Un carrocero, o carrocero, fabrica carrocerías para vehículos de transporte de pasajeros. [nota 1] La carrocería es la carrocería de un automóvil , autobús , carruaje tirado por caballos o vagón de tren . La palabra "entrenador" se deriva de la ciudad húngara de Kocs . [1]
Carrocería de carrocería es el nombre en inglés británico para el producto del carrocero. Cuerpo personalizado es el término estándar en inglés norteamericano . Los carroceros son: carrossiers en francés , carrozzeria en italiano , Karosseriebauer en alemán y carroceros en español . "Carrocería de carrocería" es también el nombre en inglés británico para los vehículos producidos en serie construidos en líneas de montaje utilizando las mismas técnicas pero simplificadas hasta que las carrocerías de acero más duraderas las reemplazaron a principios de la década de 1950.
Los artesanos carroceros que alguna vez pudieron haber construido carrocerías a medida o personalizadas continúan construyendo carrocerías para tiradas cortas de vehículos comerciales especializados como autocares de lujo o vehículos recreativos o autocaravanas con carrocería sobre un chasis rodante proporcionado por un fabricante independiente. Una conversión se construye dentro de la carrocería de un vehículo existente.
Orígenes de los caballos
Una asociación comercial británica, la Worshipful Company of Coachmakers y Coach Harness Makers, se incorporó en 1690. Algunas empresas británicas de fabricación de autocares que operaban en el siglo XX se establecieron incluso antes. Rippon estuvo activo en la época de la reina Isabel I , Barker fundada en 1710 por un oficial de la Guardia de la Reina Ana . Brewster , la más antigua de Estados Unidos, se formó en 1810. [2]
Producción temprana
El fabricante proporcionaría a las carrocerías un bastidor de chasis , tren motriz (que consta de un motor, caja de cambios, diferencial, ejes y ruedas), frenos, suspensión, sistema de dirección, sistema de iluminación, rueda (s) de repuesto, guardabarros delantero y trasero y ( más tarde) parachoques, escotilla (cortafuegos) y tablero . El radiador de nido de abeja que se dañaba muy fácilmente , luego encerrado y protegido por una carcasa, generalmente se convertía en el principal elemento visual que identificaba la marca del chasis. Para mantener cierto nivel de control sobre el producto final, las garantías de los fabricantes de chasis se anularían al acoplarlos con carrocerías no aprobadas.
Los artesanos que anteriormente habían construido carrocerías para coches de caballos y autocares fabricaban carrocerías personalizadas o personalizadas y las montaban en chasis rodantes de otro fabricante . Las carrocerías de carrocería separadas se volvieron obsoletas cuando los fabricantes de vehículos descubrieron que ya no podían satisfacer las demandas de sus clientes confiando en un chasis separado simple (en el que se podría construir una carrocería personalizada o a medida) montado en ballestas en ejes de vigas . El chasis y las estructuras de carrocería combinadas monocasco o monocasco se estandarizaron a mediados del siglo XX para proporcionar la rigidez requerida por los sistemas de suspensión mejorados sin incurrir en el gran peso y la consiguiente penalización de combustible de un chasis separado verdaderamente rígido. Los sistemas de suspensión mejorados y más flexibles dieron a los vehículos un mejor agarre en la carretera y mejoraron mucho la conducción experimentada por los pasajeros.
Además de carrocerías a medida, los mismos carroceros también hacían tiradas cortas de carrocerías más o menos idénticas al pedido de los concesionarios o del fabricante de un chasis. El mismo diseño de carrocería podría entonces ajustarse para adaptarse a diferentes marcas de chasis. Los ejemplos incluyen las carrocerías Tickford de Salmons & Sons con un dispositivo patentado para subir o bajar el techo de un convertible, que se utilizaron por primera vez en sus carruajes del siglo XIX, o las carrocerías convertibles Wingham de Martin Walter .
