Ferrocarril de China de alta velocidad

China Railway High-speed ( CRH ) es un servicio ferroviario de alta velocidad operado por China Railway .

Ferrocarril de China de alta velocidad
ChinaRailwayHighspeed.svg
ChinaRejuvenation.svg
Descripción general
SedePekín , China
LugarRepública Popular de China
Fechas de operación2003-presente
Técnico
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en)ancho de vía estándar
Ferrocarril de China de alta velocidad
Chino simplificado中国 高速 铁路
Chino tradicional中國 高速 鐵路
Transcripciones
Mandarín estándar
Hanyu PinyinZhōngguó gāosù tiělù

La introducción de la serie CRH fue una parte importante de la sexta aceleración ferroviaria nacional , implementada el 18 de abril de 2007. [1] A fines de 2020, China Railway High-speed brindó servicio a todas las provincias de China y operó poco menos de 38,000 km (24.000 millas) de longitud de vías de pasajeros, que representan aproximadamente dos tercios de las vías de tren de alta velocidad del mundo en servicio comercial. [2] [3] [4] China ha revelado planes para extender el HSR a 70.000 km para el año 2035. [4] Es el servicio ferroviario más utilizado del mundo, con 2.290 millones de viajes en tren bala entregados en 2019 [5] y 2.160 millones de viajes en 2020, [6] lo que eleva el número total acumulado de viajes a 13.000 millones a partir de 2020. [7] [8]

Más de 1000 juegos de material rodante se operan bajo la marca CRH, incluido Hexie CRH1 / 2A / 5, que están diseñados para tener una velocidad máxima de 250 km / h (160 mph), y CRH2C / 3 tienen una velocidad máxima de 350 km / h. (220 mph). El CRH380A de diseño autóctono tiene una velocidad máxima de prueba de 416,6 km / h (258,9 mph) con una velocidad de funcionamiento comercial de 350 km / h. El conjunto de trenes más rápido, CRH380BL, alcanzó una velocidad máxima de prueba de 487,3 km / h (302,8 mph). En 2017, la marca de EMU estandarizada de China, que incluye CR400AF / BF y CR200J, se unió a China Railway High-speed y está designada como Fuxing junto con las letras CR (China Railway). [9] [10] Con un plan gradual, la marca CR reemplazará a la marca CRH actual en servicio. [11]

Dependiendo de su velocidad, hay 3 categorías de trenes de alta velocidad, G, D y C (G y algunos C son los más rápidos a 350 km / h, D tiene una velocidad de 250 km / hy C tiene una velocidad de 200 km. / h). [12]

Los servicios ferroviarios de alta velocidad se introdujeron por primera vez en 2007 operando con material rodante CRH. Aquellos corren en líneas existentes que se han actualizado a velocidades de hasta 250 km / h (160 mph) y en pistas más nuevas dedicadas de alta velocidad con una clasificación de hasta 350 km / h (220 mph).

