Constitution Avenue es una de las principales calles de este a oeste en los cuadrantes noroeste y noreste de la ciudad de Washington, DC , en los Estados Unidos. Originalmente se conocía como B Street , y su sección occidental se alargó y ensanchó mucho entre 1925 y 1933. Recibió su nombre actual el 26 de febrero de 1931, aunque casi se llamaba Jefferson Avenue en honor a Thomas Jefferson . [1] La mitad occidental de Constitution Avenue define el límite norte del National Mall y se extiende desde el Capitolio de los Estados Unidos hasta el puente Theodore Roosevelt.. Su mitad oriental atraviesa los vecindarios de Capitol Hill y Kingman Park antes de terminar en Robert F. Kennedy Memorial Stadium . Muchas sedes departamentales federales, monumentos y museos bordean el segmento occidental de Constitution Avenue.
Ruta 50 de EE. UU. | |
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Avenida Constitución | |
Información de ruta | |
Mantenido por DDOT | |
Existió | 1791-presente |
Historia | Anteriormente conocido como B Street |
Uniones principales | |
West End | Estados Unidos 50 ( Puente Theodore Roosevelt ) |
Virginia Avenue NW US 1 ( 14th Street NW ) US 1 / US 50 (6th / 9th Streets NW) US 1 Alt. ( Pennsylvania Avenue NW ) US 1 Alt. (Maryland Avenue NE) Massachusetts Avenue NE | |
Extremo este | Calle 21 NE |
Sistema de carreteras | |
Creando B Street
Cuando se fundó el Distrito de Columbia en 1790, el río Potomac era mucho más ancho de lo que es actualmente, y un estuario de marea importante conocido como Tiber Creek fluía aproximadamente desde 6th Street NW hasta la orilla del río (entonces, justo al sur de la Casa Blanca). ). En el plan original de Pierre (Peter) Charles L'Enfant para la ciudad en 1791, B Street NW [2] comenzaba en 6th Street NW, [3] y terminaba en la orilla del río en 15th Street NW. [4] Su segmento oriental, que no estaba obstaculizado por ningún obstáculo de agua, corría directamente al río Eastern Branch (ahora conocido como el río Anacostia ). En toda su longitud, la calle B tenía 60 pies (18 m) de ancho. [5]
L'Enfant propuso convertir Tiber Creek en un canal. Su plan incluía cortar un nuevo canal hacia el sur a través del lado occidental de los terrenos del Capitolio de los Estados Unidos y convertir James Creek (que corría desde el Capitolio al sur-suroeste a través de la ciudad) en el tramo sur del canal. [6] La Washington Canal Company se incorporó en 1802, y después de varios comienzos en falso comenzó un trabajo sustancial en 1810. [7] El Washington City Canal comenzó a operar en 1815. [8] El canal sufrió problemas de mantenimiento y competencia económica casi de inmediato. El tráfico en el canal se vio afectado negativamente por las fuerzas de las mareas, que los constructores no habían tenido en cuenta, que depositaron grandes cantidades de sedimentos en el canal. Durante la marea baja, partes del canal estaban casi secas. [9] Después de que el ferrocarril de Baltimore y Ohio construyera Washington Branch en la ciudad en 1835, [10] la competencia de los ferrocarriles dejó al canal económicamente inviable. [11]
Aunque el Canal de la Ciudad de Washington permaneció en uso después de la llegada del ferrocarril, en 1855 se había llenado de limo y escombros hasta el punto en que ya no era funcional. [12] Permaneció en esta condición durante la década de 1860. [13] En 1871, el Congreso abolió el alcalde electo y la legislatura bicameral del Distrito de Columbia y estableció un gobierno territorial . El gobierno territorial solo duró hasta 1874 (momento en el que el Congreso impuso una comisión designada de tres miembros en la ciudad), pero durante este período la Junta de Obras Públicas de DC cerró el canal y lo convirtió en una alcantarilla. B Street NW desde 15th Street hasta Virginia Avenue NW se construyó encima de ella. El trabajo comenzó en octubre de 1871 y se completó en diciembre de 1873. [14]
