eran sucursales con poco tráfico en Iowa , Illinois , Minnesota , Dakota del Sur y Wisconsin . Las ventas de líneas grandes, como las que resultaron en Dakota, Minnesota y Eastern Railroad , ayudaron aún más a reducir el ferrocarril a un núcleo de línea principal con varios alimentadores y sucursales regionales. [1] Union Pacific (UP) compró la empresa en abril de 1995 y la integró con su propia operación.
Historia [ editar ]
1859 a 1968 [ editar ]
El ferrocarril Chicago and North Western fue fletado el 7 de junio de 1859, cinco días después de que comprara los activos del ferrocarril en quiebra de Chicago, St. Paul y Fond du Lac. El 15 de febrero de 1865, se fusionó con Galena y Chicago Union Railroad , que había sido fletado el 16 de enero de 1836. Desde que Galena & Chicago Union comenzó a operar en diciembre de 1848, y el ferrocarril Fond du Lac comenzó en marzo de 1855, el Se considera que Galena y Chicago Union Railroad son el origen del sistema ferroviario del noroeste. Otras líneas adquiridas y agregadas a la red incluyeron el ferrocarril de Chicago, St. Paul y Fond du Lac en 1859, el ferrocarril de Winona y St. Peter en 1867, el ferrocarril de Sioux City y Pacific en 1880, elFremont, Elkhorn y Missouri Valley Railroad en 1884, y Milwaukee, Lake Shore y Western Railway en 1893. [ cita requerida ] También tenían propiedades extensas en Michigan, particularmente en la península superior , hasta el punto en que eran una de las propiedades más grandes. propietarios en el estado. [2]
Los cambios en los patrones de tráfico y la competencia con los automóviles y los camiones interrumpieron la rentabilidad del ferrocarril a mediados del siglo XX. Después de nueve años en bancarrota, el C. & NW se reorganizó en 1944. Se había convertido rápidamente en energía diesel y estableció una enorme tienda de diesel en Chicago . Su patio de carga Proviso, ubicado a 12 millas (19 km) al oeste del centro de la ciudad en los suburbios del condado de Cook, se construyó entre 1926 y 1929 y siguió siendo el más grande del mundo, con 224 millas de vías y una capacidad de más de 20,000 automóviles. .
Las patatas del oeste eran una de las principales cosechas de cultivo de C. & NW, y sus cobertizos de patatas en Chicago eran los más grandes del país. También transportaba remolacha azucarera occidental y grandes cantidades de maíz y trigo. Esta vía, como otras líneas que dependen fuertemente del transporte de cultivos, se vio afectada negativamente por las políticas de crédito agrícola del gobierno que sellaron una gran cantidad de productos en las fincas donde se producían. Aunque ocupaba el decimosexto en ingresos operativos en 1938, era el octavo en ingresos de pasajeros entre los ferrocarriles estadounidenses. Sirvió a los viajeros de Chicago; sus 400 aerodinámicos proporcionaron transporte interurbano y proporcionó un enlace al este para llevar a los pasajeros de Union Pacific desde Omaha, Nebraska y puntos al oeste hasta Chicago.[3]
El North Western había poseído la mayoría de las acciones de Chicago, St. Paul, Minneapolis y Omaha Railway (Omaha Road) desde 1882. El 1 de enero de 1957, arrendó la compañía y la fusionó con el North Western en 1972. La línea principal de Omaha Road se extendía desde un intercambio con el noroeste en Elroy, Wisconsin , hasta las ciudades gemelas, al sur hasta Sioux City, Iowa y finalmente hasta Omaha, Nebraska .
