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Junta de Aeronáutica Civil
Junta de Aeronáutica Civil seal.svg
Sello de la Junta de Aeronáutica Civil
Descripción general de la agencia
Formado1939
Agencias precedentes
  • Subdivisión de Aeronáutica
  • Oficina de Comercio Aéreo
  • Oficina de correo aéreo
  • Junta de seguridad aérea (1940)
Disuelto1985
Agencias sustitutivas
JurisdicciónGobierno federal de los Estados Unidos
SedeWashington DC
Agencia matrizDepartamento de Transporte de EE. UU.

La Junta de Aeronáutica Civil ( CAB ) era una agencia del gobierno federal de los Estados Unidos , formada en 1938 y abolida en 1985, que regulaba los servicios de aviación, incluido el servicio regular de líneas aéreas de pasajeros [1] y proporcionaba investigación de accidentes aéreos. La sede de la agencia estaba en Washington, DC

Funciones [ editar ]

La función principal del CAB era regular las operaciones de las aerolíneas comerciales programadas en los Estados Unidos. La CAB controlaba estrictamente todas las aerolíneas certificadas de EE. UU. ("Aerolíneas regulares"), decidiendo qué rutas serían atendidas por qué aerolíneas y estableciendo límites mínimos en las tarifas de los pasajeros (comparables a la Comisión de Comercio Interestatal ), administrando de manera efectiva la competencia entre aerolíneas, y asegurando ciertos niveles de servicio a las comunidades en todo Estados Unidos. [1] [2]

Si bien la regulación de la CAB suprimió la libre competencia, brindó seguridad a las aerolíneas existentes, evitó el exceso y la escasez de pasajeros en ciertas rutas y (en parte al permitir que las aerolíneas transporten correo aéreo) aseguró el servicio de la aerolínea para las comunidades a las que de otro modo se les habría servido menos. o no haber sido atendido en absoluto (debido al escaso tráfico de pasajeros u otras razones). [1] [2]

Para lograr sus objetivos, la CAB fue facultada para otorgar y administrar subsidios a las aerolíneas. Además, la CAB reguló las fusiones de la industria de las aerolíneas y la contratación entre empresas, pero protegió a las aerolíneas de la regulación antimonopolio . Además, dentro de la industria de las aerolíneas, el CAB fue asignado para prevenir prácticas comerciales engañosas y métodos de competencia desleal (similar al rol de la Comisión Federal de Comercio ). [2]

Historia [ editar ]

El edificio Herbert C. Hoover , donde una vez tuvo su sede el CAB

La Ley de la Autoridad de Aeronáutica Civil de 1938 formó la Autoridad de Aeronáutica Civil. [3] La agencia fue renombrada en 1940, [4] debido a una fusión con Air Safety Board. [5] Se convirtió en una agencia independiente bajo los Planes de Reorganización Nos. III y IV de 1940, efectivos el 30 de junio de 1940. [6] La Junta de Seguridad Aérea se había formado en 1938.

Otras agencias predecesoras incluyeron la Rama Aeronáutica (1926-1934), la Oficina de Comercio Aéreo (1934-1938) y la Oficina de Correo Aéreo, Comisión de Comercio Interestatal (1934-1938). [7]

La primera investigación de un accidente aéreo dirigida por la CAB fue el desastre aéreo de Lovettsville en 1940 .

Algunas funciones se transfirieron a la Agencia Federal de Aviación en 1958. [4]

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) se estableció en 1967, asumiendo las tareas de investigación de accidentes aéreos. [4]

A fines de la década de 1970, durante la administración del presidente Jimmy Carter , y bajo la dirección de su asesor económico Alfred Kahn (que se había especializado en investigación sobre desregulación y fue nombrado presidente de la CAB), la CAB se convirtió en el objetivo del movimiento de desregulación inicial . y su disolución fue uno de los eventos pioneros más conspicuos del movimiento. [8] [2] [9] La Ley de Desregulación de Aerolíneas de 1978 especificó que el CAB eventualmente sería desestablecido - el primer régimen regulatorio federal, desde la década de 1930, en ser totalmente desmantelado [9] [8] - y esto sucedió el 1 de enero de 1985. [10]Las tareas restantes se transfirieron a la Secretaría de Transporte, excepto algunas que fueron al Servicio Postal de EE . UU . [4]

Oficinas [ editar ]

El edificio Universal South en 1825 Connecticut Avenue NW. una vez albergó la sede de CAB

La agencia tenía su sede en el Edificio Universal en Dupont Circle , Washington, DC [11] [12] La agencia se había mudado allí en mayo de 1959. [13] Anteriormente tenía su sede en el Edificio de Comercio (también conocido como Herbert C. Hoover Edificio ), [14] y sus oficinas estaban en varios edificios. [13] Después de mudarse al Edificio Universal, CAB alquiló un espacio allí. Para 1968, la agencia había adquirido aproximadamente 2,000 pies cuadrados (190 m 2 ) adicionales de espacio en el mismo edificio, lo que resultó en gastos de alquiler adicionales. [15]

Ver también [ editar ]

