China Motor Bus Company ( chino :中華 汽車 有限公司), a menudo abreviado como CMB , es un promotor inmobiliario en Hong Kong. [1] Antes de que su franquicia caducara en 1998, fue el primer operador de autobuses a motor en Hong Kong y fue responsable de la introducción de autobuses de dos pisos en la isla de Hong Kong. [2]
Tipo | Compañía pública |
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Negociado como | SEHK : 26 |
Industria | Transporte público (antes) Inversión inmobiliaria |
Fundado | 2 de septiembre de 1923 |
Sede | Chai Wan , Hong Kong |
Gente clave | Ngan Kit-ling (presidente y director general) |
Productos | Servicios de bus (anteriormente) |
Ingresos | $ 93,5 millones (2013/14) |
Historia
Ngan Shing-kwan y Wong Yiu Nam formaron una empresa en 1923 para proporcionar servicios en la península de Kowloon . Antes de eso, Ngan había operado un negocio de rickshaw también en la península de Kowloon. En 1933, la empresa recibió la franquicia exclusiva de autobuses del Gobierno de Hong Kong para operar rutas en la isla de Hong Kong . [3]
Después de la Segunda Guerra Mundial , la red de rutas de CMB se expandió con una población en aumento en la isla. Se compraron nuevos autobuses para aumentar el número de pasajeros. A mediados de la década de 1970, se adoptó una librea de color beige en la parte superior del cuerpo y una parte inferior azul. CMB adoptó la política para mejorar su servicio durante la década de 1970, incluida la introducción del primer tipo de autobús con motor trasero ( Daimler Fleetline ) y la reforma del sistema de números de ruta. En 1976, CMB ganó más de $ 20 millones de dólares HK, el más alto en la historia de la empresa.
Con la apertura de la línea MTR Island en 1985, y la reputación de CMB de valores obsoletos y servicios deficientes a lo largo de los años, el número de pasajeros en CMB disminuyó. El 29 y 30 de noviembre de 1989, los empleados de CMB iniciaron una huelga masiva, tras la ruptura de las negociaciones sobre sus fondos de pensiones. Durante la huelga, todos los servicios de CMB en la isla se detuvieron, hasta el punto que el gobierno se vio obligado a utilizar vehículos policiales para facilitar los desplazamientos hacia y desde el Distrito Sur . Después del incidente, la relación entre CMB y el gobierno empeoró, lo que llevó al gobierno a adoptar políticas más directivas con respecto a CMB.
Mientras tanto, competidores como Citybus habían atraído con éxito a los pasajeros de las rutas franquiciadas de CMB a sus propias rutas residenciales. El establecimiento de la ruta 37R como ruta residencial por Citybus ilustra este hecho. El servicio proporcionó asientos más cómodos, una flota con aire acondicionado y una ruta más directa (a través del túnel de Aberdeen ) desde Chi Fu Fa Yuen a Central . Citybus pudo competir contra CMB al cobrar solo la tarifa de las contrapartes CMB sin aire acondicionado, incómodas e indirectas, como las rutas 40 y 37 (que tomaron Pok Fu Lam Road en su lugar). La ruta residencial se convirtió más tarde en una ruta de franquicia, 37M, que aún seguía siendo operada por Citybus.
