Una cabina de piloto o cabina de vuelo es el área, generalmente cerca de la parte delantera de una aeronave o nave espacial , desde la cual un piloto controla la aeronave.
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La cabina de un avión contiene instrumentos de vuelo en un panel de instrumentos y los controles que permiten al piloto volar el avión. En la mayoría de los aviones, una puerta separa la cabina de la cabina del avión . Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , todas las principales aerolíneas fortificaron sus cabinas contra el acceso de los secuestradores . [1] [2]
Etimología [ editar ]
La palabra cabina parece haber sido utilizada como un término náutico en el siglo XVII, sin hacer referencia a las peleas de gallos . Se refería a un área en la parte trasera de un barco donde se ubicaba la estación del contramaestre, siendo el contramaestre el piloto de un "bote" más pequeño que podía ser enviado desde el barco para abordar otro barco o para llevar gente a tierra. La palabra "cockswain", a su vez, deriva de los antiguos términos ingleses para "boat-sirviente" ( coque es la palabra francesa para "concha"; y swain era el inglés antiguo para niño o sirviente). [3] Los guardiamarinas y los compañeros del capitán fueron atracados más tardeen la cabina del piloto, y servía como estación de acción para el cirujano del barco y sus compañeros durante la batalla. Así, en el siglo XVIII, "cabina" había llegado a designar un área en la cubierta inferior trasera de un buque de guerra donde se llevaban a los heridos. Posteriormente, el mismo término pasó a designar el lugar desde el que se dirige un velero, porque también se encuentra en la parte trasera y, a menudo, se encuentra en un pozo o "foso". [4] [5] [6]
Sin embargo, una etimología convergente implica una referencia a las peleas de gallos . Según el Barnhart Concise Dictionary of Etymology , los edificios de Londres donde trabajaba el gabinete del rey (el Tesoro y el Privy Council ) se llamaban "Cockpit" porque fueron construidos en el sitio de un teatro llamado The Cockpit (demolido en 1635 ), que a su vez se construyó en el lugar donde antes de la década de 1580 había estado una "cabina" para las peleas de gallos. Así, la palabra Cockpit pasó a significar un centro de control. [7]
El significado original de "cabina", atestiguado por primera vez en la década de 1580, es "un foso para gallos de pelea", refiriéndose al lugar donde se celebraban las peleas de gallos . Este significado sin duda influyó en ambas líneas de evolución del término, ya que una cabina en este sentido era un recinto hermético donde se produciría una gran cantidad de estrés o tensión. [5]
Aproximadamente desde 1935, [8] [ cita requerida ] cockpit pasó a usarse informalmente para referirse a la cabina del conductor, especialmente en autos de alto rendimiento , [9] y esta es la terminología oficial utilizada para describir el compartimiento [10] que ocupa el conductor. en un coche de Fórmula Uno [11] .
En un avión de pasajeros , la cabina se denomina habitualmente cabina de vuelo , término que se deriva de su uso por parte de la RAF para la plataforma superior separada en grandes hidroaviones donde se sentaban el piloto y el copiloto. [12] [Se necesita aclaración ] [13] [Se necesita aclaración ] En los Estados Unidos y muchos otros países, sin embargo, el término cabina también se usa para aviones. [2]
El asiento de una embarcación de carreras de lanchas a motor también se conoce como cabina. [14]
Ergonomía [ editar ]
El primer avión con cabina cerrada apareció en 1912 en el Avro Type F ; sin embargo, a principios de la década de 1920 había muchos aviones de pasajeros en los que la tripulación permanecía abierta al aire mientras los pasajeros se sentaban en una cabina. Los biplanos militares y los primeros cazas y aviones de ataque monomotores también tenían cabinas abiertas, algunos tan tarde como la Segunda Guerra Mundial, cuando las cabinas cerradas se convirtieron en la norma.
