 | Partes de este artículo (las relacionadas con Stellantis) deben actualizarse . ( Marzo de 2021 ) |
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 La Sede Mundial y el Centro de Tecnología de Chrysler en Auburn Hills, Michigan, también una oficina para Stellantis North America | |
| Antes |
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|---|---|
| Tipo | División |
| Industria | Automotor |
| Antecesores | Maxwell Motor Company Estados Unidos Motor Company |
| Fundado | 6 de junio de 1925 |
| Fundador | Walter P. Chrysler |
| Sede | 1000 Chrysler Drive ,, Estados Unidos |
| Numero de locaciones | Ver lista de fábricas de Chrysler |
| Área de servicio | Mundial |
| Gente clave |
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| Productos |
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| Marcas |
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| Número de empleados | C. 90.000 (2019) |
| Padre | Stellantis (2021-presente) |
| Sitio web | stellantis |
| Notas al pie / referencias [1] | |
Chrysler ( / k r aɪ s l ər / ; oficialmente Stellantis América del Norte ) es uno de los " Tres Grandes " fabricantes de automóviles en los Estados Unidos, con sede en Auburn Hills, Michigan . Además de la marca Chrysler, Stellantis North America vende vehículos en todo el mundo con las placas de identificación Dodge , Jeep y Ram . También incluye Mopar , su división de repuestos y accesorios automotrices, y SRT , su división de automóviles de alto rendimiento.
La Chrysler Corporation original fue fundada en 1925 por Walter Chrysler a partir de los restos de Maxwell Motor Company . Fue adquirido por Daimler-Benz , que en 1998 se rebautizó como DaimlerChrysler. Después de que Daimler se deshiciera de Chrysler en 2007, la empresa operó como Chrysler LLC (2007-2009) y Chrysler Group LLC (2009-2014) antes de ser adquirida por Fiat SpA y convertirse en una subsidiaria de la recién formada Fiat Chrysler Automobiles ("FCA"). en 2014. Chrysler en 2021 es una subsidiaria de Stellantis , la compañía formada a partir de la fusión entre FCA y PSA Group (Peugeot Société Anonyme) en 2021.
Después de fundar la empresa, Walter Chrysler utilizó la estrategia de diversificación y jerarquía de marca de General Motors con la que se había familiarizado cuando trabajaba en la división Buick de General Motors. Luego adquirió Fargo Trucks y Dodge Brothers Company , y creó las marcas Plymouth y DeSoto en 1928. Frente a las caídas de posguerra en la participación de mercado, la productividad y la rentabilidad, a medida que GM y Ford crecían, Chrysler pidió prestados 250 millones de dólares en 1954 a Prudential Insurance para pagar por la expansión y diseños de automóviles actualizados. [2] [3] [4]
Chrysler se expandió a Europa al tomar el control de compañías automotrices francesas, británicas y españolas en la década de 1960; Chrysler Europe se vendió en 1978 a PSA Peugeot Citroën por $ 1. La empresa luchó por adaptarse a los mercados cambiantes, el aumento de la competencia de las importaciones estadounidenses y la regulación ambiental y de seguridad en la década de 1970. Comenzó una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors y comenzó a vender vehículos Mitsubishi con las marcas Dodge y Plymouth en América del Norte. Al borde de la bancarrota a fines de la década de 1970, se ahorró con $ 1.5 mil millones en garantías de préstamos del gobierno de los Estados Unidos. Al nuevo director ejecutivo, Lee Iacocca, se le atribuyó el regreso de la empresa a la rentabilidad en la década de 1980. En 1985, Diamond-Star Motorsse creó, ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que colocó la rentable marca Jeep bajo el paraguas de Chrysler. En 1998, Chrysler se fusionó con el fabricante de automóviles alemán Daimler-Benz para formar DaimlerChrysler AG ; la fusión resultó polémica con los inversores. Como resultado, Chrysler se vendió a Cerberus Capital Management y se renombró Chrysler LLC en 2007.
Al igual que los otros tres grandes fabricantes de automóviles, Chrysler se vio afectada por la crisis de la industria automotriz de 2008-2010 . La compañía permaneció en el negocio a través de una combinación de negociaciones con los acreedores, solicitando la reorganización por bancarrota del Capítulo 11 el 30 de abril de 2009 y participando en un rescate del gobierno de los Estados Unidos a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas . El 10 de junio de 2009, Chrysler salió del procedimiento de quiebra con el fondo de pensiones de United Auto Workers , Fiat SpA.y los gobiernos de Estados Unidos y Canadá como propietarios principales. La quiebra resultó en que Chrysler incumpliera con más de $ 4 mil millones en deudas. Para el 24 de mayo de 2011, Chrysler terminó de pagar sus obligaciones con el gobierno de los Estados Unidos cinco años antes, aunque el costo para el contribuyente estadounidense fue de $ 1.3 mil millones. Durante los próximos años, Fiat adquirió gradualmente las acciones de las otras partes mientras eliminaba gran parte del peso de los préstamos (que tenían una tasa de interés del 21%) en un período corto.
El 1 de enero de 2014, Fiat SpA anunció un acuerdo para comprar el resto de Chrysler al fideicomiso de salud para jubilados de United Auto Workers. El acuerdo se completó el 21 de enero de 2014, convirtiendo a Chrysler Group en una subsidiaria de Fiat SpA [5] En mayo de 2014, Fiat Chrysler Automobiles se estableció mediante la fusión de Fiat SpA en la empresa. Esto se completó en agosto de 2014. Chrysler Group LLC siguió siendo una subsidiaria hasta el 15 de diciembre de 2014, cuando pasó a llamarse FCA US LLC, para reflejar la fusión Fiat-Chrysler. [6]
Historia
1925-1998: Chrysler Corporation
La compañía Chrysler fue fundada por Walter Chrysler el 6 de junio de 1925, [7] [8] cuando Maxwell Motor Company ( fundada en 1904) se reorganizó en Chrysler Corporation. [9] [10] La compañía tenía su sede en el enclave de Highland Park en Detroit , [11] [12] [13] donde permaneció hasta completar el traslado a su ubicación actual en Auburn Hills en 1996. [14]
Chrysler había llegado a la enferma compañía Maxwell- Chalmers a principios de la década de 1920, contratada para revisar las problemáticas operaciones de la compañía (después de un trabajo de rescate similar en la compañía de automóviles Willys- Overland). [15] A finales de 1923 se terminó la producción del automóvil Chalmers. [15]
En enero de 1924, Walter Chrysler lanzó el automóvil Chrysler bien recibido. El Chrysler de 6 cilindros fue diseñado para brindar a los clientes un automóvil avanzado y bien diseñado, era un automóvil a un precio asequible. Los elementos de este automóvil son trazables a un prototipo que había estado en desarrollo en Willys durante el mandato de Chrysler [16] El Chrysler original de 1924 incluía un filtro de aire de carburador, motor de alta compresión, lubricación a presión completa y un filtro de aceite, características ausentes en la mayoría de los automóviles. en el momento. [17] [18] Entre las innovaciones de sus primeros años se encuentran los primeros frenos hidráulicos prácticos en las cuatro ruedas producidos en serie, un sistema casi completamente diseñado por Chrysler con patentes asignadas a Lockheed.y soportes de motor de goma para reducir la vibración.
Chrysler también desarrolló una rueda con una llanta estriada, diseñada para evitar que un neumático desinflado salga volando de la rueda. Esta rueda fue finalmente adoptada por la industria automotriz en todo el mundo.
La marca Maxwell se abandonó después del año modelo 1925, y los nuevos Chryslers de cuatro cilindros de menor precio presentados para el año 1926 fueron Maxwells con diseño de insignia . [16] La ingeniería avanzada y las pruebas que se llevaron a cabo en los automóviles de Chrysler Corporation ayudaron a llevar a la compañía al segundo lugar en ventas en Estados Unidos en 1936, que mantuvo hasta 1949.
En 1928, Chrysler Corporation comenzó a dividir sus ofertas de vehículos por clase de precio y función. La marca Plymouth se introdujo en el extremo de bajo precio del mercado (creado esencialmente al volver a trabajar y cambiar el nombre del modelo de cuatro cilindros de Chrysler). [16] Al mismo tiempo, se introdujo la marca DeSoto en el campo de los precios medios. También en 1928, Chrysler compró la compañía de automóviles y camiones Dodge Brothers [19] y continuó la exitosa línea de automóviles Dodge y la gama de camiones Fargo. A mediados de la década de 1930, las divisiones DeSoto y Dodge cambiarían de lugar en la jerarquía corporativa.
El nombre Imperial se había utilizado desde 1926, pero nunca fue una marca separada, solo el Chrysler de primera línea. Sin embargo, en 1955, la compañía decidió escindirla como su propia marca y división para competir mejor con sus rivales, Lincoln y Cadillac. Esta adición cambió la alineación tradicional de cuatro marcas de la compañía a cinco (en orden de precio de abajo hacia arriba): Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler y el ahora separado Imperial. [20] [21]
El 28 de abril de 1955, Chrysler y Philco habían anunciado el desarrollo y la producción de la primera radio para automóvil de transistores del mundo. [22] La radio para automóvil de transistores, modelo Mopar 914HR, fue desarrollada y producida por Chrysler y Philco, y era una "opción" de $ 150.00 en los modelos de automóviles Imperial de 1956 . Philco comenzó a fabricar esta radio en el otoño de 1955 en su planta de Sandusky Ohio. [23] [24] [25]
El 28 de septiembre de 1957, Chrysler había anunciado la primera inyección electrónica de combustible (EFI) de producción, como una opción en algunos de sus nuevos modelos de automóviles de 1958 (Chrysler 300D, Dodge D500, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury). El primer intento de utilizar este sistema fue realizado por American Motors en el Rambler Rebel de 1957 . [26] [27] El electroyector de Bendix Corporation usaba una caja de modulador cerebral de computadora a transistores, pero los problemas iniciales en los autos de preproducción significaron que se fabricaron muy pocos autos. [28] El sistema EFI en el Rambler funcionó bien en clima cálido, pero sufrió un arranque difícil en temperaturas más frías y AMC decidió no usar este sistema EFI en sus autos de producción Rambler Rebel de 1957 que se vendieron al público. [27]Chrysler también usó el sistema de inyección de combustible Bendix "Electrojector" y solo se construyeron alrededor de 35 vehículos con esta opción, en sus modelos de automóviles fabricados en 1958. [29] [30] Los propietarios de EFI Chryslers estaban tan descontentos que todos menos uno fueron equipados con carburadores (mientras que ese ha sido completamente restaurado, con problemas electrónicos originales de EFI resueltos). [30]
Imperial vería nuevos estilos de carrocería introducidos cada dos o tres años, todos con motores V8 y transmisiones automáticas, así como tecnologías que se filtrarían a los otros modelos de Chrysler Corporation. Imperial volvió a incorporarse a la marca Chrysler en 1971.