Después de que una terrible inundación inundó gran parte del centro de Washington, DC, en 1881, el Congreso ordenó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos que dragara un canal profundo en el Potomac para disminuir la posibilidad de inundaciones. El Congreso también ordenó que el material dragado se usara para rellenar lo que quedaba del estuario de Tiber Creek y construir gran parte del terreno cerca de la Casa Blanca y a lo largo de Pennsylvania Avenue NW en casi 6 pies (1.8 m) para formar una especie de dique . [15] Esta "tierra recuperada" - que hoy incluye West Potomac Park , East Potomac Park , Tidal Basin - se completó en gran parte en 1890, y el Congreso designó Potomac Park en 1897. [16] El Congreso asignó dinero por primera vez para el embellecimiento de la tierra recuperada en 1902, que llevó a la plantación de césped, arbustos y árboles; nivelación y pavimentación de aceras, caminos de herradura y entradas para vehículos; y la instalación de tuberías de agua, drenaje y alcantarillado. [17]
B Street NW se extendía a través del recién creado West Potomac Park entre Virginia Avenue NW y 23rd Street NW. Sin embargo, dado que esta área se consideraba un parque, la calle se redujo a solo 40 pies (12 m) de ancho. [5]
Reconfiguración y cambio de nombre de B Street
B Street NW como parte del Arlington Memorial Bridge
El 4 de marzo de 1913, el Congreso creó la Comisión del Puente Conmemorativo de Arlington (AMBC), cuyo propósito era diseñar y construir un puente en algún lugar del West Potomac Park que uniría la ciudad con el Cementerio Nacional de Arlington . Pero el Congreso no asignó dinero para el diseño o la construcción debido al inicio de la Primera Guerra Mundial. [18] Pero después de que el presidente Warren G. Harding quedara atrapado en un atasco de tres horas en el puente de la autopista mientras se dirigía a dedicar la tumba. del Soldado Desconocido el 11 de noviembre de 1921, Harding comenzó a presionar al Congreso para que avanzara en la construcción de un nuevo puente. [19] El Congreso aprobó la financiación para el trabajo de diseño el 12 de junio de 1922, [20] y autorizó la construcción del Arlington Memorial Bridge el 24 de febrero de 1925. [21]
La legislación de 1925 especificó que B Street NW se trataría como un enfoque principal para Arlington Memorial Bridge. [22]
Se presentaron varios problemas de diseño. El primero fue cómo convertir B Street NW en una puerta de entrada ceremonial. El segundo fue cómo unir B Street NW con el puente. Este segundo problema fue particularmente importante, porque el Lincoln Memorial se encontraba en el extremo noreste del puente propuesto. En tercer lugar, Rock Creek y Potomac Parkway también se diseñaron para terminar en el Lincoln Memorial. La avenida también interactuaría con los accesos de la calle B al puente.
Además, tres agencias obtuvieron la aprobación del diseño sobre el puente. El primero fue el AMBC, que lo estaba construyendo. El segundo fue la Comisión de Parques de la Capital Nacional (NCPC), que tenía autoridad legal para aprobar la construcción de transporte federal en la ciudad. El tercero fue la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos (CFA), que tuvo que aprobar cualquier diseño conmemorativo. Dado que el puente se consideraba un monumento, también tenía que pasar el examen de la CFA.