  • Papel del gobierno de los Estados Unidos en la aviación civil

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Stringer, David H., "No solicitados: la historia de las aerolíneas suplementarias de Estados Unidos, parte 1: industria en los Estados Unidos", AAHS Journal , vol. 64, n.o 4 (invierno de 2019) de la revista American Aviation Historical Society , extracto en línea, consultado el 8 de abril de 2020
  2. ^ a b c d Brown, John Howard (profesor asociado, Departamento de Finanzas y Economía, Universidad del Sur de Georgia ) (con crédito para Alfred Kahn , último presidente del CAB) "Jimmy Carter, Alfred Kahn y desregulación de la aerolínea: anatomía de un Policy Success ", verano de 2014, The Independent Review , vol. 19, no. 1, ISSN  1086-1653 , págs. 85–99
  3. ^ "Ley de aeronáutica civil de 1938 ~ PL 75-706" (PDF) . 52 Stat. 973 ~ Proyecto de ley del Senado 3845. Legis ★ Funciona. 23 de junio de 1938. Archivado desde el original (PDF) el 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 22 de julio de 2017 .
  4. ^ a b c d El Manual del gobierno de Estados Unidos 2009-2010 . Government Printing Office , 30 de octubre de 2009. ISBN 9780160839498 . pag. 581 . 
  5. ^ Kaps, Relaciones laborales del transporte aéreo de Robert W.(Serie de prensa de la Universidad del sur de Illinois en gestión de la aviación, Universidad del sur de Illinois en Carbondale ). SIU Press , 1997. ISBN 9780809317769 . pag. 197 . 
  6. ^ Gerhard Peters; John T. Woolley. "Franklin D. Roosevelt:" Declaración sobre la Autoridad de Aeronáutica Civil bajo los Nuevos Planes de Reorganización "," 30 de abril de 1940 " . El Proyecto de la Presidencia Estadounidense . Universidad de California - Santa Bárbara.
  7. ^ " Registros de la Junta de Aeronáutica Civil ". Archivos Nacionales de Estados Unidos . Consultado el 16 de septiembre de 2014.
  8. ^ a b Lang, Susan S. "El economista Alfred Kahn, 'padre de la desregulación de las aerolíneas' y ex asesor presidencial, muere a los 93 años" , 27 de diciembre de 2010, Cornell Chronicle , consultado el 9 de abril de 2020
  9. ↑ a b Hershy Jr., Robert D. (28 de diciembre de 2010). "Alfred E. Kahn muere a los 93 años; principal motor de la desregulación de la aerolínea" . New York Times .
  10. ^ Kane, Robert M. Transporte aéreo . Kendall Hunt, 2003. ISBN 0787288810 , 9780787288815. p. 121 (Parte de la sección "Junta de Aeronáutica Civil"). 
  11. ^ "Sorbitol de Francia: determinación de la Comisión en la investigación nº 731-TA-44 (final) bajo la Ley Arancelaria de 1930, junto con la información obtenida en la investigación" (Volumen 1233 de la publicación de la USITC). Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos , 1982. p. A-42 . "Junta de Aeronáutica Civil, 1825 Connecticut Avenue, NW, Washington, DC"
  12. ^ El Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos de América . Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1964. p. 370 . "[...] horario de oficina en la Sección de Expedientes de la Junta. Sala 711, Edificio Universal, 1825 Connecticut Avenue NW., Washington, DC"
  13. ^ a b "Briefings ..." Revista Flying . Mayo de 1959. Vol. 64, N ° 5. ISSN 0015-4806 . pag. 98 . "DEBAJO DE UN TECHO por fin, la Junta de Aeronáutica Civil ahora está alojada en el Edificio Universal, 1825 Connecticut Ave., NW, Washington" 
  14. ^ Consejo Nacional de Investigación (Estados Unidos). Comité de Antropología Latinoamericana, Alexander Lesser. Encuesta de investigaciones sobre América Latina por parte de científicos e instituciones de los Estados Unidos . Academias Nacionales , 1946. p. 70 . "Material disponible en su mayor parte en la Junta de Aeronáutica Civil, Edificio de Comercio, Washington, DC"
  15. ^ Junta de aeronáutica civil (Volumen 38 de Oficinas Independientes y Asignaciones del Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano para 1969: Audiencias, Novenavo Congreso, Segunda Sesión, Estados Unidos. Congreso. Cámara. Comité de Asignaciones. Subcomité de Oficinas Independientes y Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano). Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos , 1968. p. 475 . ( Ver página de búsqueda) "Sr. Evins. Otros objetos se muestran en la página 94. Se muestra que el alquiler aumenta en $ 28,000. Usted pasa de $ 194,400 a $ 223,200. ¿Por qué necesita este aumento? Sr. Murphy. Estamos adquiriendo aproximadamente 2,000 pies cuadrados más de oficina espacio en el Edificio Universal, donde estamos actualmente alojados. Creo que eso explica, quizás, el aumento de nuestro alquiler. ¿Es eso correcto, señor Kiefer?

Lectura adicional [ editar ]

  • Kahn, Alfred E. (último presidente del CAB), Alfred E. Kahn, Airline Deregulation , en The Concise Encyclopedia of Economics del sitio web libertario "Library of Economics & Liberty" del Liberty Fund

Enlaces externos [ editar ]

  • Registros de la Junta de Aeronáutica Civil - Archivos Nacionales de los Estados Unidos
  • Supervisión de las prácticas y procedimientos de la Junta de Aeronáutica Civil
  • Biblioteca Nacional de Transporte : incluye informes de accidentes aéreos y otros materiales de la CAB, la Junta de Seguridad Aérea y la Oficina de Comercio Aéreo, que datan de 1934