Desplazamientos

El desplazamiento es un viaje periódico y recurrente entre el lugar de residencia y el lugar de trabajo o estudio, donde el viajero abandona los límites de su comunidad de origen. ^[1] A veces se refiere a viajes regulares o repetidos entre ubicaciones, incluso cuando no están relacionados con el trabajo. Los modos de viaje, el tiempo necesario y la distancia recorrida en los desplazamientos varían ampliamente en todo el mundo. La mayoría de las personas en los países menos adelantados continúan caminando al trabajo, como lo hicieron los antepasados ​​de todas las personas hasta el siglo XIX. El método más barato para desplazarse después de caminar suele ser en bicicleta., por lo que esto es común en países de bajos ingresos, pero también lo practican cada vez más personas en países más ricos por razones ambientales y de salud. En los países de ingresos medios, la comunidad en motocicleta es muy común. La próxima tecnología adoptada a medida que los países se desarrollan depende más de la ubicación: en las ciudades más pobladas y más antiguas, especialmente en Eurasia , predomina el tránsito masivo (tren, autobús, etc.), mientras que en las ciudades más pequeñas y más jóvenes y en gran parte de América del Norte y Australasia. , la comunicación en automóvil personal es más común. Un pequeño número de personas muy ricas y las que trabajan en lugares remotos de todo el mundo también viajan en avión , a menudo durante una semana o más a la vez, en lugar del viaje diario más típico. Los enlaces de transporte que permiten los desplazamientos también afectan el diseño físico de las ciudades y regiones, lo que permite que surja una distinción entre los suburbios en su mayoría residenciales y el núcleo urbano de una ciudad más centrado económicamente (proceso conocido como expansión suburbana ), pero los detalles de cómo eso La distinción sigue siendo drásticamente diferente entre las sociedades, y los "suburbios" euroasiáticos suelen estar más densamente poblados que los "núcleos urbanos" norteamericanos.

Ring Road, Viena, Austria, junio de 2005

Viajeros en el metro de la ciudad de Nueva York durante las horas pico

Hora punta en la estación Shinjuku , Tokio

Atasco de tráfico en Baltimore , Maryland

Historia

La primera separación entre el lugar de trabajo y el lugar de residencia se produjo como resultado de la invención del ferrocarril de vapor . ^[2]

La palabra viajero se deriva de los primeros días de los viajes en tren en ciudades estadounidenses, como Nueva York, Filadelfia, Boston y Chicago, donde, en la década de 1840, los ferrocarriles engendraron suburbios desde los cuales los viajeros pagaban una tarifa reducida o `` conmutada '' a la ciudad. Posteriormente, se acuñaron las formaciones traseras "conmutar" y "cercanías". Los billetes conmutados normalmente permitirían al viajero repetir el mismo viaje tantas veces como quisiera durante el período de validez: normalmente, cuanto más largo es el período, más barato es el costo por día. ^[3]

Antes del siglo XIX, la mayoría de los trabajadores vivían a menos de una hora a pie de su trabajo. La Revolución Industrial trajo la especialización del trabajo y los lugares de trabajo, y trasladó la mayor parte del trabajo remunerado de los hogares y las áreas rurales a las fábricas en las áreas urbanas. ^[4] Hoy en día, muchas personas viajan a diario para trabajar lejos de sus propios pueblos, ciudades y pueblos, especialmente en las sociedades industrializadas . Dependiendo de factores como el alto costo de la vivienda en el centro de las ciudades, la falta de transporte público y la congestión del tráfico , los modos de viaje pueden incluir automóviles , motocicletas , trenes , aviones , autobuses y bicicletas . Donde Los Ángeles es famosa por el estancamiento de sus automóviles, los desplazamientos en Nueva York están estrechamente asociados con el metro; en Londres y Tokio y en varias ciudades europeas, "suburbano" se asocia automáticamente con los pasajeros de tren. ^[5] En un futuro próximo ^{[ ¿cuándo? ]} puede haber otro alejamiento del tradicional "viaje diario al trabajo" con la introducción del trabajo flexible. Algunos han sugerido que muchos empleados serían mucho más productivos y vivirían vidas más saludables y libres de estrés si el viaje diario se eliminara por completo.

