El Cirrus Vision SF50 (también conocido como Vision Jet ) es un jet monomotor muy ligero diseñado y producido por Cirrus Aircraft de Duluth, Minnesota , Estados Unidos.
Visión SF50 | |
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Papel | Jet muy ligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Cirrus |
Primer vuelo | Primer prototipo: 3 de julio de 2008 Prototipo conforme: 24 de marzo de 2014 Primera producción: 5 de mayo de 2016 |
Estado | En producción |
Producido | Diciembre de 2016 hasta el presente |
Número construido | 200 entregados (julio de 2020) [1] |
Después de recibir depósitos a partir de 2006, Cirrus presentó una maqueta de avión el 28 de junio de 2007 y un prototipo el 26 de junio de 2008. Hizo su vuelo inaugural el 3 de julio de 2008. El desarrollo se ralentizó en 2009 debido a la falta de financiación. En 2011, Cirrus fue comprada por CAIGA , una empresa china que financió el proyecto un año después. El primer prototipo conforme voló posteriormente el 24 de marzo de 2014, seguido de otros dos prototipos ese mismo año. El programa de vuelo de prueba dio como resultado que la Administración Federal de Aviación de EE. UU . Otorgara un certificado de tipo el 28 de octubre de 2016. Las entregas comenzaron el 19 de diciembre de 2016 y, en julio de 2020, se habían entregado 200 aviones.
Impulsado por un turboventilador Williams FJ33 , el Vision SF50 de fibra de carbono , ala baja y siete asientos está presurizado , navega a 300 nudos (560 km / h) y tiene un alcance de más de 1.200 millas náuticas (2.200 km). Para uso de emergencia, tiene un sistema de paracaídas balístico para toda la aeronave .
Las revisiones han comparado su rendimiento con un avión turbohélice único de alto rendimiento . En 2018, el Vision Jet fue galardonado con el Trofeo Collier por el "mayor logro en aeronáutica o astronáutica en Estados Unidos" durante el año anterior, siendo el primer avión civil monomotor certificado.
Desarrollo
Nombrar
Desde junio de 2006 hasta julio de 2008, el diseño se desarrolló bajo el nombre de proyecto "The Jet". [4] [5] Cirrus anunció el nombre comercial de "Vision SJ50" el 9 de julio de 2008. [6] En marzo de 2009, el avión fue redesignado como "Vision SF50" y fue certificado oficialmente como el "Modelo SF50" en 28 de octubre de 2016. [7] Desde su introducción en el mercado en diciembre de 2016, se le conoce comúnmente como "Vision Jet". [8] [9]
Desarrollo temprano
La compañía comenzó el desarrollo inicial del jet en 2003 en una ubicación fuera de las instalaciones de Duluth, Minnesota, a la que llamó "Moose Works", una parodia de los Programas de Desarrollo Avanzado de Lockheed Martin denominados " Skunk Works ". [2] [3]
El avión fue anunciado por Cirrus en junio de 2006 en la reunión de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Cirrus. [10] En la Convención de la NBAA de octubre de 2006 , Cirrus detalló su programa de un solo jet para solicitar depósitos de 100.000 dólares de los clientes potenciales, con un precio por debajo de 1 millón de dólares y una certificación de 2010, para una velocidad de crucero de 300 nudos (560 km / h) alrededor 7.600 m (25.000 pies) con un Williams FJ33 y un sistema de recuperación de paracaídas en todo el avión . [11] Cirrus lo describió como el "jet más lento, más bajo y más barato disponible". [12]
A principios de 2007, la compañía entregó a los depositarios un dibujo de la aeronave en forma de rompecabezas , una pieza a la vez. El 27 de junio de 2007, se completó el rompecabezas y la maqueta del avión se dio a conocer al día siguiente. [13] A partir de este momento se lo describió como un "jet personal". [14]
En septiembre , se seleccionó el paquete de aviónica L-3 SmartDeck para el desarrollo del jet. [15] El 27 de diciembre, Cirrus Design arrendó un antiguo hangar de Northwest Airlines de 189.000 pies cuadrados (17.600 m 2 ) en el Aeropuerto Internacional de Duluth para construir el diseño. [dieciséis]
