Coordenadas :34 ° 50′30 ″ S 138 ° 30′31 ″ E / 34.841633 ° S 138.508736 ° E
El City of Adelaide es un clipper , construido en Sunderland , Inglaterra, y botado el 7 de mayo de 1864. Fue construido por William Pile, Hay and Co. para el transporte de pasajeros y mercancías entre Gran Bretaña y Australia. Entre 1864 y 1887, el barco realizó 23 viajes anuales de regreso desde Londres y Plymouth a Adelaide , Australia del Sur y jugó un papel importante en la inmigración de Australia . En los viajes de regreso, llevaba pasajeros, lana y cobre desde Adelaide y Port Augusta a Londres. Desde 1869 [2] hasta 1885 formó parte de lalínea de clípers "Adelaide Line" de Harrold Brothers .
Ciudad de Adelaide . Litografía coloreada a mano por Thomas Dutton , 1864. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: | Devitt y Moore (1864-1887) |
Puerto de registro: |
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Ruta: | Londres — Plymouth — Adelaide — Port Augusta — Londres (típico de 1864-1887) |
Constructor: | William Pile, Hay & Co |
Lanzado: | 7 de mayo de 1864 |
Oficial: | 1923 |
Desarmado: | 1948 |
Viaje inaugural: | 6 de agosto de 1864 |
Fuera de servicio: | 1893-1922; desde 1948 |
Afligido: | Eliminado del registro el 7 de febrero de 1895 |
Puerto base: | |
Identificación: |
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Apodo (s): | La ciudad |
Estado: | En espera de restauración en Port Adelaide , Australia del Sur |
Insignia: |
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Características generales | |
Clase y tipo: |
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Tonelaje: | 791 NRT [1] |
Largo: |
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Haz: | 33,3 pies (10,15 m) [1] |
Profundidad: | 18,8 pies (5,73 m) [1] |
Plan de vela: |
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Después de 1887, el barco transportó carbón por la costa británica y madera a través del Atlántico. En 1893, se convirtió en un hospital flotante en Southampton, y en 1923 fue comprado por la Royal Navy . El barco fue comisionado en la Royal Navy como HMS Carrick (para evitar confusiones con el recién encargado HMAS Adelaide ) y con base en Escocia como buque escuela. En 1948, fue dada de baja y donada al Royal Naval Volunteer Reserve Club, y remolcada al centro de Glasgow para su uso como sede del club y permaneció en el río Clyde hasta 1989 cuando fue dañada por las inundaciones. Para salvaguardar la embarcación, fue protegida como un edificio catalogado , pero en 1991 se hundió en su amarre. Carrick fue recuperado por el Museo Marítimo de Escocia al año siguiente y trasladado a una grada privada adyacente al sitio del museo en Irvine .
Comenzaron los trabajos de restauración, pero la financiación cesó en 1999 y, a partir de 2000, el futuro del barco estaba en duda. Después de recibir una notificación de desalojo por parte de los propietarios de la grada, el Museo Marítimo de Escocia se vio obligado a buscar la deconstrucción del barco en más de una ocasión, mientras que las propuestas de rescate fueron desarrolladas por grupos con sede en Sunderland y Australia del Sur. En una conferencia convocada por el duque de Edimburgo en 2001, se tomó la decisión de revertir el nombre del barco a City of Adelaide . En 2010, el gobierno escocés decidió que el barco se trasladaría a Adelaida, para ser conservado como barco museo, y el duque le cambió el nombre formalmente en una ceremonia en 2013. En septiembre de 2013, el barco fue trasladado en barcaza desde Escocia al Holanda para prepararse para el transporte a Australia. A finales de noviembre de 2013, cargado en la cubierta de un buque de carga, el City of Adelaide partió de Europa con destino a Port Adelaide , a donde llegó el 3 de febrero de 2014.
Significado
La ciudad de Adelaide es el clipper superviviente más antiguo del mundo , de los únicos dos que sobreviven: el otro es Cutty Sark (construido en 1869; un cortador de té y ahora un barco museo y atracción turística en Greenwich , sureste de Londres). Con Cutty Sark y HMS Gannet (construido en 1878; un balandro de guerra en Chatham), la ciudad de Adelaide es uno de los tres únicos barcos oceánicos supervivientes de construcción compuesta que ha sobrevivido. [3] [nota 1]
La ciudad de Adelaide es uno de los tres veleros supervivientes, y de ellos el único barco de pasajeros, que ha llevado emigrantes de las Islas Británicas (los otros dos son Edwin Fox y Star of India ). [nota 2] La ciudad de Adelaide es el único velero de pasajeros construido especialmente que se conserva. [5]
Además de su importancia como barco emigrante, la ciudad de Adelaide es el último superviviente del comercio de madera entre América del Norte y el Reino Unido. A medida que este comercio alcanzó su punto máximo al mismo tiempo que los conflictos en Europa, una gran masa de refugiados buscaron pasajes baratos en los barcos de comercio de madera, que de otro modo regresarían vacíos, creando una afluencia sin precedentes de nuevos inmigrantes en América del Norte.
Habiendo sido construido en los años previos a que Lloyd's Register publicara sus reglas para barcos compuestos, la ciudad de Adelaide es un ejemplo importante en el desarrollo de la arquitectura naval . [5] [6]
El Comité Asesor de Buques Históricos Nacionales del Reino Unido describe la importancia de la ciudad de Adelaide en estos términos: [3]
Destaca el rápido comercio de transporte de pasajeros y carga general a las Antípodas . Su construcción compuesta ilustra el desarrollo técnico en las decimonovenas técnicas de construcción naval y el progreso científico en la metalurgia y sus velas superiores auto-rizado demuestran los inicios de las tecnologías modernas que ahorran mano de obra. Su servicio en la ruta de Londres a Adelaida entre 1864 y 1888 le otorga un estatus de asociada sin igual como uno de los barcos que contribuyen al crecimiento de la nación australiana.
