Línea circular (metro de Londres)

Línea de metro de Londres

Para otros usos del nombre Circle Line , consulte Circle Line .

Línea circular
Un tren Circle Line S7 Stock en Aldgate
Descripción general
Estaciones	36
Color en el mapa	Amarillo corporativo (con contorno negro hasta 1990) [1]
Sitio web	tfl.gov.uk
Servicio
Tipo	Tránsito rápido
Sistema	metro de Londres
Depósito (s)	Hammersmith
Material rodante	Acción S7
Número de pasajeros	114,6 millones (2011/12) [a] [2] viajes de pasajeros
Historia
Abrió	La infraestructura se abrió por etapas entre 1863 y 1884; se muestra como una línea separada en el mapa del metro de 1949
Última prórroga	2009
Técnico
Longitud de la línea	27 km (17 millas)
Personaje	Subsuperficie
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Transporte para las líneas ferroviarias de Londres metro de Londres Bakerloo Central Circulo Distrito Hammersmith y ciudad Aniversario Metropolitano Del Norte Piccadilly Victoria Waterloo y ciudad Otros sistemas Travesaño DLR London Overground Tranvías de Londres Carril TfL v t mi

La línea Circle es una línea del metro de Londres en forma de espiral, que va desde Hammersmith en el oeste hasta Edgware Road y luego gira alrededor del centro de Londres de regreso a Edgware Road. El ferrocarril está bajo tierra en la sección central y en el bucle al este de Paddington . A diferencia de las líneas de nivel profundo de Londres , los túneles de la línea Circle están justo debajo de la superficie y son de tamaño similar a los de las líneas principales británicas. De color amarillo en el mapa del metro , la línea de 27 km (17 millas) da servicio a 36 estaciones, incluida la mayoría de las terminales de la línea principal de Londres.. Casi toda la ruta, y todas las estaciones, se comparten con una o más de las otras tres líneas subterráneas, a saber, las líneas District , Hammersmith & City y Metropolitan . En las líneas Circle y Hammersmith & City combinadas, se registraron más de 114 millones de viajes de pasajeros en 2011/12.

La primera sección entró en funcionamiento en 1863 cuando el Metropolitan Railway abrió la primera línea de metro del mundo entre Paddington y Farringdon con vagones de madera y locomotoras de vapor. El mismo año, un informe de un comité selecto recomendó un "círculo interno" de líneas que conectan la terminal de trenes de Londres, y se formó el Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) para construir la parte sur de la línea.

En 1871 comenzaron los servicios entre Mansion House y Moorgate vía Paddington, operados conjuntamente por las dos compañías. Debido al conflicto entre las dos empresas, no fue hasta octubre de 1884 que se completó el círculo interno. La línea se electrificó en 1905 y en 1933 las empresas se fusionaron en la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . En 1949, la línea Circle apareció como una línea separada por primera vez en el mapa del metro. En 2009, el circuito cerrado alrededor del centro de Londres en el lado norte del río Támesis se rompió en Edgware Road y se extendió hacia el oeste para convertirse en una espiral hacia Hammersmith.

Se está mejorando el sistema de señalización. Los trenes C Stock fueron reemplazados en 2014 por nuevos trenes S Stock de siete vagones, en un programa completado en 2015.