El Valiant también se introdujo en 1960 como una marca distinta. En el mercado estadounidense, Valiant se fabricó un modelo en la línea Plymouth para 1961 y la marca DeSoto se descontinuó en 1961. Con esas excepciones por año y mercado aplicables, el rango de Chrysler de menor a mayor precio desde la década de 1940 hasta la de 1970 fue Valiant, Plymouth, Dodge, DeSoto, Chrysler e Imperial. [31]
Desde 1963 hasta 1969, Chrysler aumentó sus participaciones existentes para tomar el control total de las empresas francesas Simca , British Rootes y española Barreiros , fusionándolas con Chrysler Europa en 1967. En la década de 1970, se estableció una asociación de ingeniería con Mitsubishi Motors , y Chrysler comenzó vendiendo vehículos Mitsubishi de las marcas Dodge y Plymouth en Norteamérica.
Chrysler luchó por adaptarse al entorno cambiante de la década de 1970. Cuando los gustos de los consumidores cambiaron a automóviles más pequeños a principios de la década de 1970, particularmente después de la crisis del petróleo de 1973 , Chrysler no pudo satisfacer la demanda, aunque sus modelos compactos en la plataforma de carrocería "A", el Dodge Dart y el Plymouth Valiant , tenían una economía y confiabilidad comprobadas. y se vende muy bien. Las cargas adicionales vinieron del aumento de la competencia de las importaciones de Estados Unidos y de una regulación gubernamental más estricta de la seguridad del automóvil, el ahorro de combustible y las emisiones. Como el más pequeño de los tres grandes fabricantes de automóviles de EE. UU., Chrysler carecía de los recursos financieros para enfrentar todos estos desafíos. En 1976, con la desaparición del confiable Dart / Valiant, el control de calidad disminuyó. Sus reemplazos, el Dodge Aspen yLos Plymouth Volare eran cómodos y tenían buena manejabilidad, pero los propietarios pronto experimentaron importantes problemas de confiabilidad que también afectaron a otros modelos. Los motores fallaron y / o no funcionaron bien, y el óxido prematuro plagó las carrocerías. En 1978, se contrató a Lee Iacocca para darle un giro a la empresa, y en 1979, Iacocca buscó la ayuda del gobierno de los Estados Unidos. Más tarde, el Congreso aprobó la Ley de Garantía de Préstamos que proporciona $ 1,5 mil millones en garantías de préstamos. [32] La Ley de Garantía de Préstamosrequirió que Chrysler también obtuviera $ 2 mil millones en concesiones o ayuda de fuentes fuera del gobierno federal, que incluían reducciones de tasas de interés por $ 650 millones de los ahorros, ventas de activos por $ 300 millones, concesiones fiscales locales y estatales de $ 250 millones y reducciones salariales de aproximadamente $ 590 millones junto con una oferta de acciones de $ 50 millones. $ 180 millones provendrían de concesiones de distribuidores y proveedores. [33]
Después de un período de cierres de plantas y recortes salariales acordados tanto por la dirección como por los sindicatos de automóviles, los préstamos se reembolsaron con intereses en 1983. En noviembre de 1983, se introdujo la Dodge Caravan / Plymouth Voyager , estableciendo la minivan como una categoría principal, y iniciando el regreso de Chrysler a la estabilidad. [33] [34]
En 1985, se creó Diamond-Star Motors , ampliando aún más la relación Chrysler-Mitsubishi. En 1987, Chrysler adquirió American Motors Corporation (AMC), que colocó la rentable marca Jeep bajo el paraguas de Chrysler.
En 1985, Chrysler firmó un acuerdo con AMC para producir Chrysler M con plataforma de tracción trasera, así como automóviles Dodge Omnis con tracción delantera, en la planta de AMC en Kenosha, Wisconsin . En 1987, Chrysler adquirió el 47% de la propiedad de AMC que estaba en manos de Renault . El resto de las acciones en circulación de AMC se compraron en la Bolsa de Nueva York el 5 de agosto de 1987, por lo que la operación se valoró entre US $ 1,7 mil millones y US $ 2 mil millones, según cómo se contabilizaron los costos. [35] El CEO de Chrysler, Lee Iacocca, quería la marca Jeep, particularmente el Jeep Grand Cherokee (ZJ) que estaba en desarrollo, la nueva planta de fabricación de clase mundial enBramalea, Ontario y el talento de ingeniería y administración de AMC que se convirtió en crítico para el éxito futuro de Chrysler. [36] Chrysler estableció la división Jeep / Eagle como un brazo "especializado" para comercializar productos claramente diferentes de los productos basados en automóviles K con los automóviles Eagle dirigidos a compradores de importación. [37] Los ex concesionarios de AMC vendieron vehículos Jeep y varios modelos nuevos de Eagle, así como productos Chrysler, lo que fortaleció el sistema de distribución minorista del fabricante de automóviles.
Eurostar , una empresa conjunta entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch , comenzó a producir el Chrysler Voyager en Austria para los mercados europeos en 1992.
1998-2007: DaimlerChrysler
En 1998, Chrysler y sus subsidiarias entraron en una sociedad denominada "fusión entre iguales" con Daimler-Benz AG, con sede en Alemania , creando la entidad combinada DaimlerChrysler AG . [38] Para sorpresa de muchos accionistas, Daimler adquirió Chrysler en un intercambio de acciones [39] antes de que el director ejecutivo de Chrysler, Bob Eaton, se jubilara. Es ampliamente aceptado que la fusión fue necesaria debido a la falta de planificación de Eaton para Chrysler en la década de 1990, para convertirse en su propia compañía automotriz global. Bajo DaimlerChrysler, la compañía fue nombrada DaimlerChrysler Motors Company LLC, con sus operaciones en los Estados Unidos generalmente llamadas "DCX". La marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler con Daimler-Benz en 1998 [40].Jeep se convirtió en una división independiente y se hicieron esfuerzos para fusionar las marcas Chrysler y Jeep como una sola unidad de ventas. [41] En 2001, la marca Plymouth también se suspendió.
Eurostar también construyó el Chrysler PT Cruiser en 2001 y 2002. La empresa austriaca se vendió a Magna International en 2002 y se convirtió en Magna Steyr . La Voyager continuó en producción hasta 2007, mientras que Chrysler 300C , Jeep Grand Cherokee y Jeep Commander también se construyeron en la planta de 2005 a 2010.
El 14 de mayo de 2007, DaimlerChrysler anunció la venta del 80,1% de Chrysler Group a la firma estadounidense de capital privado Cerberus Capital Management , LP, en adelante conocida como Chrysler LLC, aunque Daimler (rebautizada como Daimler AG ) seguía teniendo una participación del 19,9%. [42]
2007-2014: efectos de la gran recesión
El colapso económico de 2007 a 2009 llevó a la frágil empresa al borde del abismo. El 30 de abril de 2009, el fabricante de automóviles solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 para poder operar como una empresa en funcionamiento, mientras renegociaba su estructura de deuda y otras obligaciones, [43] lo que resultó en que la corporación incumpliera más de $ 4 mil millones en deudas garantizadas. [43] El gobierno de los Estados Unidos describió la acción de la empresa como una "quiebra quirúrgica preempaquetada". [43]
El 10 de junio de 2009, sustancialmente todos los activos de Chrysler se vendieron a "New Chrysler", organizada como Chrysler Group LLC. El gobierno federal brindó apoyo al acuerdo con US $ 8 mil millones en financiamiento cercano al 21%. Bajo la dirección del CEO Sergio Marchionne , se introdujo "World Class Manufacturing" o WCM, un sistema de calidad de fabricación minuciosa, y se relanzaron varios productos con calidad y lujo. El Jeep Grand Cherokee 2010 se convirtió muy pronto en el SUV más premiado de la historia. [ cita requerida ]Las divisiones Ram, Jeep, Dodge, SRT y Chrysler se separaron para centrarse en su propia identidad y marca, y se produjeron 11 actualizaciones importantes de modelos en 21 meses. Los modelos PT Cruiser, Nitro, Liberty y Caliber (creados durante DCX) fueron descontinuados. El 24 de mayo de 2011, Chrysler reembolsó sus préstamos de $ 7,6 mil millones a los gobiernos de Estados Unidos y Canadá. [44] [45] El Tesoro de Estados Unidos, a través del Programa de Alivio de Activos en Problemas (TARP), invirtió $ 12.5 mil millones en Chrysler y recuperó $ 11.2 mil millones cuando las acciones de la compañía se vendieron en mayo de 2011, lo que resultó en una pérdida de $ 1.3 mil millones. [46] [47] [48] [49] El 21 de julio de 2011, Fiat compró las acciones de Chrysler en poder del Tesoro de los Estados Unidos. [50]La compra hizo que Chrysler volviera a ser de propiedad extranjera, esta vez como la división de lujo. El Chrysler 300 recibió el distintivo de Lancia Thema en algunos mercados europeos (con opciones de motor adicionales), lo que le dio a Lancia un reemplazo muy necesario para su buque insignia.
