Identificación de amigo o enemigo
Identificación, amigo o enemigo ( IFF ) es un sistema de identificación diseñado para el mando y control . Utiliza un transpondedor que escucha una señal de interrogación y luego envía una respuesta que identifica a la emisora. Los sistemas IFF generalmente usan frecuencias de radar , pero se pueden usar otras frecuencias electromagnéticas, radio o infrarrojos. [1] Permite que los sistemas de interrogación de control de tráfico aéreo militares y civiles identifiquen aviones, vehículos o fuerzas como amigos y determinen su rumbo y alcance desde el interrogador. IFF es utilizado tanto por aviones militares como civiles. IFF se desarrolló por primera vez duranteSegunda Guerra Mundial , con la llegada del radar y varios incidentes de fuego amigo.
IFF solo puede identificar positivamente aeronaves amigas u otras fuerzas. [2] [3] [4] [5] Si un interrogatorio IFF no recibe respuesta o una respuesta inválida, el objeto no se identifica positivamente como enemigo; Es posible que las fuerzas amigas no respondan adecuadamente a las IFF por varias razones [ se necesita un ejemplo ] como el mal funcionamiento del equipo, y las partes en el área que no estén involucradas en el combate, como aviones civiles, no estarán equipadas con IFF.
IFF es una herramienta dentro de la acción militar más amplia de Combat Identification (CID), la caracterización de objetos detectados en el campo de combate con la suficiente precisión para apoyar decisiones operativas. La caracterización más amplia es la de amigo, enemigo, neutral o desconocido. El CID no solo puede reducir los incidentes de fuego amigo, sino que también contribuye a la toma de decisiones tácticas generales. [6]
Con el despliegue exitoso de sistemas de radar para la defensa aérea durante la Segunda Guerra Mundial , los combatientes se enfrentaron inmediatamente a la dificultad de distinguir entre aviones amigos y enemigos; en ese momento, los aviones volaban a gran velocidad y altitud, lo que hacía imposible la identificación visual, y los objetivos aparecían como señales sin rasgos distintivos en la pantalla del radar. Esto llevó a incidentes como la Batalla de Barking Creek , sobre Gran Bretaña, [7] [8] [9] y el ataque aéreo a la fortaleza de Koepenick sobre Alemania. [10] [11]
Ya antes del despliegue de su sistema de radar Chain Home (CH), la RAF había considerado el problema de IFF. Robert Watson-Watt había presentado patentes sobre tales sistemas en 1935 y 1936. En 1938, los investigadores de Bawdsey Manor comenzaron experimentos con "reflectores" que consistían en antenas dipolo.sintonizado para resonar en la frecuencia primaria de los radares CH. Cuando un pulso del transmisor CH golpea la aeronave, las antenas resuenan por un corto tiempo, aumentando la cantidad de energía devuelta al receptor CH. La antena estaba conectada a un interruptor motorizado que periódicamente la cortocircuitaba, evitando que produjera una señal. Esto provocó que el retorno del conjunto de canales se alargara y acortara periódicamente a medida que se encendía y apagaba la antena. En la práctica, se descubrió que el sistema era demasiado poco fiable para su uso; el retorno dependía en gran medida de la dirección en la que se movía la aeronave en relación con la estación CH y, a menudo, devolvía poca o ninguna señal adicional. [12]
Se sospechaba que este sistema sería de poca utilidad en la práctica. Cuando resultó ser el caso, la RAF recurrió a un sistema completamente diferente que también estaba siendo planeado. Este consistía en un conjunto de estaciones de seguimiento utilizando HF / DF radiogoniómetros . Las radios de sus aviones se modificaron para enviar un tono de 1 kHz durante 14 segundos cada minuto, lo que permitió a las estaciones tener tiempo suficiente para medir el rumbo del avión. Varias de esas estaciones fueron asignadas a cada "sector" del sistema de defensa aérea y enviaron sus mediciones a una estación de trazado en el cuartel general del sector, que utilizó la triangulación para determinar la ubicación de la aeronave. Conocido como " pip-squeak", el sistema funcionó, pero requería mucha mano de obra y no mostraba su información directamente a los operadores del radar. Un sistema que funcionara directamente con el radar era claramente deseable. [13]
