El Chrysler Valiant Charger era un cupé de dos puertas con techo rígido presentado por Chrysler Australia en 1971. Era una versión de batalla corta del actual Chrysler Valiant sedán australiano . Introducido dentro de la serie VH Valiant, continuó como una variante a través de las siguientes series VJ, VK y CL, hasta que la producción cesó en 1978. Fue comercializado y etiquetado como Valiant Charger en las series VH y VJ y como Chrysler Charger en el posteriores series VK y CL.
Cargador Chrysler Valiant | |
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Descripción general | |
Fabricante | Chrysler Australia |
También llamado | Cargador Chrysler (series VK y CL) |
Producción | 1971-1978 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche del músculo |
Tipo de cuerpo | 2 puertas coupé |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Un cuerpo |
Relacionados | Chrysler Valiant Dodge Dart Plymouth Valiant |
Aunque todavía se basa en la plataforma de carrocería A de Chrysler de EE. UU., Con suspensión delantera prácticamente idéntica, los guardabarros se ensancharon y se instaló un eje trasero más ancho, de modo que la pista, delantera y trasera, era considerablemente más ancha que cualquier carrocería A de EE. UU. también permitió ruedas mucho más anchas que una carrocería A de EE. UU. Los Chargers australianos también utilizaron un círculo de pernos de rueda de 5 sobre 4.5 "(aún pernos de 7/16"), mientras que los autos estadounidenses no siguieron el "patrón de pernos grandes" hasta 1973.
El Charger fue extraordinariamente popular en Australia durante la serie VH. En un momento, la producción de Charger totalizó el 80% de toda la producción de Valiant australiana.
El VH Valiant Charger fue aclamado por la crítica y ganó el premio al Auto del Año de Australian Wheels en 1971 . También fue popular en Nueva Zelanda, donde se ensamblaron a partir de kits importados.
La imagen deportiva del Charger se desvaneció en la gama de automóviles VJ y fue neutralizada por completo en el lanzamiento de 1975 de la serie VK.
Durante los siete años de producción, el Charger llevó muchas variaciones de esencialmente dos centrales eléctricas básicas, basadas en el motor Chrysler Hemi-6 y versiones del motor Chrysler LA V8 .
Cargador valiente VH
Cargador valiente VH | |
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Descripción general | |
Producción | 1971-1972 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2667 mm (105,0 pulgadas) |
Largo | 4564 mm (179,7 pulgadas) |
Ancho | 1885 mm (74,2 pulgadas) |
Altura | 1384 mm (54,5 pulgadas) [1] |
La gama Chrysler VH Valiant Charger, presentada en 1971, constaba de los modelos Charger, Charger XL, Charger 770 y Charger R / T (Road / Track).
La versión R / T llevó la imagen de rendimiento de Chrysler de la serie VG Valiant Pacer , y pronto se convirtió en la plataforma para la participación de Chrysler en las carreras de autos de producción en Australia. La gama de coches era amplia para atraer a todo tipo de personas:
- Cargador : motor básico de 215 pulgadas cúbicas (3,5 L) (140 CV (100 kW), manual de 3 velocidades, $ 2795,00
- Cargador XL : motor básico de 245 pulgadas cúbicas (4.0 L) (160 bhp (120 kW), manual de 3 velocidades, $ 3195.00
- Cargador R / T : motor básico de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) HP (218 bhp (163 kW), manual de 3 velocidades, $ 3395,00
- Cargador R / T E38: motor base de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) HP (280 bhp (210 kW), manual de 3 velocidades, $ 3975,00
- Cargador R / T E49: motor básico de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) HP (302 bhp (225 kW), manual de 4 velocidades, $ 3975,00
- Cargador 770 : motor básico de 265 pulgadas cúbicas (4.3 L) HP (203 bhp (151 kW), 3 velocidades automática, $ 3625.00
- Cargador 770 : Motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) 2bbl (230 bhp (170 kW), 3 velocidades automática, $ 4105.00
- Cargador 770 SE E55: motor V8 de 340 pulgadas cúbicas (5.6 L) 4bbl (275 bhp (205 kW), 3 velocidades automática, $ 4850.00
El Charger R / T opción E37 presentaba una versión ajustada "Six Pack" del motor caracterizado por carburadores Weber de triple tiro lateral, que formó la base del corredor de autos de turismo de Chrysler para 1971. Este motor también se puede pedir como una opción en todos los modelos.