2014-2021: Fiat Chrysler Automobiles
El 21 de enero de 2014, Fiat compró las acciones restantes de Chrysler propiedad de VEBA por valor de $ 3,650 millones. [51] [5] Varios días después, se anunció la reorganización prevista de Fiat y Chrysler bajo un nuevo holding, Fiat Chrysler Automobiles , junto con un nuevo logotipo de FCA. [52] El lanzamiento más desafiante para esta nueva compañía se produjo inmediatamente en enero de 2014 con un Chrysler 200 completamente rediseñado . La creación del vehículo es de la empresa completamente integrada, FCA, que se ejecuta desde una plataforma global compacta. [53] [ verificación necesaria ]
El 16 de diciembre de 2014, Chrysler Group LLC anunció un cambio de nombre a FCA US LLC. [54]
El 12 de enero de 2017, las acciones de FCA cotizadas en la Bolsa de Valores de Nueva York perdieron valor después de que la EPA acusó a FCA US de utilizar software de trampa de emisiones para evadir las pruebas de emisiones de diésel, [55] [56] [57] [58] sin embargo, la empresa contrarrestó las acusaciones [59], y el presidente y director ejecutivo Sergio Marchionne las rechazó severamente. [60] Al día siguiente, las acciones subieron porque los inversores minimizaron el efecto de las acusaciones. Los analistas dieron estimaciones de posibles multas de varios cientos de millones de dólares a $ 4 mil millones, aunque la probabilidad de una multa considerable era baja. [61] El senador estadounidense Bill Nelson instó a laFTC para investigar un posible marketing engañoso de los SUV con motor diésel de la compañía. Las acciones cayeron un 2,2% después del anuncio. [62] [63]
El 21 de julio de 2018, Sergio Marchionne renunció como presidente y director ejecutivo por razones de salud, y fue reemplazado por John Elkann y Michael Manley, respectivamente. [64]
Como resultado de poner fin a la producción nacional de automóviles de pasajeros más eficientes en combustible, como los sedanes Dodge Dart y Chrysler 200, FCA US eligió pagar $ 77 millones en multas por violar la disposición anti-retroceso de los estándares de economía de combustible establecidos bajo la Independencia Energética y Ley de Seguridad de 2007 para su flota modelo año 2016. [65] [66] Fue nuevamente multado para el año modelo 2017 por no cumplir con el estándar mínimo para automóviles de pasajeros nacionales. La FCA describió la multa civil de $ 79 millones como "no se espera que tenga un impacto material en su negocio". [67]
Como parte de un acuerdo de enero de 2019, Fiat Chrysler retirará y reparará aproximadamente 100,000 automóviles equipados con un motor V6 EcoDiesel de 3.0 litros que tiene un dispositivo de desactivación prohibido, pagará $ 311 millones en multas civiles totales a los reguladores de EE. UU. Y CARB , pagará $ 72.5 millones para el estado. sanciones civiles, implementar reformas de gobierno corporativo y pagar $ 33.5 millones para mitigar el exceso de contaminación. La compañía también pagará a los consumidores afectados hasta $ 280 millones y ofrecerá garantías extendidas en dichos vehículos por un valor de $ 105 millones. El valor total del acuerdo es de aproximadamente $ 800 millones, aunque FCA no admitió responsabilidad y no resolvió una investigación criminal en curso. [68]
Gobierno corporativo
A partir de 2021 [update], los puestos directivos de Stellantis North America incluyen: [69]
Junta Directiva
- Michael Manley , director ejecutivo
- Mark Stewart, director de operaciones
- Michael J. Keegan, director de auditoría, sostenibilidad y cumplimiento
- Richard Palmer, director financiero
Equipo de gestión
- Michael Manley: director de América, Stellantis NV
- Jeffrey Kommor: jefe de ventas de EE. UU.
- Lottie Holland: directora de diversidad, inclusión y compromiso, FCA - Norteamérica
- Bruno Cattori: presidente y director ejecutivo de FCA México, SA de CV
- Mark Champine: director de calidad, FCA - Norteamérica
- Mark Chernoby: director de cumplimiento técnico, Stellantis NV
- Martin Horneck: director de compras y gestión de la cadena de suministro, FCA - Norteamérica
- Mamatha Chamarthi: directora de información, FCA - Norteamérica y Asia Pacífico
- Marissa Hunter: jefa de marketing
- Philip Langley: jefe de desarrollo de redes, FCA - Norteamérica
- Ralph Gilles: jefe de diseño
- Michael Resha: jefe de fabricación, FCA - Norteamérica
- Roger "Shane" Karr: jefe de asuntos externos, FCA - Norteamérica
- Michael J. Keegan: jefe de auditoría; oficial de sostenibilidad y cumplimiento
- Michael Koval Jr .: director ejecutivo de marca, Ram Trucks
- Timothy Kuniskis: director ejecutivo de marca, Chrysler (interino), Dodge
- Jim Morisson: director de la marca Jeep, FCA - Norteamérica
- João Laranjo: director financiero, FCA - Norteamérica
- Michael Bly: director de sistemas de propulsión global, Stellantis NV
- Jeffrey P. Lux: jefe de tren motriz de transmisión, FCA - Norteamérica
- Chris Pardi: abogado general y secretario corporativo, FCA - Norteamérica
- Barbara J. Pilarski: jefa de desarrollo empresarial, FCA - Norteamérica
- Mark Stewart: director de operaciones
- Scott Thiele: jefe de planificación de carteras, FCA - Norteamérica; jefe de coordinación del plan global a largo plazo
- Joseph Veltri: jefe de relaciones con inversores
- Rob Wichman: director interino de desarrollo de productos, FCA - Norteamérica
- Larry Dominique: vicepresidente senior de Alfa Romeo - América del Norte
- Christopher G. Fields: vicepresidente de relaciones con los empleados de EE. UU.
Ventas y marketing
Ventas en Estados Unidos
Chrysler es el más pequeño de los "tres grandes" fabricantes de automóviles estadounidenses (Stellantis North America, Ford Motor Company y General Motors ). En 2020, FCA US vendió poco más de 1.8 millones de vehículos.
Ventas globales
Chrysler fue el undécimo fabricante de vehículos más grande del mundo según la clasificación de OICA en 2012. [70] La producción total de vehículos Chrysler fue de aproximadamente 2,37 millones ese año.
Márketing
Garantía de por vida del tren motriz
En 2007, Chrysler comenzó a ofrecer una garantía de por vida para el tren motriz del vehículo para el primer propietario registrado o arrendatario minorista. [71] El acuerdo cubría al propietario o arrendatario en los EE. UU., Puerto Rico y las Islas Vírgenes, para vehículos del año modelo 2009 y vehículos del año modelo 2006, 2007 y 2008 comprados a partir del 26 de julio de 2007. Los vehículos cubiertos excluyeron los modelos SRT, diésel vehículos, modelos Sprinter, Ram Chassis Cab, componentes del sistema híbrido (incluida la transmisión) y ciertos vehículos de la flota. La garantía es intransferible. [72] Después de la reestructuración de Chrysler, el programa de garantía fue reemplazado por una garantía transferible de cinco años / 100,000 millas para vehículos de 2010 o posteriores. [73]
"Recarguemos América"
En 2008, como respuesta a los comentarios de los clientes que citaban la perspectiva de un aumento de los precios de la gasolina como una de las principales preocupaciones, Chrysler lanzó la campaña de incentivos "Repostemos América", que garantizaba a los compradores de automóviles nuevos un precio de gasolina de 2,99 dólares durante tres años. [74] Con la compra estadounidense de vehículos Chrysler, Jeep y Dodge elegibles, los clientes pueden inscribirse en el programa y recibir una tarjeta de gasolina que inmediatamente reduce el precio de la gasolina a 2,99 dólares el galón y lo mantiene allí durante los tres años.