El Noroeste adquirió varios ferrocarriles cortos importantes durante sus últimos años. Completó la adquisición de Litchfield and Madison Railway el 1 de enero de 1958. El ferrocarril de Litchfield y Madison era un puente de 44 millas (71 km) desde East St. Louis hasta Litchfield, Illinois . El 30 de julio de 1968, el North Western adquirió dos antiguos interurbanos: Des Moines y Central Iowa Railway (DM&CI) de 36 millas (58 km) y Fort Dodge, Des Moines y Southern Railway de 110 millas (180 km) ( FDDM & S). El DM&CI dio acceso a la planta de Firestone en Des Moines, Iowa , y el FDDM & S proporcionó acceso a molinos de yeso en Fort Dodge, Iowa .
El 1 de noviembre de 1960, el Noroeste adquirió las propiedades ferroviarias del ferrocarril de Minneapolis y St. Louis de 1.500 millas (2.400 km) . A pesar de su nombre, se extendió solo desde Minneapolis, Minnesota , hasta Peoria, Illinois . Esta adquisición proporcionó tráfico y material rodante moderno y eliminó la competencia.
1968 a 1984 [ editar ]
El 1 de julio de 1968, el Chicago Great Western Railway de 1.500 millas (2.400 km) se fusionó con el North Western. Este ferrocarril se extendía entre Chicago y Oelwein, Iowa . Desde allí, las líneas iban a las Ciudades Gemelas, Omaha, Nebraska y Kansas City, Missouri . Una conexión de Hayfield, Minnesota , a Clarion, Iowa , proporcionó una línea principal de Twin Cities a Omaha. El Chicago Great Western duplicó las rutas del North Western desde Chicago a las Ciudades Gemelas y Omaha, pero fue el camino más largo. Esta fusión proporcionó acceso a Kansas City y eliminó aún más la competencia. Después de abandonar un plan para fusionarse con Milwaukee Road en 1970, Benjamin W. Heineman, quien dirigió CNW y su matriz Northwest Industries desde 1956, arregló la venta del ferrocarril a sus empleados en 1972; formaron Northwest Industries para hacerse cargo de la CNW en 1968. [4] Las palabras " Propiedad de los empleados " fueron parte del logotipo de la empresa en el período siguiente. El ferrocarril pasó a llamarse de Chicago y North Western Railway a Chicago y North Western Transportation Company . Las marcas de informes del ferrocarril (CNW) permanecieron iguales.
Después de que Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (Rock Island) dejaron de operar el 31 de marzo de 1980, el noroeste ganó una guerra de ofertas con Soo Line Railroad para comprar la " Spine Line " de aproximadamente 600 millas (970 km) entre el Twin Cities y Kansas City, Missouri, vía Des Moines, Iowa . La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) aprobó la oferta de North Western de $ 93 millones el 20 de junio de 1983. La línea estaba bien diseñada, pero debido al mantenimiento diferido por parte de Rock Island en quiebra, requirió una rehabilitación importante en 1984. El La compañía entonces comenzó a abandonar la sección Oelwein a Kansas City de su antiguo circuito Chicago Great Western, que duplicaba el servicio de Spine Line.
1985 a 1995 [ editar ]
En 1985, se formó la CNW Corporation para hacerse cargo de Chicago and North Western Transportation Company; las acciones de propiedad de los empleados de Chicago and North Western Transportation Company se transfirieron a la nueva CNW Corporation.