Historia

Orígenes

Artículos principales: Metropolitan Railway y District Railway

High Street Kensington en 1892

En 1863, el Metropolitan Railway , el primer ferrocarril subterráneo del mundo, abrió en Londres entre Paddington y Farringdon , conectando la terminal relativamente remota del Great Western Railway en Paddington con las estaciones de Euston y King's Cross y la City , el corazón financiero de Londres. En el mismo año, un informe de un comité selecto recomendó un "círculo interno" de líneas ferroviarias que conectan las terminales de Londres que se habían construido o en construcción. En el próximo año, el ferrocarril del distrito metropolitano (comúnmente conocido como el ferrocarril del distrito) se formó para construir y operar un ferrocarril desde South Kensington hasta Tower Hill. La extensión occidental Metropolitana se inauguró en 1868 desde una nueva estación en Paddington hasta South Kensington . En mayo de 1870, el ferrocarril del distrito había abierto su línea desde West Brompton a Blackfriars a través de Gloucester Road y South Kensington, siendo los servicios operados al principio por el Metropolitan. ^[3] En 1871 el Distrito había construido una terminal en Mansion House , y el 18 de noviembre de 1876 el Met abrió su terminal en Aldgate . ^[4] Debido al conflicto entre las dos empresas, se tomó una ley del Parlamento antes de que se hiciera más trabajo en el círculo interno. ^[5]En 1882, el Metropolitan extendió su línea desde Aldgate hasta una estación temporal en Tower Hill y el Distrito completó su línea hasta Whitechapel . El 6 de octubre de 1884, la estación temporal fue reemplazada por una estación conjunta y el círculo interior se completó. ^{[6] [7]} El Metropolitan proporcionó los trenes en sentido horario o "carril exterior", el Distrito el "carril interior" o en sentido antihorario. ^[8]Ocurrieron muchas averías, debido al desgaste desequilibrado infligido al tren y los vagones causados ​​por viajar en una dirección (circular) que eran difíciles de quitar. Igualmente, los servicios se interrumpieron aún más debido a pequeñas disputas entre los dos rivales, incluido un incidente en el que el Ferrocarril Metropolitano retiró por la fuerza (utilizando 3 trenes) los vagones estacionados del Ferrocarril del Distrito que habían estado encadenados a la vía. ^[9] Históricamente ha habido dificultades para transmitir la dirección de viaje de un tren en un mensaje claro, variaciones como "en dirección este / oeste", "en sentido horario / antihorario" han causado ambigüedad. Recientemente, TfL consideró detener dichos anuncios debido a que los pasajeros se están acostumbrando más a los dispositivos digitales y ahora usa estaciones clave a lo largo de la ruta, por ejemplo "vía.High Street Kensington " ^{[10] [11]}

Otras rutas circulares

Además del círculo interno, otras rutas circunnavegaron Londres, aunque no fueron bucles completos. A partir de 1872, el L & NWR comenzó un servicio de " círculo exterior " desde Broad Street hasta Mansion House a través de Willesden Junction y Earl's Court, desviando un servicio anterior que se había dirigido a Victoria; y el GWR comenzó un servicio de " círculo intermedio " desde Moorgate a Mansion House a través de Latimer Road y Earl's Court. Ambas rutas se recortaron hasta Earl's Court: el "círculo medio" en 1900 y el "círculo exterior" en 1909. El servicio GWR sobrevivió como un servicio de transporte desde la línea Hammersmith & City hasta Addison Road, ahora Kensington (Olympia) , hasta 1940. ^[8]

El ferrocarril Midland ejecutó brevemente un " súper círculo exterior " desde St Pancras hasta Earl's Court desde 1878 hasta 1880. ^[8] Hoy en día, London Overground opera servicios entre Clapham Junction, Willesden Junction y Dalston Junction y entre Dalston Junction y Clapham Junction.

Electrificación

El tren eléctrico experimental conjunto de Metropolitan and District Railway que corría entre Earl's Court y High Street Kensington en 1900

Los vagones de madera fueron arrastrados originalmente por locomotoras de vapor que conducían a estaciones y vagones llenos de humo, impopulares entre los pasajeros. A principios del siglo XX, el distrito y el metropolitano estaban experimentando una mayor competencia en el centro de Londres por parte de las nuevas líneas de metro y tranvías eléctricos, y la conversión a tracción eléctrica se consideraba el camino a seguir. ^[12] Se llevaron a cabo experimentos en la sección de Earl's Court a High Street Kensington, y un tren de seis vagones de propiedad conjunta comenzó el servicio de pasajeros en 1900. Después de esto , se sugirió un sistema de aire acondicionado , que fue aceptado por ambas partes. Sin embargo, el Distrito estaba buscando una manera de obtener la financiación necesaria y en 1901 encontró un inversor, el estadounidense Charles Yerkes.. Formó los Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL), y su experiencia en los Estados Unidos lo llevó a favorecer a DC , con un tercer tren de recogida similar al que se usa en el Ferrocarril City & South London y el Ferrocarril Central de Londres . Después del arbitraje de la Junta de Comercio , se retomó el sistema de CC y los ferrocarriles comenzaron a electrificar las rutas, utilizando existencias de unidades múltiples. ^[13]

Los Ferrocarriles Distritales y Metropolitanos compraron diferentes diseños de unidades múltiples eléctricas . Ambos tenían salones abiertos; los trenes Metropolitan con extremos cerrados, el Distrito B Stock con puertas corredizas en el medio de cada vagón. ^[14] Cuando se intentó su introducción el 1 de julio de 1905, un tren metropolitano volcó el tercer carril del ferrocarril del distrito, requiriendo que todos los trenes metropolitanos fueran modificados antes de volver a circular en las líneas del distrito. El servicio eléctrico completo comenzó el 24 de septiembre, inicialmente con trenes de 6 vagones, luego se redujo a 4 vagones. ^[15] Los trenes Metropolitanos pronto fueron modificados para encerrar el extremo cerrado ^[16] y eventualmente agregar puertas corredizas en el medio. ^[17]Los trenes se incrementaron a 5 vagones en 1918 y el Metropolitan introdujo nuevas existencias en 1921, con tres pares de puertas corredizas dobles en vagones de remolque. ^[18] En 1926, el Metropolitan se hizo cargo de todas las operaciones del círculo interno, excepto de tres trenes los domingos. ^[19]

Transporte de Londres

O Stock se utilizó en la línea Circle 1947–70. Aquí fotografiado en Barking en 1980.