Servicio CRH en líneas dedicadas de alta velocidad

Tabla: Servicio CRH en líneas ferroviarias de alta velocidad
La siguiente tabla enumera la frecuencia del servicio CRH en 14 líneas HSR (a febrero de 2011). En algunos casos, los trenes CRH aún deben compartir las líneas HSR con trenes más lentos, que no son de alta velocidad, que se enumeran en la tabla. Tenga en cuenta el primer HSR de China, el servicio Qinshen PDL como parte del ferrocarril Jingha.
Línea
(ruta) 		Longitud
(línea principal) 		Tiempo de viaje
(en tren más rápido) 		Trenes por día [13]
(agregación de ambos sentidos) 		Velocidad diseñada Trenes en servicio
Jinghu HSR
(Pekín-Shanghái) 		1318 kilometros 4 h 48 min [14]180 380 km / h
Velocidad de apertura 350 km / h 		CRH2A / E CRH5A CRH380A / AL CRH380B / BL / BK CRH380CL
PDL de Wuguang
(Wuhan-Changsha-Guangzhou) 		968 kilometros 3 h 33 min [15]216 350 kilómetros por hora CRH2C CRH3C [16] CRH380A / AL
Huhang PDL
(Shanghái-Hangzhou) 		169 km (Shanghái Hongqiao - Hangzhou) 45 min [17]168 [18]350 kilómetros por hora CRH1A / B / E CRH2A / B / C / E
CRH3C CRH380A / AL CRH380BL [19] CRH380CL CRH380D
Huning PDL
(Shanghái-Nanjing) 		296 km (Shanghái Hongqiao - Nanjing) 1h 13min [20]238 [18]350 kilómetros por hora CRH1A / B / E CRH2A / B / C
CRH3C CRH380A / AL CRH380B / BL [21] [22] CRH380CL CRH380D
Jingjin ICL
(Pekín-Tianjin) 		117 kilometros 30 min [23]200 [24]350 kilómetros por hora CRH2C CRH3C [25]
PDL de Zhengxi
(Zhengzhou-Xi'an) 		456 kilometros 1h 50min [26]28 350 kilómetros por hora CRH2C [27]
Yongtaiwen PFL
(Ningbo-Taizhou-Wenzhou) 		268 kilometros 1h 13min [28]64 250 kilómetros por hora CRH1A / B / E CRH2A / B / E [29]
Wenfu PFL
(Wenzhou-Fuzhou) 		298 kilometros 1h 23min [30]42 250 kilómetros por hora LOS 10 TRENES MÁS RÁPIDOS [31]
Shitai PDL
(Shijiazhuang-Taiyuan) 		190 km (Shijiazhuang Norte – Taiyuan) 1h 6min [32]26 250 kilómetros por hora CRH5A [33]
Fuxia PFL
(Fuzhou-Xiamen) 		275 kilometros 1h 21min [34]118 250 kilómetros por hora CRH1A / B / E CRH2A / B / E [31]
ICL de Changjiu
(Nanchang-Jiujiang) 		135 kilometros 45 min [35]42 250 kilómetros por hora CRH1A CRH2A [36]
Hewu PFL
(Hefei-Wuhan) 		351 kilometros 1h 58min [37]38 250 kilómetros por hora CRH1A / B / E CRH2A / B [38]
Jiaoji PDL
(Qingdao-Jinan) 		362 kilometros 2 h 13 min [39]42 250 kilómetros por hora CRH2A CRH5A [40]
Hening PFL
(Hefei-Nanjing) 		156 kilometros 54 min [41]12 250 kilómetros por hora CRH1A / B / E CRH2A / B [38]
PDL de Chengguan
(Chengdu-Guanxian) 		67 kilometros 30 min [42]36 250 kilómetros por hora CRH1A [43]
Changji ICL
(Changchun-Jilin) 		111 kilometros 34 min [44]50 250 kilómetros por hora CRH5A
Hainan ER ICL
(Haikou-Sanya) 		308 kilometros 1h 22min [45]44 250 kilómetros por hora CRH1A CRH380A
Guangzhu MRT
(línea principal Guangzhou-Zhuhai) 		93 kilometros 45 min [46]76 200 kilómetros por hora CRH1A
Guangzhu MRT
(ramal Guangzhou-Xinhui) 		72 kilometros 45 min [47]46 200 kilómetros por hora CRH1A

Servicio CRH en líneas convencionales mejoradas

Un CRH2C, posiblemente un tren cama, en el ferrocarril Longhai fuera de las murallas de la ciudad de Xi'an .

En septiembre de 2010, había 2.876 kilómetros (1.787 millas) de ferrocarriles convencionales mejorados en China que pueden acomodar trenes que circulan a velocidades de 200 a 250 km / h. [48] Con el tiempo, con la finalización de la red ferroviaria nacional de alta velocidad dedicada a los pasajeros, se trasladará más servicio de CRH de estas líneas a las líneas dedicadas de alta velocidad.

A. Servicio interurbano (por lo general, aparece en los horarios como trenes de la serie C o serie D ):

  • Pekín - Beidaihe , Qinhuangdao
  • Pekín - Tianjin , Tanggu
  • Pekín - Shijiazhuang , Taiyuan
  • Shanghái: Kunshan , Suzhou , Wuxi , Changzhou , Nanjing , Hefei , Xuzhou
  • Shanghái - Hangzhou , Yiwu , Jinhua , Quzhou
  • Nanjing - Hangzhou
  • Guangzhou - Shenzhen
  • Wuhan - Zhengzhou , Changsha
  • Changsha - Nanchang
  • Xi'an - Baoji