Al 22 de mayo de 2008, la empresa tenía 400 depósitos reembolsables de 100.000 dólares estadounidenses. [5] El prototipo se mostró por primera vez públicamente en la Cirrus Migration anual de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Cirrus el 26 de junio de 2008. [17]
Pruebas de vuelo iniciales
El Vision Jet se hizo volar por primera vez el 3 de julio de 2008 en el aeropuerto de Duluth. [18] [19] [20] Luego voló en AirVenture Oshkosh a finales de ese mes. [21]
Para el 3 de diciembre, el prototipo había volado 120 horas, explorando toda la envolvente del centro de gravedad , probando el apagado y reinicio del motor en vuelo y las características de pérdida aerodinámica . [22] [23] La puerta del lado derecho fue reemplazada por una escotilla de salida de emergencia para ahorrar peso en los aviones de producción. Basado en vuelos de prueba y modelos de computadora, el diseño aerodinámico se modificó para aumentar el rendimiento y mejorar el ángulo de empuje del motor. Se planeó que el avión de producción tuviera una nariz más puntiaguda, una sección de vientre más grande, un carenado de raíz de ala rediseñado, un barrido de cola reducido y una aleta ventral más grande o doble. [22]
Se planeó que la carga útil de la aeronave fuera de 1.200 o 400 libras (540 o 180 kg) con el combustible lleno, según los propietarios que a menudo realizan viajes largos solos. [22] El alcance fue de 1.100 millas náuticas (2.037 km) y la velocidad máxima de crucero de 300 nudos (556 km / h). [22] Se debía solicitar un certificado de tipo de la FAA a mediados de diciembre de 2008, pero la certificación de la EASA se pospuso debido a las tarifas más elevadas. [22] [24] La compañía decidió que se requeriría entrenamiento de piloto en el certificado de tipo de avión, como el Eclipse 500 . [22] Sin embargo, esto no se incluyó en el certificado de tipo final. [7] El precio base de la aeronave fue de 1 millón de dólares EE.UU. en 2008 [22] y se preveía que su precio de equipamiento sería de 1,25 millones de dólares EE.UU. para las entregas de 2011. [24]
El 31 de marzo de 2009, Cirrus confirmó que la aviónica Garmin G1000 había sido seleccionada para el avión de producción SF50. [25] A mediados de junio de 2009, L-3 Communications demandó a Cirrus por 18 millones de dólares estadounidenses por la cancelación de su aviónica previamente seleccionada. [26]
Dificultades de financiación
En 2009, durante el apogeo de la Gran Recesión , el progreso del proyecto se desaceleró significativamente. A finales de junio, el cofundador y ex director ejecutivo de Cirrus, Alan Klapmeier, propuso comprar el proyecto a la empresa y a su principal accionista Arcapita , para acelerar su desarrollo y producirlo bajo una nueva empresa, que sería asesorada por Merrill Lynch . [27] [28] [29]
El 26 de julio, el hermano de Alan y cofundador de Cirrus, Dale Klapmeier, se manifestó en apoyo de sus esfuerzos y dijo que Alan era la única persona que Cirrus consideraría dejar que se hiciera cargo del programa de aviones. [30] Cirrus declaró que era necesario financiar el proyecto para completar la certificación y comenzar la producción, ya sea en Cirrus o con Alan Klapmeier. [31] Sin embargo, el 31 de julio, Alan Klapmeier anunció que la oferta no cumplía con las expectativas de Arcapita o Cirrus. [32] [33] En agosto, Alan Klapmeier dejó la empresa. [34]