En 1988, Blackstone Capital Partners, LP formó Chicago and North Western Acquisition Corporation para comprar CNW Corporation; la CNW Corporation fue adquirida por Blackstone Capital Partners bajo la subsidiaria de Chicago and North Western Acquisition Corporation de las acciones propiedad de los empleados; Blackstone Capital Partners ahora controla CNW Corporation y Chicago and North Western Transportation Company bajo la subsidiaria Chicago and North Western Acquisition Corporation. Chicago y North Western Holdings Corporation(o "CNW Holdings Corporation" y "Chicago and North Western Holdings Company") se formó y tomó el control de Chicago and North Western Acquisition Corporation que controlaba CNW Corporation y que CNW Corporation controlaba Chicago and North Western Transportation Company. [4]
La estructura corporativa de Chicago y North Western bajo la propiedad de Blackstone: [5]
- Chicago y North Western Holdings Corporation
- Corporación de Adquisición de Chicago y el Noroeste
- Corporación CNW
- Compañía de transporte de Chicago y North Western (anteriormente Chicago and North Western Railway)
- Corporación CNW
- Corporación de Adquisición de Chicago y el Noroeste
En febrero de 1994, Chicago and North Western Acquisition Corporation y CNW Corporation se fusionaron en Chicago and North Western Holdings Corporation, dejando solo Chicago y North Western Holdings Corporation y Chicago and North Western Transportation Company. En mayo de 1994, Chicago and North Western Transportation Company volvió a su nombre original, Chicago and North Western Railway y Chicago and North Western Holdings Corporation pasó a llamarse la segunda Chicago and North Western Transportation Company . [6]
La estructura corporativa de Chicago y North Western ahora es la siguiente:
- Compañía de transporte de Chicago y North Western (anteriormente Chicago and North Western Holdings Corporation)
- Chicago y North Western Railway (anteriormente Chicago and North Western Transportation Company)
En abril de 1995, Union Pacific Corporation adquirió la antigua Chicago and North Western Holdings Corporation (la segunda Chicago and North Western Transportation Company) bajo la subsidiaria UP Rail (o UP Rail, Inc.), Union Pacific ahora controla la antigua Chicago y North Western Holdings Corporation (ahora la segunda Compañía de Transporte de Chicago y North Western) y Chicago and North Western Railway (anteriormente la primera Compañía de Transporte de Chicago y North Western) bajo la subsidiaria de UP Rail. [7] [6]
La estructura corporativa de Chicago y North Western bajo propiedad de Union Pacific:
- UP Rail (o UP Rail, Inc.)
- Compañía de transporte de Chicago y North Western (anteriormente Chicago and North Western Holdings Corporation)
- Chicago y North Western Railway (anteriormente Chicago and North Western Transportation Company)
- Compañía de transporte de Chicago y North Western (anteriormente Chicago and North Western Holdings Corporation)
Union Pacific Corporation fusionó UP Rail con Union Pacific Railroad y luego fusionó la segunda Chicago y North Western Transportation Company y Chicago y North Western Railway en Union Pacific Railroad; el sistema de Chicago y el noroeste ahora es parte del sistema de ferrocarriles de Union Pacific. [8] Una subsidiaria conjunta de UP-CNW, Western Railroad Properties, Inc. , también se fusionó con el sistema Union Pacific en la adquisición.
Publicar C&NW [ editar ]
Las locomotoras de Chicago y North Western continuaron operando con sus propios esquemas de pintura durante varios años después de la adquisición (aunque algunas de ellas fueron repintadas gradualmente en colores UP). Muchas unidades anteriores de C&NW han recibido "parches" con un nuevo número de carretera y marca de informe a coincidir con la lista de su nuevo propietario. Solo quedan 2 unidades "parcheadas" en Union Pacific, UP AC44CW 6706 y UP D9-44CW 9771. Varias otras funcionan con diferentes propietarios. Sin embargo, todavía es posible encontrar unidades C&NW intactas en servicio. Por ejemplo, CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308) y CNW 6847 se conservan en el Museo del Ferrocarril de Illinois , CNW 4153 ahora trabaja en un elevador de granos en Fremont, Nebraska.y varias otras GP7, GP9 y algunas otras locomotoras C&NW son propiedad de varios ferrocarriles regionales, líneas cortas o industrias. A partir de 2020, 9771 y 6706 aún no se han pintado.
Union Pacific continúa con su nueva tradición de lanzar unidades EMD SD70ACe "Heritage" para representar los esquemas de pintura de las empresas absorbidas por UP. Después de terminar la pintura en el taller de Wisconsin y Southern Railroad en Horicon, Wisconsin, UP 1995 , pintado en un esquema de pintura C&NW "Heritage", se dio a conocer el 15 de julio de 2006, en North Western Station en Chicago, Illinois. La antigua North Western Station, ahora conocida como Ogilvie Transportation Center , ahora sirve como la terminal Metra de UP para sus tres líneas ( Union Pacific / West Line , Union Pacific / Northwest Line y Union Pacific / North Line). Sin embargo, muchos residentes de Chicago desde hace mucho tiempo todavía se refieren a la estación como "North Western Station", y muchos empleados de toda la vida todavía la llaman "CPT", por "Terminal de pasajeros de Chicago".
