La Ciudad de Nueva York era un vapor barquentine más conocido por ser Richard E. Byrd insignia 's en su exploración de la Antártida 1928-1930 , por error para el rescate de Shackleton en 1915, y lo más infame por ser posiblemente el barco que no pudo venir en ayuda del Titanic en 1912. Su nombre fue cambiado varias veces; originalmente llamada Samson (1885-1914), pasó a llamarse Jacobsen (1915-1919), y luego Belsund (1919-1926), y de nuevo a Samson (1926-1928), antes de ser finalmente apodada la Ciudad de Nueva York en 1928.
Sansón | |
Historia | |
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Noruega | |
Nombre: | Sansón |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | K. Larsen en Logebergskaret , Arendal, Noruega |
Acostado: | Marzo 1884 |
Lanzado: | 15 de julio de 1885 |
Oficial: | 19 de febrero de 1886 |
Identificación: |
|
Destino: | Vendido 1914 |
Estado: | Barquentine de vapor de 170 pies |
Canadá | |
Nombre: | Jacobsen |
Dueño: | Canadian Whaling Co Ltd |
Operador: | S. Th. Sverre |
Puerto de registro: | Sydney |
Destino: | Vendido 1919 |
Suecia | |
Nombre: | Bellsund |
Dueño: |
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Puerto de registro: | Estocolmo |
Renombrado: | Sansón (1928) |
Destino: | Vendido 1929 |
Estados Unidos | |
Nombre: | Sansón |
Dueño: | Richard E. Byrd |
Operador: | Richard E. Byrd |
Puerto de registro: | Nueva York |
Fuera de servicio: | 29 de diciembre de 1952 |
Renombrado: | Ciudad de Nueva York (1928) |
Identificación: |
|
Destino: | Destruido por el fuego |
Características generales | |
Tonelaje: | 506 TRB , 254 TRN |
Largo: | 147 pies 9 pulg (45,03 m) |
Haz: | 31 pies 1 pulg (9,47 m) |
Profundidad de agarre: | 17 pies 1 pulg (5,21 m) |
Propulsión: | Vela, auxiliar de vapor (1 tornillo. C2cyl. 70NHP, más tarde T3cyl. (18.1 / 2, 27.1 / 4 y 47 - 33in) 145NHP). |
Plan de vela: | Totalmente amañado |
Velocidad: | 7 nudos (13 km / h) (a vapor) |
Armamento: | 1 × pistola QF de 3 libras |
Descripción
Tal como se construyó, el barco tenía 147 pies 9 pulgadas (45,03 m) de largo, con una manga de 31 pies 1 pulgada (9,47 m) y una profundidad de 17 pies 1 pulgada (5,21 m). Estaba aparejada como una barca y tenía una máquina de vapor compuesta auxiliar de dos cilindros de 70 nhp , 350 ihp . La máquina de vapor podría propulsarla a 7 nudos (13 km / h). [1]
Carrera temprana
Fue construida por Tjøstolv Bastian Larsen en Løgebergskåret, Arendal , Noruega en 1885. Byrd nos dice por error que ella y su caldera fueron construidas en 1882. La quilla se colocó en marzo de 1884, la botadura tuvo lugar el 15 de julio de 1885 y la construcción El certificado estaba fechado el 19 de febrero de 1886. Su puerto de registro era Trondheim y se asignaron las letras de código LFVB. Su propietario noruego era Handelshuset Thommesen - Smith (T. Thommesen & Søn), quien lo operaba como un barco de focas en aguas árticas , con una tripulación de 45 personas y con 8 botes de caza de focas a bordo. Thommesen la vendió a su nuevo propietario Auguste Fosse en 1908. Su puerto de registro se cambió a Trondheim. Su capitán en ese momento era IE Samuelsen. [1] [2] [3] [4]
Titánico
Su tripulación está bajo sospecha de encubrir una parte de la historia del Titanic . En 1962, la BBC publicó una primicia en un documental de televisión que conmemoraba el aniversario del hundimiento al publicar internacionalmente una noticia basada en la declaración en el lecho de muerte de Henrik Bergethon Næss. Næss había sido el primer oficial del Samson en 1912. [5] Afirmó haber visto en el horizonte en las proximidades del hundimiento del Titanic , las luces del mástil y las señales de socorro en la noche del 14 de abril de 1912. [6] La historia continúa. que el Samson, sin equipo inalámbrico, tenía unas 3000 libras de carne de foca congelada cazada ilegalmente en su bodega de aguas canadienses y, por temor a ser descubierta por la guardia costera o abordada por la Royal Navy, optó por ignorar el barco desconocido (el Titanic ) señales de socorro y alejarse de la escena. El Titanic perdió 1517 vidas y un barco con las capacidades de Samson podría haber rescatado a la mayoría de ellas. Esta historia parecería corroborar el testimonio dado por los miembros de la tripulación del SS Californian de su avistamiento de un barco misterioso durante el desastre . [5] [6] [7] [8] [9]