A menos que fueran para vehículos producidos en serie, lo que justificaba el costo de las herramientas de matrices y prensas, las carrocerías construidas por carrocerías estaban hechas de chapa metálica moldeada a mano, generalmente de aleación de aluminio. Los paneles metálicos prensados o moldeados a mano se sujetaban a un marco de madera de madera particularmente ligera pero resistente. Muchas de las características estructurales más importantes de la carrocería a medida o personalizada, como los pilares A, B y C, eran componentes de aleación fundida. Algunas carrocerías, como las carrocerías enteramente de aleación instaladas en muchos automóviles Pierce-Arrow [3], contenían poca o ninguna madera, aunque estaban montadas en un chasis de acero convencional.
Vehículos de ultra lujo
Cuando los fabricantes de automóviles populares llevaban la carrocería a sus instalaciones, los concesionarios más grandes o los distribuidores de automóviles de ultra lujo normalmente realizaban pedidos anticipados de los chasis y las carrocerías que pensaban que tenían más probabilidades de venderlos y los inventarían en cantidades adecuadas para la venta en el piso de su sala de exposición. Con el tiempo, la práctica de encargar carrocerías a medida se redujo a una prerrogativa de riqueza.
Todos los vehículos de ultra lujo durante la Era Dorada del automóvil antes de la Segunda Guerra Mundial se vendieron solo como chasis. Por ejemplo, cuando Duesenberg presentó su Modelo J, se ofreció solo como chasis, por $ 8.500. Otros ejemplos incluyen el Bugatti Type 57 , Cadillac V-16 , Packard Twelve , Ferrari 250 , Isotta Fraschini Tipo 8 , Hispano-Suiza J12 y todos los Rolls-Royce producidos antes de la Segunda Guerra Mundial. Delahaye no tenía carrocerías internas, por lo que todos sus chasis fueron carrozados por independientes, que crearon sus diseños en el Tipo 135. Para Delahaye , la mayoría fueron carrozados por Chapron , Labourdette, Franay , Saoutchik , Figoni et Falaschi o Pennock. [ cita requerida ]
La práctica se mantuvo con una fuerza limitada después de la Segunda Guerra Mundial, con chasis de lujo y autos deportivos de alto rendimiento y gran turismo , disminuyendo drásticamente a fines de la década de 1960. Incluso Rolls-Royce aceptó, debutando con su primer modelo monocasco , el Silver Shadow , en 1965, antes de tomar todo el cuerpo de RR y Bentley de forma interna.
Construcción unibody
Los carroceros independientes sobrevivieron durante un tiempo después de mediados del siglo XX, fabricando carrocerías para el chasis producidas por empresas de baja producción como Rolls-Royce , Ferrari y Bentley . [4] La producción de troqueles de carrocería es extremadamente costosa (un troquel de una sola puerta puede costar 40.000 dólares ), lo que generalmente solo se considera práctico cuando se trata de un gran número, aunque ese fue el camino que siguieron Rolls-Royce y Bentley después de 1945 propia producción propia. Debido a que los troqueles para prensar paneles metálicos son tan costosos, desde mediados del siglo XX, muchos vehículos, sobre todo el Chevrolet Corvette , estaban revestidos con grandes paneles de resina reforzada con fibra de vidrio , que solo requieren moldes económicos. Desde entonces, el vidrio ha sido reemplazado por materiales más sofisticados, si es necesario, formados a mano. Generalmente, estos reemplazan al metal solo donde el peso es de suma importancia.