La línea Circle antes de la extensión a Hammersmith

El 1 de julio de 1933, los ferrocarriles metropolitanos y distritales se fusionaron con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . Las unidades múltiples eléctricas de Metropolitan Railway fueron renovadas en 1934 en Acton Works para convertirse en dieciocho trenes de 5 vagones de Circle Stock , al principio pintados de rojo y crema, luego pintados de rojo por todas partes para reducir los costos. Estos trenes incluían alojamiento de primera clase, ^[20] pero esto fue degradado en 1940. ^[21] A partir de 1947, estos fueron reemplazados por trenes de 5 vagones de O y P Stock , con puertas operadas remotamente por el guardia, liberadas por la transferencia de F Stock a la línea Uxbridge. ^[22]El mapa de Beck del metro de Londres de 1933 muestra una línea metropolitana al norte de las estaciones High Street Kensington y Mark Lane y una línea District al sur de estos puntos. ^[23] En el mapa de 1947, las líneas Metropolitan y District se mostraban juntas en el mismo color ^[24] y dos años más tarde, en 1949, la línea Circle se mostraba por separado en el mapa. ^[25]

En 1959-1960, los trenes de la línea Circle se aumentaron a 6 vagones, la misma longitud que los que operan en la línea Hammersmith & City, y el stock de las dos líneas se integró con el mantenimiento concentrado en el depósito de Hammersmith, lo que permitió al depósito de Neasden concentrarse en el nuevo Una acción . ^[26] Los trenes de aluminio C Stock , con sistemas de megafonía y originalmente sin pintar, reemplazaron a estos trenes a partir de 1970. ^[27] En 1972 se propuso la operación de los trenes por una persona , pero, debido al conflicto con los sindicatos, no se introdujeron hasta 1984. . ^[28] En 2003, la infraestructura de la línea Circle se privatizó parcialmente en una asociación público-privada., gestionado por el consorcio Metronet . Metronet entró en la administración en 2007 y el organismo del gobierno local Transport for London asumió las responsabilidades. ^[29]

El 7 de julio de 2005, alrededor de las 08:50, explotaron bombas en dos trenes de la línea Circle. Uno viajaba entre Liverpool Street y Aldgate y el otro estaba en Edgware Road . Las bombas mataron a 15 personas, incluidos los dos atacantes suicidas. ^{[30] [31]} Tras los ataques, toda la línea Circle estuvo cerrada hasta el 8 de agosto. ^[32]

Un día antes de que entrara en vigor la prohibición de beber alcohol en el transporte público de Londres, el 31 de mayo de 2008 se celebró una fiesta, principalmente en la línea Circle. Asistieron miles de personas y 17 fueron arrestadas por la policía debido a un comportamiento desordenado, lo que finalmente provocó el cierre de varias estaciones. ^[33]

Extensión

Antes del 13 de diciembre de 2009, los trenes de la línea Circle viajaban en ambas direcciones alrededor de un circuito simple con 27 estaciones y 12,89 millas (20,75 km) de vías. En 2006 había catorce trenes en servicio en la línea con un intervalo entre trenes de 8+1 ⁄ 2  minutos durante las horas pico y 8 minutos fuera de las horas pico; el tiempo mínimo de ejecución alrededor del círculo fuera de las horas pico fue 51+1 ⁄ 2  minutos, ^[34] aunque las paradas programadas en las estaciones ampliaron este. ^[B]

En diciembre de 2009, la línea Circle se amplió para incluir la ruta Hammersmith & City desde Edgware Road hasta Hammersmith. En lugar de circular continuamente alrededor del círculo, los trenes ahora viajan desde Hammersmith a Edgware Road, generalmente dando la vuelta al círculo una vez antes de terminar en Edgware Road, y regresando por la misma ruta; Ocasionalmente, los trenes también pueden continuar en el sentido de las agujas del reloj a través de Edgware Road hasta estaciones adicionales. El cambio se realizó para mejorar la confiabilidad y aumentar la frecuencia del servicio en la sucursal de Hammersmith. ^[36]