En reconocimiento de su importancia, hasta su salida del Reino Unido en 2013, la ciudad de Adelaide era una estructura incluida en la lista A en Escocia, parte de la Flota Histórica Nacional del Reino Unido y figuraba en la Colección Central del Reino Unido. [3]
Construcción
La ciudad de Adelaida fue diseñada para transportar pasajeros y carga entre Inglaterra y Australia. Los camarotes podían acomodar a pasajeros de primera y segunda clase, y la bodega podía acondicionarse para transportar emigrantes de tercera clase cuando fuera necesario. [ cita requerida ]
La ciudad de Adelaide es de construcción compuesta con tablas de madera sobre un marco de hierro forjado. Este método de construcción proporciona la resistencia estructural de un barco de hierro combinado con el aislamiento de un casco de madera. A diferencia de los barcos de hierro, donde el cobre causaría corrosión en contacto con el hierro, los fondos de madera de los barcos compuestos podrían revestirse con cobre para evitar el ensuciamiento . Los marcos de hierro significaban que los barcos compuestos podían transportar grandes cantidades de velas de lona. Los barcos compuestos eran, por tanto, algunos de los barcos más rápidos a flote. [7]
Los barcos compuestos se construyeron en un período relativamente corto desde c. 1860 a 1880. La ciudad de Adelaide fue construida en 1864 antes de que Lloyd's Register reconociera y aprobara los barcos compuestos en 1867. Antes de esto, Lloyds etiquetaba todos los barcos compuestos como "Experimentales". [6] Al ser una tecnología de desarrollo en 1864, muchas de las características estructurales de la ciudad de Adelaide ahora se consideran "sobredimensionadas", particularmente en comparación con otras naves compuestas posteriores como Cutty Sark (1869). Por ejemplo, el espacio entre cuadros en la ciudad de Adelaide está mucho más cerca de lo que se ve en otros barcos compuestos. Esta fuerza adicional de la 'ingeniería excesiva', junto con el buen destino de haberse beneficiado de la ocupación humana y / o la cría hasta finales de la década de 1990, probablemente haya sido un factor importante por el que la ciudad de Adelaide ha sobrevivido, incluso después de haber sido fundada en Kirkcaldy. Playa en Australia del Sur durante una semana en 1874 (ver más abajo). [ cita requerida ]
Historial de servicio
Concepción
Después de haber ganado mucha experiencia en la ruta de Londres a Adelaide con su barco Irene , el capitán David Bruce hizo construir la ciudad de Adelaide expresamente para el comercio de Australia Meridional. [8] El pedido del barco se le dio a William Pile , Hay and Company de Sunderland y fue botado el 7 de mayo de 1864. [9] El capitán Bruce adquirió una participación de un cuarto. [10]
La ciudad de Adelaide se menciona con frecuencia como propiedad de la empresa naviera británica Devitt and Moore , pero solo eran los agentes administrativos en Londres. Socio Joseph Moore snr. era miembro del sindicato y poseía una cuarta parte del barco. [11]
Las dos partes restantes fueron absorbidas por intereses de Australia del Sur: Harrold Brothers [12], que eran los agentes en Adelaide, y Henry Martin, [13] el propietario en activo de las minas de cobre Yudnamutana y Blinman en Flinders Ranges .
Comercio de Australia Meridional: 1864-1887
El barco pasó 23 años haciendo recorridos anuales desde y hacia el sur de Australia, desempeñando un papel importante en el desarrollo de la colonia. Los investigadores han estimado que un cuarto de millón de australianos del sur pueden rastrear sus orígenes hasta los pasajeros de la ciudad de Adelaide . [14]
Al menos seis diarios llevados por pasajeros que describen viajes han sobrevivido de los 23 viajes de regreso entre Londres y Adelaide. [15]
City of Adelaide estuvo entre los clippers más rápidos en la carrera de Londres a Adelaide, compartiendo el récord de 65 días con Yatala , que luego fue batido solo por Torrens . [dieciséis]
El 24 de agosto de 1874, el barco quedó varado en Kirkcaldy Beach cerca de Grange, seis millas al sur de Semaphore cerca de Adelaide. A bordo en ese momento había más de 320 personas, incluido uno de los cronistas, un escocés llamado James McLauchlan. Durante el viaje se produjo un brote de escarlatina y murieron siete personas. Dos bebés nacieron a bordo durante el viaje, uno "nació muerto". [17]
Al llegar a las aguas del sur de Australia al final de este viaje, se encontraron fuertes vendavales que provocaron el varamiento de la ciudad de Adelaide . Las tormentas también provocaron accidentes y pérdidas de otras embarcaciones a lo largo de la costa de Australia del Sur. La goleta Mayflower , en su camino de Port Broughton a Port Adelaide , perdió a su compañero Richard Burton, de 32 años, por la borda y se ahogó: se dirigía a Port Adelaide para encontrarse con su esposa, Isabella, de 29 años, que era una de los inmigrantes. a bordo del City of Adelaide . [18]
Entre el cargamento de este viaje se encontraban dos perros de caza escoceses , criados por el marqués de Lorne, John Campbell, noveno duque de Argyll , y siendo importados por Sir Thomas Elder . [19]
Un día después del varamiento, los pasajeros fueron retirados por remolcadores de vapor. La ciudad de Adelaide fue puesta a flote el 4 de septiembre después de que gran parte del cargamento se hubiera descargado y gran parte de los aparejos retirados temporalmente. El barco prácticamente no sufrió daños.