El advenimiento de la construcción unibody , donde la carrocería está unificada y es estructuralmente integral al chasis, hizo que la carrocería personalizada no fuera económica. Muchos carroceros cerraron, fueron comprados por fabricantes o cambiaron su negocio principal a otras actividades:
- Transformación en casas dedicadas al diseño o estilismo, subcontratación a marcas automotrices (por ejemplo , Zagato , Frua , Bertone , Pininfarina )
- Transformación en fabricantes de serie de carrocerías generales, subcontratación a marcas de automoción (por ejemplo , Karmann , Bertone , Vignale , Pininfarina )
- Ejecuciones de fabricación de carrocerías especiales para camiones, furgonetas de reparto, turismos, ambulancias, camiones de bomberos, vehículos de transporte público, etc. (por ejemplo, Pennock, Van Hool , Plaxton , Heuliez )
- Convertirse en socios técnicos para el desarrollo de construcciones de techos (p. Ej., Karmann , Heuliez ), por ejemplo, o productores de diversas piezas de automóviles (posventa) (p. Ej., Giannini )
Galería
Pourtout drophead coupé en un chasis Lancia Belna 1935
Carrocería Touring de 2 plazas en un chasis Alfa Romeo 6C 2300B de 1938
Coupé de cabeza fija de Ghia 1954 en un chasis Alfa Romeo 1900 SS
Modificaciones de Hebmüller Cabriolet en un chasis de plataforma Volkswagen producido en serie
Lista de carroceros
Austria
- Ambruster
- Keibl
Bélgica
- D'Ieteren
- Vanden Plas
- Van Hool
Francia
- Achard, Fontanel & Cie (Lyon)
- Alin y Liautard (Courbevoie)
- Amiot (Dinard, Dinan)
- Ansart y Teisseire (Neuilly)
- Antem (Levallois)
- Arnault (Garches)
- Aubertin (Levallois-Perret)
- Augereau (Brou)
- Autobineau (Neuilly)
- Belvalette (Neuilly)
- Berluteau (Melun)
- Besset (Annonay)
- Billeter y Cartier (Lyon)
- Carpeta (París)
- Brandone (Cannes)
- Transportista (Argenteuil, Alençon)
- Chappe et Gessalin , (Brie-Comte-Robert)
- Chapron (Levallois-Perret)
- Charbonneaux
- Chausson (Asnières, Gennevilliers)
- Chéreau (Avranches)
- Clabot (Alfortville)
- Cottard (Bourg-en-Bresse)
- Crouzier frères (Moulins)
- Currus (París)
- Darl'mat (París)
- Delaugère (Orleans)
- Desvaux (Rueil)
- Di Rosa (La Garenne-Colombes)
- Dumas (Burdeos)
- Dubos (Puteaux)
- Esclassan - Tôlerie Automobile et industrielle (Boulogne s / Seine)
- Facel-Métallon (Dreux)
- Faget y Varnet (Levallois)
- Faurax y Chaussende (Lyon)
- Felber frères (Puteaux)
- Figoni et Falaschi (Boulogne s / Seine)
- Franay (Levallois-Perret)
- Gallé (Boulogne s / Seine)
- Gangloff (Colmar)
- Henri Gauthier (Lyon)
- Gruau (Laval)
- Grümmer (Clichy)
- Guilloré (Courbevoie)
- Heuliez (Cerizay)
- Hibbard & Darrin , luego Fernandez & Darrin (Paris)
- Kellner (París)
- Kelsch (Levallois)
- Labbé (Lamballe)
- Labourdette (París)
- Lagache y Glaszmann (Montrouge)
- Le Bastard (Ruan)
- Leffondré (Groslay)