Afueras

Los desplazamientos han tenido un gran impacto en la vida moderna. Ha permitido que las ciudades crezcan a tamaños que antes no eran prácticos y ha provocado la proliferación de suburbios. Muchas grandes ciudades o conurbaciones están rodeadas por cinturones de cercanías , también conocidos como áreas metropolitanas , ciudades de cercanías , ciudades dormitorio o comunidades dormitorio. El prototipo de viajero vive en una de estas áreas y viaja a diario al trabajo o la escuela en el centro de la ciudad.

A medida que la expansión urbana se aleja cada vez más de los distritos comerciales centrales , pueden aparecer nuevos negocios en las ciudades periféricas , lo que lleva a la existencia del viajero inverso que vive en una ciudad central pero trabaja en los suburbios, y a un tipo de viajero secundario que vive en un exurbio más distante y trabaja en la ciudad periférica o en el suburbio industrial .

Diferencias de género

Un estudio del Reino Unido, publicado en 2009, encontró que, en promedio, las mujeres sufren cuatro veces más estrés psicológico debido a sus viajes al trabajo que los hombres. ^{[6] [7]}

Educación

Las instituciones que tienen pocos dormitorios o poblaciones bajas de viviendas para estudiantes se denominan escuelas para viajeros en los Estados Unidos.

Tráfico

La mayoría de los viajeros viajan a la misma hora del día, lo que resulta en las horas pico de la mañana y la tarde , con congestión en las carreteras y los sistemas de transporte público que no están diseñados o mantenidos lo suficientemente bien para hacer frente a las demandas pico. Por ejemplo, la Interestatal 405 ubicada en el sur de California es una de las autopistas más transitadas de los Estados Unidos. Los viajeros pueden sentarse hasta dos horas en el tráfico durante las horas pico. Los trabajos de construcción o las colisiones en la autopista distraen y ralentizan a los viajeros, lo que contribuye a retrasos aún más prolongados.

Contaminación

Los automóviles que llevan un solo ocupante usan combustible y las carreteras de manera menos eficiente que los automóviles compartidos o el transporte público , y aumentan la congestión del tráfico . Los desplazamientos en coche son un factor importante que contribuye a la contaminación del aire . Los carriles para viajes compartidos pueden ayudar a los viajeros a llegar a sus destinos más rápidamente, alentar a las personas a socializar y pasar tiempo juntos, mientras se reduce la contaminación del aire .

Algunos gobiernos y empleadores han introducido programas de reducción de viajes de empleados que fomentan alternativas como el uso compartido del automóvil y el trabajo a distancia . Algunos también comparten el uso de sitios de Internet para ahorrar dinero. También se han propuesto alternativas como el tránsito rápido personal para cosechar los beneficios de eficiencia energética de un sistema de tránsito masivo mientras se mantiene la velocidad y conveniencia del transporte individual.

Las emisiones del tráfico, como las de automóviles y camiones , también contribuyen. ^[8] Airborne subproductos de vehículo de sistemas de escape provocan la contaminación del aire y son un ingrediente importante en la creación de la niebla con humo en algunas grandes ciudades. ^{[9] [10] [11] [12]}

Los principales culpables de las fuentes de transporte son el monóxido de carbono (CO), ^{[13] [14]} óxidos de nitrógeno (NO y NO _x ), ^{[15] [16] [17]} compuestos orgánicos volátiles, ^{[14] [15]} dióxido de azufre, ^[14] e hidrocarburos. ^[14] (Los hidrocarburos son los componentes principales de los combustibles derivados del petróleo , como la gasolina y el combustible diésel ). Estas moléculas reaccionan con la luz solar, el calor, el amoníaco , la humedad y otros compuestos para formar vapores nocivos, ozono a nivel del suelo y partículas que componen el smog. . ^{[14] [15]}