B. Servicio de larga distancia (por lo general, aparece en los horarios como trenes de la serie G o serie D):

  • Pekín - Shenyang , Changchun , Harbin
  • Pekín - Jinan , Qingdao , Shanghái
  • Pekín - Zhengzhou , Wuhan
  • Shanghái - Zhengzhou , Qingdao , Shenyang
  • Shanghái - Nanchang
  • Wuhan - Changsha - Guangzhou
Tabla: Servicio HSR en líneas ferroviarias convencionales
La siguiente tabla enumera los ferrocarriles convencionales mejorados que ejecutan trenes de alta velocidad CRH todos los días.
Ruta Ferrocarril distancia Trenes por día [13]
(agregación de ambos sentidos)
Trenes en servicio
Guangzhou-Shenzhen Línea Guangshen 147 kilometros [49]220 CRH1A
Wuhan – Shiyan Línea Handan 500 km [50]4 CRH2A CRH5A
Pekín – Jinan Línea Jinghu 484 kilometros [51]2 CRH2A CRH5A
Pekín – Suzhou Línea Jinghu 1368 kilometros [52]1 CRH2E
Beijing – Qinhuangdao Línea Jingha 299 kilometros [53]1 CRH2A CRH5A
Beijing – Shenyang Línea Jingha 703 kilometros [54]24 CRH5A / G
Pekín – Nanjing Línea Jinghu 1150 kilometros [55]1 CRH2E
Chongqing – Chengdu Línea Chengyu y línea Dacheng 315 kilometros [56]22 CRH1A
Pekín – Shanghái Línea Jinghu 1454 kilometros [57]3 CRH1E CRH2E
Shanghái – Tianjin Línea Jinghu 1315 kilometros [58]1 CRH1E
Wuhan – Nanchang Línea Wujiu y PDL Changjiu 337 kilometros [59]dieciséis CRH1A CRH2A
Pekín – Zhengzhou Línea Jingguang 605 kilometros [60]3 CRH2A CRH5A
Beijing – Wuhan Línea Jingguang 1205 kilometros [61]3 CRH2A CRH5A

Trenes nocturnos de alta velocidad

Un dormitorio nocturno CRH2E Duplex de alta velocidad en 2017.

A diferencia de los "convencionales" (trenes que no son CRH), que funcionan las 24 horas, la mayoría de las operaciones de las líneas ferroviarias de alta velocidad cierran cada noche. Hay varios servicios EMU de litera (abreviado 动 卧, dongwo ) que se ejecutan en el ferrocarril mejorado o en líneas de alta velocidad operadas con trenes CRH1E y CRH2E .

Los servicios ferroviarios nocturnos convencionales de la serie Z también pueden utilizar ciertas secciones de la red ferroviaria de alta velocidad; por ejemplo, el tren planeado Shanghai-Chengdu Z121 / 2/3/4 utilizará el PDL Huhanrong de Nanjing a Wuhan. [62]

Con el cambio de horario planeado para el 21 de diciembre de 2012, algunos de estos trenes se rediseñarán para brindar también servicio nocturno de alta velocidad entre Shanghai y Xi'an North . [62] En la temporada 2014 de Chunyun , los trenes HSR nocturnos pasaron por primera vez en Beijing-Guangzhou (Jingguang) y otras líneas.

En noviembre de 2016, CRRC Changchun presentó vagones de tren bala CRH5E con literas. Fabricados en la fábrica CRRC en Changchun y apodados Panda , son capaces de funcionar a 250 km / h, funcionan a -40 grados Celsius , tienen concentradores Wi-Fi y contienen literas que se pliegan en los asientos durante el día. [63] En 2017, CRRC presentó un tren de alta velocidad con "cápsulas" de cama de dos pisos clasificado como el tren ferroviario de alta velocidad de la serie CRH2E . [64]

"> Reproducir medios
China Railway tren de alta velocidad que pasa por la estación de tren de Shenzhou en Hainan
CR400AF de diseño chino que sale de la estación de tren Beijing South .