Marca compartida de Lancia
Chrysler planea que Lancia desarrolle conjuntamente productos, compartiendo algunos vehículos. Olivier Francois, director ejecutivo de Lancia, fue nombrado miembro de la división Chrysler en octubre de 2009. Francois planea restablecer la marca Chrysler como una marca de primer nivel. [75]
Camionetas ram
En octubre de 2009, las líneas de automóviles y camiones de Dodge se separaron, y el nombre "Dodge" se usó para automóviles, minivans y crossovers y "Ram" para camiones de servicio liviano y mediano y otros vehículos de uso comercial. [76]
| Año del calendario | Ventas de Chrysler en EE. UU. | % Var / año |
|---|---|---|
| 1999 [77] | 2,638,561 | |
| 2000 | 2.522.695 |  4,4% |
| 2001 [78] | 2,273,208 | 9,9% |
| 2002 [79] | 2.205.446 | 3% |
| 2003 | 2.127.451 | 3,5% |
| 2004 [80] | 2.206.024 |  3,7% |
| 2005 [80] | 2.304.833 | 4,5% |
| 2006 [81] | 2,142,505 | 7% |
| 2007 [81] | 2,076,650 | 3,1% |
| 2008 [82] | 1,453,122 | 30% |
| 2009 [83] | 931,402 | 36% |
| 2010 [84] | 1.085.211 | 17% |
| 2011 [85] | 1.369.114 | 26% |
| 2012 [86] | 1,651,787 | 21% |
| 2013 [87] | 1.800.368 | 9% |
| 2014 [88] | 2,090,639 | dieciséis% |
| 2015 [89] | 2,243,907 | 7% |
| 2016 [90] | 2,244,315 | 0,0% |
| 2017 [91] | 2,059,376 | 0,8% |
| 2018 [92] | 2,235,204 | 8.5% |
| 2019 [93] | 2.203.663 | 1,4% |
| 2020 [94] | 1.820.636 | 17,4% |
"Importado de Detroit"
En 2011, Chrysler dio a conocer su campaña "Imported From Detroit" con anuncios del rapero Eminem de Detroit , uno de los cuales se emitió durante el Super Bowl. La campaña destacó el rejuvenecimiento de toda la línea de productos, que incluía el sedán 200 y convertible 200 2011 nuevo, rediseñado y reempaquetado, el sedán Chrysler 300 y la minivan Chrysler Town & Country. [95] [96] Como parte de la campaña, Chrysler vendió una línea de prendas de vestir con el Monumento a Joe Louis , y las ganancias se canalizaron a organizaciones benéficas del área de Detroit, incluidos los Boys and Girls Clubs del sudeste de Michigan, Habitat for Humanity Detroit. y la Fundación Marshall Mathers. [97]Después del anuncio de Eminem, también había un anuncio del tackle defensivo de los Detroit Lions, Ndamukong Suh, conduciendo un Chrysler 300 a Portland, Oregón, para visitar a su madre, un anuncio que mostraba al diseñador de moda nacido en Detroit John Varvatos navegando por una oscura Ciudad Gótica mientras el familiar de Kevin Yon. barítono traza la génesis del diseñador. [98]
En marzo de 2011, Chrysler Group LLC presentó una demanda contra Moda Group LLC (propietario del minorista de ropa Pure Detroit) por copiar y vender mercadería con el eslogan "Imported from Detroit". [99]Chrysler afirmó que había notificado al demandado de su solicitud de marca pendiente el 14 de febrero, pero el demandado argumentó que Chrysler no había obtenido una marca comercial para la frase "Imported From Detroit". El 18 de junio de 2011, el juez federal de distrito Arthur Tarnow dictaminó que la solicitud de Chrysler no mostraba que sufriría un daño irreparable o que tenía una gran probabilidad de ganar su caso. Por lo tanto, el propietario de Pure Detroit, el minorista Moda Group LLC de Detroit, puede continuar vendiendo sus productos "Importados de Detroit". Tarnow también señaló que Chrysler no tiene una marca registrada en "Importado de Detroit" y rechazó el argumento del fabricante de automóviles de que la ley de marcas registradas no es aplicable al caso. [100] [101]En marzo de 2012, Chrysler Group LLC y Pure Detroit acordaron una mediación el 27 de marzo para tratar de resolver la demanda por el uso de la empresa de ropa del lema "Importado de Detroit". [102] Pure Detroit declaró que Chrysler ha hecho afirmaciones falsas sobre el origen de tres vehículos: Chrysler 200, Chrysler 300 y Chrysler Town & Country, ninguno de los cuales se fabrica en Detroit. Pure Detroit también dijo que la mercancía importada de Detroit de Chrysler no se fabrica en Detroit. [ cita requerida ] En 2012 Chrysler y Pure Detroit llegaron a un acuerdo no revelado. [103]
Jefferson North Assembly de Chrysler , que fabrica el Jeep Grand Cherokee y el Dodge Durango, es la única planta de fabricación de automóviles de cualquier empresa que permanece completamente en Detroit (General Motors opera una planta que está en parte en Detroit y en parte en Hamtramck). [104]
En 2011, Eminem resolvió una demanda contra Audi alegando que el acusado había estafado el comercial del Chrysler 300 Super Bowl en el anuncio del Audi A6 Avant. [105]
"Medio tiempo en Estados Unidos"
Nuevamente en 2012, Chrysler anunció durante el Super Bowl . Su anuncio de dos minutos del 5 de febrero de 2012 del Super Bowl XLVI se tituló "Medio tiempo en Estados Unidos". El anuncio generó críticas de varios conservadores estadounidenses importantes , quienes sugirieron que su mensaje implicaba que el presidente Barack Obama merecía un segundo mandato y, como tal, era una retribución política por el apoyo de Obama al rescate federal de la empresa. [106] Cuando se le preguntó sobre las críticas en una entrevista de 60 minutos con Steve Kroft , Sergio Marchionne respondió "solo para rectificar el récord, pagué los préstamos con un interés del 19,7%. No creo que me comprometiera a hacer un comercial además de que"y caracterizó elLa reacción republicana como "innecesaria y fuera de lugar". [107]
- "Importación de América"
En 2014, Chrysler comenzó a utilizar un nuevo eslogan, "Importación de Estados Unidos" en anuncios que presentaban su totalmente nuevo Chrysler 200 2015, [108] dirigido a fabricantes de automóviles extranjeros desde Alemania hasta Japón con tales anuncios (rendimiento alemán y calidad japonesa), y al final de los anuncios seleccionados, el anuncio dirá "We Built This", lo que indica que se está construyendo en Estados Unidos, en lugar de en el extranjero.
Consignas
- Diseñado para el poder de los automóviles (1998-2001)
- Drive = Love (2002-2004)
- La inspiración viene de serie (2004-2007)
- Diseñado maravillosamente (2007-mediados de 2010) [109]
- Importado de Detroit (2011-2014) [110] [111]
- America's Import (2014-presente) [108]
Línea de producto
Mopar
- Mopar : piezas de repuesto para vehículos fabricados por Chrysler, así como una marca para operaciones de servicio al concesionario y servicio al cliente.
- Mopar Performance: una subdivisión que proporciona repuestos de alto rendimiento para vehículos fabricados por Chrysler.
Chrysler Uconnect
Presentado por primera vez como MyGig, Chrysler Uconnect es un sistema que brinda capacidad interactiva a la radio del automóvil y controles de tipo telemétrico a la configuración del automóvil. [112] A mediados de 2015, está instalado en cientos de miles de vehículos Fiat Chrysler. [113] Se conecta a Internet a través de la red móvil de AT&T , proporcionando al automóvil su propia dirección IP. [113] La conectividad a Internet utilizando cualquier vehículo Chrysler, Dodge, Jeep o Ram, a través de un "punto de acceso" Wi-Fi, también está disponible a través de Uconnect Web . Según Chrysler LLC, el alcance del hotspot se extiende aproximadamente a 100 pies (30 m) del vehículo en todas las direcciones y combina tanto la conectividad Wi-Fi como la conectividad celular 3G de Sprint . [cita requerida ]Uconnect está disponible en varias corrientes[ ¿cuándo? ]y estaba disponible en varios modelos Chrysler descontinuados, incluidos los actuales Dodge Dart,Chrysler 300,Aspen,Sebring,Town and Country,Dodge Avenger,Caliber,Grand Caravan,Challenger,Charger,Journey,NitroyRam.[114]
En julio de 2015, los investigadores de seguridad de TI anunciaron una falla de seguridad severa que supuestamente afectaría a todos los vehículos Chrysler con Uconnect producidos desde fines de 2013 hasta principios de 2015. [113] Permite a los piratas informáticos obtener acceso al automóvil a través de Internet, y en el caso de un Se demostró que el Jeep Cherokee permite a un atacante tomar el control no solo de la radio, el aire acondicionado y los limpiaparabrisas, sino también de la dirección, los frenos y la transmisión del automóvil . [113] Chrysler publicó un parche que los propietarios de automóviles pueden descargar e instalar a través de una memoria USB, o hacer que un concesionario de automóviles lo instale. [113]
Antiguas marcas
- Chrysler Europa (vendido a Peugeot )
- Rootes Group , Reino Unido
- Sunbeam (1901-1976), Reino Unido
- Humber (1898-1976), Reino Unido
- Cantante (1905-1970), Reino Unido
- Commer (1905-1979), Reino Unido
- Hillman (1907-1976), Reino Unido
- Karrier (1908-1977), Reino Unido
- Talbot (1903-1958; 1979-1994), Reino Unido
- Simca (1934-1977), Francia
- Barreiros (1959-1978), España
- Rootes Group , Reino Unido
- American Motors Corporation (AMC) (1954-1988), EE. UU.
- Hudson (1909-1957), Estados Unidos
- Essex (1918-1933), Estados Unidos
- Terraplane (1932-1938), Estados Unidos
- Nash (1917-1957), Estados Unidos
- LaFayette (1919-1940) EE. UU. En Nash
- Ajax (1925-1926), EE. UU.
- Rambler (1900-1914; 1950-1969), EE. UU.
- Metropolitan (1959-1962), EE. UU. [115]
- Willys-Overland (1908-1963) adquirido por Kaiser Motors , más tarde Kaiser Jeep , luego por AMC en 1970 (actualmente se utiliza como nivel de equipamiento de Jeep)
- Graham-Paige (1927-1947), adquirida por Kaiser
- Paige-Detroit (1908-1928)
- Jewett (1922-1926)
- Kaiser (1946-1955) [116] [117] [118]
- Frazer (1946-1951)
- Hudson (1909-1957), Estados Unidos
- Graham Brothers (1916-1929), (adquirido por Dodge Brothers en 1925), se incorporó a la marca Dodge después de la propiedad de Chrysler.
- Maxwell (1904-1926), Estados Unidos
- Chalmers (1908-1923) Se fusionó con Maxwell 1922.
- United States Motor Company (1908-1913) Reorganizada y convertida en Maxwell.
- Fargo (1920-1972) Canadá, integrado en la División Dodge.
- DeSoto (1928-1961), marca estadounidense descontinuada y reemplazada por Chrysler Newport .
- Plymouth (1928–2001), EE. UU. - Incorporado a la División Chrysler.
- Imperial (1955-1975; 1981-1983), EE. UU. - Se fusionó nuevamente con la marca Chrysler.
- Valiant (1960-1976) El Valiant se introdujo en 1960 como una marca separada de Chrysler, luego se incorporó a la línea Plymouth en los EE. UU. A partir de 1961.
- Valiant (1962-1981), Australia
- Valiant (1960-1966) Chrysler comercializó el Valiant como un modelo de Chrysler separado en Canadá hasta 1967, cuando el Acuerdo de Productos Automotrices Canadá-Estados Unidos de 1965 facilitó la venta de Valiant de Plymouth fabricados en Estados Unidos en Canadá.
- Eagle (1988–1998), Estados Unidos
- GEMCAR (1998-2011) vendido a Polaris Industries , EE. UU.
- SRT (2012-2014), fusionado con Dodge, EE. UU.
- Lamborghini (1987-1994) Vendido al grupo de inversión malasio Mycom Setdco y al grupo indonesio V'Power Corporation.
- Chrysler Marine (1927–1980) [119] EE. UU. - una división Chrysler que construyó motores intraborda, fuera de borda y varios tipos de embarcaciones.
- Chrysler-Airtemp (1934-1976)
Historia de la marca
| Tipo de producto | Coches de lujo |
|---|---|
| Dueño | Stellantis (2021-presente) |
| País | Estados Unidos |
| Introducido | 6 de junio de 1925 |
| Propietarios anteriores |
|
| Sitio web | chrysler .com |
La marca Chrysler ha sido principalmente la marca premium de Chrysler que compite con marcas como Cadillac , Packard , Cord y Lincoln . Después de que la corporación decidió escindir Imperial como una marca separada en 1955 para competir mejor con Cadillac y Lincoln, Chrysler se convirtió en la marca número dos de la corporación, pero aún ofrecía productos de lujo y casi lujosos. Después de que se abandonara la marca Imperial en 1983, Chrysler se convirtió una vez más en la marca líder.