En marzo de 2020, tras la implementación del bloqueo por parte del gobierno del Reino Unido que restringe todos los viajes no esenciales , se suspendió la línea Circle, junto con la línea Waterloo & City . ^[37]

Ruta

Mapa

La ruta de la línea Circle desde el 13 de diciembre de 2009 y los distritos de Londres a los que sirve

Línea ferroviaria

v t mi Línea circular
Leyenda
Línea de distrito y Línea Piccadilly Hammersmith Hammersmith Goldhawk Road Depósito de Hammersmith Bush del pastor ( Señor ) Línea de distrito y Línea Piccadilly Mercado de Shepherd's Bush ciudad Blanca Wood Lane │ ciudad Blanca Línea central Línea West London Latimer Road Ladbroke Grove Parque de Westbourne Línea de distrito Great Western línea principal High Street Kensington Roble Real Gloucester Road Puerta de Notting Hill Bayswater South Kensington Paddington Cruce de Praed Street Plaza Sloane Edgware Road Victoria Línea metropolitana calle del panadero El parque de St James Great Portland Street Westminster Plaza Euston Thameslink Terraplén King's Cross St. Pancras Cruz del Rey Thameslink templo Líneas ensanchadas por la ciudad Farringdon Blackfriars Ciudad Thameslink Mansión Calle del cañón Barbacana Monumento Mark Lane Moorgate Barrio de la Torre Liverpool Street Aldgate Línea de distrito a Upminster Línea de Hammersmith & City a Barking
Clave
Línea circular Línea metropolitana Línea central Línea Piccadilly Línea de distrito London Overground Línea Hammersmith & City National Rail Secciones conjuntas: Línea del distrito : Edgware Road - Tower Hill vía Victoria Línea Hammersmith & City : Hammersmith - Liverpool Street Línea metropolitana : Great Portland Street - Aldgate Fuente: Mapa detallado del metro de Londres, Overground, DLR, Tramlink y National Rail

La línea Circle tiene 17 millas (27 km) de largo con 36 estaciones. ^[38] Casi toda su pista, y todas sus estaciones, se comparten con las otras líneas subterráneas del metro de Londres: la línea Hammersmith & City desde Hammersmith hasta el norte de Aldgate; la línea Metropolitan desde Baker Street hasta Aldgate; y la línea District desde la estación Tower Hill hasta la estación Edgware Road , ^[39] (excepto por una sección de conexión corta cerca de Gloucester Road). La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro rieles: un riel conductor central se energiza en−210 V y un riel fuera del riel de rodadura en+420 V , dando una diferencia de potencial de630 V . ^[40] Los rieles de rodadura no están electrificados. Gran parte del ferrocarril de doble vía de 2 millas 35 cadenas (3,9 km) desde la terminal de Hammersmith hasta la estación de Westbourne Park se encuentra en un viaducto de ladrillo de 20 pies (6,1 m) de altura. ^[41]

Al este de Westbourne Park, la línea pasa por debajo de la línea principal Great Western antes de volver a allanar en la estación Royal Oak y correr a lo largo de las vías de la línea principal hasta una plataforma de la isla justo al norte de las plataformas suburbanas en la estación de Paddington . ^[39] La línea entra en un túnel de corte y cobertura al final de las plataformas y se encuentra con la línea District y el otro extremo de la línea Circle desde Bayswater en Praed Street Junction antes de pasar por la estación Edgware Road en un corte. Después de la estación de King's Cross St Pancras, la línea sale del túnel antes de pasar por debajo de Ray Street Gridiron que lleva las City Widened Lines que actualmente utilizanServicios Thameslink . ^{[39] [42]} La línea continúa bajo tierra después de la estación de Farringdon ; hay plataformas de bahía en la estación de Moorgate . ^[39]

Después de pasar por la estación Aldgate, el término de la línea Metropolitan, la línea se une a la línea District poco antes de Tower Hill; esta parte de la línea incluye estaciones en Victoria Embankment , en la orilla norte del Támesis, hasta la estación de Westminster. ^{[39] Al} oeste de la estación Gloucester Road, la línea sale de la línea principal District para unirse al ramal Edgware Road de la línea District justo antes de la estación High Street Kensington. ^[39] En Bayswater, la línea está en un corte, oculto desde arriba por una fachada de dos casas de cinco pisos en Nos. 23 y 24 Leinster Gardens . ^[43]Luego, los trenes hacen escala en la segunda estación de Paddington en Praed Street antes de reunirse con la línea Hammersmith & City en el cruce de Praed Street y terminar en la estación de Edgware Road de cuatro plataformas. ^[39]