Tendencias sociales

Tendencias de desplazamiento en los Estados Unidos

En los Estados Unidos, la oficina de censo 's Encuesta sobre la Comunidad (ACS) recoge datos sobre los tiempos de viaje, lo que permite un análisis del tiempo de viaje promedio por sector, ubicación, y el vehículo. Según la ACS de 2014, el tiempo promedio de viaje para adultos en los Estados Unidos fue de 26.8 minutos. Las ocupaciones con los desplazamientos más largos fueron Construcción y Minería (33,4 minutos), Ciencias de la Computación y Matemáticas (31,8) y Especialistas en Operaciones Comerciales (30,2), mientras que las militares tuvieron el desplazamiento más corto (21). En general, los trabajadores urbanos y suburbanos en los EE. UU. Tienen tiempos de viaje similares (alrededor de 30 minutos), mientras que los trabajadores rurales tienen viajes significativamente más cortos (22,6 minutos). En los EE. UU., Más del 90% de los trabajadores viajan en automóvil, mientras que alrededor del 5% lo hacen en transporte público . ^[18] Los modelos estadísticos ^[19] indican que, además de la demografía y la duración del trabajo, el tiempo de viaje es uno de los determinantes más importantes de la asignación discrecional del tiempo por parte de los individuos.

Desplazamientos y escasez de empleo local

Los desplazamientos a menudo se hacen necesarios debido a factores del mercado laboral local que pueden derivarse del declive de la industria manufacturera (es decir, en ciudades donde los grandes empleadores manufactureros han cerrado o despedido trabajadores, sin otros empleadores que absorban esa pérdida) y, en general, la absoluta falta de empleo local. Más específicamente, que los salarios de los empleadores locales rara vez son los mismos que los que puede requerir un hogar de trabajadores para mantener el hogar. Como resultado, las necesidades de los hogares de trabajadores deben mantenerse y esto conduce a un campo más amplio de búsqueda de trabajo más allá de un área local a la siguiente ciudad o área metropolitana más cercana, lo que resulta en el requisito de viajar diariamente. Por lo tanto, en áreas donde existen pocas o ninguna opción de tránsito que puedan facilitar un viaje al trabajo para cumplir con los requisitos del horario de un trabajador, se hace necesario el uso de un automóvil. Claramente, esta es una elección personal que surge de la necesidad financiera, pero también reconoce que la cuestión de cómo se sustentan las economías locales es el problema general que debe abordarse.

Implicaciones sociales y de salud de los desplazamientos

Dado que los desplazamientos diarios se deben en gran medida a la necesidad de viajar fuera de la comunidad de origen para mantener un ingreso familiar mientras se enfrenta un mercado laboral local sombrío, esto tiene implicaciones sociales y de salud adicionales. En primer lugar, existe un mayor riesgo de lesiones y accidentes durante la conducción a medida que aumenta la distancia y el tiempo en el vehículo, lo que generalmente se observa al operar un vehículo. La fatiga y las condiciones peligrosas de la carretera se suman a este riesgo. En segundo lugar, mientras que los ingresos del empleo son mayores en otras ciudades, el estrés de los factores de desplazamiento se convierte en un factor de salud personal. Irónicamente, el estrés por tener que encontrar un empleo o ser colocado en una situación de bajos ingresos podría llevar a un resultado similar. Sin embargo, esto es dicotómico con la satisfacción de un ingreso sostenible y un buen empleo, que es claramente el objetivo de un individuo que se enfrenta a los desplazamientos. ^{[ cita requerida ]}