Historia temprana
Los primeros automóviles Chrysler se presentaron el 5 de enero de 1924 en el Salón del Automóvil de Nueva York, un año antes de que se creara la propia Chrysler Corporation. Estos autos, lanzados por Maxwell Motors , tenían un nuevo cigüeñal de alta compresión de seis cilindros, un cigüeñal de siete cojinetes, un filtro de aire de carburador , un filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. Características como esta nunca antes se habían ofrecido en un automóvil de precio medio, y las 32.000 ventas récord del primer año demostraron la popularidad de este modelo.
En 1926, Chrysler presenta el Chrysler 70 llamado así por su capacidad para alcanzar los 70 MPH. Este automóvil vino con un motor de goma innovador y soportes de resorte. En 1927, Chrysler tenía 4 modelos: Chrysler 50, 60, 70 e Imperial 80. Chrysler ocupó el cuarto lugar en ventas con 192.082 unidades entregadas. En 1928, Chrysler invirtió $ 23 millones para expandir sus plantas.
1930
En 1930, Chrysler comenzó a conectar los modelos Chrysler 70 y 77 para radios. Chrysler también se convirtió en el primer automóvil en ofrecer el carburador de corriente descendente en sus modelos. Con el nuevo carburador, Chrysler también recibió una nueva bomba de combustible accionada por levas. Para el modelo 1931, Chrysler recibió nuevas parrillas del radiador, un nuevo motor 8 en línea y control automático de chispas. Los Chrysler de 1932 introdujeron los soportes de motor de goma Floating Power que eliminaron más vibraciones del chasis. Un embrague automático controlado por vacío, OiliteTambién se agregaron rodamientos y las primeras juntas universales con rodamientos de rodillos. En 1933, los modelos Chrysler recibieron una serie de nuevas mejoras, incluida una nueva transmisión manual de tres velocidades que usaba engranajes helicoidales para un uso silencioso. Los motores Chrysler recibieron nuevos asientos de válvula de aleación para una mayor confiabilidad, junto con nuevos grilletes de resorte que mejoraron la lubricación. En 1934, el Chrysler 6 introdujo una suspensión de resorte helicoidal delantera independiente y recibió ventanas de ventilación que se deslizaron hacia abajo con el vidrio lateral. Chrysler también presentó su revolucionario Chrysler Airflow, que incluía un Unibody soldado, un cuerpo aerodinámico diseñado en túnel de viento para una mejor relación potencia / potencia y un mejor manejo. En 1935, Chrysler presentó el Chrysler Airstream con sede en Plymouth.Six, que brindó a los clientes una alternativa moderna y económica a los Airflows de estilo radical. El Airflow recibió un capó delantero y una rejilla actualizados para 1935. Para 1936, el Chrysler Airflow recibió un compartimiento para equipaje más grande, un nuevo techo y un nuevo asiento delantero ajustable. Los Airstream Six y Eight del año anterior pasaron a llamarse Chrysler Six y Deluxe Eight. La sobremarcha automática era opcional para ambos autos. Para 1937, los autos Airflow se descontinuaron en su mayoría, además del C-17 Airflow, que recibió un lavado de cara final. Solo se construyeron 4600 C-17 Airflows para 1937. El Chrysler Six y el Chrysler Eight fueron rebautizados respectivamente como Royale Imperial y obtuvo montajes de cuerpo de goma aislados para eliminar las vibraciones de la carretera. En 1938, el Chrysler Royal recibió el nuevo Gold Seal Inline 6 de 95 HP. Para 1939, Chrysler presentó Superfinish, un proceso en el que todos los componentes principales del chasis sujetos a desgaste se terminaban con una superficie similar a un espejo. Otras características nuevas de Chrysler fueron las cerraduras de las puertas con botones y los pestillos de las puertas de tipo giratorio. [120]
1940
Para 1940, Chrysler introduce faros de haz sellados en sus automóviles, lo que a su vez mejora la visibilidad nocturna en un 50%. A mediados de 1940, Chrysler presenta la Highlander como una edición especial con características populares y un interior a cuadros escoceses. el modelo orientado al rendimiento, el Saratoga, también se agregó a la gama Newyorker. En 1941, Chrysler presenta la transmisión semiautomática de propulsión fluida. Los Chrysler de 1942 fueron rediseñados con una parrilla cromada envolvente y estribos ocultos para este año modelo abreviado, la producción civil se detuvo en febrero de 1942. Para 1946, Chrysler rediseñó los autos de 1942 y reintrodujo el Town & Country.. Para 1949, Chrysler presentó el primer rediseño completamente nuevo en casi una década. Para 1949, Chrysler movió el encendido solo a la llave en lugar de tener una llave y un botón, también reintrodujeron el estilo de carrocería de la camioneta de nueve pasajeros a la línea. [121]
1950
Para 1950, Chrysler actualizó los modelos demasiado conservadores de 1949 bajando ligeramente los autos, actualizando la parrilla para que parezca más simple, reemplazando las luces traseras con aletas cromadas por unidades empotradas y quitando la tercera luz de freno de la tapa del maletero. También en 1950, Chrysler introdujo frenos de disco en el Imperial, el nuevo techo rígido Chrysler Newport, ventanas eléctricas y el tablero de seguridad acolchado. Chrysler presentó su primer motor V8 de alta compresión y válvulas en cabeza en 1951, con un desplazamiento de 331 pulgadas cúbicas, tenía una potencia de 180 bhp, 20 caballos de fuerza más que el nuevo Cadillac V8 de 1949. Era único como el único motor V8 estadounidense diseñado con cámaras de combustión hemisféricas. Después de ganar con éxito las Carreras Mexicanas, el motor se actualizó a 250 bhp en 1955. Aunque Chrysler no tenía el capital para construir un automóvil deportivo pequeño (como elChevrolet Corvette y Ford Thunderbird ), decidieron construir un automóvil deportivo único basado en el cupé de techo rígido New Yorker, que presentaba un V8 "Hemi" de 300 bhp. Para agregar a la singularidad del automóvil, el automóvil recibió una rejilla del Imperial y un borde lateral del Windsor menos adornado. Una transmisión automática PowerFlite de 2 velocidades era la única caja de cambios disponible. Se comercializó como Chrysler 300 , enfatizando la potencia del motor.
Un rediseño de 1955 por el recién contratado Virgil Exner vio un aumento dramático en las ventas de Chrysler, que aumentaron aún más en 1957, cuando toda la línea fue rediseñada dramáticamente por segunda vez con una parte delantera inclinada y aletas traseras de alto vuelo en la parte trasera. Aunque fue bien recibido al principio, pronto se hizo evidente que el control de calidad estaba comprometido para que los nuevos autos salieran al mercado de manera acelerada. Las ventas, por lo tanto, se desplomaron en 1958 y 1959 a pesar de las mejoras en la calidad. A mediados y finales de la década de 1950, los Chrysler estuvieron disponibles en las series New Yorker de primera línea, Saratoga de línea media y Windsor base. Los diseños de Exner para la marca Chrysler a principios de la década de 1960 eran versiones exageradas de finales de la década de 1950, que no ayudaron en las ventas. Exner dejó su puesto en 1962, dejando a Elwood Engel, una transferencia reciente de Ford Motor Co, a cargo del estilo de Chrysler.
1960
Aunque los autos Chrysler de principios de la década de 1960 reflejaban el estilo exagerado de Virgil Exner, la influencia de Elwood Engel fue evidente ya en 1963, cuando se introdujo un Chrysler rediseñado, recortador y boxier. Las líneas de Desoto junto con las series de Windsor y Saratoga fueron reemplazadas por Newport, mientras que New Yorker continuó como la parte superior de la línea. El Chrysler 300, oficialmente parte de la línea de Nueva York, continuó en producción hasta 1965, agregando una letra diferente del alfabeto para cada año de producción, comenzando con el 300-B de 1956, hasta el 300-L de 1965. 1962 vio un 300 "no letra" que tenía un precio más bajo pero estaba equipado con equipo estándar degradado. Los Chrysler del 65 fueron nuevamente rediseñados dramáticamente, con una carrocería completamente moderna y motores más grandes de hasta 440 pulgadas cúbicas. Eran esbeltos y cuadrados,con faros cubiertos de vidrio y una línea de techo inclinada hacia atrás para los modelos de techo rígido de 2 puertas. Aunque los Chrysler hasta la década de 1960 eran autos de calidad bien construidos con características innovadoras (como carrocerías unitarias y suspensión de barra de torsión delantera), las ventas cayeron cuando los compradores estadounidenses compraron un número récord de autos de Ford y GM.
1970
El Cordoba fue presentado por Chrysler para el año modelo 1975 como un auto de lujo personal de alto nivel, compitiendo con el Oldsmobile Cutlass , Buick Regal y Mercury Cougar . Originalmente, el Cordoba estaba destinado a ser un Plymouth; los nombres Mirada , Premier , Sebring y Grand Era se asociaron con el proyecto; todos, excepto Grand Era, se usarían en vehículos Chrysler, Dodge y Eagle posteriores, aunque solo el Dodge Mirada estaría relacionado con el Cordoba. Sin embargo, las pérdidas de los modelos de cuerpo C de tamaño completo recién introducidos debido a la crisis del petróleo de 1973 alentó a los ejecutivos de Chrysler a buscar mayores ganancias comercializando el modelo bajo la marca Chrysler más exclusiva.