En 1993, el gobierno redistribuyó 26 rutas a Citybus, citando niveles de servicio deficientes. En 1995, se trasladaron 14 más. [4] [5]
En febrero de 1998, el gobierno anunció que la franquicia para las 140 rutas operadas por China Motor Bus no sería revisada cuando expirara el 31 de agosto de 1998. Ochenta y ocho de las rutas se licitaron, 12 rutas se transfirieron directamente a Citybus, una ruta que cruza el puerto hasta Kowloon Motor Bus , y las rutas restantes se cancelaron. [6] [7] [8] [9]
NWFB inició operaciones con alrededor de 50 autobuses nuevos y 710 autobuses CMB anteriores. [9]
Estado actual
Desde que perdió su franquicia, su principal enfoque comercial se trasladó a los bienes raíces, mediante el desarrollo de las antiguas propiedades de la estación de autobuses que poseía. [3] [10] Había un servicio de autobús gratuito operado por la empresa entre Island Place (uno de los desarrollos inmobiliarios de CMB ) cerca de la estación de North Point MTR y las oficinas gubernamentales de North Point con un Volvo B6LE , adquirido a Citybus, junto con con ocho Dardos Dennis con cuerpo Marshall C37 . Sin embargo, este servicio cesó el 30 de junio de 2015 cuando se aplicó la nueva ordenanza de protección ambiental para eliminar los vehículos comerciales diésel anteriores a Euro IV . [11] [12]
China Motor Bus también ha comprado algunas propiedades en Londres . [10]
Flota
Además de los ocho Dennis Dart Coach Express contratados para operar el servicio de transporte gratuito, la mayor parte de la flota fue transferida a New World First Bus en 1998 después del final de la franquicia de CMB. Se conservaron dos autobuses con aire acondicionado Volvo Olympian , que se vendieron a Citybus en 2001 [13] con un Volvo B6LE adquirido a cambio.
Algunos de los autobuses transferidos a New World First Bus se vendieron más tarde a City Sightseeing en Australia y The Original Tour en Londres . [14]
Histórico
Lista parcial de tipos de autobuses históricos operados por CMB:
- Leyland olímpico
- Leyland Atlante
- Leyland Victory Mark 2 Serie 2
- Dennis Condor
- Daimler / Leyland Fleetline - ya sea nuevo o ex London Transport DM / DMS-class
- Metrobus de MCW
- Guy Arab IV y V
- Leyland Titan PD3 / 4 y PD3 / 5
Depósitos
- Chai Wan Depot: 391 Chai Wan Road / Sheung On Street (un aparcamiento de hormigón de 5 pisos, antigua oficina central de CMB y depósito principal desde la década de 1990)
- Wong Chuk Hang Depot: Ocean Park Road (propiedad del Gobierno de Hong Kong ) ahora utilizado por NWFB
- (Anterior) North Point Depot: sitio remodelado por CMB como el complejo residencial Island Place (la construcción comenzó en marzo de 1994, se completó en mayo de 1997)
- Kennedy Town Depot: un depósito menor ahora utilizado por NWFB
Referencias
- ^ Información de China Motor Bus en Reuters, 2018-05-20
- ^ Citando un servicio deficiente, Hong Kong cancela el contrato de motor de China, Wall Street Journal 18 de febrero de 1998 Consultado el 20 de mayo de 2018
- ^ a b Eli Lau y Vanessa Gould, comenzó a tirar de rickshaws, creó una empresa de autobuses y murió frugal pero rico Archivado el 14 de marzo de 2012 en Wayback Machine , The Standard , 19 de abril de 2001
- ^ "Hong Kong Buses Part 1: China Motor Bus Co" Fleetline número 247 página 52
- ^ Historia Citybus
- ^ Boletín de información diaria Servicios de información del gobierno de Hong Kong 17 de febrero de 1998
- ^ Panel sobre transporte (actas) Consejo legislativo provisional 21 de febrero de 1998
- ^ El operador de autobuses del Reino Unido gana la franquicia de £ 55 millones The Independent 1 de abril de 1998
- ^ a b Panel sobre transporte (documentos) Panel del Consejo Legislativo sobre transporte 31 de julio de 1998
- ^ a b Informe anual Año finalizado el 30 de junio de 2014 China Motor Bus Co
- ^ Los amantes de los autobuses se apresuran a tomar fotografías del servicio final de CMB Hong Kong Free Press 30 de junio de 2015
- ^ "Fin del camino para China Motor Bus"Edición de autobuses 726 de septiembre de 2015, página 16
- ^ 9041-9042 Citybus
- ^ Listas de flotas de autobuses australianos de City Explorer
enlaces externos
- Medios relacionados con China Motor Bus en Wikimedia Commons
- Página de inicio oficial de CMB en Internet Archive
- Álbum sin franquicia de China Motor Bus (solo en chino)
- Cronología de China Motor Bus (solo en chino)
- Flota CMB
- CMB Paperbus