Conectando, extendiendo y ensanchando B Street NW
En abril de 1924, la Comisión del Puente Conmemorativo de Arlington propuso extender la calle B hasta el Capitolio de los Estados Unidos como parte del plan para convertir la calle en una vía principal. [23] La NCPC inspeccionó la calle B en junio de 1926, [24] y en agosto tomó una determinación preliminar de que la calle debería ensancharse a 72 pies (22 m) entre el río Potomac y Virginia Avenue NW. Esto se lograría moviendo el bordillo sur hacia el sur 20 pies (6,1 m) y el bordillo norte hacia el norte 12 pies (3,7 m). Pero una vez que la calle pasó por Virginia Avenue NW, el NCPC determinó que la acera norte no debía moverse. [5] En septiembre de 1926, el NCPC aprobó el ensanchamiento de la calle B a 24 m (80 pies) entre las calles 6 y 15 al noroeste (moviendo la acera sur hacia el sur). [25] Esta decisión fue reafirmada por una reunión conjunta del NCPC y la Oficina del Arquitecto Supervisor del Tesoro de los Estados Unidos (que supervisaba la construcción del complejo de oficinas del Triángulo Federal en el lado norte de la calle B entre las calles 6 y 15 NW) . [26] El NCPC acordó en febrero de 1927 que B Street debería extenderse hasta Pennsylvania Avenue NW , y estaba estudiando si ampliarlo a través del propuesto Senate Park. [3]
El arquitecto William Mitchell Kendall [27] [28] propuso la creación de una rotonda alrededor del Lincoln Memorial para acomodar el puente, el enfoque de la calle B, el enfoque de la avenida y el enfoque de Ohio Drive SW . Sin embargo, la AMBC no estaba satisfecha con el diseño de Kendall y ordenó un nuevo estudio importante de la conexión de la calle B en diciembre de 1926. [4] [22]
En mayo de 1927, Kendall presentó un diseño revisado para el acceso de la calle B a la rotonda del Lincoln Memorial. Al NCPC, preocupado por la inminente construcción del Triángulo Federal, le preocupaba que una rotonda no solo no pudiera acomodar el aumento esperado en el volumen del tráfico, sino que también perjudicara la dignidad del monumento a medida que un gran número de automóviles en rápido movimiento zumbaban a su alrededor. Los miembros de la CFA no estuvieron de acuerdo. Por ejemplo, el miembro de la CFA James Leal Greenleaf argumentó que el problema del tráfico era una pista falsa; Los futuros puentes nuevos sobre el Potomac aliviarían por completo todos los problemas de tráfico en 50 años, dijo. [29]
En septiembre de 1927, la visión del NCPC para B Street se había expandido. Ahora, la agencia vio B Street no solo como una puerta de entrada, sino como una de las grandes avenidas de desfiles de la ciudad, similar a Pennsylvania Avenue NW. [30]
Conectando las calles B NW y NE
La renovación de B Street pronto se vio envuelta en la creación del Senate Park al norte del edificio del Capitolio de EE. UU. Esta área (hoy aproximadamente delimitada por Louisiana Avenue NW, Columbus Circle , 1st Street NE y Constitution Avenue NE / NW) albergaba varios edificios de oficinas y hoteles en ruinas. Pero a partir de 1910, el Congreso comenzó a adquirir manzanas enteras de la ciudad en esta área, con la intención de construir un estacionamiento subterráneo y crear un parque entre el Capitolio y Union Station (que se había inaugurado en 1908). La pregunta a la que se enfrentaban AMBC y NCPC era si B Street debería continuar hacia el este a través de esta área para conectarse con B Street NE o terminar en Pennsylvania Avenue NW.