El mayor impedimento para tener cabinas cerradas fue el material utilizado para hacer las ventanas. Antes de que Perspex estuviera disponible en 1933, las ventanas eran de vidrio de seguridad, que era pesado, o de nitrato de celulosa (es decir, algodón pólvora) , que se amarilleaba rápidamente y era extremadamente inflamable. A mediados de la década de 1920, muchos fabricantes de aviones comenzaron a utilizar cabinas cerradas por primera vez. Los primeros aviones con cabinas cerradas incluyen el Fokker F.VII de 1924 , el transporte alemán Junkers W 34 de 1926, el Ford Trimotor de 1926 , el Lockheed Vega de 1927 , el Spirit of St. Louisy el avión de pasajeros fabricado por las empresas Douglas y Boeing a mediados de la década de 1930. Los aviones de cabina abierta estaban casi extintos a mediados de la década de 1950, con la excepción de los aviones de entrenamiento, los fumigadores y los diseños de aviones caseros.
Las ventanas de la cabina pueden estar equipadas con un parasol. La mayoría de las cabinas tienen ventanas que se pueden abrir cuando el avión está en tierra. Casi todas las ventanas de vidrio en aviones grandes tienen un revestimiento antirreflectante y un elemento de calentamiento interno para derretir el hielo. Las aeronaves más pequeñas pueden estar equipadas con una capota transparente .
En la mayoría de las cabinas, la columna de control del piloto o la palanca de mando está ubicada en el centro ( palanca central ), aunque en algunos aviones militares rápidos la palanca lateral se encuentra en el lado derecho. En algunos aviones comerciales (es decir, Airbus, que presenta el concepto de cabina de vidrio ), ambos pilotos usan un joystick lateral ubicado en el lado exterior, por lo que el joystick lateral del Capitán a la izquierda y el asiento del primer oficial a la derecha.
A excepción de algunos helicópteros, el asiento derecho en la cabina de un avión es el que usa el copiloto . El capitán o piloto al mando se sienta en el asiento izquierdo , de modo que puedan operar los aceleradores y otros instrumentos del pedestal con la mano derecha . La tradición se ha mantenido hasta el día de hoy, con el copiloto en el lado derecho. [15]
El diseño de la cabina, especialmente en el jet militar rápido, ha sido estandarizado, tanto dentro como entre aviones, fabricantes e incluso naciones. Un desarrollo importante fue el patrón "Basic Six", más tarde el "Basic T", desarrollado a partir de 1937 por la Royal Air Force , diseñado para optimizar el escaneo de instrumentos piloto .
Las preocupaciones por la ergonomía y los factores humanos son importantes en el diseño de cabinas modernas. El diseño y la función de los controles de las pantallas de cabina están diseñados para aumentar la conciencia de la situación del piloto sin causar una sobrecarga de información. En el pasado, muchas cabinas, especialmente en aviones de combate, limitaban el tamaño de los pilotos que podían caber en ellas. Ahora, las cabinas se están diseñando para acomodar desde el percentil 1 de tamaño físico femenino hasta el percentil 99 de tamaño masculino.
En el diseño de la cabina en un jet militar rápido, los tradicionales "botones y diales" asociados con la cabina están principalmente ausentes. Los paneles de instrumentos ahora son reemplazados casi por completo por pantallas electrónicas, que a menudo son reconfigurables para ahorrar espacio. Si bien algunos interruptores dedicados cableados todavía deben usarse por razones de integridad y seguridad, muchos controles tradicionales se reemplazan por controles multifunción reconfigurables o las llamadas "teclas programables". Los controles están incorporados en la palanca y el acelerador para permitir que el piloto mantenga una posición de cabeza hacia arriba y los ojos hacia afuera: el concepto Hands On Throttle And Stick o HOTAS . Estos controles pueden luego aumentarse aún más con medios de control, como señalar con la cabeza con un sistema de mira montado en el casco oEntrada de voz directa (DVI). Los avances en las pantallas auditivas permiten la salida de voz directa de la información del estado de la aeronave y la localización espacial de los sonidos de advertencia para mejorar el monitoreo de los sistemas de la aeronave.