China Railway High-speed opera diferentes trenes eléctricos de unidades múltiples , el nombre Hexie ( chino simplificado :和谐 号; chino tradicional :和諧 號; pinyin : Héxié Hào ; literalmente 'Harmony') es para diseños que son importados de otras naciones y designados CRH-1 a CRH-5 y CRH380A (L), CRH380B (L) y CRH380C (L). Los trenes de CRH están diseñados para proporcionar viajes rápidos y convenientes entre ciudades. Algunos de los juegos de trenes Hexie Hao se fabrican localmente mediante transferencia de tecnología, un requisito clave para China. La señalización, las estructuras de seguimiento y soporte, el software de control y el diseño de la estación también se desarrollan a nivel nacional con elementos extraños. Para 2010, el sistema de vías en su conjunto es predominantemente chino. [65] China posee actualmente muchas patentes nuevas relacionadas con los componentes internos de estos trenes, rediseñados en China para permitir que los trenes funcionen a velocidades más altas que las permitidas por los diseños extranjeros. Sin embargo, estas patentes solo son válidas dentro de China y, como tales, no tienen poder internacional. La debilidad en la propiedad intelectual de Hexie Hao dificulta que China exporte su producto relacionado con el ferrocarril de alta velocidad, lo que lleva al desarrollo de la marca de trenes completamente rediseñada llamada Fuxing ( chino simplificado :复兴 号; chino tradicional :復興 號; pinyin : Fùxīng Hào ; lit. 'Rejuvenecimiento') que se basa en tecnologías autóctonas. [65] [66] [67] [68]

Los trenes son los siguientes:

Hexie (armonía)
  • CRH1 producido por la empresa conjunta de Bombardier Transportation , Sifang Power (Qingdao) Transportation (BST), CRH1A y CRH1B, apodado "Metro" o "Pan", derivado de Regina de Bombardier ; CRH1E, apodado "Lizard", es el diseño ZEFIRO 250 de Bombardier
    • CRH1A: el juego consta de 8 coches; velocidad máxima de funcionamiento de 250 km / h
    • CRH1B: una versión modificada de 16 coches; velocidad máxima de funcionamiento de 250 km / h
    • CRH1E: versión de litera de alta velocidad para 16 coches; velocidad máxima de funcionamiento de 250 km / h
  • CRH2 : apodado "Hairtail", derivado de E2 Series 1000 Shinkansen
    • CRH2A: En 2006, China presentó CRH2 , una versión modificada de la serie japonesa Shinkansen E2-1000. En 2004 se realizó un pedido de 60 juegos de 8 coches, los primeros construidos en Japón, el resto producido por Sifang Locomotive and Rolling Stock en China. [69]
    • CRH2B: una versión modificada de CRH2 para 16 coches; velocidad máxima de funcionamiento de 250 km / h
    • CRH2C (Etapa uno): una versión modificada de CRH2 con una velocidad máxima de funcionamiento de hasta 300 km / h como resultado de la sustitución de dos remolques intermedios por automóviles motorizados
    • CRH2C (etapa dos): una versión modificada de CRH2C (etapa uno) tiene una velocidad máxima de funcionamiento de hasta 350 km / h mediante el uso de motores más potentes
    • CRH2E: una versión modificada de 16 coches de CRH2 con coches cama
  • CRH3 : apodo "Conejo", derivado de Siemens ICE3 (clase 403) ; Juegos de 8 coches; velocidad máxima de funcionamiento de 350 km / h
  • CRH5A : derivado de Alstom Pendolino ETR600 ; Juegos de 8 coches; velocidad máxima de funcionamiento de 250 km / h [70]
  • CRH6 : diseñado por CSR Puzhen y CSR Sifang, será fabricado por CSR Jiangmen. Está diseñado para tener dos versiones: una con una velocidad máxima de funcionamiento de 220 km / h; el otro con una velocidad máxima de funcionamiento de 160 km / h. Se utilizarán en líneas ferroviarias de alta velocidad interurbanas de 200 km / ho 250 km / h; tiene previsto entrar en servicio en 2011 [ aclaración necesaria ]
  • CRH380A ; Velocidad máxima de funcionamiento de 380 km / h. Desarrollado por CSR basado en CRH2 y fabricado por Sifang Locomotive and Rolling Stock ; entró en servicio en 2010
    • CRH380A : versión de 8 coches
    • CRH380AL : versión para 16 coches
  • CRH380B : versión mejorada de CRH3 ; velocidad máxima de funcionamiento de 380 km / h, fabricado por Tangshan Railway Vehicle y CRRC Changchun Railway Vehicles ; entró en servicio en 2011
    • CRH380B : versión de 8 coches
    • CRH380BL : versión para 16 coches
  • CRH380CL : diseñado y fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles . Velocidad máxima de funcionamiento de 380 km / h; entró en servicio en 2012
  • CRH380D : también llamado Zefiro 380 ; velocidad máxima de funcionamiento de 380 km / h, fabricado por Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd .; entró en servicio en 2012
    • CRH380D : versión de 8 coches
    • CRH380DL : versión para 16 automóviles (cancelada en lugar de los conjuntos adicionales CRH1A y Zefiro 250NG)