El motor Charger R / T E49 produjo un par notable en una configuración de siete cojinetes que permitió un desarrollo de potencia considerable que antes no se obtenía de los motores de 6 cilindros y que no se superó hasta el lanzamiento del Porsche Turbo 911 (300) de 1975 [2]
El Charger 770 SE (Edición especial) incluía la opción E55; que era el motor 340ci 4bbl V8, muchos periodistas automovilísticos informaron correctamente en ese momento como importado por Chrysler para un ejercicio abortado de homologación de turismos de carreras . El gerente de Chrysler Racing, John Ellis, declaró en ese momento que un ute equipado con el 340ci V8 (y la misma distancia entre ejes que el R / T Charger) fue probado en pista en el circuito de Mallala en Australia del Sur por el piloto de carreras Leo Geoghegan (y en carreteras locales por Leo y su hermano Ian ), pero resultó ser 2-3 segundos más lento alrededor de Mallala que el E49 (el V8 más pesado en la parte delantera causó un subviraje severo y requirió un frenado más temprano que el Hemi six). A pesar de los tiempos de vuelta más lentos en Mallala, se esperaba que la potencia adicional del 340ci V8 hubiera funcionado mejor en las rectas largas y las carreras cuesta arriba en Bathurst, donde hubo pocas frenadas fuertes o curvas cerradas. John Ellis luego declaró incorrectamente que los motores 340ci no se importaron para Bathurst y que no se estaba considerando un cargador R / T 340. [3]
Colin Adey importó 336 motores 340ci más cajas de cambios de 4 velocidades bajo las instrucciones directas del ingeniero jefe de Chrysler, Walt McPherson. El Gerente General de Chrysler, David Brown y Walt McPherson, habían discutido las deficiencias del E49 265ci y decidieron que el 340ci sería el próximo R / T Touring Car. Esta información nunca se filtró hasta John Ellis. [3]
Debido a la mala cobertura de la prensa en el momento en que se canceló el programa 340ci, Chrysler hizo lo único que pudo hacer, que fue recuperar el desembolso de costos vendiendo las existencias de los motores 340ci importados. Los motores se vendieron en el lujoso 770 SE (Grand Tourer) Charger. [3]
El SE estaba equipado con una transmisión 727 'Torqueflite' importada, Chrysler diluyó aún más el rendimiento del motor mediante el uso de un sistema de escape de un solo tubo. Además de su motor único, el Charger 770 SE presentaba otros detalles característicos, como una combinación de molduras de vinilo en blanco y negro y una con molduras de vinilo granate de un solo color, salpicadero de metal torneado, y solo estaba disponible en tres colores de carrocería, a saber, Vintage Red ( Bright Red), Limelight (verde) y Sunfire (amarillo metálico). Los registros de producción indican que Chrysler fabricó un total de 125 autos VH Valiant Charger 770 SE, dos de los cuales variaron de la especificación estándar al estar pintados de blanco y uno de color granate oscuro.
Cargador VJ Valiant
En marzo de 1973, la gama VH fue reemplazada por la serie VJ. El VJ presentó cambios en el capó, la parrilla, la iluminación y el panel de características del cuarto trasero, [4] con faros redondos de 7 "que reemplazan a las unidades rectangulares anteriores. Es significativo que esta nueva gama de modelos vio el final del Charger R / T, lo cual es bastante Mucho coincidió con el hecho de que Chrysler se retirara oficialmente de la participación en las carreras de turismos australianos al final de la temporada de 1972. Sin embargo, los elementos esenciales de la opción de motor Six Pack E37 se trasladaron a la serie VJ, ahora conocida como la opción de motor E48. .
- opción E48: motor Street Tune "Six Pack" de 265 pulgadas cúbicas (4,3 L) con tres carburadores Weber de dos cilindros y caja de cambios manual de cuatro velocidades.
- opción E55: 4bbl 275 bhp (205 kW) 340 cu in (5.6 L) V8 (1.88 "cabezas de válvula). [4]
- opción E57: 2bbl 255 bhp (190 kW) 360 cu in (5.9 L) V8 (introducido a fines de 1974 para reemplazar la opción E55)
- opción A23: VJ Charger Sportsman
Cargador VJ 770 (con opción E55) Cuando se especifica con la opción de motor E55 340ci V8, dichos autos de la serie VJ ya no se etiquetan como una edición especial del Cargador 770 "SE". Esto significó que una variedad de combinaciones de colores y adornos se presentan en los Cargadores VJ con opción de E55, de modo que las únicas características externas distintivas eran las insignias "340 4BBL" en las protecciones delanteras. La mayoría, pero no todos, de los autos con opción E55 de la serie VJ también presentaban las llantas de aleación de siete pulgadas de ancho con opción W35 que eran un elemento característico de todos los cargadores de la serie VH con opción E38, E49 y E55 anteriores.