El diseño de los paneles de control en los aviones de pasajeros modernos se ha unificado en gran medida en toda la industria. La mayoría de los controles relacionados con los sistemas (como eléctricos, de combustible, hidráulicos y de presurización), por ejemplo, suelen estar ubicados en el techo de un panel superior. Las radios generalmente se colocan en un panel entre los asientos del piloto conocido como pedestal. Los controles de vuelo automáticos, como el piloto automático , generalmente se colocan justo debajo del parabrisas y sobre el panel de instrumentos principal en el protector antideslumbrante. Un concepto central en el diseño de la cabina es el Design Eye Position o "DEP", desde el cual todas las pantallas deben ser visibles.
La mayoría de las cabinas modernas también incluirán algún tipo de sistema de advertencia integrado .
En un estudio comparativo de 2013 de una serie de métodos novedosos para la interacción de la cabina de mando y el usuario, la pantalla táctil produjo la mayor cantidad de "mejores puntuaciones". [dieciséis]
Instrumentos de vuelo [ editar ]
En la cabina electrónica moderna, los instrumentos de vuelo electrónicos generalmente considerados esenciales son MFD, PFD, ND, EICAS, FMS / CDU e instrumentos de respaldo.
MFD [ editar ]
Se puede usar una pantalla multifunción , generalmente un panel largo y estrecho ubicado en el centro frente al piloto, para controlar el rumbo, la velocidad, la altitud, la velocidad vertical, la navegación vertical y la navegación lateral. También se puede utilizar para activar o desactivar tanto el piloto automático como el acelerador automático. El panel como área se suele denominar "panel de protección antideslumbrante". MFD es una designación de Boeing (que se ha adoptado informalmente como un nombre genérico para la unidad / panel) para una unidad que permite la selección y configuración de parámetros de las diferentes funciones de vuelo automático, la misma unidad en un avión Airbus se conoce como el FCU (Unidad de control de vuelo).
PFD [ editar ]
La pantalla de vuelo principal generalmente se encuentra en una posición destacada, ya sea en el centro o en cualquier lado de la cabina. En la mayoría de los casos, incluirá una presentación digitalizada del indicador de actitud, los indicadores de velocidad y altitud del aire (generalmente como una pantalla de cinta) y el indicador de velocidad vertical. En muchos casos incluirá algún tipo de indicador de rumbo e indicadores de desviación ILS / VOR. En muchos casos, un indicador de los modos del sistema de vuelo automático activado y armado estará presente junto con alguna forma de indicación de los valores seleccionados de altitud, velocidad, velocidad vertical y rumbo. Puede ser seleccionable por el piloto para intercambiar con el ND.
ND [ editar ]
Una pantalla de navegación, que puede estar adyacente al PFD, muestra la ruta e información sobre el siguiente punto de ruta, la velocidad del viento y la dirección del viento. Puede ser seleccionable por piloto para intercambiar con el PFD.
EICAS / ECAM [ editar ]
El Sistema de Indicación del Motor y Alerta de Tripulación (usado para Boeing) o el Monitor Electrónico Centralizado de Aeronaves (para Airbus) permitirá al piloto monitorear la siguiente información: valores para N1, N2 y N3, temperatura del combustible, flujo de combustible, el sistema eléctrico, cabina o temperatura y presión de la cabina, superficies de control, etc. El piloto puede seleccionar la visualización de información mediante la pulsación de un botón.
FMS [ editar ]
El piloto puede utilizar el sistema de gestión de vuelo / unidad de control para ingresar y verificar la siguiente información: plan de vuelo, control de velocidad, control de navegación, etc.
Instrumentos de respaldo [ editar ]
En una parte menos prominente de la cabina, en caso de falla de los otros instrumentos, habrá un sistema de instrumentos de reserva integrado a batería junto con una brújula magnética, que mostrará información de vuelo esencial como velocidad, altitud, actitud y rumbo.