Tablas C&NW [ editar ]
| C&NW + CStPM & O | CGW | M & StL | L&M | |
|---|---|---|---|---|
| 1925 | 9866 | 1967 | 1217 | 28 |
| 1933 | 5641 | 1430 | 645 | 38 |
| 1944 | 13609 | 3104 | 1503 | 89 |
| 1960 | 12225 | 2474 | 1181 (fusionada C&NW 1960) | (fusionado C&NW) |
| 1970 | 19729 | (fusionado) |
| C&NW | CStPM y O | CGW | M & StL | L&M | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | 8469 | 1842 | 1496 | 1628 | 44 |
| 1956 | 7787 | 1616 | 1470 | 1397 | 44 |
| 1970 | 11046 | ||||
| 1981 | 8256 |
Servicio de tren de pasajeros [ editar ]
 | Esta sección puede resultar confusa o poco clara para los lectores . En particular, la siguiente sección contiene fechas falsas o inexactas. La línea Rapid City-Pierre no se construyó hasta 1905-1907. Colony Line aún no se ha construido. ( Mayo de 2018 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
El tren más famoso de la CNW, el Twin Cities 400 de Chicago a Minneapolis / St. Paul, se introdujo en 1935 para competir con el Chicago, Burlington y Quincy 's Zephyr s y del camino de Milwaukee Hiawatha s. Este tren se llamó así porque recorrió los 400 millas (640 km) entre las ciudades en 400 minutos. CNW fue el primer sistema en iniciar un horario de alta velocidad Chicago-Twin Cities porque utilizó equipos renovados en lugar de nuevos, pero en 1939, modernizó el 400 con nuevos pares de locomotoras diésel E3A y automóviles optimizados. Otros trenes con nombre que operaba la CNW incluían el Ashland Limited , Duluth-Superior Limited y elNorth Western Limited [9] CNW finalmente cambió el nombre de los primeros 400 a Twin Cities 400, ya que la CNW etiquetó a casi todos sus trenes de pasajeros con variaciones del nombre de 400 , incluidos Flambeau 400 , Minnesota 400 , Valley "400" , Shoreland "400 " , Dakota 400 y Kate Shelley 400 . [10] CNW dejó de operar Twin Cities 400 en 1963, y todo el servicio de pasajeros interurbano en CNW terminó con la formación de Amtrak en 1971.
Amtrak compró una docena de vagones de dos niveles de C & NW y los pintó con pintura Fase III , se usaron con las locomotoras EMD F40PH de Amtrak . Hoy no se utilizan.
Junto con Union Pacific y Southern Pacific , North Western operaba algunos trenes de pasajeros de larga distancia , incluidos Overland Limited , Ciudad de Los Ángeles , Ciudad de San Francisco , Ciudad de Denver y el Challenger . Estos servicios duraron desde 1889 hasta 1955, después de lo cual la ruta CNW a Chicago se cambió a Milwaukee Road debido a las malas condiciones de la pista.
Chicago y North Western también operaron el servicio de trenes de cercanías en el área de Chicago, donde desarrollaron lo que quizás fue el primer vagón de control . Un vagón de galería modificado se construyó en 1960 con controles de locomotora para permitir la operación de empujar y tirar. Hoy, se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois . [11] El C&NW también fue pionero en el concepto de Head End Power (HEP), generando 480 voltios de electricidad desde la locomotora para alimentar el aire acondicionado, la iluminación y la calefacción de los nuevos vagones de dos niveles. Esto finalmente se convirtió en el estándar para todos los ferrocarriles de los Estados Unidos.