Para julio de 2009, se habían completado 200 horas de pruebas de vuelo y se habían incorporado los cambios de diseño resultantes, incluida una cola en X, flaps más simples y ligeros y cambios de manejo para inducir un cabeceo hacia arriba y no hacia abajo, al aplicar el empuje. [ cita requerida ] Aunque se habían reembolsado algunos depósitos, Cirrus tenía 400 pedidos y anticipaba las primeras entregas en 2012, sujeto a la financiación de capital. [31] El 2 de septiembre, Cirrus anunció su precio: US $ 1,39 millones para titulares de depósitos, equipados de forma similar a un Cirrus SR22 GTS, US $ 1,55 millones con un depósito de US $ 100.000 antes de fin de año y US $ 1,72 millones después de eso, con un depósito de US $ 50.000. [35] [36] En noviembre de 2009, el desarrollo se desaceleró nuevamente debido a la falta de capital después de los vuelos de prueba, lo que retrasó las entregas hasta 2012. [37] El espacio arrendado de Cirrus en el ex-hangar del Noroeste en Duluth cerró alrededor de este tiempo, debido a la reducción de las ventas. [38]
En enero de 2010, el prototipo había acumulado 236 horas, mientras que el plazo de certificación y entrega dependía del flujo de caja, ya que 428 pedidos estaban atrasados y crecían uno o dos por semana. [39] A principios de junio, el entonces avión de 1,72 millones de dólares tenía 431 pedidos, y los depósitos se volvieron no reembolsables a principios de ese año. Se esperaba que un prototipo conforme se completara a fines de 2010 y volara a fines de 2011, apuntando a una fecha de certificación a mediados de 2013, mientras se desarrollaba el sistema de paracaídas de avión completo de "alto riesgo". [40]
Inversión CAIGA
En abril de 2012, el nuevo propietario de Cirrus, CAIGA, invirtió lo suficiente en el proyecto para asegurar su desarrollo, estimado anteriormente en $ 150 millones. [41] En julio de 2012, el prototipo había volado 600 horas en casi 600 vuelos y la compañía estaba lista para construir las herramientas de construcción de material compuesto necesarias para un prototipo conforme, que se esperaba volar a fines de 2013 para las pruebas de certificación de tipo. [42]
En febrero de 2013, la compañía estaba contratando personal para producir el avión, que ahora tiene un precio de 1,96 millones de dólares estadounidenses . [43] En abril, se anunció la fecha de lanzamiento del nuevo prototipo para 2013. [44] Se programó el inicio de las pruebas de vuelo de certificación en 2014. [45] En octubre de 2013, se estaban construyendo tres aviones de prueba, se programaron las primeras entregas para 2015 y la cartera de pedidos ahora tenía 500 depósitos. [46] Para entonces, el primer avión conforme iba a volar a principios de 2014. [47]
Pruebas de vuelo finales
En febrero de 2014, se habían completado 800 horas de vuelo de prueba. [48] El 24 de marzo de 2014, voló el primer prototipo conforme. [49] El prototipo se exhibió en el Oshkosh Airshow ese verano. [50] Los pedidos anticipados del jet de 1,96 millones de dólares eran 550 y Cirrus tenía la intención de producir hasta 125 aviones por año. [51] [52] La segunda aeronave de prueba conforme voló en noviembre de 2014. [53] La tercera y última aeronave de prueba conforme realizó su primer vuelo el 20 de diciembre de 2014. [54]
En febrero de 2015, la ciudad de Duluth, Minnesota, comprometió US $ 6 millones y le había pedido al estado de Minnesota que contribuyera con US $ 4 millones para construir una fábrica de US $ 10 millones que sería arrendada a Cirrus para producir el jet, para evitar que la empresa trasladara la fabricación. operación en otro lugar. [55] En abril de 2015, confiando en que la certificación estaría a tiempo y no se necesitarían modificaciones, Cirrus comenzó la producción del primero de sus 550 pedidos para el diseño. [56] En septiembre, se finalizó la cabina de vidrio Cirrus Perspective Touch de Garmin , con una pantalla de vuelo principal y una pantalla multifunción , con tres controladores de pantalla táctil más pequeños ubicados debajo. [57]
En enero de 2016, la certificación se había retrasado desde 2015 hasta la primera mitad de 2016 debido a las pruebas de paracaídas balísticos en vuelo . [58] En marzo, se anunció que las pruebas de despliegue de paracaídas en vuelo no eran requeridas por la Administración Federal de Aviación para la certificación. [59]