Servicios

En diciembre de 2012 ^[actualizar]hay seis trenes por hora, haciendo escala en todas las estaciones, ^[44] requiriendo 18 trenes en servicio. ^[38] El viaje desde Edgware Road alrededor del circuito y continuar hasta Hammersmith toma 72 minutos fuera de las horas pico. ^[44] Junto con la línea Hammersmith & City, cada año se realizan más de 114 millones de viajes de pasajeros. ^[2] Paddington y todas las estaciones en el circuito están dentro de la Zona 1, con las de la línea a Hammersmith en la Zona 2. ^[45]

Dos trenes por día salen de la estación de la línea District en Barking hasta Edgware Road a través de Victoria (a partir de febrero de 2015). ^[46]

Material rodante

De 1970 a 2014, los servicios se proporcionaron utilizando trenes de serie C69 de seis vagones, cada vagón con asientos en su mayoría transversales y cuatro juegos de puertas dobles por lado para minimizar los tiempos de carga. ^[47]

Los trenes stock C69 fueron reemplazados por trenes S Stock de siete vagones, el primero en circular en la línea Circle el 2 de septiembre de 2013. ^{[48] [49] [50]} En junio de 2014, todos los servicios fueron proporcionados por trenes S7 Stock. Los trenes son parte de la familia Movia de Bombardier , ^[51] y tienen una velocidad máxima de 62 mph (100 km / h). ^[51] Un tren S Stock de 7 vagones tiene una capacidad de 865 pasajeros en comparación con los 739 del tren C Stock de 6 vagones que reemplazó. ^{[52] [53]} Con una longitud de 117 metros (384 pies), los trenes S Stock son 24 metros (79 pies) más largos que el tren C stock de 93 metros (305 pies) de largo, y requieren que las plataformas de la estación se alarguen. antes de su introducción. ^[54]

Depósito

El depósito de la línea está en Hammersmith, ^[c] cerca de la estación de Hammersmith, originalmente construida por Great Western Railway para ser operada por Metropolitan Railway cuando el conjunto de Hammersmith & City Railway fue electrificado a principios del siglo XX. ^[55] Sidings en Barking, Farringdon y cerca de High Street Kensington (conocido como Triangle Sidings) trenes estables durante la noche. ^[38]

Modernización de cuatro líneas (4LM)

Se planeó que un nuevo sistema de señalización se utilizaría primero en las líneas subterráneas a partir de finales de 2016, ^[56] pero el contratista de señalización Bombardier fue liberado de su contrato por acuerdo en diciembre de 2013 en medio de fuertes críticas al proceso de contratación ^{[57 ]} y London Underground posteriormente adjudicó el contrato para el proyecto a Thales en agosto de 2015. ^[58]

Con la introducción de S7 Stock, los sistemas de vía, suministro eléctrico y señalización se están actualizando en un programa previsto para aumentar la capacidad de la línea en las horas pico en un 27% para fines de 2023. ^{[56] [59] [60 ]} Una única sala de control para el ferrocarril subterráneo se inauguró en Hammersmith el 6 de mayo de 2018, y el control basado en comunicaciones (CBTC) proporcionado por Thales reemplazará progresivamente el equipo de señalización de 'bloque fijo' que data de la década de 1940. ^{[56] [61]}

El despliegue de CBTC se ha dividido en secciones, cada una conocida como Área de migración de señales (SMA), y se ubican en la línea de la siguiente manera: ^[62]

Áreas de migración de señales de líneas circulares

SMA [i]	de	a	estado	fecha
0,5	Hammersmith	Latimer Road	oficial	Marzo de 2019
1	Latimer Road	Paddington	oficial	Septiembre de 2019
2	Paddington	Plaza Euston	oficial	Septiembre de 2019
3	Plaza Euston	Monumento	oficial	Marzo 2021
4	Monumento	Plaza Sloane	oficial	Abril de 2021
5	Plaza Sloane	Paddington	planificado	Noviembre de 2021

