Una sociedad de clasificación de barcos u organización de clasificación de barcos es una organización no gubernamental que establece y mantiene normas técnicas para la construcción y operación de barcos y estructuras mar adentro . Las sociedades de clasificación certifican que la construcción de una embarcación cumple con las normas pertinentes y realizan inspecciones periódicas en servicio para garantizar el cumplimiento continuo de las normas. Actualmente, más de 50 organizaciones describen sus actividades como que incluyen la clasificación marina, doce de las cuales son miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación . [1]
Se requiere un certificado de clasificación emitido por una sociedad de clasificación reconocida por el registro de barcos propuesto para que el propietario de un barco pueda registrar el barco y obtener un seguro marítimo en el barco, y es posible que deba presentarse antes de la entrada de un barco en algunos puertos. o vías fluviales, y puede ser de interés para los fletadores y compradores potenciales. Para evitar la responsabilidad, las sociedades de clasificación renuncian explícitamente a la responsabilidad por la seguridad, idoneidad para el propósito o navegabilidad del barco, pero es solo una verificación de que el barco cumple con las normas de clasificación de la sociedad que emite el certificado de clasificación. [2] [3]
Las sociedades de clasificación también emiten Certificados de Líneas de Carga Internacionales de acuerdo con la legislación de los estados participantes que dan efecto al Convenio Internacional sobre Líneas de Carga (CLL 66/88).
Responsabilidades
Las sociedades de clasificación establecen reglas técnicas basadas en la experiencia y la investigación, confirman que los diseños y cálculos cumplen con estas reglas, inspeccionan los barcos y las estructuras durante el proceso de construcción y puesta en servicio, y examinan periódicamente los barcos para asegurarse de que continúen cumpliendo las reglas. Las sociedades de clasificación también son responsables de clasificar las plataformas petrolíferas , otras estructuras marinas y submarinos . Este proceso de inspección abarca motores diesel, importantes bombas de a bordo y otra maquinaria vital. Desde la década de 1950, el Registro de Transporte de la URSS (ahora ruso) ha clasificado los buques nucleares, la única sociedad de clasificación que lo hace.
Los inspectores de clasificación inspeccionan los barcos para asegurarse de que el barco, sus componentes y maquinaria estén construidos y mantenidos de acuerdo con las normas requeridas para su clase.
Historia
En la segunda mitad del siglo XVIII, los comerciantes, armadores y capitanes de Londres a menudo se reunían en la cafetería de Edward Lloyds para cotillear y hacer tratos que incluían compartir los riesgos y las recompensas de los viajes individuales. Esto se conoció como suscripción después de la práctica de firmar el nombre de uno al final de un documento comprometiéndose a compensar una parte de las pérdidas si el barco no lo lograba a cambio de una parte de las ganancias. No tardó en darse cuenta de que los aseguradores necesitaban una forma de evaluar la calidad de los barcos que se les pedía que aseguraran. En 1760, se formó la Register Society, la primera sociedad de clasificación y la que posteriormente se convertiría en Lloyd's Register , para publicar un registro anual de buques. Esta publicación intentó clasificar el estado del casco y el equipo del barco. En ese momento, se intentó clasificar la condición de cada barco anualmente. El estado del casco fue clasificado A, E, I, O o U, según el estado de su construcción y su solidez continua adjudicada (o falta de ella). El equipo era G, M o B: simplemente, bueno, mediocre o malo. Con el tiempo, G, M y B fueron reemplazados por 1, 2 y 3, que es el origen de la conocida expresión 'A1', que significa 'primera o clase más alta'. El propósito de este sistema no era evaluar la seguridad, la aptitud para el propósito o la navegabilidad del barco. Fue para evaluar el riesgo.
Samuel Plimsoll señaló la desventaja obvia de los seguros:
- "La capacidad de los armadores de asegurarse contra los riesgos que corren no solo con su propiedad, sino con la vida de otras personas, es en sí misma la mayor amenaza para la operación segura de los buques". [4]
La primera edición del Register of Ships fue publicada por Lloyd's Register en 1764 y se utilizó en los años 1764 a 1766.
