Chiltern Railways [1] es una empresa británica de explotación de trenes propiedad de Arriva UK Trains que ha operado la franquicia de Chiltern Railways desde julio de 1996. Opera servicios de pasajeros de trenes de cercanías / regionales desde su terminal central de Londres en London Marylebone a lo largo del corredor M40 a destinos en Buckinghamshire , Oxfordshire y Warwickshire , así como servicios de larga distancia a West Midlands a lo largo de dos rutas. Los servicios de la línea principal de Chiltern van desde Londres hasta Birmingham Snow Hill , Stratford-upon-Avon yOxford , con algunos servicios en horas pico extendidos a Kidderminster .
Descripción general | |||
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Franquicia (s) | 21 de julio de 1996 - 31 de diciembre de 2021 | ||
Ruta (s) principal (s) | Línea principal de Chiltern | ||
Otra (s) ruta (s) | |||
Tamaño de la flota |
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Estaciones llamadas en | 66 | ||
Estaciones operadas | 32 | ||
Empresa matriz | Trenes Arriva Reino Unido | ||
Marca de informe | CH | ||
Técnico | |||
Largo | 336,4 | ||
Otro | |||
Sitio web | chilternrailways | ||
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Ferrocarriles de Chiltern | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Chiltern Railways también opera trenes en la línea London-Aylesbury a Aylesbury (algunos de los cuales continúan hasta Aylesbury Vale Parkway ), y en los ramales de Princes Risborough a Aylesbury y de Oxford a Bicester .
Historia
En junio de 1996, el Director de Franquicias de Ferrocarriles de Pasajeros concedió a M40 Trains [2] la franquicia de Chiltern Railways por un período de siete años, y las operaciones comenzaron el 21 de julio de 1996. [3] M40 Trains fue una compra de propiedad dirigida por algunos ex británicos Gestores ferroviarios que poseían una participación conjunta del 51%, respaldados por John Laing (26%) y 3i (23%). En una reestructuración en marzo de 1999, John Laing tomó una participación del 84%, y el 16% restante fue propiedad de los antiguos gerentes de British Rail. [4] [5]
En marzo de 2000, la Shadow Strategic Rail Authority anunció que M40 Trains y Go-Ahead habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia de Chiltern. [6] [7] En agosto de 2000, M40 Trains se adjudicó una nueva franquicia, con una duración de 20 años condicionada a la realización de diversas inversiones. [8] [9] [10] La nueva franquicia comenzó el 3 de marzo de 2002.
En agosto de 2002, John Laing adquirió el 16% restante de las acciones de M40 Trains que aún no poseía. [11] En septiembre de 2006, Henderson Equity Partners compró John Laing . [12]
En diciembre de 2004, Chiltern Railways se hizo cargo de la operación de los servicios de pasajeros en el ramal de Leamington Spa a Stratford-upon-Avon de First Great Western Link .
En junio de 2006, el Departamento de Transporte invitó a M40 Trains a presentar una oferta para operar las líneas Snow Hill que entonces operaba Central Trains , como parte del arrendamiento de la franquicia de West Midlands . La oferta no tuvo éxito. [13] [14]
En julio de 2007, Henderson Equity Partners puso a la venta Laing Rail. [15] Arriva y Go-Ahead expresaron interés en adquirir Laing Rail, [16] [17] pero en diciembre de 2007 sólo Deutsche Bahn de Alemania y NedRail de los Países Bajos permanecían en el concurso de licitación. [18] [19] En enero de 2008, Deutsche Bahn compró Laing Rail y Chiltern pasó a formar parte del grupo DB Regio . [20] [21]
Una reestructuración a principios de 2011 hizo que DB Regio se convirtiera en una subsidiaria de Arriva UK Trains . [22]
En mayo de 2011, Chiltern se hizo cargo de los servicios operativos en la línea Oxford-Bicester de First Great Western . [23] [24]
La compañía abrió dos nuevas estaciones el 26 de octubre de 2015, Oxford Parkway y Bicester Village, que brindan servicios entre el norte de Oxford y London Marylebone. [25] También comenzó a ofrecer servicios de trenes desde Oxford a London Marylebone en diciembre de 2016. [26]
Incidente de Gerrards Cross
Tesco propuso construir un supermercado sobre la vía férrea cerca de la estación de tren de Gerrards Cross en 1996. [27] Esto, tras una objeción inicial del consejo local, fue aprobado por el viceprimer ministro John Prescott en julio de 1998. Debido a la falta de espacio en el área, Tesco había propuesto construir sobre la línea del ferrocarril, lo que liberaría una gran área de tierra adecuada para el desarrollo. [27]
Durante la construcción, el túnel parcialmente construido se derrumbó el 30 de junio de 2005. Nadie resultó herido, pero la línea estuvo cerrada durante más de seis semanas, y finalmente volvió a abrir el 20 de agosto de 2005. La compensación de Tesco a Chiltern Railways y Network Rail se estimó en entre £ 200 millones [ faltan palabras ] y el minorista se comprometió a financiar una campaña en los medios para recuperar a los pasajeros perdidos por el cierre de su ruta [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ] . La construcción del túnel finalmente se reanudó en enero de 2009. [28] La tienda abrió a finales de noviembre de 2010. [29]
Servicios
Chiltern Railways opera servicios regulares en cinco rutas.