CRH1 A, B, E, CRH2 A, B, E y CRH5 A están diseñados para una velocidad máxima de funcionamiento (MOR) de 200 km / hy pueden alcanzar hasta 250 km / h. Los diseños CRH3C y CRH2C tienen un MOR de 300 km / h, y pueden alcanzar hasta 350 km / h, con una velocidad máxima de prueba de más de 380 km / h. Sin embargo, en términos prácticos, cuestiones como los costes de mantenimiento, la comodidad y la seguridad hacen que la velocidad máxima de más de 380 km / h sea impráctica y sigan siendo factores limitantes. [ cita requerida ]

Fuxing (rejuvenecimiento)
  • CR400AF : Velocidad máxima de funcionamiento de 400 km / h; Desarrollado por CRRC Qingdao Sifang , guiado por el estándar chino EMU.
  • CR400BF : Velocidad máxima de funcionamiento de 400 km / h; Desarrollado por CRRC Changchun Railway Vehicles , guiado por el estándar chino EMU.
Tipo de equipo Velocidad máxima en prueba Velocidad diseñada Número de plazas Formación Potencia
(menos de 25 kV)		Entrada en servicio
CRH1A 278 kilómetros por hora (173 mph) 250 668 o 649 o 645 5M3T 5.300 kW 2007
CRH1B 292 kilómetros por hora (181 mph) 250 1299 10M6T 11.000 kW 2009
CRH1E 250 618 o 642 10M6T 11.000 kW 2009
CRH2A 282 kilómetros por hora (175 mph) 250 610 o 588 4M4T 4.800 kW 2007
CRH2B 275 kilómetros por hora (171 mph) 250 1230 8M8T 9,600 kW 2008
CRH2C Etapa 1 394,2 km / h (244,9 mph) 300 610 6M2T 7.200 kW 2008
CRH2C Etapa 2 350 610 6M2T 8.760 kW 2010
CRH2E 250 630 8M8T 9,600 kW 2008
CRH3C 394,3 km / h (245,0 mph) 350 600 o 556 4M4T 8.800 kW 2008
CRH5A 250 622 o 586 o 570 5M3T 5.500 kW 2007
CRH380A 416,6 km / h (258,9 mph) 380 494 6M2T 9,600 kW 2010
CRH380AL 486,1 km / h (302,0 mph) 380 1027 14M2T 20.440 kW 2010
CRH380B 380 desconocido 4M4T 9.200 kW 2011
CRH380BL 487,3 km / h (302,8 mph) 380 1004 8M8T 18.400 kW 2010
CRH380CL 380 8M8T 19.200 kW 2012
CRH380D 380 495 4M4T 10,000 kW 2012
CRH380DL 380 1013 8M8T 20.000 kW Cancelado (plan original de 2012)
CRH6 220 586 4M4T desconocido 2011
CR400AF 400 556 4M4T 2017
CR400BF 400 556 4M4T 2017