En la década de 1880, la ciudad de Adelaide también hacía escala en Port Augusta, Australia del Sur, en viajes de regreso. En Port Augusta, el cobre de las minas de cobre Blinman y Yudnamutana de Henry Martin en Flinders Ranges y la lana de las estaciones de ovejas del interior se cargó antes de correr hacia las ventas de lana en Londres.
Durante este tiempo, en 1881, el barco fue reacondicionado como barca .
Ruta del viaje de 1874
Este mapa traza la ruta del viaje de 1874 desde las latitudes y longitudes proporcionadas en el diario de James McLauchlan. [17]
Pasajeros notables
- Sir Frederick Aloysius Weld GCMG - sexto primer ministro de Nueva Zelanda, y más tarde se desempeñó como gobernador de Australia Occidental , gobernador de Tasmania y gobernador de los asentamientos del estrecho .
- Cyril Maude - actor de teatro y cine inglés.
- Alfred Sandover MBE - donante de la Medalla Sandover .
- Matilda Methuen - esposa de Peter Waite, un pastor, empresario, director de empresa y benefactor público de Australia del Sur.
- Frances Goyder - esposa de George Goyder, un topógrafo en Australia del Sur que estableció la línea de lluvia de Goyder .
- Frederick Bullock - alcalde de Adelaide desde 1891 hasta 1892. Su diario como pasajero de 15 años sobrevive. [20]
Comercio de carbón: 1887-1888
En 1887, la ciudad de Adelaida fue vendido a Dover comerciante de carbón, Charles Havelock Mowll, para su uso en el Collier comercio de transporte de carbón desde el Tyne a Dover .
Comercio de madera: 1888-1893
En 1888, la ciudad de Adelaide se vendió a los comerciantes de madera con sede en Belfast Daniel y Thomas Stewart Dixon, y se utilizó para transportar madera en el comercio del Atlántico norte. [ cita requerida ]
A principios del siglo XVIII, Gran Bretaña había agotado sus suministros de los grandes robles que habían construido la Royal Navy . La falta de árboles grandes fue problemática, ya que eran una necesidad para los mástiles tanto para la guerra como para el transporte marítimo. Se desarrolló un próspero negocio de importación de madera entre Gran Bretaña y la región del Báltico, pero fue impopular por razones económicas y estratégicas. [21] Las guerras napoleónicas y un bloqueo continental tuvieron un gran impacto en el comercio báltico, por lo que Gran Bretaña miró a las colonias norteamericanas que todavía eran leales. [ cita requerida ]
El comercio de madera del Atlántico Norte se convirtió en un negocio masivo y la madera fue el producto más importante de la América del Norte británica . En un verano, se cargaron 1.200 barcos con madera solo en la ciudad de Quebec. [ cita requerida ]
Como la madera es un cargamento muy voluminoso, se requirieron muchos barcos para transportarla desde América del Norte a Gran Bretaña, pero hubo poca demanda de transporte de mercancías en los viajes de regreso. Sin embargo, había un mercado para el transporte de migrantes, por lo que muchos de los barcos madereros recurrieron al comercio de migrantes para llenar su capacidad no utilizada. Dado que las exportaciones de madera tendían a alcanzar su punto máximo al mismo tiempo que los conflictos en Europa, una gran masa de refugiados buscaba un pasaje barato a través del Atlántico. Esto creó una afluencia sin precedentes de nuevos inmigrantes en América del Norte. [ cita requerida ]
El comercio de madera no solo trajo inmigrantes a la Norteamérica británica, sino que también jugó un papel muy importante para mantenerlos allí. Si bien muchos de los que desembarcaron de los barcos de comercio de madera se dirigieron al sur hacia los Estados Unidos, muchos se quedaron en la América del Norte británica. En el apogeo del comercio en la década de 1840, solo en la región de Gatineau se emplearon 15,000 madereros irlandeses en un momento en que la población de Montreal era de solo 10,000. [ cita requerida ]
La ciudad de Adelaide tenía su puerto base en Belfast y desde allí frecuentaba varios puertos británicos de América del Norte, con mayor frecuencia Miramichi, New Brunswick . [ cita requerida ]
De los miles de barcos de vela que participan en el comercio de madera entre América del Norte y el Reino Unido, la ciudad de Adelaide es el último superviviente. [ cita requerida ]
Barco hospital 1893-1922
La ciudad de Adelaide terminó su carrera de navegación en 1893, cuando Southampton Corporation la compró por £ 1750 para servir como un hospital de aislamiento flotante. Durante un año de operación se atendieron 23 casos de escarlatina. En 2009, el Servicio Nacional de Salud nombró un nuevo hospital en Millbrook, Southampton , en honor al barco: el Adelaide Health Center. [22]
En 1923, el Almirantazgo compró la ciudad de Adelaide y la remolcó a Irvine, Escocia, donde la colocaron en la misma grada a la que debía regresar en 1992. Después de la conversión a un buque escuela, fue remolcada a Greenock y comisionada como un Buque de Perforación Naval para la recién constituida División Clyde de la Reserva Real de Voluntarios Navales (RNVR) . [23] Como el nuevo crucero HMAS Adelaide se había encargado sólo el año anterior, para evitar la confusión de dos barcos del Imperio Británico llamados Adelaide, el clipper pasó a llamarse HMS Carrick . [24]
Club RNVR (Escocia) - 1948-1990
Después de la guerra, el barco estaba programado para romperse, pero gracias al trabajo del comodoro James Graham, duque de Montrose , el vicealmirante Cedric S. Holland y el almirante Sir Charles Morgan, el Almirantazgo la presentó al Club RNVR (Escocia). , una organización fundada por el teniente comandante J. Alastair Montgomerie en el otoño de 1947. [25] El remolque del HMS Carrick río arriba desde Greenock hasta el astillero de Harland y Wolff en Scotstoun el 26 de abril de 1948, se conocía como "Operación Ararat". Se recibió una subvención de 5.000 libras del King George's Fund for Sailors y se donaron 500 libras del City of Glasgow War Fund. [23]
Después del acondicionamiento, Carrick fue remolcado río arriba hasta un atracadero en Custom House Quay, justo encima del puente de Jamaica. Una placa a bordo conmemora la ceremonia de apertura del club, que fue realizada por el almirante de la flota Andrew Cunningham, primer vizconde Cunningham de Hyndhope . El barco permaneció allí hasta enero de 1954, cuando el Clyde Navigation Trust decidió trasladarlo al lado opuesto del río en Carlton Place. [23]
A mediados de la década de 1980, el Club se dio cuenta de que no podía permitirse el lujo de mantener sus salones flotantes. Comenzó a buscar formas de asegurar el futuro del barco y transferir la propiedad, y se puso en contacto con varios organismos con interés potencial, incluido el Museo Marítimo de Escocia, de reciente creación.