La línea principal de Chiltern es la ruta principal para la mayoría de los servicios de Chiltern Railways y es una de las dos "rutas principales" operadas por la compañía. La ruta une las principales ciudades de Londres y Birmingham (estaciones de Marylebone y Snow Hill respectivamente), pasando por las localidades de High Wycombe , Banbury , Royal Leamington Spa , Warwick y Solihull . Chiltern Railways opera trenes a lo largo de toda la línea, servicios que van desde la parada de trenes suburbanos (por ejemplo, London Marylebone - Gerrards Cross) hasta trenes expresos que recorren toda la línea entre Londres y Birmingham. El viaje en horario más rápido de Birmingham a Londres por esta ruta es de 99 minutos (comparado con 82 minutos usando los servicios de Avanti West Coast entre Birmingham New Street y London Euston a través de la West Coast Main Line ). [30] Además de los servicios de Chiltern Railways, CrossCountry también opera servicios regulares en la línea al norte de Banbury, y West Midlands Trains opera servicios regulares al norte de Dorridge .
La línea Londres-Aylesbury es la segunda "ruta principal" operada por la empresa. La ruta une Londres (Marylebone) con Aylesbury a través de Amersham. Todos los servicios de Chiltern Railways en esta ruta recorren toda la línea entre las estaciones de Marylebone y Aylesbury y hacen escala en todas las estaciones al norte de Amersham; la mayoría de los trenes se extienden una estación más hasta Aylesbury Vale Parkway. La línea corre a lo largo de la línea Metropolitan del metro de Londres entre Finchley Road (justo al norte de la estación de Marylebone) y Harrow-on-the-Hill, cada operador opera en vías separadas. Más allá de Harrow-on-the-Hill, las vías se comparten entre Chiltern Railways y los servicios de la línea Metropolitan. Este es el único ejemplo de servicios de National Rail que utilizan vías que no pertenecen a Network Rail , y utiliza un acuerdo único de acceso a vías no regulado con el metro de Londres. [31] Más allá de Amersham (donde termina la línea Metropolitan), todos los servicios son operados únicamente por Chiltern Railways.
Las otras tres rutas servidas regularmente por la compañía son todos ramales. La línea Aylesbury – Princes Risborough une Princes Risborough , en la línea principal de Chiltern, con Aylesbury, en la línea de Londres a Aylesbury. La mayoría de los trenes de la línea continúan más allá de Princes Risborough hasta London Marylebone, lo que le da a Aylesbury una ruta alternativa para llegar al centro de Londres; sin embargo, algunos servicios terminan en Princes Risborough. La línea Oxford-Bicester se bifurca de la línea principal Chiltern justo al sur de Bicester y une la ciudad con Oxford . La línea es servida principalmente por servicios expresos desde y hacia Marylebone. Hasta diciembre de 2016, la línea terminaba a unas pocas millas al noreste de Oxford, en la cercana estación de Oxford Parkway; la línea se extendió luego hasta la estación principal de Oxford. [32] La línea Leamington-Stratford se bifurca de la línea principal de Chiltern en Hatton (unas pocas millas al oeste de Leamington Spa) y se dirige a Stratford-upon-Avon . El ramal también es operado por los servicios regulares de West Midlands Trains.
