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Un transportista común en países de derecho anglosajón (que corresponde a un transportista público en algunos sistemas de derecho civil , [1] generalmente llamado simplemente transportista ) [2] es una persona o empresa que transporta mercancías o personas para cualquier persona o empresa y es responsable de cualquier posible pérdida de la mercancía durante el transporte. [3] Un transportista público ofrece sus servicios al público en general bajo licencia o autoridad otorgada por un organismo regulador., que generalmente ha sido otorgada "autoridad ministerial" por la legislación que la creó. El organismo regulador puede crear, interpretar y hacer cumplir sus regulaciones sobre el transporte público (sujeto a revisión judicial ) con independencia y firmeza, siempre que actúe dentro de los límites de la legislación habilitante.

Un transportista común (también llamado transportista público en inglés británico) [3] se distingue de un transportista contratado, que es un transportista que transporta mercancías solo para un cierto número de clientes y que puede negarse a transportar mercancías para cualquier otra persona, y desde un transportista privado . Un transportista común se ofrece para brindar servicio al público en general sin discriminación.(para satisfacer las necesidades del papel cuasi judicial de imparcialidad del regulador hacia el interés del público) para la "conveniencia y necesidad del público". Una empresa de transporte público debe demostrar además al regulador que está "en condiciones, dispuesta y capaz" de proporcionar los servicios para los que tiene autoridad. Los transportistas comunes generalmente transportan personas o mercancías de acuerdo con rutas definidas y publicadas, horarios y tablas de tarifas con la aprobación de los reguladores. Públicas aerolíneas , ferrocarriles , líneas de autobuses , taxis empresas, compañías telefónicas , proveedores de servicios de Internet , [4] cruceros , vehículos de motor (es decir, el canal empresas operadoras , empresas de transporte por carretera) y otras empresas de transporte generalmente operan como transportistas comunes. Según la ley de los EE. UU., Un agente de transporte marítimo no puede actuar como un transportista común. [3]

El término transportista común es un término de derecho consuetudinario y rara vez se utiliza en Europa continental porque no tiene un equivalente exacto en los sistemas de derecho civil. En Europa continental, el equivalente funcional de un transportista común se conoce como transportista público [1] o simplemente como transportista . Sin embargo, transportista público en Europa continental es diferente del transportista público en inglés británico, en el que es sinónimo de transportista contratado.

General [ editar ]

Aunque los transportistas públicos generalmente transportan personas [5] o mercancías , en los Estados Unidos el término también puede referirse a proveedores de servicios de telecomunicaciones y servicios públicos . [ cita requerida ] En ciertos estados de EE. UU. , se ha descubierto que los parques de atracciones que operan montañas rusas y atracciones comparables son transportistas comunes; un ejemplo famoso es Disneyland . [6]

Los organismos reguladores también pueden otorgar a los transportistas la autoridad para operar bajo contrato con sus clientes en lugar de bajo la autoridad, tarifas, horarios y reglas del transportista común. Estos transportistas regulados, conocidos como transportistas por contrato, deben demostrar que son "aptos, dispuestos y capaces" de brindar el servicio, de acuerdo con las normas impuestas por el regulador. Sin embargo, los transportistas por contrato no están específicamente obligados a demostrar que operarán para "la conveniencia y necesidad del público". Un transportista contratado puede estar autorizado para prestar servicio en rutas y horarios fijos, es decir, como transportista de ruta regular o de forma ad hoc como transportista de ruta irregular.

Cabe mencionar que el transportista se refiere únicamente a la persona ( jurídica o física ) que celebra un contrato de transporte con el remitente. El transportista no necesariamente tiene que poseer o incluso estar en posesión de un medio de transporte. Salvo pacto en contrario en el contrato, el transportista podrá utilizar cualquier medio de transporte aprobado en su autoridad operativa, siempre que sea el más favorable desde el punto de vista de los intereses de la carga . El deber de los transportistas es llevar la mercancía al destino acordado dentro del tiempo acordado o dentro de un tiempo razonable. [1]