Ver también

• Desplazamientos en bicicleta
• Autobús de cercanías
• Tren de cercanías
• Trabajador de cercanías
• Desplazamientos extremos
• Hipermovilidad (viajes)
• Viaje al trabajo
• Tren ligero
• La constante de Marchetti
• Desplazamientos en motocicleta
• Aparcar y montar
• Tránsito rápido
• Desplazamiento inverso
• Contaminación del aire en las carreteras
• Vehículo para viajes cortos
• Slugging
• Correa
• Transporte de estudiantes
• Desarrollo orientado al tránsito
• Urbanismo

Referencias

1. "la definición de viajero" . Dictionary.com . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
2. Heblich, Stephan; Redding, Stephen J .; Sturm, Daniel M. (1 de noviembre de 2020). "La fabricación de la metrópolis moderna: evidencia de Londres" . The Quarterly Journal of Economics . 135 (4): 2059–2133. doi : 10.1093 / qje / qjaa014 . ISSN  0033-5533 .
3. Paumgarten, Nick (16 de abril de 2007), "There and Back Again: The soul of the commuter" , The New Yorker , págs. Párr. 14 , consultado el 9 de octubre de 2009
4. Cuevas, RW (2004). Enciclopedia de la Ciudad . Routledge. pag. 138.
5. Smoothly from Harrow: A Compendium for the London Commuter por Chris Moss (Blue Guides, 2013)
6. Walsh, Meghan Ozy, " Cómo un mal viaje es peor para las mujeres que para los hombres ", PBS NewsHour , 20 de febrero de 2015
7. Roberts, J., et al, " La está volviendo loca: diferencias de género en los efectos de los desplazamientos en el bienestar psicológico ", Universidad de Sheffield , 2009
8. "Limpiar el aire" . El Proyecto de Política de Transporte de Superficie. 19 de agosto de 2003. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2007 . Consultado el 26 de abril de 2007 .
9. "Herramientas de la EPA disponibles cuando comienza la temporada de smog de verano" (Comunicado de prensa). Boston, Massachusetts: Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos. 30 de abril de 2008.
10. "Informe de expansión 2001: medición de la contribución de los vehículos al smog" . Sierra Club. 2001.
11. "Smog - Causas" . El medio ambiente: un desafío global . Consultado el 25 de octubre de 2013 .
12. "Smog - ¿A quién le duele? Lo que necesita saber sobre el ozono y su salud (EPA-452 / K-99-001)" (PDF) . Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos. Julio de 1999.
13. "Resúmenes de emisiones de estado y condado: monóxido de carbono" . Fuentes de emisión de aire . Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos. 25 de octubre de 2013.
14. "Contaminación de vehículos de motor" . Gobierno de Queensland. 4 de abril de 2013.
15. "Salud" . Dióxido de nitrógeno . Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos. 14 de febrero de 2013.
16. "El transporte regional de ozono: nueva reglamentación de la EPA sobre emisiones de óxido de nitrógeno (EPA-456 / F-98-006)" (PDF) . Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos. Septiembre de 1998.
17. "Resúmenes de emisiones de estado y condado: óxidos de nitrógeno" . Fuentes de emisión de aire . Agencia de Proteccion Ambiental de los Estados Unidos. 25 de octubre de 2013.
18. Kopf, Dan. "¿Qué profesiones tienen los desplazamientos más largos?" . Pricenomics . Consultado el 10 de marzo de 2016 .
19. Misra, Rajul (1999). "Asignación del tiempo de actividad discrecional de los individuos entre el hogar y fuera del hogar y entre los días laborables y los fines de semana". Transporte . 26 (2): 193–229. doi : 10.1023 / A: 1005192230485 .

enlaces externos

• "Viajeros", una interpretación poética de la vida cotidiana de Nueva Jersey a Nueva York por Steve Peacock (2011) InDigestMag.com
• Promedios de desplazamiento de EE. UU. (2002)
• Algunos viajeros viajan de Francia a Londres
• Plataforma 11 - Grupo de viajeros ferroviarios nacionales de Irlanda
• Cinco mapas que revelan nuevas verdades sobre las megaregiones de Estados Unidos