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| Fundado | Mayo de 1934 (como Varney Speed Lines ) | ||||||
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| Operaciones iniciadas | 8 de julio de 1937 [1] | ||||||
| Operaciones cesadas | 3 de marzo de 2012 [2] (se fusionó con United Airlines ) | ||||||
| AOC # | CALA014A [3] | ||||||
| Hubs | |||||||
| Programa de viajero frecuente | Un pase | ||||||
| Alianza |
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| Subsidiarias | |||||||
| Tamaño de la flota | 348 excl. subsidiarias | ||||||
| Destinos | 140 línea principal | ||||||
| Empresa matriz | United Airlines Holdings | ||||||
| Sede |
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| Gente clave |
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| Sitio web | Sitio web oficial archivado en Wayback Machine (índice de archivo) | ||||||
Continental Airlines fue una importante aerolínea de Estados Unidos fundada en 1934 y, finalmente, con sede en Houston , Texas . Tenía intereses de propiedad y asociaciones de marca con varios operadores.
Continental comenzó como una de las aerolíneas más pequeñas en los Estados Unidos, conocida por sus operaciones limitadas bajo la era regulada que brindaba un servicio muy fino, casi elegante, contra las grandes compañías en importantes mercados de punto a punto, el más grande de los cuales era Chicago / Los Ángeles. Sin embargo, la desregulación en 1978 cambió el panorama competitivo y las realidades, como señaló el historiador de aerolíneas del Smithsonian, REG Davies , "Desafortunadamente, las políticas que habían tenido éxito durante más de cuarenta años bajo el estilo de gestión arrogante de (Robert) Six quedaron repentinamente al descubierto cuando el Los vientos fríos de la desregulación de las aerolíneas cambiaron todas las reglas, específicamente, el equilibrio entre ingresos y gastos ". [4]
En 1981, Texas International Airlines adquirió una participación mayoritaria en Continental. Las empresas se fusionaron en 1982, se trasladaron a Houston y se convirtieron en una de las aerolíneas más grandes del país a pesar de enfrentar problemas financieros y laborales, convirtiéndose finalmente en una de las aerolíneas más exitosas en los Estados Unidos.
La aerolínea fue adquirida por UAL Corporation , la empresa matriz de United Airlines , en una transacción de acciones el 1 de octubre de 2010. Los accionistas de Continental recibieron 1.05 por acción en acciones de United por cada acción de Continental que poseían. Una vez completada la adquisición, UAL Corporation cambió su nombre a United Continental Holdings. [2] Durante el período de integración, cada aerolínea realizó una operación separada bajo la dirección de un equipo de liderazgo combinado, con sede en Chicago . [5]La integración se completó el 3 de marzo de 2012. Aunque la aerolínea fusionada conservó el nombre de United, utiliza el certificado operativo y la librea de Continental. El 27 de junio de 2019, United cambió el nombre de su empresa matriz de United Continental Holdings a United Airlines Holdings . [6]
Historia [ editar ]
Historia temprana [ editar ]
Varney Speed Lines (que lleva el nombre de uno de sus propietarios iniciales, Walter T.Varney , quien también fue fundador de United Airlines ) se formó en 1934, operando correo aéreo y servicios de pasajeros en el suroeste de Estados Unidos a través de una ruta que se origina en El Paso y se extiende a través de Albuquerque , Santa Fe y Las Vegas, Nuevo México a Pueblo, Colorado . La aerolínea inició operaciones con el Lockheed Vega , un avión monomotor que transportaba a cuatro pasajeros. [7] [ página necesaria ]Varney recibió un contrato de correo aéreo de 17 centavos entre Pueblo y El Paso; transportaba pasajeros como actividad secundaria. Tras la cancelación de todos los contratos de correo aéreo nacional por parte de la administración Roosevelt en 1934, Robert F. Sixse enteró de la oportunidad de comprar en la División Suroeste de Varney Speed Lines que necesitaba dinero para manejar su ruta Pueblo-El Paso recién ganada. Seis fue presentado a Louis Mueller (quien se desempeñaría como presidente de la junta directiva de Continental hasta el 28 de febrero de 1966). Mueller había ayudado a fundar la División Suroeste de Varney en 1934 con Walter T. Varney. Como resultado de todo esto, Six compró la aerolínea con US $ 90.000 y se convirtió en gerente general el 5 de julio de 1936. La