Para ayudar a planificar y desarrollar esta área, el 6 de abril de 1928, el Congreso promulgó una legislación que estableció la Comisión Capitol Plaza. [31] El 19 de abril, la Comisión Capitol Plaza emitió su primer plan preliminar para lo que se convertiría en Senate Park. Este plan asumió que B Street se extendería a través del parque. [32]
En febrero de 1929, el Departamento de Carreteras y Autopistas de DC finalizó sus planes de ingeniería para ampliar B Street NW desde 26th Street NW hasta Pennsylvania Avenue NW. [33] Pero estos planes necesitaban la aprobación del NCPC, así como la financiación del Congreso. El NCPC discutió la ampliación de la calle en su reunión del 9 de marzo. [34] Hizo una visita al sitio a lo largo de la calzada para ver cómo los diferentes anchos afectarían la vista y la grandeza de la avenida planeada. La comisión acordó que B Street debería extenderse hacia el este al menos hasta 3rd Street NW, y que los retrasos de los edificios deberían ser de un mínimo de 55 pies (17 m) a lo largo de la avenida. Pero el ancho de la avenida quedó en disputa. Tentativamente, el NCPC aprobó un ancho de 80 pies (24 m) entre Pennsylvania Avenue NW y Virginia Avenue NW, y 72 pies (22 m) desde Virginia Avenue NW hasta el río Potomac. También dijo que la avenida no debe tener más de 72 pies (22 m) de ancho desde Pennsylvania Avenue NW hasta 3rd Street NW. [35]
Nuevo nombre de B Street: Constitution Avenue
A medida que la naturaleza del proyecto de la calle B se hizo evidente, hubo llamadas para cambiar el nombre de la calle. A principios de 1930, se introdujo una legislación en la Cámara de Representantes para cambiar el nombre de la calle L'Enfant Avenue. Los funcionarios de la ciudad se opusieron al nombre, sin embargo, abogando por Lincoln o Washington Avenue. [36] El representante Henry Allen Cooper de Wisconsin introdujo posteriormente una legislación en junio de 1930 para cambiar el nombre de la calle Constitution Avenue, una propuesta que obtuvo una fuerte aprobación de la ciudad. [37] Aunque la Cámara rechazó inicialmente el nombre, la legislación fue aprobada tanto por la Cámara como por el Senado en la segunda sesión del 71º Congreso de los Estados Unidos . [38] El presidente Herbert Hoover promulgó la legislación el 25 de febrero de 1931. [39] [40]
El Cuerpo de Ingenieros se dio cuenta en la primavera de 1930 de que no se había hecho ninguna provisión para el término de B Street. Debido a que esto fue simplemente una cuestión de agregar una pequeña rotonda en la costa de Potomac y crear una pequeña terraza allí, los ahorros de costos en otros lugares podrían proporcionar los fondos para la terminal sin requerir una autorización o asignación adicional del Congreso. The Corps otorgó un contrato a North Carolina Granite Co. para proporcionar granito para esta terraza. Casi todo este granito había llegado a fines de junio de 1930 [41].
Financiamiento de la ampliación de Constitution Avenue
La ciudad propuso un presupuesto al Congreso en mayo de 1930 que incluía fondos para ampliar B Street NW entre las calles 14th y 17th NW. El gobierno federal debería pagar el 40 por ciento del costo de esta ampliación de tres cuadras, dijo la ciudad. [42] Cuando esta legislación no se aprobó durante la segunda sesión del 71º Congreso, la ciudad propuso en diciembre de 1930 una fórmula de financiación similar, pero pidió ampliar la calle B desde la calle 14 NW hasta la avenida Virginia. [43] Esta vez el Congreso aprobó la legislación.
La ampliación de lo que ahora se llamaba Constitution Avenue NW comenzó a fines de febrero de 1931 con la ciudad finalizando sus planes de ingeniería. [44] Los comisionados de la ciudad ordenaron que el proyecto de ampliación de 168.500 dólares comenzara el 13 de mayo de 1931. [45] Una pequeña columna conmemorativa, que marcaba el punto en el que el agua llegó tierra adentro durante la terrible inundación del río Potomac en 1889, se movió debido al ensanchamiento de la calle. . [46] La CFA, mientras tanto, comenzó a estudiar formas de armonizar el tratamiento de Constitution Avenue NW, Lincoln Memorial Grounds y Arlington Memorial Bridge. [47]
Para marzo de 1932, todavía se necesitaban fondos adicionales para completar la ampliación de Constitution Avenue NW, así como para extenderla a través del Senate Park. [48] Pero la Cámara de Representantes se negó a aprobar la financiación en abril de 1932. [49]
El financiamiento para esta parte del proyecto no llegó hasta diciembre de 1932, cuando el Congreso ordenó la transferencia de $ 55,200 del presupuesto de AMBC a las arcas de la ciudad para esta construcción. La ciudad aportó otros $ 82,100 para financiar su parte de los costos. Como parte del acuerdo de financiación, la ciudad dijo que construiría solo una calle de 72 pies (22 m) de ancho entre North Capitol Street y 1st Street NW, una calle de 80 pies (24 m) de ancho entre 1st y 2nd Streets NW, y una calle de 24 m (80 pies) de ancho entre Pennsylvania Avenue NW y 6th Street NW. [50] Pero quedaba una decisión difícil sobre cómo unir las dos secciones de Constitution Avenue NW entre las calles 3rd y 6th NW. Pennsylvania Avenue NW cortaba diagonalmente de noroeste a sureste a través de estas tres cuadras de la ciudad, y no era evidente cómo manejar el cruce para que el tráfico de Constitution Avenue pudiera girar a la derecha y a la izquierda en cualquier dirección. También quedaba por ensanchar el tramo de la calzada entre las calles 6 y 14 NW. Pero con el empeoramiento de la Gran Depresión , los fondos para la construcción de carreteras eran mínimos.