Barco museo - 1990 hasta la actualidad
Fideicomiso de Clyde Ship
En 1989 se demostró que era necesario apresurarse, cuando el barco se inundó cuando el borde de la cubierta quedó atrapado debajo del muelle en una marea muy baja. El Club, desesperado, tomó la opción de su seguro de declarar la embarcación en pérdida total. Para facilitar la preservación del barco, el Ayuntamiento de Glasgow solicitó el estatus de edificio catalogado. Historic Scotland acordó dar el paso inusual de incluir un buque histórico en la categoría A, que normalmente solo se aplica a edificios históricos. El listado fue visto como un impulso para el proyecto de preservación.
En 1990, se había formado un nuevo organismo, el Clyde Ship Trust, y en marzo de ese año había comprado el barco por £ 1. Bajo el control del nuevo Trust, el buque fue desarmado y preparado para su remoción y, en agosto de 1990, fue remolcado río abajo hasta Princes Dock .
A principios de 1991, por razones que no se han identificado claramente, el barco se hundió en sus amarres. El Clyde Ship Trust se encontraba en una situación de vergüenza porque, al estar ya endeudado, no podía aportar los fondos necesarios para una importante operación de salvamento. Se hizo necesario que otras organizaciones intervinieran para intentar evitar la pérdida total del barco.
Museo Marítimo de Escocia
En 1992, con el apoyo de Historic Scotland y Scottish Enterprise , quienes proporcionaron la mayor parte de las 500.000 libras esterlinas necesarias para financiar el rescate, el barco fue rescatado por el Museo Marítimo de Escocia y trasladado a Irvine, North Ayrshire , con la expectativa de preservar y eventualmente restaurar el recipiente. [26] El barco fue identificado como parte de la Colección Central de Naves Históricas Nacionales del Reino Unido . [3]
En septiembre de 1993, la ciudad de Adelaide se deslizó en la misma grada cerca del Museo Marítimo de Escocia en el que se había convertido en 1923. A partir de entonces se planeó y se puso en funcionamiento un programa de trabajo en dos frentes: conservación y restauración; y permitir el acceso público y una interpretación de buena calidad.
El trabajo continuó hasta 1999, cuando Escocia recuperó su propio parlamento, las fuentes de financiación del Reino Unido para el Museo Marítimo de Escocia se agotaron. Posteriormente, el museo fue desalojado del sitio de la grada, colocando al museo bajo una gran presión para eliminar la ciudad de Adelaide y el museo comenzó a buscar opciones alternativas para el clipper.
Clipper Ship City of Adelaide Ltd. (CSCOAL)
La propiedad del buque se transfirió del Museo Marítimo de Escocia a Clipper Ship City of Adelaide Ltd. (CSCOAL) el 6 de septiembre de 2013. [27]
Rescate y transporte a Australia
Fondo
Desde 1992, la ciudad de Adelaide fue propiedad del Museo Marítimo de Escocia . Después de deslizar el clipper en 1993, el museo inició un programa de trabajo para preservar y restaurar el histórico barco.
En mayo de 1999, Escocia recuperó su propio parlamento. Un efecto secundario de esto fue que las fuentes de financiación anteriores del Reino Unido para el Museo Marítimo de Escocia se agotaron . [28] Esto tuvo un efecto de bola de nieve en el Museo Marítimo de Escocia. Se rechazó una solicitud de financiación para el otro gran proyecto del Museo, en el marco del Fondo de Lotería del Patrimonio del Reino Unido . Debido a la erosión de la situación de los ingresos, el municipio local redujo su financiación y otras organizaciones de ayuda a subvenciones adoptaron una posición similar.