El 5 de mayo de 2016, voló el primer avión de producción y se pronosticó la certificación para junio. [60] El motor Williams FJ33 -5A fue aprobado por la FAA el 6 de junio de 2016. [61] La certificación se planificó para finales del mismo mes. [62] En julio, el SF50 tenía más de 600 pedidos, los cuatro aviones de prueba de vuelo habían volado más de 1.700 horas y la certificación se había retrasado hasta el cuarto trimestre del año. [63]
El 28 de octubre, después de un proceso de desarrollo de diez años marcado con innumerables desafíos técnicos y financieros, el SF50 obtuvo su certificado de tipo de la FAA. [64] El diseño se convirtió en el primer avión civil monomotor certificado. [sesenta y cinco]
Producción
El primer cliente Vision SF50 se entregó el 19 de diciembre de 2016, frente a 600 pedidos pendientes. [66] La primera ceremonia de entrega al cliente se llevó a cabo en el nuevo centro de acabado de $ 16 millones y 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) en Duluth, donde Cirrus emplea a más de 750 personas. [67]
Para abril de 2017, Cirrus tenía previsto entregar de 25 a 50 aviones ese año y de 75 a 125 en 2018. [68] El 2 de mayo se otorgó un certificado de producción para producir más sin inspecciones individuales. [69] Dado que el 15% de sus pedidos están destinados al mercado europeo, Cirrus recibió la certificación EASA en el EBACE de mayo de 2017 . [70] Un video del sistema de paracaídas estructura del avión Cirrus (CAPS) siendo probado en vuelo con un prototipo pilotado SF50 fue publicado por Business Insider en mayo de 2017. [71] En julio de 2017, aviones cliente siete habían sido entregados y uno por semana estaban siendo producido. [72]
El 19 de diciembre de 2018, Dale Klapmeier anunció que dejaría su puesto de director ejecutivo de la empresa en el primer semestre de 2019. [73] A finales de 2018, se habían entregado 88 aviones, incluidos 63 ese año, mientras que se habían recibido 540 pedidos. atrasado. [74] Cirrus aumentó la producción a más de 80 aviones en 2019 y planea producir 100 en 2020. [74] [75] Para octubre de 2019, el mercado de EE. UU. Representaba el 85% de las entregas, pero se pronosticaba que caería al 75% en 2020. , ya que el número de entregas internacionales sigue creciendo. [76]
Desde agosto de 2020, Cirrus ofrece un sistema de aterrizaje automático de emergencia opcional de Garmin , que la compañía presentó en octubre de 2019. Se inicia con solo presionar un botón y está integrado en la aviónica integrada G3000 para el nuevo modelo G2. El sistema es el tercero certificado en aviación general (y el primero en un jet), junto con el Piper M600 [77] y el Socata TBM 940. Cirrus llama a la tecnología "Safe Return". [78] Ofrecido por $ 170.000, incluido equipo adicional, permite aterrizar en pistas de más de 5.836 pies (1.779 m). [79]
El Vision SF50 fue el jet de negocios más entregado en 2018, [80] 2019, [81] y 2020. [82]
Para el 23 de marzo de 2021, 257 Vision Jets estaban en el registro de la Administración Federal de Aviación de EE. UU . [83]
Diseño
El Vision SF50 es un monoplano voladizo de ala baja impulsado por un solo turbofan Williams FJ33-4A-19 , que produce 1.900 lbf (8.500 N), montado sobre el fuselaje trasero. Tiene cola en V y tren de aterrizaje triciclo retráctil. El diseño está hecho completamente de material compuesto , una novedad en un jet de producción. La cabina cerrada mide 5,1 pies (1,56 m) de ancho y 4,1 pies (1,24 m) de alto. Tiene capacidad para siete ocupantes. [7] La cabina, la segunda y la tercera fila tienen capacidad para dos personas y un asiento adicional se desliza entre la segunda y la tercera fila, pero la tercera fila solo es lo suficientemente grande para acomodar a los niños. [84] Tiene una velocidad de crucero de 300 nudos (560 km / h).