Bureau Veritas (BV) se fundó en Amberes en 1828 y se trasladó a París en 1832. Lloyd's Register se reconstituyó en 1834 para convertirse en 'Lloyd's Register of British and Foreign Shipping'. Donde anteriormente los reconocimientos habían sido realizados por capitanes de mar jubilados, a partir de este momento comenzaron a emplearse inspectores y Lloyd's Register formó un Comité General para el funcionamiento de la Sociedad y para las Reglas sobre construcción y mantenimiento de barcos, que comenzaron a publicarse a partir de ese momento. .
En 1834, la Sociedad de Registro publicó las primeras Reglas para el reconocimiento y clasificación de embarcaciones, y cambió su nombre a Lloyds Register of Shipping. Se estableció una burocracia a tiempo completo de topógrafos (inspectores) y personal de apoyo. Se estaban produciendo desarrollos similares en las otras naciones marítimas importantes.
La adopción de reglas comunes para la construcción de barcos por las sociedades de seguros noruegas a fines de la década de 1850 condujo al establecimiento de Det Norske Veritas (DNV) en 1864. RINA se fundó en Génova, Italia en 1861 con el nombre de Registro Italiano Navale , para satisfacer las necesidades. de los operadores marítimos italianos. Germanischer Lloyd (GL) se formó en 1867 y Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) en 1899. El Russian Maritime Register of Shipping (RS) fue una de las primeras ramas del River Register de 1913.
A medida que evolucionó la profesión de clasificación, la práctica de asignar diferentes clasificaciones ha sido reemplazada, con algunas excepciones. Hoy en día, un barco cumple con las reglas de la sociedad de clases correspondiente o no. Como consecuencia, está "dentro" o "fuera" de la "clase". Las sociedades de clasificación no emiten declaraciones o certificaciones de que una embarcación es 'apta para navegar' o 'no apta para navegar', simplemente que la embarcación cumple con los códigos requeridos. Esto está en parte relacionado con la responsabilidad legal de la sociedad de clasificación. Sin embargo, cada una de las sociedades de clasificación ha desarrollado una serie de anotaciones que pueden otorgarse a un buque para indicar que cumple con algunos criterios adicionales que pueden ser específicos de ese tipo de buque o que superan los requisitos de clasificación estándar. . Vea la clase de hielo como ejemplo.
Siempre ha existido la preocupación de que la presión competitiva pueda conducir a la caída de los estándares, como lo expresa, por ejemplo, la Comisión Europea . [5] Para contrarrestar el salto de clase, en 2009, la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación ( IACS ) implementó el Acuerdo de Transferencia de Clase (TOCA), [6] según el cual ningún miembro aceptaría un barco que no hubiera realizado las mejoras exigidas por su anterior sociedad de clases.
Hoy
Actualmente, más de 50 organizaciones en todo el mundo describen que sus actividades incluyen la clasificación marina, algunas de las cuales se enumeran a continuación. Doce de ellos son miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación . Los más grandes son DNV , American Bureau of Shipping , Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) y Lloyd's Register . [1] Las sociedades de clasificación emplean arquitectos navales , topógrafos de barcos , ingenieros de materiales , ingenieros de tuberías, ingenieros mecánicos e ingenieros eléctricos , a menudo ubicados en puertos y edificios de oficinas de todo el mundo.
Las embarcaciones y estructuras marinas se clasifican de acuerdo con la solidez de su estructura y diseño para el propósito de la embarcación. Las reglas de clasificación están diseñadas para garantizar un grado aceptable de estabilidad, seguridad, impacto ambiental, etc.
En particular, las sociedades de clasificación pueden estar autorizadas para inspeccionar barcos, plataformas petrolíferas, submarinos y otras estructuras marinas y emitir certificados en nombre del estado del pabellón .
Además de proporcionar servicios de clasificación y certificación, las sociedades más grandes también realizan investigaciones en sus propias instalaciones de investigación para mejorar la eficacia de sus normas e investigar la seguridad de las nuevas innovaciones en la construcción naval.