En mayo de 2019, sus rutas fuera de las horas pico de lunes a viernes incluyen: [30] [33]
Línea principal | |||
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Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
London Marylebone hasta Birmingham Moor Street | 1 | High Wycombe , Banbury , Leamington Spa , Warwick Parkway , Solihull | 68 , 168 , 172 |
Londres Marylebone a Birmingham Snow Hill | 1 | Bicester North , Banbury, Leamington Spa, Warwick , Warwick Parkway, Dorridge , Solihull, Birmingham Moor Street | |
Londres - Oxford | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Londres Marylebone a Oxford | 1 | High Wycombe (solo con destino a Oxford) , Bicester Village , Oxford Parkway | 168 , 172 |
1 | High Wycombe (solo con destino a Londres) , Haddenham & Thame Parkway , Bicester Village, Islip (limitado), Oxford Parkway | ||
Londres - Banbury | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Londres Marylebone a Banbury | 1 ⁄ 2 | Club de golf Denham (solo con destino a Banbury) , Gerrards Cross , Beaconsfield , High Wycombe, Princes Risborough , Haddenham & Thame Parkway, Bicester North | 165 , 168 , 172 |
Londres - Stratford | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Londres Marylebone a Stratford-upon-Avon | 1 ⁄ 2 | Club de golf Denham (solo con destino a Stratford) , Gerrards Cross, Beaconsfield, High Wycombe, Princes Risborough, Haddenham & Thame Parkway, Bicester North, Kings Sutton , Banbury, Leamington Spa, Warwick, Hatton , Claverdon (limitado), Bearley (limitado) , Wilmcote , Stratford-upon-Avon Parkway | 165 , 168 , 172 |
Leamington - Birmingham | |||
Leamington Spa hasta Birmingham Moor Street | 1 ⁄ 2 | Warwick, Hatton, Lapworth , Dorridge, Solihull | 165 , 168 , 172 |
Londres - Aylesbury vía High Wycombe | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Londres Marylebone a Gerrards Cross | 1 | Estadio de Wembley , Sudbury & Harrow Road (servicio limitado), Sudbury Hill Harrow , Northolt Park , West Ruislip , Denham , Denham Golf Club (solo con destino a Londres) | 165 , 168 , 172 |
Londres Marylebone a High Wycombe | 1 | Estadio de Wembley, South Ruislip , Gerrards Cross, Beaconsfield | |
Londres Marylebone a Aylesbury | 1 | Gerrards Cross, Seer Green y Jordans , Beaconsfield, High Wycombe, Saunderton , Princes Risborough, Monks Risborough , Little Kimble [a] | |
Londres - Aylesbury vía Amersham | |||
Ruta | tph | Llamando a | Existencias |
Londres Marylebone a Aylesbury | 1 | Harrow-on-the-Hill , Rickmansworth , Chorleywood , Chalfont & Latimer , Amersham , Great Missenden , Wendover , Stoke Mandeville | 165 , 168 |
Londres Marylebone a Aylesbury Vale Parkway | 1 | Harrow-on-the-Hill, Rickmansworth, Chorleywood, Chalfont & Latimer, Amersham, Great Missenden, Wendover, Stoke Mandeville, Aylesbury |
- ^ Little Kimble se sirve principalmente cada hora, pero hay intervalos de dos horas entre algunos servicios.
Extensión a Kidderminster
En las horas punta de los días de semana, algunos servicios entre London Marylebone y Birmingham se extienden más allá de este último, hacia y desde Kidderminster (a través de Stourbridge Junction ). Estos trenes van a Marylebone en el pico de la mañana y regresan a Kidderminster en el pico de la tarde. [30] Los trenes también hacen escala en algunas estaciones entre Birmingham Moor Street y Kidderminster, aunque no todos los servicios tienen el mismo patrón de llamadas.