La persona que transporta físicamente las mercancías en un medio de transporte se denomina "transportista real". Cuando un transportista subcontrata con otro proveedor, como un contratista independiente o un transportista externo, se dice que el transportista común está proporcionando un "servicio sustituto". La misma persona puede tener la autoridad tanto de transportista común como de transportista contratado. En el caso de una línea ferroviaria en los EE. UU., Se dice que el propietario de la propiedad retiene una "obligación de transporte común residual", a menos que se transfiera de otra manera (como en el caso de un sistema ferroviario de cercanías , donde la autoridad que opera trenes de pasajeros puede adquirir la propiedad pero no esta obligación del antiguo propietario),y debe operar la línea si se termina el servicio.[ cita requerida ]

Por el contrario, los transportistas privados no tienen licencia para ofrecer un servicio al público. Los transportistas privados generalmente brindan transporte de manera irregular o ad hoc para sus propietarios.

Los transportistas eran muy comunes en las áreas rurales antes del transporte motorizado. Los servicios regulares en vehículos tirados por caballos se desplazarían hasta las ciudades locales, llevando mercancías al mercado o trayendo compras para la aldea . Si el espacio lo permitiera, los pasajeros también podrían viajar.

Telecomunicaciones [ editar ]

En los Estados Unidos, los operadores de telecomunicaciones están regulados por la Comisión Federal de Comunicaciones bajo el título II de la Ley de Comunicaciones de 1934 . [7]

La Ley de Telecomunicaciones de 1996 hizo amplias revisiones a las disposiciones del "Título II" con respecto a los transportistas comunes y derogó el decreto judicial de consentimiento de AT&T de 1982 (a menudo denominado Modificación del fallo final ) que efectuó la ruptura del sistema Bell de AT&T.. Además, la Ley les da a las compañías telefónicas la opción de proporcionar programación de video sobre la base de un operador común o como un operador de televisión por cable convencional. Si elige lo primero, la compañía telefónica enfrentará menos regulaciones pero también tendrá que cumplir con las regulaciones de la FCC que requieren lo que la Ley denomina "sistemas de video abiertos". La ley generalmente prohíbe, con ciertas excepciones que incluyen la mayoría de las áreas rurales, adquisiciones por parte de compañías telefónicas de más del 10 por ciento de participación en operadores de cable (y viceversa) y empresas conjuntas entre compañías telefónicas y sistemas de cable que prestan servicios en las mismas áreas.

Utilizando las disposiciones de la Ley de Comunicaciones de 1934, la FCC clasificó a los proveedores de servicios de Internet como operadores comunes, a partir del 12 de junio de 2015, con el propósito de hacer cumplir la neutralidad de la red . [7] Antes de ese momento, la disposición del Buen Samaritano de la Ley de Decencia en las Comunicaciones estableció la inmunidad de responsabilidad por el contenido de terceros por difamación o calumnia, y la DMCA estableció que los ISP que cumplen con la DMCA no serían responsables de las violaciones de derechos de autor. de terceros en su red. El 14 de diciembre de 2017, bajo una nueva administración presidencial, la FCC revirtió sus propias reglas sobre neutralidad de la red, esencialmente revocando el estatus de operador común como un requisito para los proveedores de servicios de Internet.[8] El Senado de los Estados Unidos aprobó por un estrecho margen una resolución no vinculante con el objetivo de revertir la decisión de la FCC y restaurar las reglas de neutralidad de la red de la FCC. [9]

Canalizaciones [ editar ]

En los Estados Unidos, muchos de petróleo, gas y CO 2 tuberías son portadores comunes. La Comisión Federal de Regulación de Energía (FERC) regula las tarifas cobradas y otros términos de tarifas impuestos por los gasoductos interestatales de transporte público. Las tarifas de los oleoductos de transportistas comunes dentro del estado a menudo están reguladas por agencias estatales. Estados Unidos y muchos estados han delegado el poder de dominio eminente a los gasoductos de transporte común.

Implicaciones legales [ editar ]

Los transportistas comunes están sujetos a leyes y reglamentos especiales que difieren según el medio de transporte utilizado, por ejemplo, los transportistas marítimos se rigen a menudo por reglas bastante diferentes a las de los transportistas por carretera o ferroviarios. En las jurisdicciones de common law, así como en el derecho internacional , un transportista común es absolutamente responsable [10] de las mercancías transportadas por él, con cuatro excepciones: [11]

  • Un acto de la naturaleza
  • Un acto de los enemigos públicos
  • Falla o fraude por parte del remitente
  • Un defecto inherente a la mercancía.

