El British Rail Class 455 es un tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por BREL York entre 1982 y 1985. Son operados en servicios suburbanos en el sureste de Inglaterra por South Western Railway y Southern .
Clase ferroviaria británica 455 | |
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En servicio | 28 de marzo de 1983 - presente |
Fabricante | BREL York |
Apellido | BR Segunda generación ( Mark 3 ) BREL 1972 (Clase 455/7 intermedia) |
Reemplazado | Clase 405 Clase 415 Clase 508 |
Número construido | 505 carros + 43 de 508 juegos |
Número en servicio | 137 conjuntos |
Sucesor | Clase 701 |
Formación | 4 coches por juego |
Capacidad | 316 asientos (construido) 272 asientos (South Western Railway) 307 asientos (Sur) |
Operador (es) | Actual: South Western Railway Sur Anterior: Red SouthEast Network SouthCentral Connex South Central South West Trenes |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 81,16 m (266 pies 3+1 ⁄ 4 pulg.) |
Longitud del coche | 19,83 m (65 pies 3 ⁄ 4 pulgadas ) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
Peso | 135,95 toneladas (133,80 toneladas largas; 149,86 toneladas cortas) |
Motores primarios) | 4 English Electric EE507 (cuando se construye) Vossloh Kiepe (unidades de ferrocarril South Western reacondicionadas) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Aire ( Westcode ) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción
La Clase 455 se iba a clasificar originalmente como Clase 510, momento en el que se planeó como una versión de 750 V CC de la Clase 317 . Sin embargo, como el sistema de control de helicópteros en ese momento no se consideró lo suficientemente robusto para el tercer carril eléctricamente más duro de la Región Sur , se equiparon con sistemas de control de árbol de levas de segunda mano y, por lo tanto, se clasificaron como clase 455. [1]
Un total de 505 vagones fueron construidos por British Rail Engineering Limited 's obras de transporte Holgate Road y junto con 43 remolques existentes de 508s de clase , formados 137 conjuntos de cuatro coches. Los 455 permitieron retirar las clases 405 y 415 , además de permitir que las clases 508 se transfirieran a la red de Merseyside para la que estaban destinadas originalmente. También permitieron que otras poblaciones se conectaran en cascada a las líneas del norte de Londres y Oxted . [1]
Había tres lotes de Clase 455, todos formados por cuatro automóviles: vehículos con remolque en cada extremo, un vehículo con remolque intermedio y un vehículo motorizado intermedio (impulsado por cuatro EE507-20J de 185 kW transportados en los bogies del vehículo MSO, algunos recuperado de la Clase 405 ), todos originalmente construidos con la disposición de asientos estándar de clase 3 + 2 con 316 asientos. Técnicamente, están formados DTSO + MSO + TSO + DTSO. [2] Tienen la misma carrocería que la Clase 317 y la Clase 318 , pero como fueron diseñadas para servicios suburbanos interiores, no cuentan con asientos de primera clase, aire acondicionado o instalaciones sanitarias y están restringidas a 75 mph (121 km / h) . [3] Al igual que la clase 317/318, así como el diesel de la clase 150 , que se basan en el Carril británico Mark 3 , con una construcción de acero, a diferencia de la anterior PEP basado Clase 313 , Clase 314 , Clase 315 , Clase 507 y Clase 508 , que tenía un cuerpo de aleación de aluminio . [3]
Clase 455/8
Las Clase 455/8 se construyeron entre 1982 y 1984. Estas incluyen las 46 unidades del sur (asignadas al depósito de Stewarts Lane ) y las 28 asignadas a South Western Railway (en el depósito de Wimbledon ). [3] [4]
Clase 455/7
Los Class 455/7 se construyeron en 1984/85. Hay 43 unidades de cuatro vagones, todos asignados a South Western Railway en el depósito de Wimbledon. Se diferencian de los 455/8 en tener una parte delantera revisada (bocinas de aire reubicadas junto al acoplador y grupos de faros revisados) que luego se usó en la Clase 317/2 y la Clase 318 . [5]
Los 455/7 se distinguen fácilmente de los 455/8, ya que cada automóvil TSO se toma de una Clase 508 y tiene un perfil notablemente diferente. [6] Los Class 508 transferidos a Merseyrail eran originalmente trenes de cuatro vagones, pero se redujeron a tres vagones cuando se transfirieron. [6]
Clase 455/9
Las Clase 455/9 se construyeron en 1985. Estas 20 unidades están todas asignadas a South Western Railway en el depósito de Wimbledon. [7] Estos son similares a los 455/7, excepto que tenían GRT de nueva construcción; [7] a excepción del 455912, que tiene un TSO que antes formaba parte del prototipo Clase 210 DEMU (que también tenía la misma carrocería). El MSO 67301 de 455913 era anteriormente un vehículo de conducción Clase 210, con el único extremo bueno del vehículo 62838 (el vehículo resultó dañado después de ser aplastado por un camión mezclador de cemento que caía) acoplado con el extremo anterior de la cabina. El resto de 62838 se desechó. [8] [9]