En julio de 2016, hay cuatro trenes por día en cada dirección entre Marylebone y Kidderminster, más otro que se extiende solo hasta Stourbridge Junction. Los sábados, también hay cuatro trenes matutinos desde Kidderminster a Marylebone desde los servicios de regreso de diciembre de 2017 que se introdujeron por la noche. No hubo servicio de Chiltern Railways a Kidderminster los domingos hasta el horario de diciembre de 2017, cuando se introdujeron 2 trenes en cada dirección. [30]
Los trenes regulares entre Birmingham Moor Street, Stourbridge Junction y Kidderminster son operados por West Midlands Trains como parte de su servicio de ruta Snow Hill .
Trenes parlamentarios
Chiltern Railways opera dos servicios de trenes parlamentarios : [30]
- Línea Cherwell Valley : hay un único servicio parlamentario diario que opera en la línea Cherwell Valley de Oxford a Banbury, operado por Chiltern Railways. Este servicio funciona de martes a sábado poco después de la medianoche y hace escala en Tackley , Heyford y Kings Sutton , las tres estaciones intermedias de la línea. No hay un servicio de regreso correspondiente en dirección a Oxford. Este servicio existe para mantener el conocimiento de la ruta para los conductores de Chiltern Railways. Los servicios regulares de la línea son operados por Great Western Railway y CrossCountry .
- New North Main line / Greenford branch line : la compañía también opera un servicio parlamentario de lunes a viernes desde y hacia West Ealing a última hora de la mañana. A partir de abril de 2019, hay un tren por día desde South Ruislip, que corre a través de la línea de vía única paralela a la línea Central del metro de Londres , anteriormente conocida como New North Main Line , y luego se une al ramal de Greenford justo más allá de Greenford . antes de terminar en West Ealing. El servicio de regreso correspondiente se extiende hasta High Wycombe de regreso de la misma manera. Ningún servicio llama a ninguna estación intermedia. [34] [35] Hasta diciembre de 2018, estos servicios operaban desde y hacia London Paddington . [36] [37] [38] [39] Luego fueron desviados a West Ealing luego del cierre de la sección más al este de la línea New North Main para la construcción de High Speed 2 .
Centro ferroviario de Buckinghamshire
En ciertos lunes festivos, los servicios se extienden desde Aylesbury hasta las instalaciones del Buckinghamshire Railway Heritage Centre en Quainton Road , un camino corto al norte de Aylesbury Vale Parkway . Sin embargo, esto no sucedió en 2019 y su futuro es incierto. Los servicios de transporte de mercancías a Calvert seguirán utilizando el enlace.
Entradas
Desde que ganó la franquicia, Chiltern ha introducido billetes "Ruta: High Wycombe" para la ruta de Chiltern entre Birmingham y Londres que son considerablemente más baratos que los billetes "Ruta: Cualquier permiso", válidos en el servicio más rápido Avanti West Coast a Londres Euston, así como un número de otros operadores y rutas. Chiltern ofrece solo clase estándar, no estándar y primera clase como en los servicios de Avanti. Sin embargo, Chiltern ofrece un transporte económico premium "Zona comercial" en un pequeño número de trenes en horas pico entre Birmingham u Oxford y Londres. Los pasajeros pagan una tarifa de actualización para sentarse en un asiento más grande de estilo de primera clase; [40] y anteriormente, esta actualización venía con refrigerios de cortesía pero, desde mayo de 2017, los servicios de refrigerios se han cortado en todos los servicios de Chiltern Railways, lo que significa que la "Zona de Negocios" ya no viene con refrigerios de cortesía. [41]
Actuación
Chiltern fue considerado uno de los mejores operadores en Gran Bretaña, con Public Performance Measure (PPM) regularmente por encima del 90%, [42] hasta la introducción de cambios [43] en noviembre de 2015 y los problemas de infraestructura vieron caer la puntualidad al 86% en diciembre de 2015. [44] El PPM de Chiltern se mide en condiciones más estrictas que sus rivales de larga distancia, como Avanti West Coast , ya que Chiltern tiene una ventana de rendimiento de 5 minutos mientras que otros tienen una ventana de 10 minutos.