El coche fue un éxito, con más de 150.000 ejemplares vendidos en 1975, un año de ventas que por lo demás fue pésimo para la empresa. Para el año modelo 1976, las ventas aumentaron ligeramente a 165.000. La versión de 1977 ligeramente revisada también se vendió bien, con poco menos de 140.000 coches. El éxito de utilizar la estrategia de la placa de identificación de Chrysler se contrasta con las ventas de su primo corporativo similar y algo más barato, el Dodge Charger SE. [ cita requerida ] [122] Los interiores eran más lujosos que el Dodge Charger SE y mucho más que los intermedios estándar de primera línea (Plymouth Fury, Dodge Coronet) con un asiento de banco con muesca de tela de terciopelo y un apoyabrazos plegable de serie. Opcionalmente estaban disponibles asientos de cubo tapizados en cuero Corinthian con un apoyabrazos central y un cojín, o con un costo adicional, una consola central con palanca de cambios en el piso y compartimiento de almacenamiento.
En 1977, Chrysler presentó una nueva línea de autos de tamaño mediano llamada LeBaron (un nombre que se usaba anteriormente para un modelo Imperial) que incluía un cupé, un sedán y una camioneta.
Los ochenta
Para 1982, el LeBaron se trasladó a la plataforma Chrysler K de tracción delantera , donde era la oferta de menor precio de la marca de lujo. Inicialmente estaba disponible solo en versiones sedán y cupé . A principios de 1982, fue lanzado en una versión convertible , trayendo al mercado el primer vehículo doméstico descapotable construido en fábrica desde el Cadillac Eldorado de 1976 . También se agregó una versión de camioneta llamada Town and Country . También se fabricó un convertible Town and Country especial de 1983 a 1986 en cantidades limitadas (1105 en total), que, al igual que el vagón, presentaba paneles de madera simulada que lo hacían parecerse al Town and Country original de los años 40.. Este modelo fue parte del paquete de opciones Mark Cross bien equipado para los últimos años.
En 1982, la línea R-body se suspendió y la placa de identificación del New Yorker se transfirió a la línea M-body más pequeña. Hasta este punto, la entrada de Chrysler M-body se había vendido como LeBaron, pero ese nombre se movió a una nueva línea FWD basada en autos K (consulte el Chrysler LeBaronartículo para obtener información sobre los cuerpos M de 1977-81). Tras el cambio de placa de características, la línea de carrocerías M se consolidó y simplificó. Los motores 360 V8 se habían ido, al igual que los cupés y las camionetas (el cupé y la camioneta del K-car LeBaron los reemplazaron). La opción de la Quinta Avenida todavía estaba disponible como un paquete de opciones de $ 1,244. Fue adaptado del paquete LeBaron anterior, con un techo de vinilo distintivo, lámparas de ópera electroluminiscentes y una fascia trasera adaptada del Dodge Diplomat. Los interiores presentaban asientos acolchados con botones y almohadas tapizados en "terciopelo Kimberley" o " cuero Corinthian ", opciones que continuarían sin cambios durante todo el recorrido del automóvil. Además, la alfombra era más gruesa que la ofrecida en la base New Yorker,Diplomat y Gran Fury / Caravelle Salony el interior tenía más detalles cromados.
1983 fue el último año para el cupé Córdoba de Chrysler. También en 1983, Chrysler presentó un nuevo modelo New Yorker de tracción delantera basado en una plataforma K-Car estirada. Además, una versión menos costosa y menos equipada del nuevo New Yorker se vendió como Chrysler E-Class en 1983 y 1984. Los modelos K-Car más lujosos también se vendieron como sedanes y limusinas Chrysler Executive .
Para 1984, el neoyorquino Fifth Avenue ahora se llamaba simplemente Fifth Avenue, estableciendo el nombre que continuaría durante seis exitosos años. Todas las Fifth Avenues de 1984 a 1989 fueron impulsadas por un motor V8 de 5.2 L (318 in³), con un carburador de dos cilindros que genera 140 hp (104 kW) (en todos los estados excepto California) o uno de cuatro cilindros con una potencia de 170 hp (127 kW) (en California ), acoplado a la conocida transmisión automática Torqueflite de tres velocidades de Chrysler . La producción de la Quinta Avenida se trasladó de Windsor, Ontario a St. Louis, Missouri . Desde finales de 1986 hasta el año modelo 1989, se fabricaron en la planta de American Motors enKenosha, Wisconsin (comprado por Chrysler en 1987). La Quinta Avenida también vendió mucho más que sus hermanos Dodge Diplomat y Plymouth Gran Fury , con una proporción mucho mayor de ventas dirigida a clientes privados, a pesar de su precio más alto. [123] La producción alcanzó un máximo de 118.000 automóviles en 1986 y la Quinta Avenida se destacó en una alineación ahora dominada por automóviles K como la única concesión de Chrysler a los sedanes estadounidenses tradicionales con tracción trasera (RWD).
Chrysler presentó un nuevo modelo de puerta trasera de cuatro puertas de tamaño mediano para 1985 con la placa de identificación LeBaron GTS . Se vendió junto con el sedán, cupé, convertible y camioneta LeBaron de tamaño mediano. El cupé y el convertible LeBaron fueron rediseñados para 1987. A diferencia de los LeBarons anteriores, este nuevo cupé y convertible tenía un estilo único en lugar de ser solo versiones de dos puertas del sedán. El nuevo diseño presentaba faros ocultos (hasta 1992) y luces traseras de ancho completo.
El New Yorker fue rediseñado para el año modelo 1988 y ahora incluye un motor V6 estándar. Esta generación del New Yorker también vio el regreso de los faros ocultos que no estaban disponibles en el New Yorker desde la versión R-body de 1981 . En 1989, Chrysler presentó el roadster de lujo TC by Maserati como una alternativa más asequible al Allante de Cadillac. Era un modelo de empresa conjunta entre Chrysler y Maserati.
Decenio de 1990
Chrysler reintrodujo la placa de identificación Town & Country en el año calendario 1989 como una variante de lujo rebautizada de la minivan Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager para el año modelo 1990 y continuó vendiendo esta encarnación de Chrysler Town & Country hasta el final de la Año modelo 2016 cuando Chrysler reintrodujo la placa de identificación Pacifica para su minivan en el año calendario 2016 para la ejecución del año modelo 2017. 1990 vio el regreso de la relación anterior entre el neoyorquino y la Quinta Avenida, cuando la Quinta Avenida se convirtió en un modelo del neoyorquino. Sin embargo, hubo una diferencia sustancial, ya que el New Yorker Fifth Avenue usó un chasis un poco más largo.que el coche estándar. El volumen interior más grande del New Yorker Fifth Avenue lo clasificó como un modelo de tamaño completo esta vez; a pesar de tener unas dimensiones exteriores más reducidas que la primera generación. Para 1990, el nuevo motor V6 de 3.3 L de Chrysler era la única opción estándar, junto con el transeje automático electrónico de cuatro velocidades A-604 de la compañía. A partir de 1991, un motor V6 de 3.8 L más grande se convirtió en opcional. Entregó los mismos 147 caballos de fuerza que el 3.3, pero tenía más torque.
Los famosos asientos del New Yorker Fifth Avenue, conocidos durante mucho tiempo por su apariencia con botones y su comodidad similar a un sofá, continuaron ofreciéndose con la elección del cliente de terciopelo o cuero, y el antiguo "cuero Corinthian" fue reemplazado por el de la compañía Mark Cross. . Los automóviles equipados con cuero llevaban el logotipo de Mark Cross en los asientos y, en el exterior, en un emblema unido a la banda de aluminio pulido delante de las ventanas de la puerta trasera. De esta forma, el New Yorker Fifth Avenue se parecía al Chrysler Imperial recientemente revivido , aunque se proporcionó una distinción muy necesaria entre los autos cuando el New Yorker Fifth Avenue (junto con su compañero de línea New Yorker Salon) recibió un rediseño, redondeado frontal y traseros para el año modelo 1992, mientras que el Imperial continuó en su forma original de líneas nítidas.
A principios de la década de 1990 se produjo un resurgimiento del Imperial como un sedán de alta gama en la línea de Chrysler. [124] A diferencia del Imperial de 1955-1983, este automóvil era un modelo de Chrysler, no de su propia marca. Basado en la plataforma Y , representó el modelo de tamaño completo superior en la línea de Chrysler; debajo estaba el neoyorquino similar Fifth Avenue , y debajo estaba el neoyorquino de menor distancia entre ejes . La reintroducción del Imperial fue dos años después de que el Lincoln Continental se cambiara a un sedán de tracción delantera con motor V6. Otros competidores nacionales en este segmento incluyen el Cadillac Sedan de Ville / Fleetwood , Oldsmobile 98y Buick Electra / Park Avenue . Aunque estrechamente relacionado, el Imperial se diferenciaba del neoyorquino Fifth Avenue en muchos aspectos. La nariz del Imperial tenía más forma de cuña, mientras que la del New Yorker Fifth Avenue tenía un perfil más nítido y angular (el New Yorker Fifth Avenue fue rediseñado más tarde con un frente más redondeado). Las traseras de los dos coches también diferían. Al igual que la parte delantera, la parte trasera del New Yorker Fifth Avenue llegó a ángulos más rígidos mientras que la parte trasera del Imperial llegó a bordes más redondeados. También se encontraron en el Imperial luces traseras de ancho completo que eran similares a las del Chrysler TC, así como en el cupé Imperial de principios de la década de 1980, mientras que el New Yorker Fifth Avenue venía con luces traseras verticales más pequeñas.
Inicialmente, el Imperial 1990 estaba propulsado por el motor 3.3 L EGA V6 de 147 hp (110 kW) , que tenía una potencia nominal de 185 lb⋅ft (251 N⋅m) de torque. Para 1991, el 3.3 L V6 fue reemplazado por el 3.8 L EGH V6 más grande . [125] Aunque la potencia solo aumentó a 150 hp (112 kW), con el nuevo par motor V6 de 3.8 L más grande aumentó a 215 lb increasedft (292 N⋅m) a 2750 rpm. Una transmisión automática de cuatro velocidades era estándar con ambos motores.
También nuevo para 1990 fue un sedán LeBaron rediseñado que ofrecía un motor V6 estándar. Los modelos posteriores también estarían disponibles con motores de 4 cilindros.
La minivan Town & Country fue rediseñada para 1991 junto con el rediseño de los modelos de minivan Dodge y Plymouth. 1991 también sería el último año para el TC de Maserati, dejando al LeBaron como la única opción cupé y convertible de la marca.