El acceso a la cabina se realiza a través de una puerta con forma de concha en el lado izquierdo del fuselaje . [85] El SF50 está diseñado para un límite de vida útil de 12.000 horas de vuelo. [86] Este no es un límite de certificación de tipo. [7] El SF50 es el primer avión que viene con un paracaídas balístico para toda la aeronave , [65] el CAPS de la compañía , que se despliega desde la nariz de la aeronave. [64] [87]
El SF50 está destinado a ser un avión elevador para los pilotos que han volado el Cirrus SR20 , SR22 y otros aviones ligeros de alto rendimiento , [87] y fue desarrollado inicialmente para uso personal y no para la industria corporativa o de taxis aéreos . [22] Sin embargo, en 2019, el avión fue aprobado por FAR parte 135 para operadores de taxis aéreos. [88]
Las primeras versiones estaban certificadas para 28.000 pies (8.534 m) y las posteriores para 31.000 pies (9.449 m). El diseño tiene botas de descongelación de uretano y un lavabo opcional , una carcasa de carbono de una sola pieza contendrá la presurización de la cabina y debe caber en un hangar en T habitual de 12 m (40 pies) de los EE. UU . [7] [39]
El larguero del ala está hecho de capas de fibra de carbono pura preimpregnado , curado en un autoclave de alta presión y alta temperatura , mientras que la mayoría de las otras partes principales del fuselaje están hechas de una construcción de sándwich de fibra de carbono curada a baja presión y baja temperatura . alrededor de un núcleo de nido de abeja , incluida la colocación a mano de capas exteriores de fibra de carbono preimpregnadas . Se utilizan aleaciones metálicas de alta resistencia para el tren de aterrizaje y otras áreas de tensión concentrada, mientras que las superficies de control de vuelo primarias y los flaps de las alas son de aluminio , con controles de vuelo mecánicos . La velocidad de pérdida en MTOW con el tren de aterrizaje y los flaps bajados es de 67 kN (124 km / h) IAS, mientras que la Vso es de 64 kN (119 km / h) IAS con un peso máximo de aterrizaje de 5.550 lb (2.520 kg), con Vref en 83 nudos (154 km / h) IAS o menos, similar a un SR22. La aeronave tiene una relación de planeo de 14,7: 1 , lo que le permite planear 75 nmi (139 km) desde su techo FL 310 hasta el nivel del mar. [89]
En agosto de 2020, el Vision SF50 recibió la aprobación de la FAA para la instalación de su sistema de aterrizaje automático Safe Return por Garmin , el primer avión a reacción en hacerlo. [90] El sistema se activa con un interruptor de techo de cabina y determinará el aeropuerto seguro más cercano, navegará hasta él, completará un aterrizaje y se detendrá, todo sin intervención humana. [91]
Reseñas
AVweb describe el Vision Jet como un gran avión y uno significativo por lo bien que "el diseño resuena con el comprador previsto". En FL270 e ISA +15 ° C navega a 270 kN (500 km / h) y consume 57 gal EE.UU. / h (216 l / h). [92] En el mismo FL270, ISA +15 ° C, una revisión en Flightglobal informó un consumo de combustible de 59 gal EE.UU. / h (223 l / h) a Mach 0,46, 287 nudos (532 km / h) y 45 gal EE.UU. / h (170 l / h) a Mach 0,38 y una velocidad de crucero de largo alcance de 235 kn (435 km / h). [93]
Aviation Week & Space Technology señala que Cirrus ha logrado producir el jet "más bajo, más lento y menos costoso" y señaló que las superficies aerodinámicas de gran sustentación enfatizan el rendimiento a baja velocidad sobre la velocidad máxima con un V MO tipo turbohélicede 250 kN (463 km / h) IAS o 0.53 M MO y untecho FL 280. Esta revisión informó un consumo de combustible de 68 gal EE.UU. (257 l) / h - 456 lb (207 kg) / h a suvelocidad máxima de crucero TAS de 307 kn (569 km / h)(a 5575 lb (2529 kg), FL280, ISA +6 ° C) y 49 gal EE. UU. (185 l) / h de combustible queman a 270 kN (500 km / h). Al igual que un Citation 500 de principios de la década de 1970, la resistencia aerodinámica lo limita a V MO en descensos de 300 a 500 pies / min (1,5 a 2,5 m / s), para lo cual se mantiene con un empuje continuo máximo, a diferencia de la mayoría de los jets actuales. [94] La publicación también establece que los grandes parabrisas envolventes y el morro inclinado brindan una excelente visibilidad hacia adelante y una cabina espaciosa, aunque el ruido del motor es bastante prominente, lo que requiere auriculares con cancelación activa de ruido para todos los ocupantes. Se informa que las velocidades de aproximación son comparables a las de los turbohélices de un solo motor, pero el crucero y el rango están por debajo de algunos de ellos. El FADEC del FJ33reduce la carga de trabajo del piloto, pero el cambio de empuje produce unacoplamiento de paso considerable, debido a la ubicación del motor. [94]
