El Chrysler Royal es un automóvil producido por Chrysler Australiade 1957 a 1963. Después de invertir en herramientas para estampar los paneles de la carrocería para el Plymouth serie P25 de 1954 localmente, y con la sede de Chrysler en Detroit que no estaba dispuesta a ayudar con los costos de reequipamiento de los nuevos modelos de EE. UU., Chrysler Australia tomó la decisión de desarrollar su gama, utilizando la mayor cantidad posible de herramientas existentes, al mismo tiempo que se da cuenta de que el nuevo automóvil tenía que parecer lo más diferente posible. Las puertas y la estructura básica del sedán P25 se mantuvieron y, con el aporte de los diseñadores de Chrysler australianos y estadounidenses, la chapa metálica delantera del Plymouth estadounidense de 1955 se adaptó a la carrocería del P25 y se rediseñaron los paneles de los cuartos traseros. También agregaron un parabrisas trasero envolvente, lo que causó problemas de desarrollo con Pilkington Glass., los proveedores australianos, que lucharon por conseguir la forma curva correcta. [2]
Chrysler Royal Chrysler Plainsman Chrysler Wayfarer | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Australia |
Producción | 1957-1963 |
Montaje | Mile End , Australia del Sur [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | Tamaño completo |
Tipo de cuerpo | Chrysler Royal sedán de 4 puertas Chrysler Plainsman station wagon de 5 puertas Chrysler Wayfarer cupé utilitario de 2 puertas |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 115 pulg. (2900 mm) |
Largo | 199,7 pulg. (5.070 mm) |
Ancho | 73,25 pulg. (1.861 mm) |
Altura | 63,5 pulg. (1.610 mm) |
Peso en vacío | 3500 libras (1588 kg) |
AP1
La primera versión del Chrysler Royal, el AP1, se introdujo en mayo de 1957. [2] Fue un desarrollo del diseño americano Plymouth P25 [3] de 1954 que había sido producido por Chrysler Australia como el P25 Plymouth Cambridge y Cranbrook. , el D49 Dodge Kingsway y el SP25 De Soto Diplomat . [4] Las designaciones originales para los tres diseños diferentes eran AD1 para Dodge, AS1 para DeSoto y AP1 para Plymouth. [2] Los planes para comercializar la versión actualizada con estos tres nombres se abandonaron tarde en el programa de desarrollo y el nuevo modelo se vendería solo como Chrysler Royal [5] , revisando así un nombre utilizado por Chrysler en el mercado estadounidense [5] de 1937 a 1950. El diseño elegido para el modelo final fue el propuesto para la variante Plymouth, por lo que se adoptó la designación AP (Plymouth australiano) y se cambió para representar la producción australiana. [2] El Royal se diferenciaba del P25 en el uso de guardabarros delanteros y traseros similares a los del Plymouth estadounidense de 1956 y una ventana trasera que era más grande que la del P25. [5] El AP1 se produjo originalmente solo como un sedán Royal de cuatro puertas; la de cuatro puertas Plainsman carro de la estación se introdujo durante 1958. [6]
El AP1 se ofreció con dos versiones del motor de 6 cilindros en línea con válvula en bloque de Chrysler : 115 caballos de fuerza (86 kW), 230,2 pulgadas cúbicas (3,8 L) con transmisión manual y 117 caballos de fuerza (87 kW) 250,6 pulgadas cúbicas. (4,1 L) con la automática Powerflite de 2 velocidades. El motor V8 de 313 pulgadas cúbicas (5.1 L) de Chrysler con cabezal polisférico se introdujo como una opción durante la ejecución del modelo AP1. [5] Los Royals propulsados por V8 eran populares entre la Policía de Australia Meridional , donde eran empleados como coches de la Patrulla de Carreteras. [2] También se ofreció en la camioneta Plainsman, aunque sólo se equiparon 32 coches.
AP2
Un Royal revisado, el AP2 se introdujo a finales de 1958. [5] Esta serie presentaba una nueva parrilla y un estilo trasero inusual con "aletas de sillín" adicionales injertadas en las aletas traseras salientes. [5] El AP2 estaba disponible como un sedán Royal de cuatro puertas, una camioneta de cuatro puertas Plainsman y el nuevo utilitario coupé de dos puertas Wayfarer . [2] El Dodge Wayfarer no relacionado prestó su nombre a esta versión. La camioneta Plainsman se eliminó del rango durante la serie AP2. [2] La elección de motores de seis cilindros y V8 continuó, con el V8 identificado por un emblema en forma de V en la parrilla y una pequeña insignia V8 en el cuarto trasero.