Las cifras de rendimiento publicadas por Network Rail clasifican a Chiltern Railways en sexto lugar en las empresas de explotación de trenes del Reino Unido con un 89,4% (PPM - período 9) y un 94,3% (MAA) para el año hasta el 12 de diciembre de 2015. [45]
Un nuevo calendario introducido en septiembre de 2011, combinado con importantes interrupciones causadas por trabajos de ingeniería, provocó una reacción negativa de los clientes. Se inició una petición para que se revisara el servicio y aparecieron en la prensa local artículos que describían los viajes interrumpidos de los viajeros. [46]
Un nuevo horario introducido en diciembre de 2012 también se enfrentó a la frustración y la oposición de algunos clientes, en particular los que utilizan las estaciones de Saunderton y Princes Risborough. [47]
Proyecto Evergreen
Evergreen es el nombre que Chiltern le da a las grandes obras de infraestructura a las que la empresa se ha comprometido durante los 20 años de vigencia de su franquicia para mejorar rutas y servicios. Esto se ha dividido en tres fases distintas.
Hoja perenne 1
El enfoque principal de la fase 1 fue el redoblamiento de la línea principal de Chiltern entre Princes Risborough y Bicester North en 1998 y Bicester North y Aynho Junction en 2001, junto con la reconstrucción de Haddenham y Thame Parkway de una sola plataforma a dos plataformas, la instalación de una nueva plataforma en Princes Risborough y el aumento del límite de velocidad de la línea. [50]
Hoja perenne 2
La fase 2 comenzó después de la adjudicación de la nueva franquicia de 20 años de Chiltern. Esto implicó una realineación de la ruta a través de Beaconsfield para permitir que las velocidades se incrementaran a 75 mph, una mejor señalización entre High Wycombe y Bicester y entre Princes Risborough y Aylesbury, la construcción de dos nuevas plataformas en London Marylebone en los apartaderos de carruajes antiguos, y el construcción de un nuevo depósito en Wembley . [50]
Árbol de hoja perenne 3
El Departamento de Transporte , Ferrocarriles de Chiltern y Network Rail acordó en enero de 2010 una mejora de 250 millones de libras esterlinas de la línea principal de Chiltern. [51] [52]
Fase 1
La fase 1 del proyecto, ahora completo, implicó la mejora de la línea principal de Marylebone - Birmingham Chiltern para permitir 100 mph (160 km / h) en una ruta adicional de 50 millas (80 km). Los cruces en Neasden, Northolt y Aynho fueron remodelados para permitir velocidades más altas. [53] Se restauró la vía 'hacia arriba' en Princes Risborough , la línea 'hacia arriba' existente se convirtió en un bucle de plataforma, se proporcionó un nuevo revestimiento de retorno en Gerrards Cross , y una nueva vía más recta 'hacia abajo' construida a partir de Northolt Junction (donde el diseño original favorecía la ruta Paddington, ahora poco utilizada) a Ruislip Gardens. La vía 'hacia abajo' existente continúa sirviendo a la estación South Ruislip . Las antiguas restricciones de velocidad a través de Bicester North se han eliminado para permitir una carrera de 100 mph. [53] En diciembre de 2010 se reabrieron dos plataformas de terminación adicionales en Birmingham Moor Street. Inicialmente se planeó que los servicios acelerados comenzaran en mayo de 2011, pero hubo retrasos y no fue hasta el 5 de septiembre de 2011 que Chiltern pudo introducir un nuevo horario para Aprovecha las mejoras. [54] [55]
Como resultado de los aumentos de velocidad, los tiempos de viaje se han reducido significativamente. Desde Marylebone, el tiempo de viaje más rápido en hora pico hasta Birmingham Moor Street es ahora de 90 minutos, en lugar de los 117 minutos anteriores. La siguiente tabla describe las mejoras en los horarios máximos. [51]
Anterior | Post Fase 1 | |
---|---|---|
Cruz de Gerrards | 21 | 18 |
High Wycombe | 34 | 23 |
Príncipes Risborough | 41 | 32 |
Bicester | 56 | 44 |
Banbury | 63 | 50 |
Spa de Leamington | 85 | 67 |
Solihull | 107 | 84 |
Birmingham (calle Moor) | 117 | 92 |
El ex presidente de Chiltern Railways, Adrian Shooter , dijo: "Este es el mayor proyecto ferroviario de pasajeros en varias generaciones para no pedir apoyo al contribuyente. Trabajando en estrecha colaboración con Network Rail, vamos a crear una nueva línea principal de ferrocarril para la gente de Oxfordshire. y Midlands. Este acuerdo demuestra que las mejoras reales a los servicios ferroviarios se pueden pagar sin subsidio público atrayendo a la gente de sus automóviles a los trenes ".