Lista de sociedades de clasificación
Nombre | Abreviatura | Fecha | Oficina central | ¿Miembro de IACS ? |
---|---|---|---|---|
Registro de Lloyd | LR | 1760 | Londres | sí |
Bureau Veritas | BV | 1828 | París | sí |
Veritas austríaco / Veritas adriático [7] | AV | 1858-1921 | Trieste [ cita requerida ] | N / A |
Registro Italiano Navale | RINA | 1861 | Génova | sí |
Oficina Americana de Transporte de Mercancías | abdominales | 1862 | Houston | sí |
DNV (Det Norske Veritas) | DNV | 1864 | Oslo | sí |
Germanischer Lloyd [8] | GL | 1867-2013 | Hamburgo | sí |
Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) | NK | 1899 | Tokio | sí |
Registro de envío marítimo ruso (Российский морской регистр судоходства) | RS | 1913 | San Petersburgo | sí |
Registro Helénico de Envíos | HORA | 1919 | El Pireo | No |
Registro de envío polaco (Polski Rejestr Statków) | PRS | 1936 | Gdańsk | sí |
Sociedad Coreana de Clasificación | KCS | 1947 | Pyongyang | No |
Registro de envío croata (Hrvatski Registar Brodova) | CRS | 1949 | Separar | sí |
Registro de envío búlgaro (Български Корабен Регистър) | BRS (БКР) | 1950 | Varna | No |
Sociedad de clasificación de CR | CR | 1951 | Taipei | No |
Sociedad de Clasificación de China | CCS | 1956 | Beijing | sí |
Registro de envío de Corea | KR | 1960 | Busan | sí |
Registro de Vietnam | VR | 1964 | Hanoi | No |
Registro Naval Internacional [9] | RINAVE | 1973-2004 | Lisboa | No |
Registro de envío de la India | IRCLASS (IRS) | 1975 | Bombay | sí |
Registro internacional de envíos | IRS | 1993 | Miami | No |
Registro de envío de Ucrania (Регістр судноплавства України) | RU (РУ) | 1998 | Kiev | No |
Oficina de envío de Dromon | DBS | 2003 | El Pireo | No |
Servicios de certificación marítima en el extranjero | OMCS | 2004 | Panamá | No |
Oficina Marítima de África | MBA | 2014 | Ciudad del cabo | No |
Clasificación marítima internacional | IMC | 2015 | Dubai | No |
Holandés Lloyd | DL | 2018 | Eindhoven | No |
Sociedad de Clasificación de Asia | ACS | 1980 | Teherán | No |
Ver también
- Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación
- Derrame de petróleo de prestigio , un incidente y una demanda posterior que podría haber cambiado radicalmente el papel de las sociedades de clases.
- Agencia Europea de Seguridad Marítima
Referencias
- ^ a b "Top 100 2012: las 10 principales sociedades de clasificación" . Lista de Lloyd . Consultado el 13 de mayo de 2013 .
- ^ IACS, "¿Qué son las sociedades de clasificación?" (PDF) , eagle.org , pág. 2, archivado desde el original (PDF) el 2007-01-19.
Dicho certificado no implica ni debe interpretarse como una garantía expresa de seguridad, idoneidad para el propósito o navegabilidad del barco. Es solo una certificación de que la embarcación cumple con las normas que han sido desarrolladas y publicadas por la sociedad que emite el certificado de clasificación.
- ^ El Sundancer (7 F.301 1077) según George C Pratt, juez de circuito , archivado desde el original el 16 de mayo de 2010 , en
pocas palabras, el propósito del certificado de clasificación no es garantizar la seguridad, sino simplemente permitir que Sundance tome ventaja de las tarifas de seguro disponibles para un buque clasificado.
- ^ Devanney, Jack (2006), The Tankship Tromedy, The Impending Disasters in Tankers (PDF) , Tavernier, Florida: CTX Press, págs. 9–11, ISBN 0977647900
- ^ La Comisión comparte las preocupaciones expresadas a menudo en varios sectores de la industria marítima de que el desempeño de las sociedades de clasificación no siempre cumple con los estándares requeridos. COM (2000) 142 final, Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo sobre la seguridad del comercio marítimo de petróleo , p. 19
Sin embargo, en gran parte debido a la presión comercial ejercida sobre las sociedades de clasificación y al creciente número de organizaciones que operan en el campo sin tener suficiente experiencia y profesionalismo, la confianza de la comunidad naviera en estas organizaciones ha disminuido en las últimas décadas. pag. 23 - ^ Procedimiento de transferencia de clase
- ^ Sucesor es el registro de envío croata
- ^ Desde 2013 se fusionó en DNV GL
- ^ Desde 2004 se fusionó en Bureau Veritas
enlaces externos
- Documento de la IACS que explica las sociedades de clasificación