Se ha puesto en duda esta confesión. Næss había hecho las afirmaciones impresas antes en 1912, 1921, 1928 y nuevamente en 1939; cada versión es diferente de alguna manera. Sin embargo, en su parte de Noruega, se le considera "un hombre de sustancia y credibilidad". Sin embargo, contra eso, Næss fue el último miembro de la tripulación en seguir vivo. El capitán de Samson, Carl Johann Ring, nunca hizo comentarios sobre la historia. Había muerto en el Mar del Norte el 22 de junio de 1918, un día después de que su barco, el Eglantine (construido en 1866), fuera torpedeado por el submarino alemán SM U-86 . Ring, a pesar de estar en una balsa salvavidas con otros dos sobrevivientes del hundimiento, durante al menos un día entero, no aprovechó la oportunidad mientras agonizaba a causa de sus heridas para confirmar o negar la historia. [7] [10] [11]
En defensa de la tripulación, los críticos sostienen que el sellador no habría operado en ningún lugar cerca de Cabo Hatteras donde no hay focas y a 1000 millas de su área de caza ártica. Además, hay registros oficiales de Lloyds e Islandia de cuándo se esperaba que el barco llegara a Isafjordur en mayo de 1912. Si bien los registros no pueden probar que el barco estaba realmente allí, los investigadores del Washington Post han descubierto dos informes de testigos presenciales de la participación de la tripulación del barco. en una "juerga" de borrachos que casi destroza la ciudad durante las fechas clave. En resumen, lo único que es seguro es que este misterio puede que nunca se resuelva ni se ponga fin de ninguna manera. [10] [12]
Rescate de Ernest Shackleton
Lo que es cierto es que ella no estuvo involucrada en el rescate de Ernest Shackleton , el suyo es un caso de identidad equivocada con el cazador de ballenas a vapor noruego llamado Samson . Es el otro Samson , con base en Montevideo , que en 1916 se destacó por rodear Georgia del Sur , recuperar el ballenero varado de Shackleton, el James Caird , y rescatar a sus hombres McNish , McCarthy y Vincent . [13] [14] [15]
Posterior carrera de sellado
De 1914 a 1919 fue propiedad de Canadian Whaling Co Ltd y operada bajo la dirección de ST Sverne. Ella fue nombrada Jacobsen . Su puerto de registro fue Sydney, Nueva Escocia . En 1919 fue vendida a AB Spetsbergens Svenska
, la empresa sueca de minas de carbón y pasó a llamarse Bellsund . Su puerto de registro era Estocolmo . La utilizaron hasta 1926 como selladora para abastecer sus propiedades. La compañía le operaba en Sveagruvanin en Svalbard , y una vez que su necesidad de sus servicios se redujo yacía por un período de tiempo desde 1927-1928 suspendido su actividad en el ancla en Gotemburgo . Spetsbergens Svenska iba a venderla con su nombre original Samson, ya que el nombre Bellsund tenía un significado especial para ellos. A lo largo de su propiedad, operó (el mismo cabotaje ) como sellador. [1] [16] [17]Propiedad de Richard E. Byrd
En 1928, Richard E. Byrd compró la selladora sin ser vista desde su oficina en el Hotel Biltmore de Nueva York por cable desde Tromsø , en Noruega, y la hizo navegar rápidamente hacia Nueva York para cualquier reparación y preparándose para su expedición polar. . Fue comprada únicamente por consejo de Roald Amundsen . [18] [19]
Haría una parada no programada antes de abordar el Atlántico Norte en el dique seco de Ananias Dekke en Georgernes Verft , Bergen , en abril de 1928. [20]