aerolínea pasó a llamarse Continental Air Lines (luego cambió a "Aerolíneas") el 8 de julio de 1937. Seis reubicaron las líneas aéreas de la aerolínea. sede al Aeropuerto Denver Union (más tarde Stapleton) en Denver en octubre de 1937. [7] [8] [ página necesaria ]Six cambió el nombre a "Continental" porque quería que el nombre de la aerolínea reflejara su deseo de que la aerolínea vuele en todas direcciones a lo largo de los Estados Unidos. [9]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la base de mantenimiento de Continental en Denver convirtió Boeing B-17 Flying Fortresses , Boeing B-29 Superfortresses y North American P-51 Mustangs para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . Las ganancias del transporte militar y la conversión de aviones permitieron a Continental contemplar la expansión y adquisición de nuevos aviones de pasajeros después de la guerra. [7] Entre ellos estaban el Douglas DC-3 , el Convair 240 y el Convair 340 . Los Convair fueron los primeros aviones presurizados de Continental . [7] [8] La primera ruta de la aerolínea era El Paso.a Albuquerque y Denver, y durante la guerra se agregaron rutas desde Denver, Albuquerque y El Paso hacia el este a través de Kansas, Oklahoma, Nuevo México y Texas. En 1946, Continental voló de Denver a Kansas City, Wichita, Tulsa y Oklahoma City, y de El Paso y Albuquerque a San Antonio. Cada ruta incluía paradas en varias de las 22 ciudades más pequeñas.
A principios de la década de 1950, Continental inició varias rutas de intercambio con American, Braniff y United Airlines. Las rutas se operaron en American desde Los Ángeles y San Francisco a El Paso, continuando con la ruta de Continental a San Antonio y Houston. La ruta de Continental de Denver a Kansas City se intercambiaría en St. Louis con Braniff Airways y las rutas de United desde Seattle y Portland a Denver se intercambiarían con las rutas de Continental en Wichita y Tulsa. Estas rutas de intercambio continuaron durante muchos años hasta que Continental pudo asegurar sus propias rutas entre cada ciudad.
En 1955, Continental se fusionó con Pioneer Air Lines , obteniendo acceso a 16 ciudades más en Texas y Nuevo México. En agosto de 1953 Continental voló a 35 aeropuertos y Pioneer voló a 19, pero la red de Continental no llegó más allá de Denver, El Paso, Houston y Kansas City hasta abril de 1957 cuando inició Chicago-Denver-Los Ángeles, dos Douglas DC-7 Bs un día en cada sentido. Vicepresidente ejecutivo de Pioneer, Harding Luther Lawrencellegó a Continental como resultado de la fusión. Bob Six comentó en más de una ocasión que "la razón por la que compramos Pioneer fue para conseguir Harding". Harding Lawrence implementó varios cambios innovadores en Continental, así como una campaña publicitaria extravagante durante sus diez años como protegido de Six. Durante el mandato de Lawrence, Continental creció en un 500 por ciento. Lawrence dejó Continental en abril de 1965 para dirigir Braniff Airways . [10]
Six solicitó a la Junta de Aeronáutica Civil (CAB) rutas más largas a ciudades más grandes, con la esperanza de transformar la regional en una línea troncal como United Airlines , TWA y American Airlines . Estaba discutiendo con Boeing que Continental se convierta en uno de los primeros en operar el 707, que pronto se lanzará . El momento era crucial, ya que las nuevas rutas justificarían los 707 y viceversa. [7] [8]
1960 [ editar ]
Continental Airlines había visto una amplia expansión de sus rutas, gracias a un CAB receptivo y los esfuerzos persistentes de Six y el vicepresidente ejecutivo Harding Lawrence (quien llegó a Continental en la fusión de Pioneer), quienes frecuentemente se referían a su compañía como "la aerolínea que necesita crecer ". [7] [11] [ página necesaria ] En 1958, Continental inició vuelos turbohélice con el Vickers Viscount en las nuevas rutas de medio radio. El CAB permitió que Continental abandonara el servicio en muchas ciudades más pequeñas, lo que permitió que los nuevos aviones de la aerolínea operaran de manera más económica en vuelos más largos. En 1960, Continental voló más de tres veces las millas-pasajero que tenía en 1956. ( Aviation Week22 de junio de 1959: "El actual programa de reequipamiento de Continental, que implica un costo total de 64 millones de dólares para los Boeings, Viscounts y DC-7B, se lanzó en 1955, cuando el patrimonio neto del portaaviones ascendía a 5,5 millones de dólares").
Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, Six fue el principal defensor de tarifas más bajas de la industria de las aerolíneas. Predijo que un mayor tráfico, no tarifas más altas, era la respuesta a los problemas de la industria de las aerolíneas. Para asombro de la industria, introdujo la tarifa económica en la ruta Chicago-Los Ángeles en 1962. Más tarde fue pionero en varias otras tarifas bajas o con descuento que hicieron que los viajes aéreos estuvieran disponibles para muchos que antes no podían pagarlos. Una de las primeras innovaciones de Continental fue una tarifa de excursión económica para todo el sistema que redujo las tarifas estándar en autocar en más de un 25%. [7] [ página necesaria ] Continental recibió el primero de los cinco 707-124 en la primavera de 1959 y comenzó Chicago-Los Ángeles sin escalas el 8 de junio. [11]Con tan pocos jets, Continental necesitaba innovaciones radicales en el programa de mantenimiento del 707. Desarrolló el programa de "mantenimiento progresivo", que permitió a Continental volar su flota 707 siete días a la semana, logrando una mayor utilización de aeronaves que cualquier otro operador de aviones a reacción en la industria. [7] [ página necesaria ] Six, que no estaba satisfecho con el servicio del 707, introdujo innovaciones y cocina de lujo en los 707 vuelos de Continental que fueron descritos como "... nada menos que lujosos" por Los Angeles Times , y ".. . Claramente, el mejor en la industria de las aerolíneas "por el Chicago Tribune . [11]
A principios de la década de 1960, Continental agregó vuelos desde Los Ángeles a Houston, sin escalas, así como a través de Phoenix, Tucson, El Paso, Midland-Odessa, Austin y / o San Antonio. En 1963, la sede de la empresa se trasladó de Denver a Los Ángeles. [7] [8] [ página necesaria ]A fines de 1963, Continental había descontinuado el servicio a la mayoría de sus ciudades más pequeñas en Kansas, Oklahoma, Nuevo México y Texas, con la excepción de Lawton, OK y Wichita Falls, TX, que continuaron operando con aviones DC-9 y 727 hasta 1977. Total de pasajeros -millas en 1967 fueron más de cinco veces mayores que en 1960, pero el 61% del total de 1967 se realizó en vuelos no programados (principalmente vuelos chárter transpacíficos). A fines de la década de 1960, la compañía se deshizo del último de sus aviones turbohélice y de pistón, una de las primeras aerolíneas estadounidenses en hacerlo. [8] Continental reemplazó la flota Viscount con Douglas DC-9-10 y luego agregó Boeing 727-100 y 727-200 . El DC-9 y el 727 se convertirían en los caballos de batalla de la flota de finales de la década de 1960.[8] Los DC-9 se eliminaron gradualmente a fines de la década de 1970 (aunque el tipo reapareció después de fusiones en la década de 1980, siendo un ejemplo losDC-9 de Texas International Airlines que se agregaron a la flota de CO); el 727-200 fue el pilar de su flota de fuselaje estrecho hasta finales de la década de 1980. En 1968se lanzóuna nueva librea : líneas de trampa naranja y oro sobre un fuselaje blanco; y un logo negro de "jetstream" (por el amigo de Six, el destacado diseñador gráfico Saul Bass ) en las icónicas "Golden Tails" del avión de la aerolínea. Los lemas adoptados en 1968 y utilizados durante más de una década fueron "La aerolínea que construyó el orgullo" y "El pájaro orgulloso con la cola dorada". [7] [11] La década de 1960 vio rutas internacionales adjudicadas a Continental (a Nueva Zelanda y Australia) en el caso Transpacific, pero fueron canceladas por la Administración Nixon.