La primera generación del Chrysler Concorde debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1992 en Detroit como modelo de 1993. Debutó como un modelo único y bien equipado con un precio base de 18 341 dólares . [126] De todos los sedanes LH, el Concorde de primera generación estaba más estrechamente relacionado con el Eagle Vision . Al Concorde se le dio una imagen más tradicional que al Vision. Los dos compartían casi toda la chapa en común con las principales diferencias limitadas a sus rejillas, fascias traseras, molduras laterales de la carrocería y opciones de ruedas. El Concorde presentó una versión moderna de la parrilla en cascada característica de Chrysler. Se dividió en seis secciones divididas por tiras del color del cuerpo con laLogotipo de Chrysler Pentastar en la franja central. La fascia trasera del Concorde se destacó por una barra de luces de ancho completo y altura completa entre las luces traseras, dando la apariencia de que las luces traseras se extendían por todo el maletero. De acuerdo con su posición de lujo, las molduras laterales de la carrocería del Concorde incorporaron un trabajo de cromo brillante (más tarde de color dorado) que no se encuentra en sus hermanos Dodge o Eagle. En los Concordes con pintura de color gris para la parte inferior de la carrocería, el gris llegó hasta la línea de cintura cromada; en Visions, el área de pintura gris de la parte inferior del cuerpo era más pequeña y mucho más sutil. Los estilos de ruedas, que incluían ruedas de aluminio disponibles con un diseño Spiralcast, también eran exclusivos de los sedanes Chrysler LH (Concorde, LHS, New Yorker); Dodge y Eagle tenían sus propios estilos de ruedas diferentes.
Introducido en mayo de 1993 para el año modelo 1994, el Chrysler LHS fue el modelo de gama alta para la división, así como el más caro de los coches de plataforma Chrysler LH . [127] Todos los modelos de la serie LH compartían una distancia entre ejes de 113.0 pulgadas (2.870 mm) y fueron desarrollados usando el nuevo sistema de dibujo por computadora de Chrysler. [128] El automóvil se diferenciaba del sedán New Yorker de la división por sus asientos de cuero tipo butaca (el New Yorker tenía un asiento de banco) y características estándar como llantas de aleación que eran opciones en el New Yorker. [129]Otras diferencias entre el Chrysler LHS y su homólogo del New Yorker fueron una consola de piso y una palanca de cambios, asientos para cinco pasajeros, falta de molduras cromadas, un interior mejorado y una imagen más deportiva. El New Yorker se abandonó después del año modelo 1996 a favor de una opción de seis pasajeros en el LHS. El LHS recibió un cambio de rostro menor en 1995 cuando el emblema Pentastar de toda la empresa fue reemplazado por el emblema de la marca Chrysler revivido. Las características estándar del LHS incluían un motor V6 3.5 L EGE de 24 válvulas y 214 hp (160 kW; 217 PS), parrilla del color de la carrocería, espejos laterales y molduras, control de tracción, rines de aluminio, luces antiniebla integradas, motor eléctrico de 8 direcciones. Asientos delanteros ajustables, sistemas de sonido premium con amplificadores y control automático de temperatura. A diferencia del New Yorker, los asientos de cuero eran estándar.
La última generación del New Yorker continuó con tracción delantera en una versión alargada de la nueva plataforma Chrysler LH y fue lanzada en mayo de 1993 junto con el Chrysler LHS casi idéntico como modelo de principios de 1994, ocho meses después de los autos LH originales: se introdujeron el Chrysler Concorde, el Dodge Intrepid y el Eagle Vision. El New Yorker venía de serie con el 3.5 L EGE que producía 214 hp (160 kW). Chrysler le dio al New Yorker una imagen de lujo más "tradicional estadounidense", y al LHS una imagen de desempeño más europea (como se hizo con Eagle Vision). En apariencia, el New Yorker poco se separaba del LHS, con los adornos cromados del capó, el revestimiento del color de la carrocería, las cubiertas de las ruedas cromadas estándar y las llantas de 15 pulgadas, la palanca de cambios en la columna y el asiento delantero tipo banco del New Yorker, siendo las únicas diferencias notables. Se ofrece una opción para rines de 16 pulgadas y un tipo de suspensión más firme ("suspensión touring"). Esta opción eliminó las diferencias técnicas entre New Yorker y LHS. LHS venía con casi todas las características opcionales del New Yorker como equipo estándar y presentaba la suspensión ajustada más firme, para ir con su imagen más europea.
Durante la ejecución del modelo de 1994, se realizaron varios cambios en el New Yorker. En el exterior, el New Yorker se cambió a un nuevo revestimiento de carrocería de color acentuado, mientras que LHS recibió un revestimiento del color de la carrocería. Este cambio alineó al New Yorker con el Chrysler Concorde, que también tenía un revestimiento de color acentuado. En lugar de las llantas estándar de 15 pulgadas y las opcionales de 16 pulgadas, en aras de una mayor estabilidad, las llantas de 16 pulgadas se convirtieron en estándar y las versiones de 15 pulgadas se eliminaron. Asimismo, la opción de suspensión de turismo disponible en los modelos New Yorker de principios de 1994 fue descontinuada, dejando solo la suspensión "ajustada para la conducción".
En 1995, el Chrysler Sebring se presentó como un cupé, reemplazando al cupé LeBaron, y la nueva plataforma JA Chrysler Cirrus reemplazó al sedán LeBaron saliente. Un año después, una versión convertible del Sebring salió al mercado y reemplazó al convertible LeBaron. En 1999, Chrysler presentó el nuevo sedán 300M de plataforma LH junto con un LHS rediseñado. El 300M fue diseñado originalmente para ser el Eagle Vision de próxima generación, pero dado que la marca Eagle se descontinuó en 1998, se convirtió en un sedán Chrysler.
2000
En 2000, las minivans Voyager y Grand Voyager se reposicionaron como modelos Chrysler debido a la eliminación gradual de la marca Plymouth. En 2001, se agregó un sedán a la línea de modelos Sebring y sirvió como reemplazo del Cirrus descontinuado. Ese mismo año, la marca Chrysler agregó un PT Cruiser de estilo retro, así como el roadster Prowler, que anteriormente había sido un modelo Plymouth. En 2004, todas las minivans de la marca Chrysler se vendían ahora con la placa de identificación Town & Country.
La década de 2000 también vio a la marca Chrysler moverse hacia el segmento de crossover / SUV de rápido crecimiento con la introducción del crossover Chrysler Pacifica en 2004, y el SUV Chrysler Aspen en 2007. El Pacifica se descontinuaría en 2008 (la placa de identificación volvería en un nuevo modelo de monovolumen en 2017) y el Aspen se suspendería en 2009.
Entre 2004 y 2008, Chrysler ofreció un modelo cupé y convertible de dos asientos llamado Crossfire . Esto fue además del cupé Sebring de cinco asientos de Chrysler (hasta 2005) y el convertible de cuatro asientos que se vendían en ese momento.
En 2005, Chrysler presentó el sedán Chrysler 300 de plataforma LX que reemplazó tanto al 300M como al Concorde. Fue el primer sedán de tracción trasera de la marca desde la descontinuación del Chrysler Fifth Avenue en 1989. También fue la primera vez que un sedán Chrysler estuvo disponible con un motor V8 desde 1989.
2010
Tras la adquisición de Chrysler por parte de FCA, FCA estableció un objetivo a largo plazo de revivir la marca Chrysler como una marca de lujo total para competir nuevamente con Cadillac y otras marcas de lujo. [130] La compañía anunció en octubre de 2009 que los planes futuros para los vehículos de la marca Chrysler incluyen una cooperación más estrecha y un desarrollo compartido entre Chrysler y Lancia , un fabricante de automóviles italiano de alto nivel dentro del Grupo Fiat. [131] En 2011, se modificó el emblema alado de la marca, eliminando el histórico centro de cinta azul que databa de la década de 1930, reemplazándolo con una placa de identificación "Chrysler" con dorso azul. También ese año, el Chrysler 300 fue rediseñado y el Sebring fue rebautizado como Chrysler 200.. En mayo de 2014, FCA anunció que convertiría la marca en una marca convencional con características premium. [132] Se introdujo un Chrysler 200 rediseñado para 2015 solo como sedán, pero se suspendería en 2017 a medida que FCA cambiara su enfoque hacia los SUV y minivans. Para 2017, la placa de identificación de Chrysler Pacifica regresó en una nueva minivan, reemplazando al Town & Country de larga duración.
En 2010, Fiat Auto planeaba vender siete de sus vehículos en los EE. UU. Para 2014, mientras que Chrysler Group, controlado por Fiat, suministraría nueve modelos para vender bajo las marcas de Fiat en el mercado europeo, de acuerdo con un plan de cinco años implementado en 21 de abril de 2010, en Turín , Italia, por Sergio Marchionne, CEO de Fiat y Chrysler . Se esperaba que al menos cinco de los modelos de Fiat Auto se comercializaran en los EE. UU. Bajo su marca Alfa Romeo . Mostrando el nivel de integración previsto, un cronograma de introducción de productos preveía SUV compactos y de tamaño completo fabricados por Chrysler que saldrían a la venta en 2012 y 2014, respectivamente, en los mercados europeo y norteamericano. [133]
Durante este tiempo, las calificaciones de calidad y satisfacción del cliente de Chrysler habían estado por debajo del promedio según Consumer Reports y JD Power desde fines de la década de 1990. [134] Chrysler tuvo algunos éxitos de calidad durante este período. Strategic Vision nombró a Chrysler como un ganador general en 2015, por su gran atractivo para los clientes, y con el aumento en la calidad de todos los autos, la diferencia entre las calificaciones altas y bajas de "conteo de problemas" es relativamente pequeña. [135]
2020
Los modelos L y LX de gama baja se separaron de la línea Pacifica y se vendieron con la placa de identificación Voyager a partir del año modelo 2020. Además, se agregó una versión Voyager LXi solo para flota .
La línea actual de la marca está formada por Chrysler 300 , Chrysler Pacifica y Chrysler Voyager . [136]
Iniciativas medioambientales
Chrysler produjo un vehículo eléctrico experimental en 1979, la compañía desarrolló el prototipo eléctrico Chrysler ETV-1 en cooperación con el Departamento de Energía de EE. UU .