Completando el ensanchamiento de Constitution Avenue NW
Franklin D. Roosevelt asumió el cargo de presidente de los Estados Unidos en marzo de 1933. Convencido de que el gasto federal masivo en obras públicas era esencial no solo para "encender la bomba" de la economía sino también para reducir el desempleo, Roosevelt propuso la aprobación de la Ley Nacional Industrial Ley de recuperación . La ley contenía $ 6 mil millones en gastos de obras públicas, que incluían $ 400 millones para la construcción de carreteras, puentes y carreteras. Con la aprobación de la ley avanzando rápidamente, los funcionarios de DC solicitaron al Congreso el 12 de junio los fondos para terminar de ampliar Constitution Avenue NW. [51] La ley fue aprobada el 13 de junio de 1933 y Roosevelt la convirtió en ley el 16 de junio. La Administración de Obras Públicas (PWA) se estableció inmediatamente para desembolsar los fondos asignados por la ley. El Distrito de Columbia recibió una subvención de $ 1.9 millones para la construcción de carreteras y puentes, y la ciudad dijo el 8 de julio que usaría una parte de estos fondos para terminar Constitution Avenue. [52] La construcción del proyecto de $ 200,000 estaba programada para comenzar a fines de agosto de 1933 y emplear a 150 hombres. [53]
Parte de la subvención de la PWA incluyó fondos para la finalización del parque John Marshall , en la intersección de 4th Street NW y Pennsylvania Avenue NW. Junto con la construcción del parque, la ciudad finalmente unió los dos extremos de Constitution Avenue girando la sección occidental ligeramente hacia el norte y la sección este ligeramente hacia el sur. La sección de una cuadra de Pennsylvania Avenue NW entre las calles 4 y 5 pasó a llamarse Constitution Avenue (dejando que Pennsylvania Avenue ya no sea contigua). Para controlar estas dos intersecciones, se colocaron 10 señales de tráfico (algunas de las primeras en instalarse en el centro de DC) en estas intersecciones. La intersección se abrió el 17 de agosto de 1933. [54]
La falta de anchura uniforme a lo largo de Constitution Avenue resultó problemática. Con poca fanfarria, la ciudad comenzó a ensanchar toda la calzada a 24 m (80 pies). En septiembre de 1933, la ciudad recibió el primer desembolso de ingresos del impuesto federal a la gasolina . Este impuesto se impuso en la Ley de Ingresos de junio de 1932. La ciudad usó $ 30,494 en fondos de subvenciones de la PWA y $ 45,741 en ingresos por impuestos federales a la gasolina para ampliar Constitution Avenue al ancho completo entre North Capitol Street y 2d Street NW. Este proyecto, que se produjo junto con la limpieza del Upper Senate Park, comenzó a fines de septiembre de 1933. [55]
Los funcionarios de la ciudad también pidieron a la CFA que aprobara la ampliación de Constitution Avenue al ancho completo entre Virginia Avenue NW y el río Potomac. [56] El CFA aprobó rápidamente el proyecto. La pavimentación de la calle completamente ensanchada comenzó en octubre de 1933 y continuó en noviembre. [57] En diciembre, la avenida estuvo a punto de completarse con la instalación de semáforos entre las calles 6 y 15 NW. [58]
Constitution Avenue termini
El término occidental de Constitution Avenue es el puente Theodore Roosevelt ; por lo tanto, Constitution Avenue conecta el núcleo ceremonial de la ciudad con la Interestatal 66 . El término este se encuentra en 21st Street NE, al oeste del Robert F. Kennedy Memorial Stadium . El tráfico directo se desvía por North Carolina Avenue NE y C Street NE hasta Whitney Young Memorial Bridge .