Horarios de pedidos de trenes chinos MOR CRH

Horarios de pedidos de trenes chinos MOR CRH

Fecha Fábrica Nivel de velocidad Tipo Cantidad
(juego)		Cantidad
(coche)		Monto
2004-10-10 [71]Alstom 250 kilómetros por hora CRH5A 3 24 620 millones de euros
CNR Changchun57 456
12 de octubre de 2004 [72]BST (Bombardier y CSR) 250 kilómetros por hora CRH1A 20 160 US $ 350 millones
2004-10-20 [73]Kawasaki 250 kilómetros por hora CRH2A 3 24 9.300 millones de RMB
RSE Sifang 57 456
2005-05-30 [74]BST 250 kilómetros por hora CRH1A 20 160 US $ 350 millones
2005-06 [73]RSE Sifang 300 kilómetros por hora CRH2C Etapa uno 30 240 8.200 millones de RMB
350 kilómetros por hora CRH2C Etapa dos 30 240
20-11-2005 [75]Siemens 350 kilómetros por hora CRH3C 3 24 13.000 millones de RMB
CNR Tangshan 57 456
2007-10-31 [76]BST 250 kilómetros por hora CRH1B 20 320 1.000 millones de euros
CRH1E 20 320
2007-11 [77]RSE Sifang 250 kilómetros por hora CRH2B 10 160 1200 millones de RMB
2007-11 [73]RSE Sifang 250 kilómetros por hora CRH2E 6 96 900 millones de RMB
2008-12-06 [73]RSE Sifang 250 kilómetros por hora CRH2E 14 224 2,100 millones de RMB
2009-09-23 [78]CNR Changchun 250 kilómetros por hora CRH5A 30 240 4.800 millones de RMB
16 de marzo de 2009 [79]CNR Tangshan 380 kilómetros por hora CRH380BL 70 1,120 39.200 millones de RMB
CNR Changchun 30 480
2009-09-28 [80]RSE Sifang 380 kilómetros por hora CRH380A 40 320 45.000 millones de RMB
CRH380AL 100 1600
2009-09-28 [80]
Modificado 2012-09-05 [81]		BST 380 kilómetros por hora CRH380D 70 560 27,400 millones de RMB
250 kilómetros por hora CRH1A 46 368
250 kilómetros por hora Zefiro 250NG 60 480
2009-09-28 [82]CNR Changchun 380 kilómetros por hora CRH380B 40 320 23,520 millones de RMB
CRH380BL 15 240
CRH380CL 25 400
2009-09-28 [83]CNR Tangshan 350 kilómetros por hora CRH3C [84]20 160 3.920 millones de RMB
30-12-2009 [85]RSE Puzhen 220 kilómetros por hora CRH6 24 192 2,346 millones de RMB
16 de julio de 2010 [86]BST 250 kilómetros por hora CRH1A 40 320 5.200 millones de RMB
14-09-2010 [87]RSE Sifang 250 kilómetros por hora CRH2A 40 320 3.400 millones de RMB
2010-10-13 [88]CNR Changchun 250 kilómetros por hora CRH5A 20 160 2,700 millones de RMB
2011-04-26 CNR Changchun 250 kilómetros por hora CRH5A 30 240 3,870 millones de RMB
Total 1050 10,240

Horario de entrega de los trenes chinos CRH

Basado en datos publicados por Sinolink Securities; [89] [90] se realizaron algunos pequeños cambios de acuerdo con las noticias más recientes.

Tipo 2006 2007 2008 2009
2010
2011
Futuro
(plan)
Total
CRH1A 8 18 12 2 20 20 106 80
CRH2A 19 41 15 25 100
CRH5A 27 29 4 30 20 30 140
CRH1B 4 9 7 20
CRH1E 3 8 9 20
CRH2B 10 10
CRH2E 6 14 20
CRH2C 10 20 30 60
CRH3C 7 36 37 80
CRH380A 40 40
CRH380AL 6 94 100
CRH380B 20 20 140
CRH380BL 11 49 55 1115
CRH380CL 25 125
CRH380D 70 270
CRH380DL 0 20
CRH6 24 24
Total 27 86 78 88 204 237 330 1050
Acumulativo 27 113 191 279 483 744 1050 1050
  • ^ 1 Todas las unidades CRH380B y CRH380C se entregarán antes de 2012.
  • ^ 2 Todas las unidades CRH380D se entregarán antes de 2014.

  • CRH1

  • Dos conjuntos de trenes de unidades múltiples eléctricos CRH1A de 8 vagones acoplados en Nanchang

  • CRH2

  • Autobús de primera clase CRH2

  • Autobús de segunda clase CRH2

  • Locomotoras China CRH2C en la estación Shanghai Hongqiao

  • CRH3

  • Cabina de primera clase dentro del tren Intercity CRH3 Beijing-Tianjin

  • CRH2C y CRH3C en la estación de tren de Tianjin

  • CRH5

  • CRH380A

  • Entrenador de negocios CRH380BL

  • CRH380CL en la estación de tren Beijing South

  • CRH380D en la estación de tren Beijing South

Número de pasajeros
Añomillones de jinetes±% pa
2007 61-    
2008 127+ 108,20%
2009 179+ 40,94%
2010 290+ 62,01%
2011 440+ 51,72%
2012 486+ 10,45%
2013 672+ 38,27%
2014 893+ 32,89%
2015 1,161+ 30,01%
2016 1.440+ 24,03%
2017 1,713+ 18,96%
2018 2.005+ 17,05%
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El número de pasajeros anual de HSR es el más alto del mundo y se ha incrementado muy rápidamente, según lo informado por las autoridades ferroviarias. China es el tercer país, después de Japón y Francia, en tener mil millones de pasajeros HSR acumulados. El número de pasajeros en 2018 es superior a 2 mil millones por año . No obstante, no se dispone de un desglose de las líneas y los servicios, la cantidad de pasajeros del sistema puede estar sobreestimada dado que las conexiones de transferencia dentro del sistema pueden contarse como nuevos pasajeros cada vez.