1. SMA 6–14 se refieren a partes de las líneas District, Hammersmith & City y Metropolitan.

Lista de estaciones

Estación	Imagen	Abierto [7]	Información Adicional	Posición
Hammersmith		13 de junio de 1864	Trasladado a la posición actual el 1 de diciembre de 1868. [7] Se conecta con Hammersmith & City Line.	51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ O / 51.49417 ° N 0.22500 ° W / 51.49417; -0,22500 ( 01 - Estación de metro Hammersmith )
Goldhawk Road		1 de abril de 1914		51 ° 30′07 ″ N 000 ° 13′37 ″ O / 51.50194 ° N 0.22694 ° W / 51.50194; -0,22694 ( 02 - Estación de metro Goldhawk Road )
Mercado de Shepherd's Bush		13 de junio de 1864	Trasladado a la posición actual el 1 de abril de 1914. [7] Renombrado de "Shepherd's Bush" en 2008. [63]	51 ° 30′21 ″ N 000 ° 13′35 ″ O / 51.50583 ° N 0.22639 ° W / 51.50583; -0.22639 (03 - Shepherd's Bush Market tube station)
Wood Lane		1 de mayo de 1908	Abierto como Wood Lane (Exposición) 1908–14 y como se requiere a partir de 1920 como Wood Lane (Ciudad Blanca). Renombrado como White City en 1947 y cerrado en 1959, [7] hasta que volvió a abrir como Wood Lane el 12 de octubre de 2008. [64]	51 ° 30′35 ″ N 000 ° 13′27 ″ O / 51.50972°N 0.22417°W / 51.50972; -0.22417 (04 - Wood Lane tube station)
Latimer Road		16 de diciembre de 1868	Cerrado del 17 de enero al 1 de agosto de 2011 por obras de ingeniería y rehabilitación. [sesenta y cinco]	51 ° 30′50 ″ N 000 ° 13′02 ″ O / 51.51389°N 0.21722°W / 51.51389; -0.21722 (05 - Latimer Road tube station)
Ladbroke Grove		13 de junio de 1864	Inaugurado como Notting Hill, rebautizado como Notting Hill & Ladbroke Grove en 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) en 1919 y Ladbroke Grove en 1938. [7]	51 ° 31′02 ″ N 000 ° 12′38 ″ O / 51.51722°N 0.21056°W / 51.51722; -0.21056 (06 - Ladbroke Grove tube station)
Parque de Westbourne		1 de febrero de 1866	Trasladado a la posición actual el 1 de noviembre de 1871, [7] y una estación de la línea principal Great Western de 1871 a 1992. [66]	51 ° 31′16 ″ N 000 ° 12′04 ″ O / 51.52111°N 0.20111°W / 51.52111; -0.20111 (07 - Westbourne Park tube station)
Roble Real		30 de octubre de 1871	También una estación de la línea principal de Great Western después de su apertura [67] hasta 1934.	51 ° 31′09 ″ N 000 ° 11′17 ″ O / 51.51917°N 0.18806°W / 51.51917; -0.18806 (08 - Royal Oak tube station)
Paddington		10 de enero de 1863	Inaugurado como Paddington (Bishop's Road), renombrado en 1948. [7] Se conecta con las líneas Bakerloo y District y los servicios ferroviarios nacionales desde la estación de la línea principal de Paddington .	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 10′46 ″ O / 51.51861°N 0.17944°W / 51.51861; -0.17944 (09 - Paddington station (Circle and Hammersmith & City lines))
Edgware Road		10 de enero de 1863	Se conecta con District y las líneas Circle en sentido antihorario.	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ O / 51.52000°N 0.16778°W / 51.52000; -0.16778 (10 - Edgware Road tube station)
calle del panadero		10 de enero de 1863	Conecta con las líneas Bakerloo , Jubilee y Metropolitan .	51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ O / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (11 - Baker Street tube station)
Great Portland Street		10 de enero de 1863	Inaugurado como Portland Road, renombrado Great Portland Street en 1917. Llamado Great Portland Street y Regent's Park 1923–33. [7]	51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ O / 51.52389°N 0.14389°W / 51.52389; -0.14389 (12 - Great Portland Street tube station)
Plaza Euston		10 de enero de 1863	Inaugurado como Gower Street y renombrado en 1909. [7] Conexión de la calle con London Overground y National Rail Services desde la estación de la línea principal de Euston .	51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ O / 51.52583°N 0.13583°W / 51.52583; -0.13583 (13 - Euston Square tube station)
King's Cross St Pancras		10 de enero de 1863	Inaugurado como King's Cross, renombrado King's Cross & St. Pancras en 1925 y King's Cross St. Pancras en 1933. Trasladado a su posición actual en 1941. [7] Se conecta con las líneas Northern , Piccadilly y Victoria y con los servicios ferroviarios nacionales e internacionales de St Pancras y estaciones de la línea principal de King's Cross .	51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ O / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (14 - King's Cross St. Pancras tube station)
Farringdon		10 de enero de 1863	Inaugurado como Farringdon Street, y trasladado a la posición actual en 1865. Renombrado Farringdon & High Holborn en 1922 y Farringdon en 1936. [7] Se conecta con los servicios de Thameslink .	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ O / 51.52000°N 0.10528°W / 51.52000; -0.10528 (15 - Farringdon station)
Barbacana		23 de diciembre de 1865	Inaugurada como Aldersgate Street, luego Aldersgate en 1910, Aldersgate & Barbican en 1923 y Barbican en 1968. [7]	51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ O / 51.52028°N 0.09778°W / 51.52028; -0.09778 (16 - Barbican tube station)
Moorgate		23 de diciembre de 1865	Inaugurada como Moorgate Street, renombrada en 1924. [7] Se conecta con la línea Northern y los servicios ferroviarios nacionales desde la línea principal Northern City Line .	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ O / 51.51861°N 0.08861°W / 51.51861; -0.08861 (17 - Moorgate station)