Números de ruta
Entre Louisiana Avenue y la Interestatal 66, Constitution Avenue es parte del Sistema Nacional de Carreteras .
Secciones de la avenida Constitución se designan EE.UU. Ruta 1 , Ruta 50 , o ambos. Específicamente, la US 50 corre a lo largo de la carretera desde su extremo oeste hasta 6th Street NW (en dirección este) y 9th Street NW (en dirección oeste). US 1 en dirección norte usa los carriles en dirección este de Constitution Avenue NW desde 14th Street NW hasta 6th Street NW; La US 1 en dirección sur solía correr hacia el oeste desde 9th Street NW hasta 15th Street NW, pero ahora continúa recto a través del túnel de 9th Street hasta la I-395 .
Lugares de interés a lo largo de Constitution Avenue
Constitution Avenue NW está bordeada por varios edificios y atracciones importantes. Comenzando en el oeste se encuentran varias agencias e institutos federales independientes, así como la sede de varias grandes asociaciones. Estos edificios incluyen la sede del Instituto de la Paz de los Estados Unidos , el Instituto Americano de Farmacia , la Academia Nacional de Ciencias , la Reserva Federal , el Departamento del Interior y la Organización de Estados Americanos . La Elipse , parte de los terrenos del President's Park (que incluye la Casa Blanca), también limita con el lado norte de Constitution Avenue NW y forma el límite entre los segmentos oeste y este de esta parte de la calle. Al este, en el lado norte, está Federal Triangle, que contiene la sede de varias agencias federales. Estos incluyen el Departamento de Comercio , el Departamento de Justicia , la Agencia de Protección Ambiental , la Comisión Federal de Comercio , el Servicio de Impuestos Internos y los Archivos Nacionales . La Embajada de Canadá y el Parque John Marshall se encuentran más al este del Triángulo Federal. Una vez pasada la Pennsylvania Avenue NW, el Palacio de Justicia de los Estados Unidos E. Barrett Prettyman , el Monumento a George Gordon Meade y la sede del Departamento de Trabajo , y el Senate Park bordean el lado norte de la avenida.
En su lado sur, Constitution Avenue NW está bordeada por varios monumentos y museos. Estos incluyen el Monumento a Lincoln, el Monumento a los Veteranos de Vietnam , los Jardines de la Constitución y los terrenos del Monumento a Washington . Los portones y los portones reubicados del Capitolio de los EE. UU. Se encuentran en Constitution Avenue NW y 15th Street NW. Al este de los terrenos del Monumento a Washington hay varios museos: el Museo Nacional de Historia y Cultura Afroamericana (en construcción a partir de 2013), el Museo Nacional de Historia Estadounidense , el Museo Nacional de Historia Natural , la Galería Nacional de Arte y el Jardín de Esculturas , y la Galería Nacional de Arte . Una vez pasada la Galería Nacional de Arte, el terreno del Capitolio de los Estados Unidos bordea el lado sur de la avenida.
El lado norte de Constitution Avenue NE presenta los edificios de oficinas del Senado Russell , Dirksen y Hart . El camino pasa por los vecindarios de Capitol Hill y Kingman Park, y en su lado sur está bordeado por el estadio de fútbol de Eastern High School entre las calles 17th y 19th NE.
Referencias
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Coordenadas :38 ° 53′31 ″ N 77 ° 00′33 ″ O / 38.892072 ° N 77.009237 ° W / 38.892072; -77.009237