Operaciones
British Rail
Las entregas comenzaron en 1982 a Strawberry Hill . [10] El 16 de noviembre de 1982, se inauguró el 455805 en la estación de Waterloo . El primero entró en servicio el 28 de marzo de 1983. Todos se asignaron inicialmente a los servicios de trabajo de depósito de Wimbledon en las divisiones Central y Suroeste. Los 455/8 de la División Central fueron transferidos a Selhurst en 1986 después de que se completaron las modificaciones al depósito. Todos se entregaron en colores azul y gris de British Rail ; Se había anticipado que algunos o todos los 455/9 serían pintados en una variante verde de la librea 'Jaffa Cake' London & SouthEast, pero esto fue anulado por el BR Design Panel. [11] [12] A partir de 1986, todos los 455 fueron repintados progresivamente con los colores blanco, azul y rojo de Network SouthEast . En mayo de 1991, 455743 pasó a ser 455750 y pasó a llamarse depósito de Wimbledon Traincare en reconocimiento a que el depósito obtuvo la acreditación de servicios de calidad BS5750. [1]
En abril de 1994, en el período previo a la privatización de British Rail , se asignaron 455801-455846 a la franquicia en la sombra Network SouthCentral y se vendieron a Eversholt . [2] El resto se asignó a la franquicia en la sombra de South West Trains y se vendió a Porterbrook . [1] [13]
Trenes del suroeste / Ferrocarril del suroeste
En febrero de 1996, todos los 455 de la división South Western fueron transferidos a South West Trains (SWT). Desde septiembre de 1996, SWT comenzó a modificar la decoración de Network SouthEast con una marca naranja Stagecoach agregada. En noviembre de 2004, SWT recibió la primera unidad reacondicionada por Bombardier , Ashford . [14] El trabajo implicó el reemplazo de los asientos con asientos Grammar de respaldo alto como se instalaron en la Clase 450 en configuración 2 + 2, las puertas se han modificado para que las puertas corredizas puedan abrirse más y se adoptó una librea predominantemente roja. [15] El último se completó en marzo de 2008. [16]
En abril de 2013 se anunció que las unidades SWT serían equipadas con nuevos equipos de tracción proporcionados por Vossloh Kiepe . Como parte del reabastecimiento de la flota, se eliminarán el árbol de levas accionado por aire y las rejillas de resistencia eléctrica, así como los motores de tracción EE507. El nuevo equipo consta de inversores de CC a CA del tipo de transistor bipolar de puerta aislada (IGBT). [17] Esto es necesario ya que los motores de tracción de reemplazo son de CA en lugar de CC . [18] [19] [20] [21]
La instalación de nuevos equipos de tracción mejora los valores de millas por avería y, en general, reduce los costos de operación y mantenimiento. [18] Como los trenes, por lo tanto, estarán menos en el depósito, permitirá a South West Trains adquirir la Clase 707 sin la necesidad de construir un nuevo depósito. [22]
Todas las unidades pasaron a South Western Railway con el cambio de franquicia South Western en agosto de 2017. Se utilizan en la mayoría de las rutas de trenes de cercanías de Londres desde London Waterloo hasta South West London y áreas vecinas. [23]
Connex Sur Central / Sur
El 13 de octubre de 1996, Connex South Central adquirió la franquicia en la sombra de Network SouthCentral con el número 455801-455846. A finales de la década de 1990, se repintaron 16 con los colores blanco y amarillo de Connex. En agosto de 2001, la franquicia pasó a Southern con los 46 transferidos. Algunos fueron repintados con la librea blanca y verde de Southern. Entre febrero de 2004 y febrero de 2006, todos fueron renovados por Alstom , Eastleigh . Los nuevos asientos con respaldo alto 3 + 2 como se instaló en la Clase 377 y la eliminación de los pasillos del extremo de la cabina para facilitar la instalación del aire acondicionado del conductor fueron características notables. [24] [25] [26] [27] [28] [29]
En junio de 2012 se inició un programa de renovación para las unidades del sur. Esto incluyó un repintado y cambios en el interior, como cambios en los pasamanos en la parte superior entre cada puerta. 455808 fue la primera que se completó, seguida de 455812 en agosto de 2012. El proyecto se completó en diciembre de 2013, siendo 455801 la última unidad. [30] [31]
Otro programa de renovación comenzó en enero de 2018 para que los 455 cumplan con las especificaciones PRM 2020, siendo el 455816 el primero en completarse. [32]
Las unidades Southern Class 455 se utilizan en servicios suburbanos interiores y exteriores desde London Victoria y London Bridge a destinos en el sur de Londres y Surrey.