Fase 2
En octubre de 2012, el Secretario de Estado de Transporte otorgó el permiso para comenzar a trabajar en la Fase 2 del proyecto Evergreen 3, con servicios entre London Marylebone y Oxford. [56] [57] En la Fase 2, se ha construido una vía doble de un cuarto de milla que une la línea Oxford-Bicester en Bicester Village con la línea principal de Chiltern, lo que permite operar un nuevo servicio Marylebone de Oxford a Londres. Se ha construido una nueva estación, Oxford Parkway , en Water Eaton ; el servicio entre Oxford Parkway y Londres comenzó el 26 de octubre de 2015, y el enlace de Oxford Parkway a Oxford entró en funcionamiento el 12 de diciembre de 2016. [32] Toda la señalización de la ruta (incluidas las nuevas plataformas de Oxford) está controlada por Marylebone Signaling Centre .
Como parte de la Fase 2, el servicio de Oxford a Bicester Village se transfirió de First Great Western a Chiltern en mayo de 2011. [23] Parte de la línea entre Wolvercote Tunnel (en las afueras de Oxford) y Bicester Village se restauró a doble vía, y el esquema incluyó plataformas adicionales en Oxford, Islip y Bicester Village.
Network Rail proporcionó el capital para la actualización y lo recuperará mediante un cargo de instalación durante los siguientes 30 años, inicialmente pagadero por Chiltern hasta que expire su franquicia, y luego por el siguiente franquiciado. La actualización de la infraestructura fue realizada por el contratista principal BAM Nuttall , en asociación con Jarvis y WS Atkins . [51] [58] [59]
El Concejo del Condado de Oxfordshire apoyó el plan, pero tuvo que estar convencido de los beneficios de la nueva estación de Oxford Parkway en Water Eaton, que se encuentra en Green Belt . [60] Hubo un revés adicional en el plan cuando en noviembre de 2011 un inspector de planificación retuvo la aprobación porque se descubrió que los murciélagos se posaban en el túnel Wolvercote. Los tritones con cresta también tienen un hábitat de reproducción cerca de la ruta. [61] Sin embargo, el "problema de los murciélagos" parece haberse resuelto. [62]
Material rodante
Chiltern Railways heredó una flota de 34 turbos Clase 165 de British Rail. En diciembre de 2004, se transfirieron otros cinco Clase 165 de First Great Western Link . [63] Los 39 fueron reacondicionados por Bombardier en Ilford EMU Depot en 2003-2005, incluida la instalación de aire acondicionado y la eliminación de las ventanas de apertura de la tolva y los asientos de primera clase. [64] [65] [66] Como fueron diseñados para uso suburbano en lugar de InterCity, tienden a concentrarse en servicios a Aylesbury y Banbury, aunque este stock también se puede encontrar operando el servicio entre Birmingham y Leamington Spa.
Chiltern ordenó varios lotes de Clase 168 Clubmans , que entró en servicio entre 1998 y 2004, y ahora tiene nueve juegos de tres autos y diez de cuatro autos. Estos operan a través de la red.
En abril de 2003, Chiltern restauró un coche burbuja Clase 121 para su uso en los transbordadores de Aylesbury a Princes Risborough , un segundo siguiente en mayo de 2011 después de la revisión en Tyseley TMD . [67] [68] [69] En marzo de 2013, se adquirió una tercera Clase 121 (121032) de Arriva Trains Wales para su uso como donante de piezas de repuesto. El 19 de mayo de 2017, los coches Chiltern Bubble funcionaron por última vez, ya que su edad dificultaba mucho la obtención de repuestos. [70]
En enero de 2008, Chiltern encargó cuatro Turbostars Clase 172 de dos vagones . Estos entraron en servicio en junio de 2011. [71] Debido a que no pueden equiparse con el equipo de seguridad tripcock necesario para operar en las líneas del metro de Londres , no pueden operar a través de Amersham a menos que estén conectados a una Clase 165 o 168. Aunque inicialmente estaban destinados a usarse en todas las estaciones servicios fuera de Londres, con frecuencia operan a Birmingham.
