La técnica de construcción de barcos compuestos ( tablas de madera sobre un marco de hierro forjado ) surgió a mediados del siglo XIX como la etapa final en la evolución de los veleros comerciales rápidos .
La construcción de embarcaciones con casco de hierro forjado había comenzado en la década de 1820 y era una tecnología madura en el momento del lanzamiento del SS Gran Bretaña en 1843. Sin embargo, los cascos de hierro no podían revestirse con aleación de cobre (debido a la corrosión bimetálica ) y también lo sería se adornan con malas hierbas inductoras de arrastre durante los viajes largos por los trópicos.
El entablado de madera de un barco compuesto permitió el revestimiento de cobre esencial para los rápidos cruces oceánicos a vela, mientras que el marco de hierro hizo que el barco fuera relativamente inmune al acaparamiento y el hundimiento , y ocupaba menos espacio interior que el marco de madera.
El breve reinado de los clípers compuestos como el modo de transporte más rápido entre Europa y Asia terminó con la apertura del Canal de Suez en 1869 y la mejora continua en el rendimiento de los barcos de vapor .
La construcción compuesta también se utilizó para algunos barcos de vapor. Una idea de la proporción de barcos compuestos construidos puede obtenerse de las estadísticas de los barcos construidos en el Clyde (y sus afluentes) en 1869. De los 206 barcos botados allí en el año, 22 eran de construcción compuesta, en comparación con 168 de hierro. y 16 de madera. De los 22 buques compuestos, 16 eran veleros y 6 vapores. [1]
Hoy solo sobreviven cinco barcos de este tipo, en varios estados de conservación o deterioro.
- Ciudad de Adelaida (1864), Passenger Clipper, transportado a Port Adelaide , Australia del Sur , en febrero de 2014; actualmente en barcaza, a la espera de la selección de la ubicación final en tierra
- Cutty Sark (1869), Tea Clipper, restaurado, Greenwich , Inglaterra
- Embajador (1869), Tea Clipper, Esqueleto varado, Estancia San Gregorio, Chile [2]
- HMS Gannet (1878), balandra naval , restaurada, Chatham , Inglaterra
- Naufragio en la playa de Darra , Quail Island , Lyttelton Harbour , Nueva Zelanda [3]
Otras lecturas
Referencias
- ^ Glasgow Herald, 1 de enero de 1870, página 6, columna 5
- ^ Seidel, Guido. "Último puerto: ULTIMO PUERTO DE AMARRE - EMBAJADOR" . HISTARMAR - Historia y Arqueologia Marítima . Consultado el 23 de febrero de 2010 .
- ^ Darra - Museo Marítimo Nacional de Nueva Zelanda Maritime Record NZ. Consultado el 12 de mayo de 2018.