La ciudad de Los Ángeles era un tren de pasajeros aerodinámico entre Chicago, Illinois y Los Ángeles, California a través de Omaha, Nebraska y Ogden, Utah . Entre Omaha y Los Ángeles corría por el ferrocarril Union Pacific ; al este de Omaha funcionó en Chicago y North Western Railway hasta octubre de 1955 y en Milwaukee Road a partir de entonces. El tren tenía el número 103 en dirección oeste y el número 104 en dirección este.
Ciudad de los angeles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oeste de Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 15 de mayo de 1936 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 2 de mayo de 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Chicago, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Los Angeles, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje |
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Frecuencia de servicio | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren |
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Línea (s) utilizada | Ruta terrestre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | En clase turista | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir |
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Servicios de comida |
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Instalaciones de observación | Salón domo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de equipaje | Manipulación limitada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Este tren fue el mejor de la línea para UP, que lo comercializó como un competidor del Super Chief , un tren de pasajeros aerodinámico en el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , y el Golden State , un tren de pasajeros aerodinámico operado conjuntamente por los ferrocarriles Rock Island y Southern Pacific . Muchos de los vagones del tren llevaban nombres de lugares dentro y alrededor de la ciudad homónima.
El servicio de la ciudad de Los Ángeles comenzó en mayo de 1936 utilizando el aerodinámico personalizado M-10002 con motor diésel . Fue el segundo de los aerodinámicos diésel de Union Pacific en la costa oeste, después de la ciudad de Portland que comenzó a funcionar casi un año antes. El servicio inicial consistió en cinco corridas mensuales. CNW / UP reemplazó ese conjunto con un tren de tamaño completo de catorce unidades tirado por un conjunto de tres unidades de locomotoras EMC E2 en diciembre de 1937. La frecuencia del servicio se duplicó en julio de 1938 con el antiguo Streamliner M-10004 de la ciudad de San Francisco . Ese conjunto fue reemplazado en marzo de 1939 con un tren de tamaño completo tirado por un conjunto de locomotoras EMC E3 de dos unidades. Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio se amplió con trenes adicionales hasta que se logró el servicio diario en 1947. La UP logró un golpe de relaciones públicas a mediados de la década de 1950 cuando la ciudad de Los Ángeles apareció en dos episodios de la popular serie de televisión I Love Lucy . A partir de 1955, las vías de Milwaukee Road se utilizaron en lugar de las de Chicago y North Western entre Chicago y Omaha. El actor Ronald Reagan viajaba a menudo en este tren e incluso hizo un anuncio impreso de página completa que apareció en la revista National Geographic. En una medida de reducción de costos, la ciudad de Los Ángeles se combinó con la ciudad de San Francisco en 1960. El servicio de la ciudad de Los Ángeles se canceló después de que Amtrak se hiciera cargo de los servicios de trenes de pasajeros de Union Pacific el 1 de mayo de 1971.
Historia
Cronología
- 15 de mayo de 1936: La ciudad de Los Ángeles hace su primer recorrido entre Chicago, Illinois y Los Ángeles, California. Un tren (el M-10002 ) sale de cada terminal cinco veces al mes.
- Diciembre de 1937: el tren de 14 vagones y 791 toneladas propulsado por tres EMC E2 reemplaza el tren más antiguo, reasignado como Ciudad de Portland .
- Julio de 1938: el tren M-10004 de la antigua ciudad de San Francisco se une al servicio, lo que permite salidas diez veces al mes.
- Marzo de 1939: Entra en servicio un nuevo tren propulsado por un conjunto EMC E3 de dos unidades , que reemplaza al M-10004; La frecuencia sigue siendo de diez salidas al mes. El Hollywood , un automóvil tipo lounge construido para la ciudad de Los Ángeles , es el primer automóvil de pasajeros con un interior construido completamente con materiales sintéticos, que incluyen la formica (plástico) y el naugahyde recién inventados .
- Julio de 1941: El juego de tres unidades EMC E6 reemplaza al juego E3; constan de tren ampliado a 14 vagones.
- 1947: La ciudad de Los Ángeles comienza a funcionar a diario.
- 1955: Se agregan los carros domo Astra Dome a la ciudad de Los Ángeles . Milwaukee Road se hace cargo de la operación de la ciudad de Los Ángeles desde Chicago y North Western Railway entre Chicago y Omaha.
- 1956: El Challenger y la Ciudad de Los Ángeles se combinan y operan en el horario de la Ciudad de Los Ángeles . (El Challenger funcionó en su propio horario durante un par de veranos a partir de entonces).