A partir de diciembre de 2010, Chiltern comenzó a operar dos servicios de transporte de locomotoras en las horas pico que consistían en una Clase 67 de transporte de autocares Mark 3 y un remolque de conducción . Un conjunto fue contratado por Wrexham & Shropshire, subsidiaria de DB Regio para operar un servicio de Birmingham Moor Street a London Marylebone , mientras que el otro estaba compuesto por algunos Mark 3 propiedad de DB Regio pintados en British Rail azul / gris y con librea Virgin Trains y operados desde Banbury a Londres Marylebone. [72]
Después de que Wrexham & Shropshire cesó sus operaciones en enero de 2011, Chiltern comenzó a utilizar un segundo conjunto ex-Wrexham & Shropshire a partir de mayo de 2011. Para la introducción del nuevo calendario de Chiltern en septiembre de 2011, se le añadió el logotipo de Mainline y rayas azules a su librea plateada. [73] La fuerza motriz fue proporcionada por las clases 67 , 67010, 67012-015 y 67018, todas modificadas para operar con Driving Van Trailers .
En 2012 se revisaron los ex-Wrexham y Shropshire Marcar 3s, y equipados con puertas de taco (similares a los instalados en deslizamiento South West Trains ' Clase 444 Desiros ) y tanques de retención para inodoros por Wabtec ' s Doncaster Works . Una vez que esto se completó, Wabtec revisó otros diez Mark 3 para crear un quinto set y llevar los sets existentes a seis entrenadores. [74] En 2012, los Mark 3 de DB-Regio utilizados en el servicio de Banbury en hora pico recibieron una ligera revisión en LNWR , Bristol , y los ejemplos con librea de Virgin se repintaron en British Rail azul / gris. Para permitir que la Clase 168 se conecte en cascada a los nuevos servicios de Oxford como parte de Evergreen 3, se devolverán más Mark 3 al servicio en el futuro. [75]
Entre 2015 y 2016, la Clase 170 Turbostars con First TransPennine Express se transfirió a Chiltern Railways. [76] Chiltern se llevó cinco de los primeros TransPennine Clase 170 en mayo de 2015 y los cuatro restantes en julio de 2016. Tras la entrega, los Clase 170 se modificaron para permitir su uso con los Clase 168 existentes de Chiltern y se reclasificaron como Clase 168/3. . [77]
A principios de 2014, Chiltern Railways acordó un subarrendamiento de Direct Rail Services (DRS) para seis locomotoras Clase 68 para su uso en su servicio London Marylebone to Birmingham para reemplazar la flota existente de Clase 67. El mantenimiento y la puesta en servicio de la nueva flota son asistidos por DRS. [78]
En 2017, Chiltern Railways celebró un acuerdo con Artemis Intelligent Power y Rail Safety and Standards Board para proporcionar uno de sus DVT redundantes como vehículo donante para convertirlo en un nuevo tipo de locomotora diésel . [79]
Flota actual
Trainset [ aclaración necesaria - debatir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Networker | 165/0 | DMU | 75 | 120 | 2 | 28 | Todos los servicios de Chiltern Railways (excepto los servicios de Mainline) | 1990–92 | |
3 | 11 | ||||||||
| |||||||||
Bombardier Turbostar | 168/0 Clubman | 100 | 160 | 4 | 5 | Chiltern Mainline y algunos servicios locales | 1998 | ||
168/1 Clubman | 3 | 6 | Chiltern Mainline y algunos servicios locales | 2000 | |||||
4 | 2 | Chiltern Mainline y algunos servicios locales | 2000 | ||||||
168/2 Clubman | 3 | 3 | Chiltern Mainline y algunos servicios locales | 2004 | |||||
4 | 3 | Chiltern Mainline y algunos servicios locales | 2004 | ||||||
168/3 Clubman | 2 | 9 | Chiltern Mainline y algunos servicios locales | 2000 | |||||
172/1 [80] | 2 | 4 | Todos los servicios de Chiltern Railways (excepto la línea London-Amersham / Aylesbury) | 2011 | |||||