Hubo una mejora en el motor de este modelo, a diferencia de la anterior serie VH. La introducción de "Encendido electrónico" reemplazó el uso de puntos de encendido. Esto mejoró enormemente el automóvil para uso normal, lo que facilitó el arranque en frío y ya no requirió que el encendido se sintonizara cada 10,000 km aproximadamente.
El Carter ThermoQuad también se usó en esta serie, sin embargo, no desde el principio, o al menos no todos los autos salieron de fábrica con uno. Algunos todavía tenían el carburador AVS de los modelos anteriores. Se desconoce cuándo se implementó el cambio de carburador, con algunos ejemplos que tienen el Thermoquad y versiones posteriores que aún conservan el AVS. Se considera que hay una mejora en el rendimiento del motor ya que el flujo en el carburador se incrementó de 625 cfm a 800 cfm para el Thermoquad.
Durante la vida de esta opción, hubo otras variaciones del motor, por ejemplo, los motores también tuvieron un cambio en las culatas. De acuerdo con los manuales de servicio, los primeros modelos de VJ mantenían cabezas con válvulas de entrada de 2.02 ", mientras que las cabezas posteriores tenían una disminución en el tamaño de la válvula de entrada que se redujo a 1.88", nuevamente, cuando esto se implementó, no se sabe realmente y algunos automóviles de construcción temprana. tienen las válvulas más pequeñas, mientras que algunas versiones posteriores tienen las válvulas más grandes.
Parece que la mayoría de las versiones E55 del VJ Charger se fabricaron durante la segunda mitad de 1973. Cuando se agotaron las existencias restantes del V8 de 340 pies cúbicos (5.6 L), Chrysler dejó de fabricar automóviles con la opción E55 y, a fines de 1974, extendió la disponibilidad del modelo perezoso. 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 (del prestigioso Chrysler de Chrysler sedán) al Charger 770 a través de la opción E57.
VJ Charger Sportsman (opción A23) En agosto de 1974, se lanzó una edición limitada de Charger Sportsman, basada en el Charger XL. Construidos en una cantidad de 500 unidades, todos los autos Sportsman fueron pintados con una combinación exclusiva de Vintage Red y blanco, con una combinación de interior en blanco y negro con adornos de tela específicos. Estos coches estaban propulsados por el motor 265ci estándar y una transmisión manual de cuatro velocidades.
Cargador VK
El cargador de la serie VK ligeramente revisado se lanzó en octubre de 1975 en solo dos variantes: [5]
- Cargador XL : 3,5 L (213,6 pulgadas cúbicas), 3 velocidades manual (opciones de motor de 4 L (244,1 pulgadas cúbicas) y 4,3 L (262,4 pulgadas cúbicas) litros)
- Cargador 770 : opciones de motor V8 de 4 L (244,1 pulgadas cúbicas), 3 velocidades manual (4,3 L (262,4 pulgadas cúbicas), V8 de 5,2 L (317,3 pulgadas cúbicas) y V8 de 5,9 L (360,0 pulgadas cúbicas))
La introducción de la serie VK supuso la desaparición del paquete de opciones del motor "Six Pack" E48, de modo que solo quedaba un motor de especificación básica de 4,3 L (262,4 pulgadas cúbicas).
El Charger ahora se comercializaba como el Chrysler Charger en lugar de como el Chrysler Valiant Charger [6] con el distintivo de Chrysler que reemplazó el distintivo de Valiant en la parte delantera y trasera. Algunos cambios adicionales con el modelo VK incluyeron el tratamiento de la rejilla 'blanqueador', los grupos de luces traseras revisados y la ornamentación del pilar 'C' revisada utilizando paneles de fibra de vidrio extendidos en negro, incorporando una identificación de placa XL o 770. En el interior, los controles del limpiaparabrisas y del lavaparabrisas ahora estaban integrados en la palanca del indicador y también hubo algunas revisiones de molduras que incluyeron inserciones de tela en los asientos de Boca-Raton para el Charger 770.
En junio de 1976, se implementó ADR 27A (una regulación de emisiones actualizada) para todos los vehículos de motor del mercado australiano, lo que resultó en que tanto el motor de 3.5 L (213.6 cu in) como el motor V8 de 5.9 L (360.0 cu in) se eliminaran de todos los vehículos de motor relevantes. vehículos de la gama de la serie VK de Chrysler.
VK Charger White Knight Special (opción A50): después de julio de 1976, Chrysler lanzó 200 autos Charger XL de edición limitada que eran principalmente un tratamiento cosmético por dentro y por fuera y con un spoiler delantero. La mitad de la producción se pintó en blanco ártico y la otra mitad en rojo Amarante, con parachoques y rejilla pintados a juego. Estos autos presentaban el motor de seis cilindros de 4.3 L (262.4 cu in), con una opción de transmisión manual o automática, y los interiores se recortaron con una combinación específica de vinilo blanco con detalles en rojo.