- Letourneur et Marchand (Neuilly)
- Manessius (Levallois)
- Maron-Pot (Levallois-Perret)
- Meulemeester (Clichy)
- Mignot y Billebault (Boulogne s / Seine)
- Millones de Guiet (Levallois)
- Mouche & Cie (Lyon)
- Montel & fils (Marsella)
- Mühlbacher y fils (Puteaux)
- Pelpel (Noyal s / Vilaine)
- Pichon et Parat (Sens)
- Pourtout (Rueil-Malmaison)
- Pralavorio (Lyon)
- Proux (Courbevoie)
- Rambert & fils (Clermont-Ferrand, Courbevoie)
- Repusseau y Cie (Levallois-Perret)
- Georges Rigier (Neuilly)
- Rothschild, más tarde Rheims & Aucher (Levallois-Perret)
- Rotrou (Verneuil sur Avre)
- Saoutchik (Neuilly)
- Vanvooren (Courbevoie)
- Vedrine y Cie (Courbevoie)
- de Villars (Courbevoie)
- Vinet (Neuilly)
- Weymann (París)
Alemania
- Ambi-Budd
- Auer
- Autenrieth
- Baur
- Buhne
- Alemán
- Dörr y Schreck
- Drauz
- Erdmann y Rossi
- Friederich
- Gläser
- Pegante
- Hebmüller
- Ihle
- Kässbohrer
- Karmann
- Kathe
- Kellner
- Konigsberg
- Kühlstein
- Kühn
- Neuss
- Nowack
- Papler
- Rembrandt
- Reutter
- Rometsch
- Spohn
- Szase
- Voll y Ruhrbeck
- Weinberger, Karl
- Weinberger, Ludwig
- Weinsberg
- Wendler
- Garaje de estilo
Italia
- Alessio
- Allemano
- Bertone
- Bizzarrini
- Boano
- Boneschi
- Castagna
- Cecomp
- Coggiola
- Colli
- De Simon
- Harina
- Fissore
- Frua
- Garavini
- Giannini
- Ghia
- Giugiaro
- OCURRENCIA
- Italdesign
- Lombardi
- Maggiora
- Marazzi
- Morelli
- Lema
- Nembo
- OSI
- Pininfarina
- Sala
- Scaglietti
- Coches deportivos (Drogo)
- Studiotorino
- Turismo
- Varesina
- Vignale
- Viotti
- Zagato
Japón
- Mitsuoka
España
- Abadal
- Ayats
- Bettla
- Blancou
- Capella
- Carrizo
- J Farré
- Forcada
- Fiol
- Galo Mateos
- Herrero
- Hijos de Labourdette
- Lucas
- Molist
- Reynés
- Roqueta
- Serra
- Vert
- Vidal
Suecia
- Hoflageribolaget
- Nordberg
- Norrmalm
Suiza
- Gangloff
- Geismeister
- Graber
- Hermann Graber
- Ramseier
- Worblaufen
Los países bajos
- Akkermans
- Bronkhorst
- Bij 't Vuur
- Dolk
- Donderwinkel
- Egbers
- Garstman
- Gips y Jacobs
- Hermans
- Hover y Tiwi
- Hulsman
- Jac se reunió
- Kimman
- Lathouwers
- Van Leersum & Co
- De Ley
- Van Lijf & Co
- Mudde
- Muller
- Mijnhardt
- NAM (Nederlandsche Auto-Maatschappij)
- Nederlandsche Carrosseriefabrieken
- Oostwoud
- Pennock
- Van Rijswijk y Zoon
- Roos
- Schutter y van Bakel
- Smulders
- Soudijn
- Jean Stegen
- Teulings
- WJ Van Trigt y Zoon
- Diseño Vandenbrink
- Verheul
- Veth y Zoon
Reino Unido
- Abadía
- Abbott
- Alexander Dennis (anteriormente Walter Alexander Coachbuilders )
- Aston Martin
- Pregonero
- Carbodies
- Carlton
- Ingeniería Crayford
- Charlesworth
- Córcega
- Croall
- Cunard
- Gordon Inglaterra
- Flewitt
- Freestone y Webb
- Grose
- J Gurney Nutting & Co Limited
- Harrington
- Tonelero
- Jarvis de Wimbledon
- Jensen
- John Charles
- Hoyal
- Lancefield
- Martin Walter
- Arthur Mulliner
- HJ Mulliner & Co.