Un transportista marítimo también puede, de acuerdo con las Reglas de La Haya-Visby , eludir la responsabilidad por otros motivos que no sean los mencionados anteriormente, por ejemplo, un transportista marítimo no es responsable de los daños a las mercancías si el daño es el resultado de un incendio a bordo del barco. o el resultado de un error de navegación cometido por el capitán del buque u otro miembro de la tripulación.

Los transportistas generalmente incorporan más excepciones en un contrato de transporte , a menudo alegando específicamente que no son un transportista común.

Un requisito legal importante para el transportista común como proveedor público es que no puede discriminar, es decir, rechazar el servicio a menos que exista alguna razón de peso. A partir de 2007, el estado de los proveedores de servicios de Internet como operadores comunes y sus derechos y responsabilidades es objeto de un amplio debate ( neutralidad de la red ).

El término transportista común no existe en Europa continental, pero es distintivo de los sistemas de derecho consuetudinario, en particular los sistemas legales de EE. [12]

En Ludditt v Ginger Coote Airways [13], el Consejo Privado (Lord Macmillan, Lord Wright, Lord Porter y Lord Simonds) sostuvo que la responsabilidad de un transportista público o común de pasajeros solo debe llevarse con el debido cuidado. Esto es más limitado que el de un transportista común de mercancías. La completa libertad de un transportista de pasajeros en el derecho consuetudinario para hacer los contratos que crea convenientes no fue restringida por la Ley de Tráfico de Ferrocarriles y Canales de 1854 , y un contrato específico que amplía, disminuye o excluye su deber de cuidar (por ejemplo, por la condición de que el pasajero viaje "por su cuenta y riesgo contra todas las bajas") no puede considerarse irrazonable si la ley lo autoriza. No había nada en las disposiciones de laCanadian Transport Act 1938 section 25 that would invalidate a provision excluding liability. Grand Trunk Railway Co of Canada v Robinson [1915] A.C. 740 was followed and Peek v North Staffordshire Railway 11 E.R. 1109 was distinguished.

See also[edit]

  • Federal Communications Commission
  • Interstate Commerce Act
  • Interstate Commerce Commission
  • Motor Carrier Act of 1980
  • Multimodal transport
  • Network neutrality
  • Private carrier
  • Owner–Operator Independent Drivers Association

References[edit]

  1. ^ a b c Encyclopædia Britannica CD 2000 "Civil-law public carrier" from "carriage of goods"
  2. ^ Daniel Engber. "Louisiana's Napoleon Complex". Slate Group. Retrieved 16 September 2018.[1]: Note that Louisiana uses "common carrier" although its law based on the Spanish and French civil law tradition, a version of the Napoleonic Code.
  3. ^ a b c Longman Business English Dictionary
  4. ^ "Restoring Internet Freedom". fcc.gov. 12 June 2017. Retrieved 27 March 2018.
  5. ^ Stokes v. Saltonstall, 38 U.S. 181 (1839).
  6. ^ Gomez v. Superior Court (Walt Disney Co.), 35 Cal. 4th 1125 (2005).
  7. ^ a b Fung, Brian (12 June 2015). "Net neutrality takes effect today. Here's how it affects you". Retrieved 27 March 2018 – via www.washingtonpost.com.
  8. ^ Fung, Brian (2017-12-14). "The FCC just voted to repeal its net neutrality rules, in a sweeping act of deregulation". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 2018-06-07.
  9. ^ Fung, Brian (2018-05-16). "Senate approves bipartisan resolution to restore FCC net neutrality rules". Washington Post. ISSN 0190-8286. Retrieved 2018-06-07.
  10. ^ Lovett v. Hobbs (1680) 89 Eng. Rep. 836.
  11. ^ Gregory v Commonwealth Railways Cmr (1941) 66 CLR 50 at 74
  12. ^ De Witt: Multimodal Transport, LLP 1995, p. 23.
  13. ^ [1947] A.C. 233; [1947] 1 All E.R. 328

External links[edit]

  • Cybertelecom Common Carrier
  • FCC Wireline Competition Bureau, formerly the Common Carrier Bureau
  • Communicatons Act of 1934 including definition of a Common Carrier, Title II from FCC.gov