AP3
La versión final del Royal fue el AP3 que se introdujo durante 1960. [5] La nueva serie se distinguió fácilmente de sus predecesoras por sus cuatro faros delanteros apilados verticalmente y sus luces traseras triples similares a las de los modelos Desoto estadounidenses de 1959 . [5] También se utilizó un nuevo prensado para el panel del techo. La transmisión automática Torqueflite de 3 velocidades de Chrysler reemplazó a la automática PowerFlite de 2 velocidades del AP2. [5] La producción cesó en 1964. [5] El AP3 estaba disponible como un sedán Royal de cuatro puertas y un coupé utilitario Wayfarer de dos puertas. La elección de motores de seis cilindros y V8 continuó, con el V8 identificado por tiras de molduras laterales gemelas (los seis cilindros tienen solo una moldura de moldura lateral) y una pequeña insignia V8 en el cuarto trasero.
Chrysler Plainsman y Wayfarer
Además del sedán Royal, Chrysler Australia también produjo los siguientes derivados basados en Royal:
- Chrysler Plainsman Station Wagon (AP1 y AP2), 224 construidos entre 1958 y 1960 [5]
- Chrysler Wayfarer coupé utilitario de 1/2 tonelada (AP2 y AP3), 1.205 construidos entre 1958 y 1961 [5]
- Los chasis / capota Chrysler Royal se fabricaron para permitir la instalación de carrocerías personalizadas, por ejemplo, ambulancia / coche fúnebre [2]
Los modelos Plainsman y Wayfarer no se comercializaron con el nombre Royal. [7] [8]
Organismos especializados
Las tres series de Royals fueron muy populares entre los servicios de ambulancia en toda Australia y muchos servicios de ambulancia basaron su flota en el chasis Royal. El Servicio de Ambulancia Civil de Victoria en Melbourne es uno de esos servicios que empleó a un gran número de miembros de la Realeza, al igual que muchas áreas rurales de Victoria . [9] Las ambulancias reales también se utilizaron en Nueva Gales del Sur , Queensland , Australia del Sur y Tasmania . Se contrataron varios carroceros para transformar Royals en ambulancias, usando diferentes especificaciones según los requisitos del Distrito. Algunos vehículos usaban carrocería de acero formada a mano sobre marcos de madera, otros usaban tecnología de fibra de vidrio recientemente desarrollada . En 1957 Commonwealth Engineering (ComEng) comenzó el desarrollo del primer cuerpo de ambulancia de fibra de vidrio en Australia, junto con la Ambulancia del Distrito Central en Sydney. El primer vehículo se completó en junio de 1958, después de que el Distrito Central acordara reemplazar toda su flota con Royals con carrocería de fibra de vidrio construidos por ComEng. [10] El uso de carrocería de fibra de vidrio proporcionó un vehículo que se creía que era más resistente, más rápido de construir y más fácil de reparar y resultó en un ahorro de peso de alrededor de 560 libras (254 kilogramos). [10] Además de utilizar la configuración de chasis / capota disponible, las ambulancias también se convirtieron de sedanes, utilitarios de cupé Wayfarer, y al menos una se convirtió de una camioneta Plainsman. El chasis Royal también fue popular entre los empresarios de pompas fúnebres como base para la conversión del coche fúnebre.
Ver también
- Chrysler Royal , para el automóvil estadounidense del mismo nombre.
Referencias
- ^ Chrysler Royal, A Commander Performer, Motor Manual, septiembre de 1984, páginas 71-74
- ^ a b c d e f g h "Grandes ideas en movimiento, una historia de Chrysler en Australia 1946-1981 por Gavin Farmer"
- ^ Gavin Farmer, Grandes ideas en movimiento, Una historia de Chrysler en Australia 1946-1981, página 29
- ^ Gavin Farmer, Great Ideas in Motion, A History of Chrysler in Australia 1946-1981, páginas 23 y 24
- ^ a b c d e f g h i j k l The Australian Chrysler Royal, Plainsman, and Wayfarer Obtenido de www.allpar.com el 27 de marzo de 2010
- ^ Draper, Bill (30 de septiembre de 1958). "Chrysler Plainsman un aristócrata" . La edad . pag. 10.
- ^ Portada del folleto para Chrysler AP1 Plainsman. Consultado el 29 de enero de 2012.
- ^ Portada del folleto del Chrysler AP3 Wayfarer. Consultado el 29 de enero de 2012.
- ^ Chrysler Royal Obtenido de www.colacambulance.com el 28 de enero de 2012
- ^ a b "Una historia de la ingeniería de la Commonwealth 1955-1966" por John Dunn
enlaces externos
- Imagen de Chrysler AP2 Wayfarer Utility del sitio de Hunter Valley Chrysler Club [ enlace muerto permanente ]
- Grupo Chrysler Royals australiano en Flickr