Liverpool Street		11 de julio de 1875	De febrero a julio de 1875, los trenes utilizaron plataformas en la estación principal. [68] Se conecta con las líneas Central y Hammersmith & City y London Overground, tren TfL y servicios ferroviarios nacionales desde la estación principal de Liverpool Street .	51 ° 31′04 ″ N 000 ° 04′59 ″ O / 51.51778°N 0.08306°W / 51.51778; -0.08306 (18 - Liverpool Street station)
Aldgate		18 de noviembre de 1876	Se conecta con Metropolitan Line.	51 ° 30′50 ″ N 000 ° 04′34 ″ O / 51.51389°N 0.07611°W / 51.51389; -0.07611 (19 - Aldgate tube station)
Barrio de la Torre		25 de septiembre de 1882	El Metropolitan Railway abrió la "Torre de Londres", sin embargo cerró esto en 1884 ya que el District Railway había abierto "Mark Lane" cerca. Esta estación pasó a llamarse "Tower Hill" en 1946 y se trasladó al sitio de la estación "Tower of London" en 1967. [7] [69] Se conecta con la línea District , DLR desde Tower Gateway y los servicios ferroviarios nacionales desde la estación principal de Fenchurch Street. .	51 ° 30′36 ″ N 000 ° 04′34 ″ O / 51.51000°N 0.07611°W / 51.51000; -0.07611 (20 - Tower Hill tube station)
Monumento		6 de octubre de 1884	Inaugurado como Eastcheap, rebautizado como The Monument en 1884. [7] Conexión de escaleras mecánicas a la estación Bank que da conexiones con Central , Northern , Waterloo & City y DLR .	51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ O / 51.51306°N 0.08806°W / 51.51306; -0.08806 (21 - Bank–Monument station)
Calle del cañón		6 de octubre de 1884	Se conecta con la estación de la línea principal de Cannon Street .	51 ° 30′37 ″ N 000 ° 05′27 ″ O / 51.51028°N 0.09083°W / 51.51028; -0.09083 (22 - Cannon Street station)
Mansión		3 de julio de 1871		51 ° 30′44 ″ N 000 ° 05′39 ″ O / 51.51222°N 0.09417°W / 51.51222; -0.09417 (23 - Mansion House tube station)
Blackfriars		30 de mayo de 1870	Se conecta con los servicios ferroviarios nacionales desde la estación de la línea principal de Blackfriars , incluidos los servicios Thameslink .	51 ° 30′42 ″ N 000 ° 06′11 ″ O / 51.51167°N 0.10306°W / 51.51167; -0.10306 (24 - Blackfriars station)
templo		30 de mayo de 1870	Inaugurado como El Templo. [7]	51 ° 30′40 ″ N 000 ° 06′52 ″ O / 51.51111°N 0.11444°W / 51.51111; -0.11444 (25 - Temple tube station)
Terraplén		30 de mayo de 1870	Inaugurado como Charing Cross, renombrado Charing Cross Embankment en 1974 y al nombre actual desde 1976. [7] Se conecta con las líneas Bakerloo y Northern y los servicios ferroviarios nacionales desde la estación de la línea principal de Charing Cross .	51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ O / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0.12194 (26 - Embankment tube station)
Westminster		24 de diciembre de 1868	Inaugurado como Puente de Westminster, rebautizado en 1907. [7] Se conecta con la línea Jubilee .	51 ° 30′04 ″ N 000 ° 07′30 ″ O / 51.50111°N 0.12500°W / 51.50111; -0.12500 (27 - Westminster tube station)
El parque de St James		24 de diciembre de 1868		51 ° 29′58 ″ N 000 ° 08′04 ″ O / 51.49944°N 0.13444°W / 51.49944; -0.13444 (28 - St. James's Park tube station)
Victoria		24 de diciembre de 1868	Se conecta con la línea Victoria , los servicios ferroviarios nacionales desde la estación de la línea principal de Victoria y la estación de autobuses de Victoria.	51 ° 29′48 ″ N 000 ° 08′41 ″ O / 51.49667°N 0.14472°W / 51.49667; -0.14472 (29 - London Victoria station)
Plaza Sloane		24 de diciembre de 1868		51 ° 29′33 ″ N 000 ° 09′24 ″ O / 51.49250°N 0.15667°W / 51.49250; -0.15667 (30 - Sloane Square tube station)
South Kensington		24 de diciembre de 1868	Se conecta con la línea Piccadilly .	51 ° 29′39 ″ N 000 ° 10′26 ″ O / 51.49417°N 0.17389°W / 51.49417; -0.17389 (31 - South Kensington tube station)
Gloucester Road		1 de octubre de 1868	Inaugurado como Brompton (Gloucester Road), renombrado en 1907. [7] Se conecta con las líneas Piccadilly y District .	51 ° 29′41 ″ N 000 ° 10′59 ″ O / 51.49472°N 0.18306°W / 51.49472; -0.18306 (32 - Gloucester Road tube station)
High Street Kensington		1 de octubre de 1868	Inaugurado como Kensington (High Street) y el nombre cambió gradualmente en 1880. [7] Se conecta con la rama de Edgware Road de la línea District .	51 ° 30′03 ″ N 000 ° 11′33 ″ O / 51.50083°N 0.19250°W / 51.50083; -0.19250 (33 - High Street Kensington tube station)
Puerta de Notting Hill		1 de octubre de 1868	Se conecta con la línea Central .	51 ° 30′32 ″ N 000 ° 11′49 ″ O / 51.50889°N 0.19694°W / 51.50889; -0.19694 (34 - Notting Hill Gate tube station)
Bayswater		1 de octubre de 1868	Inaugurado como Bayswater, renombrado Bayswater (Queen's Road) y Westbourne Grove en 1923, Bayswater (Queen's Road) en 1933 y Bayswater (Queensway) en 1946, después de lo cual el sufijo fue eliminado gradualmente. [7]	51 ° 30′43 ″ N 000 ° 11′17 ″ O / 51.51194°N 0.18806°W / 51.51194; -0.18806 (35 - Bayswater tube station)
Paddington		1 de octubre de 1868	Inaugurado como Paddington (Praed Street), renombrado en 1948. [7] Se conecta con las líneas Bakerloo y Hammersmith & City y los servicios ferroviarios nacionales desde la estación de la línea principal de Paddington .	51 ° 30′56 ″ N 000 ° 10′32 ″ O / 51.51556°N 0.17556°W / 51.51556; -0.17556 (36 - Paddington station (District line platforms))