Antes de la introducción de tecnología extranjera, China realizó intentos independientes para desarrollar en el país tecnología ferroviaria de alta velocidad . Algunos resultados notables incluyeron China Star , pero las empresas chinas nacionales carecían de la tecnología y la experiencia de las empresas extranjeras, y el proceso de investigación consumió una gran cantidad de tiempo. El portavoz del Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular de China, Zhang Shuguang, declaró que, debido a razones históricas, la tecnología y el equipo ferroviario general de China es similar a los sistemas ferroviarios de los países desarrollados en la década de 1970; El desarrollo del material rodante de alta velocidad está todavía en su etapa inicial. Si utiliza solo sus propios recursos y experiencia, el país podría necesitar una década o más para ponerse al día con las naciones desarrolladas. [101] En 2004, el Consejo de Estado y el Ministerio de Ferrocarriles de China definieron una política de equipos y tecnología ferroviaria moderna como "la introducción de tecnología avanzada, el diseño y la producción conjuntos para construir la marca China". La realización del "desarrollo de salto" del ferrocarril es la tarea clave necesaria para desarrollar y utilizar la tecnología necesaria para los trenes de alta velocidad (superiores a 200 km / ho 124 mph por hora).

Introducción a la tecnología

El 9 de abril de 2004, el gobierno chino celebró una conferencia sobre equipos ferroviarios modernos y material rodante, en la que redactó el plan chino actual para modernizar la infraestructura ferroviaria del país con tecnologías avanzadas.

El 17 de junio de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó la primera ronda de licitaciones sobre la tecnología ferroviaria de alta velocidad, pero la empresa debe ser:

  • registrado legalmente en la República Popular China, con capacidad de fabricación de UEM ferroviario
  • capaz de fabricar trenes con la capacidad de alcanzar 200 km / h (124 mph)

Las empresas de tecnología de fabricación y diseño de EMU de alta velocidad, incluidas Siemens , Alstom , Kawasaki Heavy Industries y Bombardier , inicialmente esperaban formar una empresa conjunta en China, pero el Ministerio de Ferrocarriles lo rechazó. El MOR estableció estas pautas para que las empresas conjuntas sean aceptables:

  • transferencia integral de tecnologías clave
  • precio más bajo del mundo
  • uso de una marca china

Se solicitó una transferencia integral de tecnología a las empresas chinas (especialmente en integración de sistemas, accionamientos de CA y otras tecnologías centrales) para permitir que las empresas nacionales accedan y utilicen la tecnología central. Si bien los socios extranjeros pueden proporcionar servicios técnicos y capacitación, las empresas chinas deben poder funcionar en última instancia sin la asociación. [102] Los fabricantes de equipos ferroviarios en China tenían libertad para elegir socios extranjeros, pero las empresas extranjeras deben realizar una licitación previa y firmar el acuerdo de transferencia de tecnología con los fabricantes nacionales de China, de modo que los fabricantes chinos de material rodante puedan aprender de manera integral y sistemática tecnología extranjera avanzada. [103] Sin embargo, este requisito de ceder todos los derechos sobre la tecnología utilizada en los trenes fue una barrera importante para la participación internacional en el proyecto, ya que las empresas perderían el acceso a cualquier tecnología que utilizaran en los trenes.

En la primera ronda de licitación, 140 pedidos de material rodante se dividieron en siete paquetes de veinte pedidos cada uno. Después de una extensa revisión y negociación, tres consorcios ganaron la licitación:

  • Changchun Railway Vehicles Co., Ltd. (propiedad de CNR ) con la francesa Alstom
  • Locomotora Sifang (propiedad de CSR ) con Kawasaki Heavy Industries de Japón
  • Locomotora Sifang (propiedad de CSR) con Bombardier de Canadá

Estos tres consorcios recibieron cada uno tres, tres y uno paquetes de veinte pedidos respectivamente. [103] La alemana Siemens , como resultado de una costosa oferta tecnológica - el costo del vehículo prototipo fue de 350 millones de yuanes por columna, tarifa de transferencia de tecnología 390 millones de euros - no recibió ningún pedido en la primera ronda. [104] [105] La UEM ofreció 22,7 mil millones de yuanes para pagos de transferencia de tecnología en el primer pago, lo que representa el 51 por ciento del monto de la licitación.

En noviembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China y Siemens llegaron a un acuerdo, y Siemens en una empresa conjunta con Changchun Railway Vehicles y Tangshan Railway Vehicle (ambos propiedad de CNR) recibió sesenta trenes de alta velocidad de 300 km / h (186 mph) pedidos.

Innovación

Se requirió la introducción de trenes de alta velocidad, una tecnología extranjera avanzada, para implementar el "Desarrollo científico y tecnológico a largo plazo (2006-2020)" de China. Las innovaciones tecnológicas centrales necesarias para que un sistema ferroviario de alta velocidad satisfaga las necesidades del desarrollo ferroviario de China dieron como resultado que el Ministerio de Ciencia y el Ministerio de Ferrocarriles firmaran el "Plan de Acción Conjunto de la innovación independiente del acuerdo de cooperación de trenes de alta velocidad de China" el 26 de febrero , 2008. [106] Académicos e investigadores de CAS , Tsinghua University , Zhejiang University , Southwest Jiaotong University y Beijing Jiaotong University se han comprometido a trabajar juntos en investigación básica para mejorar los recursos científicos e industriales de China para desarrollar un sistema de trenes de alta velocidad.

En virtud del acuerdo, el plan de acción conjunto de China para mejorar el servicio y la infraestructura ferroviarios tiene cuatro componentes: [107]

  1. Desarrollar tecnologías clave para crear una red capaz de soportar velocidades de trenes de 350 km / h (217 mph) y más.
  2. Establecer derechos de propiedad intelectual y competitividad internacional.
  3. El Ministerio de Ciencia y el Ministerio de Ferrocarriles trabajarán juntos para mejorar las alianzas de investigación de la industria y la capacidad de innovación
  4. Promover la capacidad de materiales y equipos relacionados con China

El Ministerio de Ciencia de China ha invertido casi 10 mil millones de yuanes en este plan de ciencia y tecnología, que es, con mucho, el programa de inversión más grande. El proyecto ha reunido a un total de 25 universidades, 11 institutos de investigación y laboratorios nacionales y 51 centros de investigación en ingeniería. El Ministerio de Ciencia espera desarrollar investigación básica suficiente para producir tecnologías clave necesarias para desarrollar trenes capaces de 500 km / h (310 mph) a través del "Proyecto 863" y el "Proyecto 973". [108]

Exportación de tecnología

El 27 de julio de 2009, el ingeniero jefe adjunto del Ministerio de China, Zhang Shuguang, declaró que Estados Unidos , Arabia Saudita y Brasil están interesados ​​en la tecnología ferroviaria de alta velocidad china. 28 de julio. La Administración Federal de Ferrocarriles y el gobierno de los Estados Unidos están negociando sobre la introducción de la tecnología ferroviaria china. [109] El 14 de octubre de 2009, el primer ministro de Rusia Vladimir Putin y la Administración de Ferrocarriles de Rusia firmaron un memorando sobre la organización y desarrollo del ferrocarril en Rusia con el Ministerio de Ferrocarriles de China, planeando construir un ferrocarril de alta velocidad de Vladivostok a Khabarovsk . [110]

El 23 de julio de 2011 aproximadamente a las 20:00 CST, dos trenes de alta velocidad que viajaban en la línea ferroviaria de Yongtaiwen No. D301 y No. D3115 con destino a Fuzhou chocaron en un viaducto cerca de Wenzhou, Zhejiang , causando 40 muertos y 191 heridos. Ambos trenes estaban en la misma vía férrea , en la misma dirección. D3115 se detuvo frente a D301 debido a una pérdida de energía eléctrica causada por un rayo que cayó sobre un viaducto cerca del río Ou . Los sistemas de señalización supuestamente fallaron, y D301 chocó por detrás al primer tren, enviando cuatro vagones fuera del viaducto. [111] [112]

  • Tren de alta velocidad en China
  • Estrella china
  • Trenes de la serie Z
  • Hexie (tren)
  • Fuxing (tren)

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http://news.xinhuanet.com/english/2017-08/21/c_136542583.htm