Aviation International News informó un consumo de combustible de 60 galones estadounidenses (227 l) / h a 293 kN (543 km / h) TAS (FL280, ISA +12 ° C). El autor informó que puede transportar dos personas y equipaje a más de 1.000 o 1.200 millas náuticas (1.900 o 2.200 km) a 300 o 240 nudos (560 o 440 km / h) TAS (rango NBAA IFR). La actualización de un avión de pistón monomotor significaba un pistón gemelo, como el Beechcraft Baron o el Piper Seneca ; un Piper Meridian , SOCATA TBM o Pilatus PC-12 de alto rendimiento turbopropulsores de un solo motor; o un chorro muy ligero . La SF50 con equipamiento típico de 2,3 millones de dólares se beneficia de su simplicidad operativa y cabina espaciosa en comparación con la Piper M500 / M600 de 2,25 millones de dólares, las tuneladoras rápidas y, a diciembre de 2017[actualizar], el Epic E1000 que pronto será certificado , o el avión de mayor capacidad de casi $ 5 millones, como el Pilatus PC-12 o el Cessna Denali . [95]
Premios
En abril de 2018, el diseño fue nombrado ganador en 2017 del Trofeo Robert J. Collier por el "mayor logro en aeronáutica o astronáutica en Estados Unidos" el año pasado. El trofeo fue otorgado por "diseñar, certificar y poner en servicio el Vision Jet, el primer avión a reacción personal de aviación general monomotor del mundo con un sistema completo de paracaídas de fuselaje". [96] Otros reconocimientos recibidos por la aeronave incluyen: el Flying Editors 'Choice Award 2017, [97] de: Fliegermagazin Mejor avión del año 2017, [98] Avión y avión piloto del año 2017, [99] Popular Science 100 Las mayores innovaciones de 2017, [100] y el premio Flying's Innovation Award 2018. [101]
Historia operativa
El 16 de abril de 2019, Cirrus emitió un boletín de servicio obligatorio para reemplazar la paleta de ángulo de ataque (AOA) dentro de las cinco horas de vuelo después de tres incidentes reportados donde los sistemas automatizados activaron advertencias de pérdida y vibradores de palos mediante sistemas automatizados en vuelo normal. Después de que problemas similares llevaron a las conexiones a tierra del Boeing 737 MAX , la FAA consideró que esto era lo suficientemente grave como para emitir una Directiva de aeronavegabilidad que puso en tierra toda la flota SF50 el 18 de abril. [102] A diferencia del 737 MAX, el sistema de control electrónico de estabilidad en el Vision Jet podría anularse con información piloto, y los tres incidentes reportados resultaron en aterrizajes seguros. El 22 de abril, Cirrus envió nuevos sensores de hardware AOA corregidos a los operadores para su reemplazo. [103] Los tornillos que sujetaban el eje del potenciómetro al eje de la paleta AoA no estaban correctamente apretados y, para mayo de 2019, la flota de más de 100 había vuelto a estar en servicio. [104]
Cirrus volvió a emitir un boletín de servicio obligatorio el 7 de febrero de 2020 y la FAA puso a tierra todos los aviones SF50 el 14 de febrero, luego de que ocurriera un incendio en la cabina en la rampa del aeropuerto de Santa Mónica el 27 de diciembre de 2019. Cirrus determinó que la causa probable del incendio provino de uno de los las 12 tarjetas de circuito del amplificador de audio del avión se sobrecalentaron. No se informaron heridos y el problema ya se había abordado con el 97% de la flota de más de 170 en el momento de la puesta a tierra. [105]
Variantes
- Jet de visión G2