El Samson llegó en un estado ruinoso, todos sus aparejos tuvieron que ser reemplazados, se hicieron nuevas velas, se instaló una nueva caldera y se reemplazaron las tablas podridas en el casco. Se aprovechó la oportunidad para fortalecer su casco. Ella fue diseñada para la bolsa de hielo. Barca aparejada, sus vigas de la mejor calidad, su casco estaba hecho de gruesos abetos y roble. Sus nervaduras de roble estaban, nos dice Byrd, "tan gruesas en medio del barco que un hombre no podría meter la mano entre ellas". Las costillas estaban enfundadas con una capa de tablas gruesas tanto por dentro como por fuera. En la vaina exterior, se colocó otra capa de corazón verde . Sus lados superiores tenían 34 pulgadas (860 mm) de espesor, aumentando a 41 pulgadas (1,0 m) cerca de la quilla. El Samson, que era pequeño, tenía un espacio de carga limitado y no podía llevar los tres aviones que Byrd tenía la intención de llevar al poste. Esto significaba que también tenía que comprar el Chelsea , al que rebautizó como Eleanor Bolling . La compra del Chelsea no estuvo exenta de riesgos, ya que nunca se había probado ningún casco de hierro en las condiciones prevalecientes en el polo sur. En caso de desastre, el Samson sería el único medio de seguridad para la expedición. Byrd había hecho arreglos para que se llevaran a cabo reparaciones en el astillero Todd . William H. Todd había aceptado que el trabajo se hiciera al costo y las reparaciones se realizaron bajo la supervisión del capitán Gustav Brown, el capitán del "Bolling". La "Ciudad" finalmente sería capitaneada por Frederick C. Melville , de quien se nombra Melville Point . El barco fue reacondicionado casi por completo , salvo la campana , el timón, la bitácora , la brújula y la máquina de vapor auxiliar. El motor construido en 1885 aún podía funcionar y los fondos se habían agotado, por lo que se pensó que el motor diminuto tendría que ser suficiente. Su único gran inconveniente era su pequeña máquina de vapor auxiliar, que apenas podía generar 200 caballos de fuerza. Byrd también reconoció que "con la edad, su capacidad de carga había disminuido considerablemente. Su peso muerto, por ejemplo, aumentó enormemente como resultado de que el agua empapó el casco viejo". Sin embargo, no hubo disminución en su capacidad para sobrevivir a las presiones de la capa de hielo del Ártico . Byrd la renombró como la Ciudad de Nueva York y su campana y rueda originales fueron grabadas con el nuevo nombre de la embarcación. Al finalizar el reacondicionamiento, el barco tenía una potencia de 515 toneladas. Su longitud se mantuvo en 170 pies (52 m) y su manga ahora era de 31 pies (9,4 m). Su puerto de registro era Nueva York . Se asignó el Número Oficial de Estados Unidos 227902 y las Letras de Código MGSH. La factura por la compra inicial de ambos barcos, su reacondicionamiento, el fortalecimiento de la proa del Bolling para el hielo y el avituallamiento ascendieron a 290.000 dólares. La cuenta solo para la Ciudad fue de $ 165,000. Si Byrd hubiera comprado algo nuevo, habría requerido tres veces los fondos. [1] [18] [19] [21]
Un boy scout
Byrd, en el espíritu de Shackleton, quien llevó al boy scout James Marr con él en la expedición Shackleton-Rowett en 1921, anunció en 1927 que habría un lugar para un Boy Scout en la ciudad . De los miles de solicitantes, el ganador Paul Siple , un Scoutmaster asistente , resultó tener la calificación adicional de ser un Sea Scout . Siple, que tenía 19 años, pasaría gran parte de la expedición trabajando con pingüinos . [22] [23] [24]
Un polizón
Un adolescente, Billy Gawronski (1910–1981) , de 17 años, nadó el río Hudson para esconderse a bordo, pero fue capturado. Pronto iba a hacer otros intentos esta vez en el Bolling y volver a ser atrapado. Sin embargo, mientras se preparaba para un cuarto intento, Byrd cedió y lo invitó a la expedición, uniéndose y navegando poco después de cumplir los 18 años. Reemplazó al mayor Siple en la cocina y, a largo plazo, se le asignó el trabajo de atrapar pingüinos para Siple. [25] [26]