Tres líneas de cercanías irradiaban desde la estación North Western ; la línea C&NW West hasta Geneva, Illinois ; la línea C&NW Northwest hasta Harvard , Illinois; y la línea C&NW North hasta Kenosha, Wisconsin . Los tres todavía son operados por Union Pacific. En Crystal Lake Junction, algunos trenes se desviaron hacia Williams Bay y Lake Geneva, Wisconsin. La West Line también tenía sucursales a St. Charles, Aurora, Freeport y Crystal Lake. Una cuarta línea de cercanías operó en la línea KD entre Kenosha y Harvard hasta 1939.
En 1974, la responsabilidad de las líneas de cercanías y la propiedad del equipo se transfirió a la recién formada Autoridad de Transporte Regional , que más tarde se denominó Metra en 1984 . Se firmó un contrato de "compra de servicio" con C&NW, mediante el cual se pagaría al ferrocarril para mantener la línea y operar trenes en nombre de Metra. Este arreglo continúa hoy con Union Pacific.
Las tres líneas de cercanías C&NW viven en el sistema Metra, y la línea de Ginebra se ha extendido hacia el oeste hasta Elburn ; sin embargo, el servicio en la sucursal a Williams Bay se redujo gradualmente a lo largo de los años, lo que también provocó cambios en el nombre de la sucursal. En 1965, se abandonó el servicio entre Williams Bay y Lake Geneva. En 1975, el servicio terminó entre el lago de Ginebra y Richmond. En 1981, terminó el servicio entre McHenry y Richmond. Los rieles y los lazos al norte de la planta de Cargill en Ringwood se quitaron durante la década de 1980 y el derecho de paso se convirtió en un sendero. El servicio se interrumpió a St. Charles en 1951. El servicio entre Ginebra y Aurora y Elgin y Crystal Lake se interrumpió a principios de la década de 1930. El servicio a Freeport cesó a fines de la década de 1940.
Notas adicionales [ editar ]
Operaciones [ editar ]
La CNW era conocida por correr en el lado izquierdo cuando se ejecuta en líneas principales de doble vía. En los Estados Unidos, la mayoría de los ferrocarriles usaban la vía de la derecha a lo largo de las líneas principales de doble vía, mientras que la circulación a la izquierda era más común en los países donde las empresas británicas construían los ferrocarriles. Según una exhibición en la estación Lake Forest, la razón de esto fue una combinación de azar e inercia. Cuando se construyó originalmente como vía de una sola línea, el C&NW colocó arbitrariamente sus estaciones en el lado izquierdo de las vías (cuando se dirigía hacia Chicago). Posteriormente, cuando se agregó una segunda vía, se colocó en el lado alejado de las estaciones para no obligarlas a reubicarse. Dado que la mayoría de los pasajeros que esperaban en las estaciones se dirigían hacia Chicago, la vía de entrada siguió siendo la más cercana a los andenes de la estación. El gasto de reconfigurar señales e interruptores ha impedido una conversión a operación con la mano derecha desde entonces.
Chicago y North Western eran conocidos por la instalación de señales onduladas de Western Railroad Supply Company en muchos de sus cruces en la década de 1920-1940. Casi todas las ciudades en su ruta tenían al menos el cruce principal de la ciudad protegido por ellos. El estilo más común fueron los shorties Center Harp. Eran casi icónicos para la CNW. Muchos de ellos, que quedaron protegidos después de que la Administración Federal de Ferrocarriles dictaminó que tenían una protección inadecuada en 1949, sobrevivieron hasta la década de 1970 y algunos permanecen en líneas en Wisconsin que se han vendido a otros ferrocarriles. La falta de piezas disponibles y las mejoras en las carreteras han reemplazado a todas menos algunas.