Cargador CL
El cargador de la serie CL se introdujo a fines de octubre de 1976 y fue el último modelo de cargador fabricado en Australia, presentaba una nueva carrocería delantera y se esperaba que fuera designado como la serie VL, pero Chrysler decidió cambiarle el nombre a CL para reflejar el nombre corporativo de Chrysler, que ahora se aplicaba a toda la gama de automóviles vendidos en Australia.
La variante del Charger XL se eliminó (excepto para funciones policiales) de modo que la serie CL ofreció solo el Charger 770 para la venta pública. [7]
CL Charger Drifter (opciones A34, A49): al final de la vida útil del CL Charger, Chrysler introdujo la opción Drifter Pack que estaba disponible en cuatro opciones de color de carrocería, a saber, Spinnaker White (A34), Impact Orange (A49), Sundance Yellow (A49) y Harvest Gold (A49). Esta fue básicamente una opción cosmética inspirada en las características que se encuentran en la camioneta Chrysler Drifter . Estos coches estaban disponibles en una opción de motores de 4,3 L (262,4 pulgadas cúbicas) o 5,2 L (317,3 pulgadas cúbicas), pero solo con transmisión manual de 4 velocidades.
La producción de Chrysler del Charger cesó el 16 de agosto de 1978.
Deportes de motor
El Valiant Charger se corrió en Australia a título oficial durante 1971 y 1972, con el mayor esfuerzo concentrado en la serie y el evento anual de turismos de 500 millas de Bathurst. Chrysler Australia empleó los servicios del piloto de carreras Leo Geoghegan para ayudar en el desarrollo del Charger como corredor de autos de turismo. El Charger ganó la primera carrera en la que participó, la Toby Lee 100 en Oran Park, conducida por Doug Chivas. En 1972 Hardie-Ferodo 500 en Bathurst , un VH Charger R / T E49 conducido por Doug Chivas quedó tercero detrás de un Ford XY Falcon GTHO y un Holden Torana GTR XU-1 . Fueron ampliamente derrotados por el XY Falcon GTHO, rodando unos 6 segundos por vuelta más lento debido a problemas con las pastillas de freno. Existe un rumor de que el pedido de Sydney para el equipo Chrysler y otros supuestamente se perdió el sábado por la noche antes de la carrera del domingo. El rumor afirma además que Holden y Ford jugaron una mano, o que los equipos de los dos principales fabricantes en Australia jugaron un papel. Esto ha sido corroborado por un miembro del equipo Ford en la pista. Y Bib Stilwell, contaron la misma historia muchos años después, a pesar de que Chrysler no pudo capitalizar el éxito anterior, el auto subdesarrollado en ese momento.
En Nueva Zelanda, donde las reglas de los turismos eran menos abiertas, el Charger demostró ser imbatible desde 1971 hasta 1979 en la famosa serie B&H 500 millas (más tarde 1000 km) celebrada en Pukekohe Park Raceway . Los pilotos neozelandeses más exitosos fueron Leo Leonard y Jim Little.
Allan Moffat , conduciendo el Ford XY Falcon GT HO, fue ampliamente derrotado por el Charger en Nueva Zelanda. Moffat proclamó al coche ganador como "El cargador más rápido del mundo".
Referencias
- ^ https://www.uniquecarsandparts.com.au/valiant_vh_ch_technical_specifications
- ^ Granjero, Gavin; Bridger, Gary (2003). Hey Charger: los sensacionales Chrysler Valiant Chargers de Australia . Auckland, Nueva Zelanda: Reed Publishing. ISBN 0-7900-0938-2.
- ^ a b c Farmer, Gavin (2010), Great ideas in motion: Chrysler's Australian history 1946–1981 , Ilinga Books, ISBN 978-0-9805229-1-4
- ^ a b Davis, Tony (1987). El libro Valiant: una historia del Valiant de Chrysler Australia, 1962–1981 . Hurstville, Nueva Gales del Sur: Marque Publishing Company. ISBN 0-947079-00-9.
- ^ Elisabeth Tuckey y Ewan Kennedy, Chrysler Valiant, 1996, páginas 140-141
- ^ Davis, Tony (1987). Coches australianos . Hurstville, Nueva Gales del Sur: Marque Publishing Company. ISBN 0-947079-01-7.
- ^ Elisabeth Tuckey y Ewan Kennedy, Chrysler Valiant, 1996, página 165