Ajustando la vela
Como la ciudad era más lenta, ella fue la primera en navegar hacia la Antártida, por delante del Eleanor Bolling . Zarpó de Hoboken el 25 de agosto de 1928, hacia el Canal de Panamá , salió de Balboa, Panamá el 6 de octubre, y llegó a Dunedin , Nueva Zelanda el 26 de noviembre. Iba cargada con un cargamento de 200 toneladas de material y 33 tripulantes. Iba a tardar más de los 3 meses estimados en llegar a Nueva Zelanda. [27]
La ciudad y el Bolling llegaron a la plataforma de hielo de Ross en diciembre de 1928. [18] [28]
Completado el trabajo, tanto el City como el Eleanor Bolling zarparon hacia Dunedin, llegando el 10 de marzo de 1930. Se averió en el Atlántico sur y el Bolling tuvo que remolcarla en ocasiones. [29] La expedición llegó a Nueva York el 18 de junio de 1930. La expedición fue un gran éxito, y Byrd fue honrado con un desfile de cintas y una fama instantánea y duradera. El interés en su expedición fue intenso y el barco se convirtió en una celebridad por derecho propio. [30] [31]
Byrd fue ascendido al rango de contralmirante el 21 de diciembre de 1929 por ley especial del Congreso. Tenía solo 41 años en ese momento, y esta promoción convirtió a Byrd en el almirante más joven en la historia de la Armada de los Estados Unidos. [32]
En Nueva York, en el muelle del río Potomac , el barco fue equipado en 1931 como un museo flotante de la expedición, con artefactos de la expedición, un modelo muy detallado del campo base "Little America" completo con antenas de radio y miembros. de la tripulación que permanece a bordo como guías. La exhibición incluyó perros y sus perreras en el frente del muelle, una exhibición de ropa protectora y botas. Herramientas, fotografías, focas disecadas y pingüinos de la Antártida. Los visitantes podían picar pemmican . Un recorrido cuesta 50 centavos para un adulto y 10 centavos para un niño. Luego se dirigió a varios otros puertos de la costa este. [33]
Documental
El barco aparece en la película documental With Byrd at the South Pole: The Story of Little America (1930), que ganó un Óscar a la Mejor Fotografía , en los 3er Premios de la Academia , el primer documental en ganar un Óscar. [34] [35]
Century of Progress (Feria Mundial de Chicago)
En 1932, la ciudad navegó a través de los Grandes Lagos hasta el lago Michigan y el sitio de la Feria Mundial de Chicago . Ella estaba atracada junto al 200 Ft. Termómetro Havoline en South Lagoon en la orilla del lago frente a Northerly Island. Permaneció en Chicago durante los dos años completos de la exposición. El 2 de octubre de 1933, el presidente Franklin D. Roosevelt subió a bordo para verla. Después de la exposición continuó como en su papel de museo flotante, operando en los grandes lagos. [36] [37]
Exposición de los Grandes Lagos, Cleveland, Ohio
También apareció en Cleveland , Ohio durante dos años en la Exposición de los Grandes Lagos (Feria Mundial de 1936-1937). El evento se inauguró en los veranos de 1936 y 1937, situado en la costa del lago Erie al norte del centro de la ciudad. Quedó atrapada allí durante otros cinco años debido a un puente de bajo nivel construido después de su llegada que la acorralaba en el área del muelle. [38] En Cleveland, se añadió un puente de navegación y se cortaron los mástiles y el bauprés dejando dos foques y trinquete . [17]
Mientras tanto, Byrd continuaría con dos expediciones polares posteriores, la segunda en 1934, donde la ciudad fue reemplazada por el Oso de Oakland , y la tercera en 1939-1940, siendo la última la primera de Byrd que contó con el respaldo oficial del gobierno de Estados Unidos. [18]
En 1942, fue puesta en libertad y se asignó a la ciudad a trabajar en tiempos de guerra en la costa este de Canadá ; para la tarea, la volvieron a aparejar como una goleta de 3 mástiles . Al final de la guerra, estaba en Nueva Escocia , sin embargo, en ese momento se la consideraba demasiado lenta y poco usada. [17]