- Distrito de Mulliner Park
- Mulliners (Birmingham)
- Nu-Track
- Optare
- Park Ward
- Harold Radford
- Rippon Bros
- Salmones
- Tragar
- Tickford
- Thrupp y Maberly
- Vanden Plas
- Vince e hijo
- Wesleys Newport Pagnell
- Vicente de la lectura
- Ventanas
- Wingham Martin Walter
- Wrightbus
- James Young
Estados Unidos
- Alex Madjaric Body Works
- Compañía Abad-Downing
- Biddle y Smart
- Bohman y Schwartz
- Brewster & Co.
- Compañía de fabricación de Briggs
- Brunn & Company
- Compañía Budd
- Coachcraft
- Darrin de París
- Demarest
- Derham
- Dietrich Inc.
- Earl Automobile Works
- Pescador
- Albert Fisher (Detroit)
- Flota de madera
- Compañía Holbrook
- Compañía John B Judkins
- KEM Motorworks
- LeBaron
- Locke
- Murphy
- Rollson
- Rollston
- Rubay
- Diseño Simpson
- Automóviles SSZ
- Studebaker
- Walker Body Company
- Compañía Waterhouse
- Willoughby Company
- Wilson Body Company
Sobrevivientes del sistema de línea de producción unibody
- Coway [5]
- Jankel [6]
- Jubileo [7]
- MacNeillie [8]
- Overfinch
- Wilcox [9]
- Woodall-Nicholson [10]
Ver también
- Fabricación de autobuses
- Chasis
- Unibody
Notas
- ^ La construcción siempre ha sido un oficio especializado que requiere un producto relativamente ligero con suficiente resistencia. La fabricación de ruedas necesariamente frágiles, pero satisfactorias, por un oficio separado, un constructor de ruedas, unidas por neumáticos de hierro o acero, siempre fue de suma importancia.
Desde aproximadamente el año 1000 d.C., la construcción de vehículos en bruto fue realizada por un carretero , un constructor de vagones. Los nombres posteriores incluyen cartwright (un carpintero que hace carros, de 1587); coachwright ; y carrocero (desde 1599). Los subintercambios incluyen carretero , carrocero , etc. La palabra carrocero apareció por primera vez en 1794. Oxford English Dictionary 2011
Referencias
- ^ Entrenador . Diccionario de inglés de Oxford (1ª ed.). Prensa de la Universidad de Oxford. 1933.
- ↑ GN Georgano , GN Cars: Early and Vintage, 1886-1930 . (Londres: Grange-Universal, 1990), p. 206.
- ^ Tecnología de cuerpo de aluminio fundido Pierce-Arrow temprana. The Pierce-Arrow Society, consultado el 25 de febrero de 2019.
- ^ "Cuerpos de acero: en una cáscara de huevo", en Ward, Ian, editor ejecutivo. World of Automobiles (Londres: Orbis Publishing, 1974), pág. 2178.
- ^ Sitio web de Coway Archivado el 24 de abril de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ Sitio web de Jankel Archivado el 5 de abril de 2012 en la Wayback Machine.
- ^ "Vehículos Accesibles para Silla de Ruedas, Autos de Movilidad, Automóvil para Discapacitados, Vehículos Adaptados en Venta" . jubileemobility.co.uk .
- ^ "Convertidor y proveedor especializado de vehículos - MacNeillie" . MacNeillie .
- ^ "Coche fúnebre en venta - Venta de limusinas - Limusinas Wilcox" . Limusinas Wilcox .
- ^ "Woodall Nicholson" . woodall-nicholson.co.uk .
enlaces externos
- Coachbuild.com: Enciclopedia de constructores de coches de todo el mundo desde el pasado hasta el presente
- Enciclopedia de los constructores de carrocerías estadounidenses
- Goldarths: el bello arte de la construcción de coches
- The Kellner Affair: Matters of Life and Death por Peter M. Larsen y Ben Erickson. Detalles de la participación de Jacques Kellner y George Paulin en la Resistencia francesa.