Accidentes e incidentes
- El 18 de febrero de 1990, la unidad 455820 chocó con un árbol caído que obstruía la línea en Gipsy Hill y se descarriló. La unidad 5802 luego chocó con la 5820. [33]
- Accidente ferroviario de Oxshott de 2010 : el 5 de noviembre de 2010, una hormigonera pasó por encima del borde de un puente sobre la línea ferroviaria cerca de la estación de Oxshott y aterrizó en el servicio de trenes South West de las 15:05 de Guildford a Londres Waterloo . [34] El tren estaba formado por dos unidades Clase 455, 455741 y 455913. [35] El extremo del techo del sexto vagón estaba severamente aplastado. Se sufrieron más daños en los vagones quinto, sexto, séptimo y octavo, y este último descarriló en su bogie trasero, aunque el tren permaneció en posición vertical. El conductor del camión y un pasajero sufrieron heridas graves; otros cinco pasajeros sufrieron heridas leves. [36] La unidad 455913 se reparó en las instalaciones ferroviarias de Wolverton , a un costo de £ 1,6 millones, y se volvió a poner en servicio en julio de 2013. También se equipó con un vehículo de conducción ex Clase 210 que se ha convertido en un vehículo intermedio sin perder su número existente de 67301. El vehículo original 62838 sufrió daños irreparables en el accidente y fue desguazado. [37] [38]
- El 7 de julio de 2017, se produjo una explosión en una caja de equipo debajo del bastidor de la unidad 455901 en la estación de Guildford . Se arrojaron escombros hasta 70 m (230 pies) de distancia. No se produjeron heridos. La causa de la explosión fue un condensador defectuoso que se había instalado cuando se actualizó el equipo eléctrico de las unidades. [39] Un defecto de fabricación en el nuevo equipo de tracción ha provocado tres fallas en el servicio y cinco bajo prueba. Dos de las fallas en el servicio involucraron a la unidad 455726, la otra a la unidad 455901. [39] En el incidente más grave, el 7 de julio de 2017, los fragmentos, descritos como "bastante importantes" por la Subdirección de Investigación de Accidentes Ferroviarios , estaban esparcidos por las plataformas y un aparcamiento adyacente en la estación de Guildford . [40]
- El 15 de agosto de 2017, dos unidades de la Clase 455 formaron parte de un tren con la unidad de la Clase 456 456015 que se descarriló en London Waterloo . La causa del accidente fueron errores cometidos en el cableado de la señalización durante las obras para aumentar la capacidad en Waterloo. Ninguna de las unidades de la Clase 455 resultó dañada. [41]
Futuro
South Western Railway tenía la intención de reemplazar su flota con unidades Clase 701 Aventra a partir de 2019; [42] no obstante, inicialmente se aplazó hasta mediados de 2020 [43] y se volvió a aplazar hasta 2021. [44]
Detalles de la flota
Clase | Operador | Número | Construido | Coches por juego | Números de unidad |
---|---|---|---|---|---|
455/7 [5] | Ferrocarril del sudoeste | 43 | 1984–85 | 4 | 455701-455742, 455750 |
455/8 [4] | Del Sur | 46 | 1982-1984 | 455801-455846 | |
Ferrocarril del sudoeste | 28 | 455847-455874 | |||
455/9 [7] | 20 | 1985 | 455901-455920 |
Diagramas de librea
Referencias
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- ^ "Revisión regional". Live Rail . Grupo Eléctrico del Sur. Abril de 1985. p. 246. ISSN 0142-7326 .
- ^ "Revisión regional". Live Rail . Grupo Eléctrico del Sur. Junio de 1985. p. 281. ISSN 0142-7326 .
- ↑ Class 455 - South West Trains Archivado el 31 de agosto de 2017 en Wayback Machine Porterbrook
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Southern continúa con la actualización de 9 millones de libras esterlinas de sus 46 trenes de 4 coches Clase 455, que se completará en diciembre.
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Otras lecturas
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enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 455 en Wikimedia Commons
- Grupo E del Sur