El ferrocarril operaba lo que una vez fue el "patio de papas" o mercado de papas más grande, en sus patios de Chicago Wood Street. Las papas llegaban al patio de todos los puntos de los Estados Unidos para ser compradas o comercializadas por comerciantes y corredores de productos. Si bien la instalación llegó a conocerse como el "patio de papas", también era un sitio donde se podían comprar, vender o comercializar otras verduras. [12] [13]
Logotipo [ editar ]
En 1891, la CNW adoptó el famoso logotipo de "bola y barra", que sobrevivió a algunas modificaciones a lo largo de sus 104 años de existencia. Esto incluyó el cambio de texto:
- La línea noroeste (1891-1902)
- Chicago y North Western Line (1902-1944)
- Sistema de Chicago y Noroeste (1944-1957)
- Ferrocarril de Chicago y Noroeste (1957-1971)
- Noroeste: propiedad de los empleados (1971-1982)
- Sistema de Chicago y Noroeste (1982-1995)
Material rodante reutilizado [ editar ]
El ferrocarril también compró gran parte de su equipo de segunda mano. Las fuerzas del taller de CNW economizaron siempre que fue posible, lo que le valió al ferrocarril el apodo de "Barato y sin desperdicio". A veces, los empleados se refieren a la condición del equipo como "Cartón y sin ruedas".
Senderos ferroviarios [ editar ]
Uno de los primeros senderos ferroviarios creados en los Estados Unidos fue Elroy-Sparta State Trail de 32,5 millas (52,3 km) en Wisconsin, que utilizó un segmento abandonado en 1965.
El Cowboy Trail es un sendero ferroviario que sigue la línea CNW abandonada entre Chadron, Nebraska y Norfolk, Nebraska . Cuando esté terminado, tendrá 321 millas de longitud.
El Sangamon Valley Trail es otro sendero ferroviario, actualmente de 5,5 millas (8,9 km) de longitud, en el lado oeste del condado de Sangamon en Illinois , que bordea Springfield, Illinois . Es un segmento de un antiguo derecho de paso de 61,2 km (38 millas) de St. Louis, Peoria y North Western Railway (que luego se dobló en la CNW) que se ha reservado para uso de senderos ferroviarios. Todo el derecho de paso conecta Girard, Illinois , en el extremo sur, con Athens, Illinois , en el extremo norte. El derecho de paso se extiende por la mitad occidental del condado de Sangamon en dirección norte-sur, y también atraviesa pequeñas secciones del condado de Macoupin y el condado de Menard..
El Wild Rivers Trail es un sendero ferroviario de 104 millas de largo que sigue la línea CNW abandonada entre Rice Lake, Wisconsin y Superior, Wisconsin .
El Great Western Trail de 17 millas sigue el abandonado Chicago Western Railroad desde Forest Park hasta St. Charles .
El Glacial Drumlin State Trail de 52 millas sigue la línea CNW abandonada entre Madison, Wisconsin y Milwaukee, Wisconsin .
Empleados notables [ editar ]
- Silas B. Cobb , industrial y filántropo de Chicago , ex miembro de la junta directiva de C & NW.
- Clarence Darrow , destacado abogado y ex abogado principal de C & NW.
- Albert Hammond , asambleísta del estado de Wisconsin
- Fred H. Hildebrandt , congresista estadounidense de Dakota del Sur
- Charles Ingalls , De Smet , Dakota del Sur (1879–1880); padre de Laura Ingalls Wilder
- Carl Ingold Jacobson , Los Ángeles , California; Miembro del Concejo Municipal, 1925-1933.
- William B. Ogden , el primer alcalde de Chicago
- Marvin Hughitt , el primer presidente de Chicago y Northwestern.
- Anillo Merritt Clarke , Neillsville, Wisconsin ; abogado y político.
- Abe Saperstein , fundador de los Harlem Globetrotters .
- Perry H. Smith , Chicago, Illinois , político y empresario.
- George Gilbert Swain , Delton, Wisconsin , político.
- Sidney G. Robyn , Worthington, Minnesota , investigador y conmutador.