Tras la reestructuración del gobierno local en Escocia, el Museo Marítimo de Escocia, como un fideicomiso benéfico independiente, apeló al Ejecutivo escocés en busca de apoyo. El Ejecutivo encargó un informe a través del Scottish Museums Council que recomendaba la venta de City of Adelaide . El Museo comenzó a recibir apoyo del gobierno, pero estaba condicionado a que no se gastaran fondos del gobierno en la embarcación. En 1999, todo el trabajo en la ciudad de Adelaide se detuvo y los constructores de barcos se trasladaron a otros proyectos. [26]
El Museo Marítimo de Escocia había acordado un contrato con el propietario de la grada en la que se almacenaba la ciudad de Adelaida , especificando un alquiler de granos de pimienta de 1 libra al año. Sin embargo, el contrato incluía una cláusula de penalización que exigía el pago de 50.000 libras esterlinas por año en caso de que el propietario solicitara al museo que abandonara la grada. SMM recibió un aviso para que renunciara en abril de 1999 y el alquiler comenzó a acumularse. [29] Ante estas demandas potenciales, y sin poder encontrar un comprador para el buque, en mayo de 2000 los fideicomisarios del Museo Marítimo de Escocia solicitaron al Consejo de North Ayrshire el consentimiento de construcción catalogada para deconstruir la ciudad de Adelaide . [30] El consejo recibió más de 100 objeciones, incluidas las representaciones de nueve importantes organizaciones de patrimonio marítimo de todo el mundo. Se opusieron miembros de los parlamentos británico y escocés , así como el ministro de Relaciones Exteriores de Australia, Alexander Downer, y el exsenador y diplomático australiano Robert Hill . [31] El Consejo rechazó la demolición en febrero de 2001. [30]
Conferencia del Duque de Edimburgo
Como resultado de una iniciativa del Duque de Edimburgo , se convocó una conferencia en Glasgow en septiembre de 2001 para discutir el futuro del buque. La conferencia estuvo presidida por el Almirante de la Flota Sir Julian Oswald , y además del Duque de Edimburgo asistieron representantes de la Alta Comisión de Australia en Londres , Save the City of Adelaide 1864 Group, City of Sunderland Council, Cutty Sark Trust , Departamento de Cultura, Medios de Comunicación y Deporte , Fondo de Lotería del Patrimonio, Escocia Histórica , Consejo de North Ayrshire , Comité Nacional de Barcos Históricos , Ejecutivo escocés, Museo Marítimo de Escocia, Gobierno de Australia del Sur y Patrimonio Marítimo de Sunderland. La conferencia concluyó que la ciudad de Adelaide es una de las embarcaciones históricas más importantes del Reino Unido, pero que los recursos disponibles en Escocia eran insuficientes para asegurar su supervivencia. El duque de Edimburgo propuso que The Maritime Trust y el SMM deberían trabajar en asociación para financiar una primera fase de trabajo. En esta fase, el buque se retiraría de la grada, en la que se había completado el trabajo inicial, y se colocaría en una barcaza o buque similar y se transbordaría a otro lugar. El Fideicomiso Marítimo tomaría la iniciativa en la obtención del apoyo financiero para la primera fase.
Sunderland Maritime Heritage y Save the City of Adelaide 1864 Action Group, con sede en Adelaida, presentaron a la conferencia propuestas para el barco. La conferencia acordó que ambas organizaciones deberían buscar ahora obtener apoyo financiero para sus propuestas y que todos los interesados mantendrían un diálogo activo. El objetivo del Maritime Trust y el Scottish Maritime Museum sería que la transferencia final al Sunderland Maritime Trust o al Save the City of Adelaide 1864 Group se llevara a cabo lo antes posible. La decisión final de la conferencia fue que, dado que la importancia del buque residía en sus actividades bajo su nombre original, en el futuro debería ser conocida simplemente como Ciudad de Adelaida . [32]
Propuesta de Edwards
En 2003, el empresario Mike Edwards donó fondos para la conservación y un estudio de viabilidad para la restauración del barco como un velero de aventuras turísticas para Travelsphere Limited. En febrero de 2006, los resultados de los estudios de viabilidad identificaron que el costo de cumplir con las regulaciones actuales de seguridad de pasajeros marítimos para los buques de navegación marítima sería más caro que construir una réplica. Los estudios concluyeron que sería más rentable convertir la ciudad de Adelaide en una exhibición estática. Edwards decidió no tomar su opción original de adquirir City of Adelaide, pero sus esfuerzos caritativos le habían proporcionado otros tres años de indulto y una cubierta protectora para proteger el cortapelos de los elementos. [33]
Después de tres años, el Museo Marítimo de Escocia estaba de vuelta en su situación original, pero la situación empeoró ya que las organizaciones de voluntarios que anteriormente habían estado haciendo campaña para adquirir City of Adelaide ahora habían estado en pausa desde 2003. La situación se agravó aún más como en el anterior. década y media, el río Irvine cerca de la grada se había llenado de sedimentos. Las regulaciones ambientales ahora también eran más estrictas, y se pensaba que el costo de dragar el río cerca de zonas de cría de aves y humedales sensibles era inasequible. Por lo tanto, la ciudad de Adelaide se consideró irrecuperable de la grada. [34]
En mayo de 2006, el Museo Marítimo de Escocia solicitó nuevamente al Consejo de North Ayrshire el consentimiento para deconstruir el barco, [35] a un costo estimado de 650.000 libras esterlinas. [36] Después de que la propuesta fuera publicada por el consejo, se recibieron 132 cartas de objeción, incluidas representaciones de grupos de preservación en Sunderland y Australia, y de varias instituciones australianas.