En 1992, Chrysler desarrolló el concepto de monovolumen Dodge EPIC . En 1993, Chrysler comenzó a vender una minivan eléctrica de producción limitada llamada TEVan ; sin embargo, solo se produjeron 56. En 1997, se lanzó una segunda generación, llamada EPIC. Se suspendió después de 1999. [ cita requerida ]
Chrysler una vez fue propietaria de la compañía Global Electric Motorcars , que fabricaba vehículos eléctricos de baja velocidad para el vecindario , pero vendió GEM a Polaris Industries en 2011.
En septiembre de 2007, Chrysler estableció ENVI , una organización interna centrada en vehículos de propulsión eléctrica y tecnologías relacionadas que se disolvió a fines de 2009. [137] En agosto de 2009, Chrysler recibió US $ 70 millones en subvenciones del Departamento de Energía de EE . UU . Para desarrollar una flota de prueba de 220 camionetas pickup y minivans híbridas .
Los primeros modelos híbridos, el Chrysler Aspen híbrido y el Dodge Durango híbrido, fueron descontinuados unos meses después de la producción en 2008, [138] compartiendo su tecnología híbrida diseñada por GM con GM, Daimler y BMW. [139]
Chrysler está en el Consejo Asesor del Centro de Investigación PHEV y llevó a cabo un proyecto de demostración patrocinado por el gobierno con vehículos Ram y minivan. [140]
En 2012, el CEO de FCA, Sergio Marchionne, dijo que Chrysler y Fiat planean enfocarse principalmente en combustibles alternativos, como GNC y Diesel , en lugar de transmisiones híbridas y eléctricas para sus productos de consumo. [141]
Fiat Chrysler compró 8,2 millones de megagramos de créditos de emisión de gases de efecto invernadero de Estados Unidos a competidores como Toyota , Honda , Tesla y Nissan . [142] Tuvo la peor economía de combustible promedio de flota entre los principales fabricantes que venden en los EE. UU. Desde los años modelo 2012-2019. [143]
Defensa Chrysler
La división dedicada a la construcción de tanques de Chrysler, esta división se fundó como la división Chrysler Tank en 1940, originalmente con la intención de proporcionar otra línea de producción para el tanque mediano M2 , para que el Ejército de los EE. UU. Pudiera aumentar más rápidamente su inventario del tipo. . Su primera planta fue la Planta de Tanques del Arsenal de Detroit . Cuando el M2A1 fue declarado obsoleto inesperadamente en agosto del mismo año, los planes se alteraron (aunque no sin una dificultad considerable) para producir la subvención M3 en su lugar, principalmente para los británicos como parte de los Estados Unidos bajo el apoyo de Gran Bretaña contra los nazis. Alemania (los EE. UU. Aún no están formalmente en la guerra), y el resto de la orden revisada va al ejército de los EE. UU. Como Lee. Después de diciembre de 1941 y la entrada de Estados Unidos en la guerra contra las potencias del Eje, la división de tanques se expandió rápidamente, con nuevas instalaciones como el campo de pruebas del arsenal de tanques en (entonces) Utica, Michigan . También amplió rápidamente la gama de productos que estaba desarrollando y produciendo, incluido el tanque M4 Sherman y el motor de tanque multibanco Chrysler A57 .
Programas especiales
Durante la Segunda Guerra Mundial, esencialmente todas las instalaciones de Chrysler se dedicaron a la construcción de vehículos militares (la marca Jeep llegó más tarde, después de que Chrysler adquiriera American Motors Corporation ). [144] También estaban diseñando hemi-motores V12 y V16 que producían 2.500 hp (1.864 kW; 2.535 PS) para aviones, pero no entraron en producción cuando se desarrollaron los jets y se los vio como el futuro de los viajes aéreos. [145] Durante el período de la Guerra Fría de la década de 1950 , Chrysler fabricó sirenas antiaéreas impulsadas por sus motores Hemi V-8.
Antenas de radar
Cuando el laboratorio de la radiación en el MIT fue establecida en 1941 para desarrollar radares de microondas , uno de los primeros proyectos dio lugar a la SCR-584 , el sistema de radar más ampliamente reconocido de la época de la guerra. Este sistema incluía una antena parabólica de seis pies de diámetro que se apuntaba mecánicamente en un patrón helicoidal (redondo y redondo, así como hacia arriba y hacia abajo).
Una de las contribuciones más importantes de Chrysler al esfuerzo de guerra fue la tecnología de radar. Para el diseño de producción final de esta antena y su mecanismo de accionamiento altamente complejo, los Laboratorios del Cuerpo de Señales del Ejércitose dirigió a la Oficina Central de Ingeniería de Chrysler. Allí, la parábola se cambió de aluminio a acero, lo que permitió que la producción se formara utilizando prensas automotrices estándar. Para mantener el peso bajo, se perforaron 6.000 agujeros igualmente espaciados en la cara (esto no tuvo ningún efecto en el patrón de radiación). El mecanismo de transmisión fue completamente rediseñado, utilizando tecnología derivada de la investigación de Chrysler en engranajes y diferenciales automotrices. Los cambios dieron como resultado un rendimiento mejorado, un peso reducido y un mantenimiento más sencillo. Una gran parte de la planta de Dodge se utilizó en la construcción de 1.500 antenas SCR-584, así como las furgonetas utilizadas en los sistemas. [146] [147]
Aeronave
- Chrysler VZ-6
Misiles
En abril de 1950, el Ejército de los Estados Unidos estableció el Centro de Misiles Guiados de Artillería (OGMC) en Redstone Arsenal , adyacente a Huntsville, Alabama . Para formar OGMC, más de 1.000 civiles y militares fueron trasladados desde Fort Bliss, Texas . Se incluyó a un grupo de científicos e ingenieros alemanes dirigido por Wernher von Braun ; este grupo había sido traído a América bajo el Proyecto Paperclip . OGMC diseñó el primer misil balístico de corto alcance del Ejército , el PGM-11 Redstone , basado en el V-2 alemán de la Segunda Guerra Mundial.misil. Chrysler estableció la División de Misiles para servir como contratista principal de Redstone, estableciendo una operación de ingeniería en Huntsville y para producción obteniendo el uso de la Marina de los Estados Unidos de una gran planta en Sterling Heights, Michigan . El Redstone estuvo en servicio activo desde 1958 hasta 1964; también fue el primer misil en lanzar de prueba un arma nuclear activa , detonado por primera vez en una prueba de 1958 en el Pacífico Sur. [148]
Trabajando juntos, la División de Misiles y el equipo de von Braun aumentaron en gran medida la capacidad del Redstone, lo que resultó en el PGM-19 Júpiter , un misil balístico de alcance medio . En mayo de 1959, un misil Júpiter lanzó dos pequeños monos al espacio en forma de cono ; Este fue el primer vuelo exitoso de Estados Unidos y la recuperación de cargas útiles espaciales en vivo. La responsabilidad del despliegue de misiles Júpiter se transfirió del Ejército a la Fuerza Aérea; armados con ojivas nucleares , se desplegaron por primera vez en Italia y Turquía a principios de la década de 1960. [149]
Impulsores espaciales
En julio de 1959, la NASA eligió el misil Redstone como base para el vehículo de lanzamiento Mercury-Redstone que se utilizaría para vuelos de prueba suborbitales de la nave espacial Project Mercury . Se realizaron tres intentos de lanzamiento de MRLV no tripulados entre noviembre de 1960 y marzo de 1961, dos de los cuales tuvieron éxito. El MRLV lanzó con éxito al chimpancé Ham ya los astronautas Alan Shepard y Gus Grissom en tres vuelos suborbitales en enero, mayo y julio de 1961, respectivamente.
Los planes de viajes espaciales tripulados más ambiciosos de Estados Unidos incluyeron el diseño de la serie Saturn de vehículos de lanzamiento de carga pesada por un equipo encabezado por Wernher von Braun . La operación de Chrysler en Huntsville, entonces designada División Espacial, se convirtió en el principal contratista del Centro de Vuelo Espacial Marshall para la primera etapa de las versiones Saturn I y Saturn IB . El diseño se basó en un grupo de tanques de combustible Redstone y Jupiter y Chrysler lo construyó para el programa Apollo en las instalaciones de ensamblaje de Michoud.en East New Orleans, una de las plantas de fabricación más grandes del mundo. Entre octubre de 1961 y julio de 1975, la NASA utilizó diez Saturno Is y nueve Saturno IB para vuelos suborbitales y orbitales, todos los cuales tuvieron éxito; [150] Los misiles y propulsores Chrysler nunca sufrieron una falla en el lanzamiento. [ cita requerida ] La división también fue un subcontratista que modificó una de las plataformas lanzadoras móviles para su uso con los cohetes Saturn IB utilizando la infraestructura Saturn V.
Ver también
- Carl Breer
- edificio Chrysler
- Sede mundial y centro tecnológico de Chrysler
- Motor Chrysler Hemi
- Campo de pruebas de Chrysler
- Frederick Morrell Zeder
- Historia de Chrysler
- Lee Iacocca
- Lista de fabricantes de automóviles de los Estados Unidos
- Lista de motores Chrysler
- Lista de fábricas de Chrysler
- Lista de plataformas Chrysler
- Lista de vehículos Chrysler
- Mopar
- Owen Ray Skelton
- Fregadero Virginia
- Seida
- Los tres mosqueteros (ingenieros de Studebaker)
- Museo Walter P. Chrysler
- Automóviles Maxwell-Chalmers
- United States Motor Company
Países
- Chrysler Australia
- Chrysler Fevre Argentina: vendida a Volkswagen en 1980 [151]
- FCA Canadá
- Chrysler Kamyon Turquía - vendido a ASKAM en 2003.
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enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Chrysler . |
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- Servicios de pruebas y laboratorios científicos de Chrysler
- Documentos presentados ante la SEC de Chrysler
- “Chrysler; Érase una vez y ahora ”, Detroit Public Television , The Walter J. Brown Media Archives & Peabody Awards Collection en la Universidad de Georgia , American Archive of Public Broadcasting
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