Luego, la línea continúa hasta Edgware Road, donde terminan los trenes, luego retrocede para atravesar el bucle en sentido contrario a las agujas del reloj hasta Hammersmith.

Mitos urbanos

Debido a su naturaleza tradicionalmente circular, la línea ha generado muchos mitos urbanos a lo largo de los años, incluido un hombre muerto que viaja sin ser descubierto, una escuela u oficina que utiliza el servicio para ahorrar costos de infraestructura y, como un tonto de abril en The Independent , una nueva partícula. acelerador para convivir con los servicios de pasajeros. ^{[10] [70] [71]}

Ver también

• Curva de Cromwell
• Tokyo Toei Oedo Line y Hamburg U3 , dos líneas de metro con arreglos similares

Notas y referencias

Notas

1. cifras combinadas para las líneas Circle y Hammersmith & City
2. Por ejemplo, el servicio de tren exterior 22:26 (en el sentido de las agujas del reloj) desde Aldgate se reservó para regresar a Aldgate a las 23:22 después de esperar en Gloucester Road (por 1+1 ⁄ 2  minutos), Edgware Road ( 2+1 ⁄ 2  minutos) y Baker Street ( 1 ⁄ 2  minuto). ^[35]
3. Posición: 51 ° 29′52 ″ N 000 ° 13′31 ″ W  / 51.49778°N 0.22528°W / 51.49778; -0.22528 (30 - Hammersmith Depot)

Referencias

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Bibliografía

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Lectura adicional

• Croome, Desmond F. (1 de febrero de 2003). Línea circular . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-267-2.
• Mapa de trenes de Londres . Mapas de codornices. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
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Enlaces externos

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Mapa de ruta :

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