El 18 de abril de 2007, el North Ayrshire Council aprobó la solicitud para deconstruir el clipper, sujeto a la aprobación de Historic Scotland. [37] Apenas unas semanas después, se desató un gran incendio en Cutty Sark , lo que provocó un replanteamiento del futuro del único otro barco clipper que sobrevivió sustancialmente. [38]
Propuestas de rescate
La decisión del Consejo de North Ayrshire llevó a la organización de Australia del Sur Save the City of Adelaide 1864 Action Group a reformarse después de haber estado en pausa desde la propuesta de Edwards de 2003. Tras la noticia posterior del incendio de Cutty Sark , Peter Roberts y Peter Christopher del Grupo destacaron que el incendio hizo que fuera fundamental salvar la ciudad de Adelaide . [39]
Posteriormente, un grupo de Sunderland renovó las llamadas para salvar el barco. La Fundación para la Recuperación de la Ciudad de Adelaida de Sunderland (SCARF) propuso retirar la embarcación y almacenarla en terrenos privados mientras trabajaba en planes para desarrollar un museo marítimo alrededor de la ciudad restaurada de Adelaida . El Museo Marítimo de Escocia declaró que SCARF podía tomar el barco si tenían el dinero para salvarlo. [40]
El Grupo de Acción Save the City of Adelaide 1864 se constituyó formalmente como Clipper Ship "City of Adelaide" Ltd (CSCOAL). El plan de CSCOAL era transportar la ciudad de Adelaide a Port Adelaide en Australia del Sur a tiempo para el 175º Jubileo del estado en 2011. En marzo de 2009, CSCOAL lanzó una petición electrónica en el sitio web 10 de Downing Street , pidiendo al Primer Ministro británico que interviniera para salva la ciudad de Adelaide y regala el barco "a la gente de Australia del Sur". [36] También se lanzaron peticiones electrónicas federales y estatales en Australia. El primero apareció más tarde en una exposición de "Living Democracy" en el Museo de la Democracia Australiana, Canberra. [41] En noviembre de 2009 , se envió una carta abierta , firmada por 66 eminentes australianos, al primer ministro británico y al primer ministro de Escocia , instándolos a evitar la demolición de la ciudad de Adelaide . Encabezados por el gobernador de Australia del Sur, el contralmirante Kevin Scarce , otros signatarios notables incluyeron al actual y cuatro antiguos alcaldes de Adelaide ; el ex primer ministro australiano Bob Hawke , políticos nacionales y estatales, incluido el senador Simon Birmingham (que más tarde ocuparía un lugar destacado en el rescate del clipper), Alexander Downer , Robert Hill y John Bannon ; oficiales superiores de la Armada australiana; académica; figuras empresariales y tesoros vivientes australianos Dr. Basil Hetzel , Jack Mundey y Julian Burnside . [42]
Mientras tanto, el miembro de SCARF y concejal de Sunderland, Peter Maddison, trató de crear conciencia a través de una 'ocupación' del buque durante cuatro días en octubre. [43]
El Museo Marítimo de Escocia convocó a licitación para la demolición o deconstrucción de la ciudad de Adelaide , que cerró el 23 de noviembre de 2009. La deconstrucción del buque implicaría un registro científico y la posible conservación de secciones del barco. [29] CSCOAL presentó una oferta, aunque a diferencia de las otras ofertas, su propuesta implicaba retirar el barco en su totalidad en lugar de en pedazos. [44]
El Museo Marítimo de Escocia se encontró en una posición Catch-22 : los cargos punitivos derivados de su falta de desalojo de la grada ahora eran suficientes para quebrar el museo, pero no tenían fondos suficientes para deconstruir científicamente el barco. [45] Si el museo hubiera entrado en administración, su colección de importancia nacional se habría dispersado. La alternativa para el gobierno escocés era financiar la deconstrucción de la ciudad de Adelaide o su expulsión de Escocia. En diciembre de 2009 se celebró una conferencia en la que los principales interesados debatieron las posibles opciones para salvar el barco. [46]
Revisión de opciones
En marzo de 2010, en respuesta a las preguntas en el Parlamento escocés de Irene Oldfather , MSP de Cunninghame South, que incluye a Irvine, la ministra escocesa de Cultura y Asuntos Exteriores, Fiona Hyslop, dijo que el gobierno escocés estaba trabajando en estrecha colaboración con varias partes interesadas para explorar opciones realistas. por asegurar el futuro de la ciudad de Adelaide y que la Escocia histórica había comenzado una evaluación de estas opciones. Hyslop dijo que se había reunido con una delegación de CSCOAL y, posteriormente, había hablado con el ministro de Transporte de Australia del Sur, Patrick Conlon . [47] La evaluación de Historic Scotland analizó cuatro opciones: deconstrucción; traslado a otro lugar de Escocia; traslado a Sunderland por SCARF; o traslado a Australia por CSCOAL. [48] DTZ llevó a cabo la evaluación de opciones con el asesoramiento de Sir Neil Cossons , ex director del Museo Marítimo Nacional y ex presidente de English Heritage , con amplia experiencia en patrimonio marítimo. [49]
En mayo de 2010, el ministro Hyslop aceptó de Irene Oldfather una copia de un diario que llevaba James Anderson McLauchlan, un escocés de 21 años que emigró a Australia del Sur en la ciudad de Adelaide en 1874. El diario comienza con su partida de Dundee, y su posterior viaje de 80 días a Australia del Sur. La presentación tenía como objetivo resaltar la importancia de la ciudad de Adelaide desde la perspectiva humana, y las experiencias "compartidas por miles de otras personas que hicieron el viaje por todo el mundo en busca de una nueva vida". [50] En julio de 2010, el duque de Edimburgo concedió una rara entrevista de radio en la que reflexionaba sobre el 40 aniversario del rescate de las SS Gran Bretaña y comentó sobre la espantosa trampa en la que se encontraba la ciudad de Adelaida . [51]