- 1970: Los vagones comedor Dome se retiraron y se reemplazaron por vagones de techo plano estándar.
Amtrak se hizo cargo de las operaciones de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. Los viajes finales a la ciudad de Los Ángeles salieron de sus terminales el 30 de abril y llegaron el 2 de mayo, poniendo fin al servicio de pasajeros de UP. [1] [2]
Amtrak operó varios servicios de excursiones en el segmento Los Ángeles-Las Vegas de 1972 a 1976, terminando con Las Vegas Limited de corta duración . De 1979 a 1997, Amtrak operó el Salt Lake City-Los Ángeles (Ogden-Los Ángeles hasta 1983) Desert Wind ; se conectó con el Oakland-Chicago California Zephyr en su extremo norte, una vez más ofreciendo Chicago-Los Ángeles a través del servicio.
Otros usos ferroviarios del nombre Ciudad de Los Ángeles
El nombre de la Ciudad de Los Ángeles también se ha aplicado a un restaurante de 48 asientos construido por St. Louis Car Company en 1949. El automóvil fue originalmente UP No. 4808 y actualmente es propiedad y está operado por Union Pacific como parte de su excursión. flota.
Equipo
La ciudad de Los Ángeles comenzó a funcionar en 1936 utilizando el tren articulado M-10002 . Detrás de las dos unidades de potencia había un RPO : vagón de equipajes , un dormitorio-cocina para equipajes , un comedor-salón , un vagón dormitorio de 11 secciones , un dormitorio doble de 7 dormitorios con 2 compartimentos, dos durmientes más de 11 secciones, un coche cama de 48 - Autocar de asientos y vagón buffet de 38 asientos. Todos los coches de pasajeros tenían aire acondicionado. [3] La Union Pacific lo reemplazó con un tren no articulado a fines de 1937. Un trío de locomotoras diesel EMC E2 tiraron de un vagón dormitorio de equipaje, dos vagones de 52 asientos, un vagón cafetería-cocina, un vagón comedor, un salón-dormitorio-buffet, siete coches cama de diferentes configuraciones y un coche -salón-buffet- observación . [4] Union Pacific agregó un segundo tren articulado en 1938, el M-10004 . Su configuración era similar a la del M-10002: dos unidades de potencia, un dormitorio para equipajes, autocares de 40 y 48 asientos, una cocina de cafetería, un comedor, un dormitorio de 11 secciones, dos compartimentos de dos 7 habitaciones dobles durmientes, dos durmientes más de 11 secciones y un vagón de observación-salón-buffet. [5] El segundo tren articulado fue reemplazado por un tren no articulado de once vagones impulsado por un juego de locomotoras gemelas EMC E3 en marzo de 1939. En julio de 1941, el juego de locomotoras E3 fue reemplazado por un juego E6 de tres unidades y el conjunto se expandió a 14 carros. Los dos trenes de tres locomotoras y 14 coches se unieron después del final de la guerra por nuevos trenes propulsados por E7 , estableciendo un servicio diario en 1947. Las locomotoras E2 se comercializaron en 1953.
Un tren típico de la ciudad de Los Ángeles alrededor de 1955 incluye:
- Juego de locomotoras diésel EMD E9 ABA
- Correo expreso 5707
- Equipaje 5606
- Dormitorio de equipaje 3107
- Placid series Sleeper 11 habitaciones dobles Placid Lake
- Placid Series Sleeper 11 habitaciones dobles Placid Dune
- Durmiente 4-4-2 Imperial Hill
- Astra Cúpula cena 8008
- Coche cama 4-4-2 Imperial Club
- Coche cama 5-2-2 Ocean Beach
- Coche cama 5-2-2 Ocean Bay
- Observación del salón Astra Dome 9009
Nivel superior comedor Domeliner.
Nivel inferior comedor Domeliner.
The Gold Room, un comedor privado disponible con reserva.
Coche de observación Astra Dome.
Nivel inferior Astra Dome.
Coche de observación para jugar a las cartas.
El salón Redwood.
Coche Pullman en modo diurno.
Compartimento privado Pullman.
Asiento en un autocar.
"The Little Nugget", uno de los coches club del aerodinámico.