El 8 de enero de 2019, se anunció el G2 mejorado , que agregó RVSM permitiendo un techo de 31,000 pies (9,400 m) y mejorando el alcance a más de 1,200 nmi (2,200 km), o permitiendo 150 lb (68 kg) más de carga útil sobre 800 nmi ( 1.500 km). [106] Está equipado con un acelerador automático , una cabina de vuelo actualizada y mejoras en la cabina del avión. La velocidad de crucero se incrementa de 304 a 311 kN (563 a 576 km / h) y su precio base se eleva a $ 2,38 millones, llegando a $ 2,75 millones con opciones. [107]
La producción de segunda generación comienza con el número de serie 94. La presurización de la cabina se eleva de 6,4 a 7,1 psi (0,44 a 0,49 bar) y el aislamiento mejorado reduce el ruido de la cabina en 3 dB. En FL 310, ISA y 5.457 lb (2.475 kg), el flujo de combustible es de 60 gal EE.UU. (230 L) / ha 309 kn (572 km / h) TAS. [89]
Los modelos G2 posteriores incluyen el sistema de aterrizaje automático de emergencia Cirrus Safe Return de Garmin. [108] En 2021, su precio de equipamiento era de 2,85 millones de dólares. [109]
Operadores
En julio de 2008, SATSair , una empresa de taxis aéreos que pertenecía al 25% a Cirrus, encargó cinco Cirrus Vision SF50, con la intención de añadirlos a su flota de aviones de pistón Cirrus SR22 . [110] [111] SATSair cesó sus operaciones posteriormente el 24 de octubre de 2009, antes de recibir los SF50. [112]
Otros operadores de taxis aéreos han expresado su interés en utilizar potencialmente el Vision SF50 y algunos expertos de la industria han sugerido que el avión podría ayudar a revivir la industria de los taxis aéreos . [113] [114]
Especificaciones (modelo G2)
Datos de Cirrus [9]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: seis pasajeros
- Longitud: 9,42 m (30 pies 11 pulg)
- Envergadura: 38 pies 8 pulgadas (11,79 m)
- Altura: 3,32 m (10 pies 11 pulg)
- Peso vacío: 3.550 lb (1.610 kg)
- Peso bruto: 6.000 libras (2.722 kg)
- Capacidad de combustible: 2,000 libras (910 kg)
- Ancho × alto de la cabina: 5,1 × 4,1 pies (1,56 × 1,24 m)
- Carga útil máxima: 1,328 lb (602 kg)
- Planta motriz: 1 × Williams FJ33 -5A turbofan, 1,846 lbf (8,21 kN) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 311 nudos (358 mph, 576 km / h) velocidad máxima de crucero
- Velocidad de crucero: 305 nudos (351 mph, 565 km / h)
- Velocidad de pérdida: 67 nudos (77 mph, 124 km / h) con flaps
- Alcance: 600 nmi (690 mi, 1100 km) con 1200 lb (544 kg) de carga útil en crucero máximo a 1200 nmi (2222 km; 1381 mi) con 200 lb (91 kg) de carga útil en crucero económico [8]
- Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m)
- Máximo funcionamiento de Mach : Mach 0,53 [115]
- Consumo de combustible: 210 kg (462 lb) / h en crucero máximo, 143 kg (315 lb) / h en crucero económico [115]
- Despegue: 621 metros (2036 pies) de balanceo, 973 metros (3192 pies) sobre un obstáculo de 15 m (50 pies)
- Aterrizaje: 496 metros (1.628 pies) de rodadura
Aviónica
- Cirrus Perspective Touch + basado en Garmin G3000
Ver también
- Sistemas de recuperación balística
Desarrollo relacionado
- Cirrus VK-30
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Diamante D-Jet
- Eclipse 400
- Victoria épica
- Piper PA-47 PiperJet
- Flaris LAR01
Listas relacionadas
- Lista de jets muy ligeros
Referencias
- ^ "Cirrus Aircraft lanza programa de propiedad de VisionAir" . AviationPros . 3 de agosto de 2020.
- ^ a b Mark Huber (agosto de 2016). "Visión de Cirrus SF50" . Viajero en jet de negocios .
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¿Es un gran avión o simplemente un buen avión? Si la medida de la grandeza no se define por la velocidad absoluta, la eficiencia pura o la carga útil hercúlea, sino por qué tan bien el diseño resuena con el comprador previsto, el Vision Jet es tanto un gran avión como uno importante. Es genial porque creo que los propietarios de SR22 se desmayarán por esto y es significativo porque representa una clase propia, expandiendo la propiedad de aviones prácticos (si no baratos) hacia abajo. Con una factura típica de 2,1 millones de dólares, el Vision Jet es el avión menos costoso que existe y, en una matriz de velocidad frente a dólares, se mantiene firme frente a cualquier competencia que tenga en el nivel bajo y lento, y eso es básicamente nada en la categoría de turborreactores.
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enlaces externos
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