Hyslop anunció el 28 de agosto de 2010 que la ciudad de Adelaide no sería deconstruida y que CSCOAL había sido identificado como el postor preferido. [48] El informe DTZ identificó al CSCOAL como la única opción viable que no implicaría la destrucción del buque. Se consideró que la oferta de CSCOAL cumplía con los criterios de evaluación, a pesar de algunas incertidumbres de financiación. La oferta rival de SCARF no se consideró técnicamente viable, con riesgos significativos identificados en relación con la financiación y la experiencia disponible para el equipo de SCARF. [29] Los costos asociados con el transporte de Australia se estimaron en A $ 5 millones. [52]
SCARF, con sede en Sunderland, felicitó al grupo australiano pero declaró que continuaría su campaña para mantener el barco en el Reino Unido. [53]
Preliminares del proyecto
Anteriormente se había realizado un estudio batimétrico / hidrográfico detallado del río Irvine para desarrollar las estrategias para recuperar la ciudad de Adelaide de la ribera del río. Esto era necesario ya que el río se había llenado de sedimentos durante los veinte años desde que se resbaló el clipper. [54]
Antes de la remoción de la embarcación, el Museo Marítimo de Escocia encargó a Headland Archaeology que realizara un estudio láser 3D detallado de la ciudad de Adelaide . Esto sirve como un registro detallado del barco y permitió que la base de transporte se diseñara y construyera con gran precisión en Australia del Sur. [54] [55] También se crearon recorridos virtuales por el interior y el exterior de la cortadora durante el levantamiento láser. [56]
Una etapa inicial del trabajo preparatorio implicó la limpieza y el tratamiento de las maderas. Esto fue completado por el Museo Marítimo de Escocia en diciembre de 2010. [57]
Preparación para el transporte a Australia
En 2011, las empresas donantes de todo el sur de Australia completaron la fabricación de la cuna de acero de 100 toneladas y un valor de 1,2 millones de dólares australianos de CSCOAL para colocarla debajo del barco para trasladarla. Los primeros componentes de la cuna llegaron al Museo Marítimo de Escocia en enero de 2012 para su montaje en el lugar. [58] La capacidad de elevación de carga de la cuna se certificó el 23 de marzo de 2012 como preparada para el montaje bajo el buque. [54]
A finales de febrero de 2012, los manifestantes de SCARF, con sede en Sunderland, volvieron a ocupar el barco en un intento de evitar su traslado a Australia. [59]
Sin relación con la protesta de SCARF, se produjo un retraso en el proyecto de casi un año cuando el Museo Marítimo de Escocia pasó por prolongadas negociaciones con los propietarios de la grada para acceder a sus tierras y permitir la extracción de la podadora. [54]
Mientras tanto, CSCOAL aprovechó la demora enviando el timón de madera del clíper a Australia del Sur como el 'pionero' para explorar y probar los problemas relacionados con las Aduanas y la Cuarentena con respecto a la exportación desde el Reino Unido y la importación a Australia. El timón llegó a Adelaida en diciembre de 2012. [60] El timón se había construido en Fletchers Slip en Australia del Sur después de que el original se perdiera en una tormenta en aguas de Australia del Sur en 1877. [61] SCARF, con sede en Sunderland, amenazó con emprender acciones legales contra CSCOAL , y construyó una réplica de timón de madera como protesta.
El acuerdo de acceso entre el Museo Marítimo de Escocia y los propietarios de la grada se resolvió en marzo de 2013. [54] Inmediatamente, CSCOAL envió a un director de proyecto, Richard Smith, a Escocia para gestionar la actividad que comenzó un par de semanas después de desmontar la cuna, y reensamblarlo debajo y alrededor del cortapelos. [62]
El transporte real de la ciudad de Adelaide desde Escocia a Australia del Sur comenzó en septiembre de 2013, cuando la maquinilla de afeitar en su cuna fue transferida utilizando transportadores modulares autopropulsados a una barcaza para su transporte a Chatham, Kent . El 20 de septiembre de 2013, la ciudad de Adelaide abandonó el río Irvine a bordo de la barcaza remolcada por el remolcador Dutch Pioneer y entró en aguas abiertas, comenzando su viaje hacia el sur. [63] La ciudad de Adelaide llegó a Chatham Docks el 25 de septiembre de 2013. [64]
Mientras tanto, los medios de Australia del Sur informaron que no se pudo confirmar la salida a Australia. Las elecciones federales del 7 de septiembre habían provocado un cambio de gobierno y, mientras tanto, no se habían aprobado los fondos para cubrir el viaje a Australia. CSCOAL quedó brevemente "en el limbo". [65] CSCOAL dispuso que el buque fuera remolcado río arriba hasta Greenwich y amarrado cerca de Cutty Sark , unos días antes de una ceremonia el 18 de octubre en la que el duque de Edimburgo rebautizó formalmente a Carrick como Ciudad de Adelaida . [66]
El día anterior a la ceremonia, el secretario parlamentario australiano de Medio Ambiente, Simon Birmingham , anunció que el gobierno australiano había aprobado la subvención de 850.000 dólares australianos que permitían realizar los arreglos de transporte para trasladar el barco del Reino Unido a Australia. [67] Representantes de SCARF organizaron una protesta el día de la ceremonia y declararon que estaban buscando una prohibición de exportación que evitaría la remoción del barco del Reino Unido. [66]
El 24 de octubre, la ciudad de Adelaide llegó a Dordrecht en los Países Bajos, para someterse al tratamiento necesario para satisfacer los requisitos de cuarentena de Australia. [68] Tras la fumigación, el clíper fue subido a bordo del buque de carga pesada MV Palanpur el 22 de noviembre de 2013 para su transporte desde los Países Bajos con destino a Australia Meridional. [69] [70]
Viaje final