Paradas de la estación
Paradas de estación, 1950 [6]
- Chicago, IL (Chicago y noroeste)
- Clinton, IA
- Cedar Rapids, IA
- Ames, IA
- Boone, IA
- Omaha, NE (Union Station)
- Fremont, NE (solo pasajeros que salen)
- Columbus, NE (solo pasajeros que salen)
- Kearney, NE (solo pasajeros que salen)
- Grand Island, NE
- North Platte, NE
- Sidney, NE
- Cheyenne, WY
- Laramie, WY
- Rawlins, WY
- Green River, WY
- Evanston, WY
- Ogden, UT
- Salt Lake City, UT
- Milford, UT
- Las Vegas, NV
- San Bernardino, CA
- Riverside, CA
- Este de Los Ángeles, CA
- Los Ángeles, California
Tabla de tiempos
Muestra de tablas de tiempos, 1947-1953
Lectura hacia abajo en dirección oeste | Horarios condensados Todos los trenes diarios | Lectura en dirección este | ||||||||
Ciudad de Los Ángeles 103 | Ciudad de Los Ángeles 104 | |||||||||
11 de septiembre de 1949 | Mayo de 1950 | 27 de septiembre de 1953 | 27 de septiembre de 1953 | Mayo de 1950 | 11 de septiembre de 1949 | |||||
7.15 | 7.15 | 7.15 | Lv. | Chicago C. y NW | Arkansas. | 10,40 +2 | 10,40 +2 | 10,45 +2 | ||
3,00 +1 | 3,00 +1 | 3,00 +1 | Arkansas. | Omaha C. y NW | Lv. | 2.50 +2 | 2.50 +2 | 2.50 +2 | ||
3.10 +1 | 3.10 +1 | 3.10 +1 | Lv. | Omaha Un. Pac. | Arkansas. | 2,40 +2 | 2,40 +2 | 2,40 +2 | ||
9.25 +1 | 9.25 +1 | 9.25 +1 | Arkansas. | Cheyenne | Lv. | 6.30 +1 | 6.30 +1 | 6.30 +1 | ||
9.35 +1 | 9.35 +1 | 9.35 +1 | Lv. | Cheyenne | Arkansas. | 6,20 +1 | 6,20 +1 | 6,20 +1 | ||
6,20 +1 | 6,20 +1 | 6.15 +1 | Arkansas. | Ogden | Lv. | 9.45 +1 | 9.45 +1 | 9.40 +1 | ||
6.30 +1 | 6.30 +1 | 6.25 +1 | Lv. | Ogden | Arkansas. | 9.35 +1 | 9.35 +1 | 9.30 +1 | ||
7,10 +1 | 7,10 +1 | 7,10 +1 | Arkansas. | Salt Lake City | Lv. | 8,50 +1 | 8,50 +1 | 8,50 +1 | ||
7,20 +1 | 7,20 +1 | 7,20 +1 | Lv. | Salt Lake City | Arkansas. | 8.40 +1 | 8.40 +1 | 8.40 +1 | ||
9,00 +2 | 9,00 +2 | 9,00 +2 | Arkansas. | los Angeles | Lv. | 5,00 | 5,00 | 5,00 | ||
39 h 45 min | 39 h 45 min | 39 h 45 min | ---Tiempo transcurrido--- | 39 h 40 min | 39 h 40 min | 39 h 40 min |
Notas:
Los números en negrita indican PM
+1 indica el día después de la salida
+2 indica dos días después de la salida
Compare el tiempo de ejecución con el de Desert Wind de Amtrak en 1979: en dirección oeste (tren 35) 48 horas y 30 minutos. En dirección este (tren 36) 48 horas y 00 minutos.
Ver también
- Servicio de tren de pasajeros en Chicago y North Western Railway
- Servicio de tren de pasajeros en Milwaukee Road
- Servicio de tren de pasajeros en Union Pacific Railroad
Notas
- ^ Haggett, John (2 de mayo de 1971). "Ciudad de Los Ángeles. Domeliner haciendo viaje de jubilación" . Noticias del Valle . pag. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ Lamb, David (3 de mayo de 1971). "La ciudad de Los Ángeles se detiene, termina el capítulo de rieles" . Los Angeles Times . pag. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Wayner 1972 , págs. 140-141
- ^ Wayner 1972 , p. 148
- ^ Wayner 1972 , p. 142
- ^ La guía oficial de los ferrocarriles , mayo de 1950
Referencias
- Ranks, Harold E .; Kratville, William W. (1974). Los Streamliners de Union Pacific . Publicaciones de Kratville, Omaha, NE.
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
- Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC 8848690 .
enlaces externos
- Trenes de pasajeros que operan en la víspera de Amtrak