Sociedad histórica de Chicago y el noroeste [ editar ]
La Sociedad Histórica de Chicago y el Noroeste fue organizada por varios fanáticos de los ferrocarriles en 1973. El propósito de la Sociedad es preservar la historia y la memoria del Ferrocarril de Chicago y el Noroeste a través de la publicación de una revista trimestral, la preservación de la parafernalia del ferrocarril y una Reunión anual. La revista de la Sociedad, North Western Lines, se publica cuatro veces al año.
Ver también [ editar ]
- Chicago y noroeste de 1385
Referencias [ editar ]
Citas [ editar ]
- ^ "Chicago y noroeste de 1385" . midcontinent.org. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de septiembre de 2007 .
- ^ Barnett, Le Roy (2011). "El ferrocarril de Chicago y el noroeste de Michigan: una historia de su construcción y concesiones de tierras en la península superior del estado" . Railroad History (205): 50–69. ISSN 0090-7847 .
- ^ Watters, María; Illinois en la Segunda Guerra Mundial - Volumen II: El frente de producción (1952). Biblioteca histórica del estado de Illinois, pág. 154-156
- ^ a b "Registros de Chicago y North Western Transportation Company (CNW)" . Colecciones de archivos de la Universidad del Norte de Michigan . 10 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2017 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 .
- ^ Klein, Maury (15 de junio de 2011). Union Pacific: La reconfiguración: el ferrocarril más grande de Estados Unidos desde 1969 hasta el presente . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0199910410. Consultado el 24 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Chicago y transporte del noroeste Co / DE - '10 -K ' " . Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU . 31 de diciembre de 1994.
- ^ Feder, Barnaby J. (11 de marzo de 1995). "NOTICIAS DE LA EMPRESA; Union Pacific comprará Chicago y Noroeste" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2015 .
- ^ "Chicago y transporte del noroeste Co / DE - '10 -K ' " . Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos. 17 de marzo de 1997.
- ^ Chicago y sistema del noroeste [tabla de tiempo]. Rand McNally, 14 de marzo de 1948
- ^ Scribbins, Jim (2008) [1982]. La historia 400 . Minneapolis, Minnesota: Prensa de la Universidad de Minnesota . ISBN 978-0-8166-5449-9.
- ^ Phillips, Dave (septiembre de 1999). "Coches de la galería C&NW" . Carril y alambre . Museo del Ferrocarril de Illinois. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2009 . Consultado el 6 de enero de 2010 .
- ^ "El patio de patatas más grande del mundo se encuentra en Chicago" . La capital de Ellensburgh . 2 de enero de 1948 . Consultado el 1 de marzo de 2012 .
- ^ Murray, Tom, ed. (2008). Chicago y ferrocarril del noroeste . Prensa Voyageur. pag. 63. ISBN 978-0-7603-2546-9. Consultado el 1 de marzo de 2012 .
Fuentes [ editar ]
- Grant, H. Roger (1996). The North Western: una historia del sistema ferroviario de Chicago y North Western . DeKalb, Illinois: Prensa de la Universidad del Norte de Illinois. ISBN 0-87580-214-1.
- Grant, H. Roger (1984). The Corn Belt Route: una historia de la Chicago Great Western Railroad Company . DeKalb, Illinois: Prensa de la Universidad del Norte de Illinois. ISBN 0-87580-095-5.
- El personal de trenes (noviembre de 1990). Línea de tiempo. Trenes , págs. 21–47.
- (1973). Handy Railroad Atlas de los Estados Unidos . Rand McNally & Co. pág. 53.
- Piersen, Joe (2004). "Chicago y el noroeste: una historia de cápsula" . Sociedad histórica de Chicago y del noroeste . Consultado el 10 de septiembre de 2007 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chicago y North Western Transportation Company . |
- Sociedad histórica de Chicago y el noroeste
- "Fotografías de Chicago y Noroeste" . Universidad de Missouri – St. Louis .
- Lista y árboles genealógicos de los ferrocarriles de América del Norte