La vida de posguerra y Lou Kenedy
En 1944, cuando fue puesta como un armatoste en Quebec , un conocido navegante, el capitán Lou Kenedy (1910-1991), [39] [40] [41] la compró, convirtiéndola en una goleta de tres mástiles. Esta fue su quinta goleta. Durante el reacondicionamiento, Kenedy descubrió que el timón, la bitácora y la campana del barco eran los originales del Samson . En algún momento, estos fueron retirados y reemplazados: al vender el barco, Kenedy retuvo estos artículos originales. Eventualmente serían subastados junto con un toque de campana ceremonial que se había utilizado para llamar al presidente Franklin D. Roosevelt a bordo en la Feria Mundial de Chicago de 1933. [42] [43]
Aunque Kenedy provenía de una familia razonablemente adinerada, desde una edad temprana, apenas saliendo de la universidad, se había embarcado en una elección de estilo de vida de vivir casi permanentemente en alta mar, por lo que todos los barcos que poseía, a su vez, tenían que trabajar duro para mantener este estilo de vida. Con ese fin, el barco a lo largo de los años sufrió varias modificaciones, inmediatamente lo convirtió en una goleta y lo navegó bajo lona durante los primeros años. Cuando se encontró el dinero para ello, se instaló un diesel pesado, se quitaron los mástiles superiores y se acortó el bauprés. El motor más potente exponía la configuración del eje de transmisión a una tensión adicional, y ella sufriría un problema continuo de rotura de ejes durante el resto de sus días. Kenedy, en general, la usaba como rutina para transportar madera desde Nueva Escocia a los puertos de Nueva Inglaterra en el verano, y comerciar sal de las Islas Turcas y Caicos en el invierno. En ocasiones, hacía viajes a Groenlandia ; una vez fletado por la Real Fuerza Aérea Canadiense . En el otoño de 1951, el gobierno de los Estados Unidos la contrató para proporcionar alojamiento en dormitorios en un contrato de construcción en el norte de Groenlandia. En la primavera de 1952, Kenedy accedió a llevar a sus hijos a las Indias Occidentales para unas vacaciones de Pascua, y ella tomó un cargamento de madera para sufragar los costos y partió de regreso a través de los turcos para un cargamento de sal. En el mar, el pozo se rompió y la familia tuvo que remolcarla usando el bote salvavidas y su pequeño motor, hasta Lunenburg, Nueva Escocia ; tomó 33 días. Los problemas del eje solo continuaron y Kenedy pudo ver que el City tenía que irse. [40]
Kenedy haría su último viaje en ella en octubre de 1952 transportando 325.000 pies de madera desde Sheet Harbor, Nueva Escocia hasta Quincy, cerca de Boston. Navegó de regreso a Lunenberg vacía, hacia sus nuevos dueños. [40] [44]
Fue vendida a Quincy Lumber Company, de Quincy, Massachusetts , para transportar carbón y papas entre Massachusetts y la isla del Príncipe Eduardo , se rompió otro eje y se alquiló una embarcación a motor Arctic Sealer para llevarla a Lunenburg, para su reparación. El 29 de diciembre de 1952, mientras la remolcaban desde Yarmouth en Chebogue Point, Nueva Escocia , el cable de remolque se rompió y quedó anclada . La marea bajó 12 pies, dejándola encallada en la cornisa de Chebogue. [8] La estufa de una cabina se cayó y se produjo un incendio, que se extendió rápidamente por todo el barco destruyendo gran parte de ella. En una semana, sus restos se deslizaron por la cornisa hacia cinco brazas de agua. [40] [44]
Exhibiciones
El Museo del Condado de Yarmouth tiene varios artefactos, incluida una placa con el nombre "Samson" en un lado y la ciudad de Nueva York en el otro. [45]
Referencias
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- Reade, L .; de Groot, EP (1993). El barco que se detuvo: la californiana y su misterioso papel en el desastre del Titanic . Norton. ISBN 978-0-393-03537-7.
enlaces externos
- De regreso del Polo Sur 1930 - noticiero británico Pathe