Tecnologías de la industria aeroespacial [ editar ]
En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio ( NASA ) han investigado los aspectos ergonómicos del diseño de la cabina y han realizado investigaciones de accidentes de la industria aérea. Las disciplinas de diseño de cabina incluyen ciencia cognitiva , neurociencia , interacción humano-computadora , ingeniería de factores humanos , antropometría y ergonomía .
Los diseños de aviones han adoptado la "cabina de cristal" totalmente digital. En dichos diseños, los instrumentos y medidores, incluidas las pantallas de mapas de navegación, utilizan un lenguaje de marcado de interfaz de usuario conocido como ARINC 661 . Este estándar define la interfaz entre un sistema de visualización de cabina independiente, generalmente producido por un solo fabricante, y el equipo de aviónica y las aplicaciones de usuario que debe soportar, por medio de pantallas y controles, a menudo hechos por diferentes fabricantes. La separación entre el sistema de visualización general y las aplicaciones que lo impulsan permite la especialización e independencia.
Ver también [ editar ]
- Puente (náutico)
- Cabina (locomotora)
- Sala de control
- Centro de comando
Notas [ editar ]
- La cabina del avión: de la cuerda y la cuerda al vuelo por cable , por LFE Coombes, 1990, Patrick Stephens Limited, Wellingborough.
- Fighting Cockpits: 1914 - 2000 , por LFE Coombes, 1999, Airlife Publishing Limited, Shrewsbury.
- Control en el cielo: la evolución y la historia de la cabina del avión , por LFE Coombes, 2005, Pen and Sword Books Limited, Barnsley.
Referencias [ editar ]
- ^ "Comunicado de prensa - FAA establece nuevos estándares para puertas de cabina" . Faa.gov. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 26 de marzo de 2014 .
- ↑ a b Godfey, Kara (25 de mayo de 2017). "VUELOS REVELADOS: Piloto revela lo que REALMENTE sucede en una cabina ... y puede sorprenderte" . El expreso . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Voces olvidadas de Roderick Bailey del día D: una nueva historia del desembarco de Normandía , p. 189, en Google Libros
- ^ "Cabina". Compañero de Oxford para los barcos y el mar . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. 1976.
- ^ a b Diccionario de inglés de Oxford en línea, Cockpit .
- ^ Guardiamarinas y muchachos del alcázar de SA Cavell en la Armada británica, 1771-1831 , p. 12, en Google Books
- ^ Robert Barnhart, Barnhart Concise Dictionary of Etymology , Nueva York: Harper Collins, 1995.
- ^ https://www.worldwidewords.org/qa/qa-coc5.htm
- ^ Enciclopedia de David Levinson y Karen Christensen del deporte mundial: desde la antigüedad hasta el presente , p. 145, en Google Books
- ^ "Seguridad de la cabina" . Formula1.com . Consultado el 2 de abril de 2019 .
- ^ Richards, Giles (22 de julio de 2017). "La FIA defiende la decisión de hacer cumplir el dispositivo de protección de cabina de piloto de halo de F1 para 2018" . The Guardian . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ "Se dio a conocer la cabina de réplica del barco volador Sunderland" . bbc.co.uk . 21 de abril de 2017 . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
- ^ Por David D. Allyn Yardarm y Cockpit Hardcover , p. 225, en Google Books
- ↑ Bob Wartinger A Driver's Guide to Safe Boat Racing (2008) , p. 17, en Google Books
- ^ Charles F. Spence (1994). El manual del asiento derecho: una guía para aviones ligeros . Profesional de McGraw Hill. ISBN 978-0-07-060148-2.
- ^ Stanton, NA, Harvey, C., Plant, KL y Bolton, L., 2013, "Para girar, rodar, golpear o empujar. Un estudio de los dispositivos de entrada para la navegación del menú en la cabina", Ergonomic Abstracts , vol. 56 (4), págs. 590–611
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cabinas de aviones . |
- Cabina del A380
- Imágenes de cabina de aviones de la Fuerza Aérea India