Stadler Reino Unido | 68 [81] | Locomotora diesel | 100 | 160 | 6 | 8 | Chiltern línea principal servicios | 2014 | |
Marcos 3 [82] [83] | Transporte de pasajeros | 125 | 200 | 31 | 1975–88 | ||||
Conducción de remolque van | Coche de control | 6 | 1988 |
Flota pasada
Los antiguos tipos de trenes operados por Chiltern Railways incluyen:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas operadas | Construido | Retirado | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
67 | Locomotora diesel | 125 | 200 | N / A | 5 | Chiltern línea principal servicios | 1999-2000 | Diciembre de 2014 | |
121 | DMU | 70 | 112 | 1 | 2 | Aylesbury – Princes Risborough | 1959-1960 | 19 de mayo de 2017 [84] |
Planes
Activo
Además de las iniciativas Evergreen completadas, se han discutido otras mejoras potenciales para la ruta de Chiltern, pero no habían progresado a fines de 2017. Estas incluyen:
- Actualización de la línea Acton – Northolt (anteriormente la "Nueva línea principal del norte") a nuevas plataformas en Old Oak Common . Esta actualización también se extenderá a London Paddington para aumentar la capacidad en la línea principal de Chiltern, ya que no hay espacio para expandir la estación en Marylebone. [85] [86] [87] [88] [89]
- Restauración de líneas rápidas en Beaconsfield como parte de una aspiración a largo plazo de un viaje de 90 minutos entre Londres y Birmingham. [90]
- Remodelación de la estación de Banbury y las vías. [91]
- Construcción del intercambio de West Hampstead para permitir un intercambio sencillo con London Overground - North London Line , Jubilee , Metropolitan y Thameslink . [92]
- Nuevo servicio de metro de Chiltern que operaría 4 + tph para el estadio de Wembley, Sudbury & Harrow Road, Sudbury Hill Harrow, Northolt Park, South Ruislip y West Ruislip. Esto requeriría una instalación de reversa en West Ruislip, bucles de adelantamiento en Sudbury Hill Harrow y un bucle de adelantamiento en el estadio de Wembley (parte de la antigua línea de bajada rápida se usa como revestimiento central de reversa, para movimientos de stock y adicionalmente para 8 autos). lanzaderas de fútbol para transportar pasajeros al estadio para eventos). [93] Este servicio de 'Chiltern Metro' no se programó en la última ronda de acuerdos de franquicia.
- Reabrir la línea de pasajeros entre Oxford y Bedford como parte del proyecto East West Rail , y de Aylesbury a East West Rail en Claydon LNE Junction para proporcionar una ruta a Milton Keynes y la línea principal de la costa oeste a través de Bletchley . [94] Dos millas de la línea al norte de Aylesbury reabrieron sus puertas el 14 de diciembre de 2008 y terminaron en una nueva estación, Aylesbury Vale Parkway . [95] Sin embargo, a finales de 2017, el Gobierno anunció que la empresa privada East West Rail Ltd. se había formado para construir y explotar la línea exclusivamente. [96] [97]
- Apertura de una línea ferroviaria desde Aylesbury a una estación M6 - M1 Parkway cerca de Rugby . [98]
- Ampliación de Oyster Pay-as-you-go a High Wycombe y Aylesbury . [99]
Dado que la finalización exitosa del Proyecto Evergreen 3 ha cumplido con la obligación de Chiltern Railways de invertir en infraestructura, no existe un camino claro para la finalización de estos proyectos. [100]
Ver también
- Línea principal de Chiltern
- Línea London – Aylesbury
- Línea Varsity
- Deutsche Bahn , propietario de Chiltern Railways
- Londres Midland
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Página de inicio oficial de Chiltern Railways
- Proyecto Evergreen 3
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