Ciento cuarenta y nueve años después de su primer viaje a Adelaide, la ciudad de Adelaide se embarcó en su último viaje a la costa de Australia Meridional siguiendo un curso que recuerda al servicio del buque tanto en el comercio de madera del Atlántico Norte como en el servicio de Australia Meridional. [71] El viaje del viejo barco comenzó a las 13:15 hora de Europa Central el 26 de noviembre de 2013, partiendo de Rotterdam , Países Bajos, en la cubierta del MV Palanpur . [71] [72] Representando efectivamente sus antiguos viajes comerciales de madera, la ciudad de Adelaide cruzó el Atlántico y llegó al puerto estadounidense de Norfolk, Virginia, el 9 de diciembre. [71] [73] El 13 de diciembre, Palanpur continuó hacia el sur para reunirse con la histórica ruta del clipper entre el Reino Unido y Australia frente a la costa de Brasil. [71]
El 5 de enero de 2014, [74] el breve pasaje se apartó de la ruta histórica para Palanpur para asumir combustible en Ciudad del Cabo , África del Sur, un puerto frecuentado por la ciudad de Adelaida en viajes hacia el norte y visitado por última vez en 1890. [71] vapor de Ciudad del Cabo, el viaje se desvió de la histórica ruta del clipper por última vez, haciendo escala en Port Hedland, Australia Occidental (entre el 23 y el 26 de enero), donde Palanpur descargó seis locomotoras de Virginia. [71] [75] Tras la escala del viaje en Australia Occidental, el tramo final de la última travesía de la ciudad de Adelaide concluyó con la llegada al puerto exterior de su puerto base, Port Adelaide, a las 6:30 am del 3 de febrero de 2014. [71] [74] [76]
Ubicación temporal en Port Adelaide
Después de llegar al muelle 18 en el río Port el 3 de febrero, la ciudad de Adelaide fue transportada desde Palanpur a la barcaza Bradley de 800 toneladas . Esta fue una operación larga debido a la necesidad de "deslizar" el barco de 450 toneladas y su cuna de 100 toneladas a través de la cubierta de Palanpur entre las grúas del barco antes de que pudiera ser descargado. [77] [78]
En la noche del 6 de febrero, la trasladaron río arriba al muelle 1 en el puerto interior de Port Adelaide, donde permanecerá durante 6 a 12 meses hasta que se seleccione y prepare una ubicación definitiva. Fletcher's Slip fue para muchos el sitio preferido, [74] pero se consideraron otros sitios como Cruickshanks Corner y Queens Wharf cerca de Hart's Mill. El 17 de mayo de 2014 se celebró el 150 aniversario del barco. [79] [80] El 28 de septiembre de 2015, David Brown, del Clyde Cruising Club, presentó la Biblia del SV Carrick a los propietarios actuales en Port Adelaide para que la exhibieran en el barco. .
En abril de 2017, el gobierno de Australia Meridional anunció que el muelle 2 se convertiría en el recinto para albergar todos los barcos históricos de Port Adelaide, [81] pero este sitio es considerado "prácticamente inaccesible" por la City of Adelaide Preservation Trust, que en su lugar preferiría un ciudad regional como Port Augusta , o interestatal. [82]
El 18 de julio de 2017, la Sra. Pamela Whittle (de soltera Bruce, bisnieta del capitán David Bruce) hizo una importante donación al proyecto en curso para preservar el barco. El Clipper Ship Board ha determinado que se utilizará para recrear las habitaciones del capitán dentro del salón restaurado. [83]
Una réplica del escudo de armas encargado por el Ayuntamiento de Adelaide fue presentado en la popa del barco por el alcalde de Adelaide, Martin Haese, el 15 de octubre de 2017.
El 10 de enero de 2018, el barco se trasladó una corta distancia dentro del Dock One para retirarlo de un proyecto de desarrollo de viviendas adyacente, [84] y el 15 de marzo de 2018 se lanzó un libro de actividades para niños sobre el barco. [85]
En noviembre de 2018, la rueda montada en el barco por la Royal Navy en 1923, cuando se llamó HMS Carrick, se dio a conocer en la ciudad de Adelaide.
El 29 de noviembre de 2019, la ciudad de Adelaide fue remolcada a su hogar permanente en el muelle 2, Port Adelaide. [86]
Hogar permanente
La ciudad de Adelaide está ahora en el muelle 2, pero todavía en la barcaza Bradley . Está previsto trasladar el barco de la barcaza a la tierra contigua en 2021. CSCOAL ha obtenido un arrendamiento a largo plazo de la tierra del Gobierno de Australia Meridional, y planea desarrollar una aldea portuaria, con la ciudad de Adelaide como su centro. trozo. [87]
La ciudad de Adelaide recibe la bienvenida de un flautista al entrar en el puerto interior de Port Adelaide,
6 de febrero de 2014Ciudad de Adelaida a bordo de la barcaza Bradley en el puerto interior de Port Adelaide,
6 de febrero de 2014La ciudad de Adelaide es empujada a su ubicación temporal en el muelle 1, Port Adelaide,
6 de febrero de 2014Saludo del buque de extinción de incendios MV Gallantry por el 150 aniversario de la ciudad de Adelaida , 17 de mayo de 2014
Pastel del 150 aniversario de la ciudad de Adelaida ,
17 de mayo de 2014Banda de gaitas de Scotch College y bailarines de las tierras altas en el 150 aniversario de la ciudad de Adelaide , 17 de mayo de 2014
David Brown Clyde Cruising Club presenta la biblia de SV Carrick a Creagh OConnor AM Pt Adelaide
El alcalde de la ciudad de Adelaide, Martin Haese, firma el libro de visitantes dentro del histórico barco de clipper City of Adelaide .
Este mapa de ubicación muestra la antigua ubicación de la ciudad de Adelaide en Dock One, Port Adelaide
Las escuelas ahora traen regularmente grupos de estudiantes a visitar la ciudad de Adelaide
Ahora se realizan recorridos dentro del barco 3 veces al día. El acceso se realiza a través de escaleras externas.
Obras de conservación interior, piso superior, vista hacia popa. 6 de mayo de 2018
La ciudad de Adelaide se trasladará al muelle 2, Port Adelaide,
29 de noviembre de 2019
Ver también
- Lista de barcos del museo
Notas
- ↑ El naufragio del clipper Ambassador (1869), un esqueleto varado, también descansa en una playa en el Estrecho de Magallanes , cerca de la Estancia San Gregorio, Chile . [4]
- ↑ SS Great Britain , un barco de vapor a vela, también transportaba inmigrantes de las Islas Británicas.
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enlaces externos
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