Durante la Guerra de Vietnam, Continental proporcionó un amplio transporte de carga y tropas para las fuerzas del Ejército y la Infantería de Marina de los Estados Unidos a las bases de Asia y el Pacífico. Los Boeing 707-324C de largo alcance de Continental eran los aviones no militares más comunes que transitaban por el aeropuerto de Saigón Tan Son Nhat ; [11] en 1967, el 39% de las millas-pasajero de CO estaban en vuelos regulares. Con la experiencia de Continental en las operaciones del Pacífico, la aerolínea formó la subsidiaria Air Micronesia en mayo de 1968, inaugurando rutas de isla en isla entre Yap / Saipan / Guam , Majuro., Rota, Truk , Ponape ( Pohnpei ) y Honolulu. [7] "Air Mike", como se le conocía, inicialmente operaba con aviones Boeing 727-100 con equipo de supervivencia en mar abierto, radar Doppler y una gran cantidad de repuestos (incluidos neumáticos). [7] Un mecánico senior voló en todos los vuelos de Air Mike hasta finales de la década de 1970. Air Micronesia operó como subsidiaria Continental Micronesia hasta 2010. En septiembre de 1969, Continental inició vuelos desde Los Ángeles a Honolulu / Hilo y un mes después desde Albuquerque a Chicago, San Antonio y San Francisco. En 1970, Continental obtuvo rutas desde Seattle y Portland a San José, el aeropuerto Hollywood-Burbank y Ontario, California, todos ellos mercados en crecimiento.[7]
| Continental | Pionero | |
|---|---|---|
| 1951 | 106 | 42 |
| 1955 | 221 | 11 |
| 1960 | 885 | (Fusionado el 1 de abril de 1955) |
| 1965 | 1,386 | |
| 1970 | 4.434 | |
| 1975 | 6.356 |
En 1963, Continental negó el empleo al piloto afroamericano y veterano de la Fuerza Aérea, Marlon D. Green . Una decisión de la Corte Suprema de los Estados Unidos permitió que se aplicara una ley contra la discriminación de Colorado a su caso contra Continental. [12] Green voló con Continental durante 13 años desde 1965 hasta su jubilación en 1978. [9] Su empleo allanó el camino para la contratación de pilotos de minorías étnicas por parte de todas las aerolíneas estadounidenses, un hito de la industria que finalmente se realizó en 1977 después de Southern Airways contrató a su primer piloto minoritario.
1970 [ editar ]
Ante la insistencia de Six, Continental (con Pan Am y Trans World Airlines ) fue una de las tres aerolíneas de lanzamiento del Boeing 747 . El 26 de junio de 1970, Continental se convirtió en la segunda aerolínea (después de TWA) en poner el 747 en servicio doméstico estadounidense. Su salón de primera clase en la cubierta superior y la cubierta principal "Polynesian Pub" ganaron premios en todo el mundo por el interior de cabina más refinado entre todas las aerolíneas, al igual que los servicios de comidas desarrollados por el chef ejecutivo capacitado en Cordon Bleu de Continental, Lucien DeKeyser. [11] Los servicios 747 de Continental desde Chicago y Denver a Los Ángeles y Honolulu establecieron el estándar para el servicio en el oeste de EE . UU. [7] [11] El 1 de junio de 1972, el DC-10 de fuselaje ancho de Continentalcomenzó el servicio. Six había insistido en que Continental hiciera un gran pedido de DC-10 al fabricante McDonnell Douglas . Esta decisión volvió a ser profética, ya que la publicidad asociada con el llamativo servicio 747 de Continental Chicago-Denver-Los Ángeles-Honolulu había estimulado una mayor participación de mercado y un mayor tráfico para todos los operadores. Denver, Houston y Seattle crecieron rápidamente en la década de 1970; los DC-10 se hicieron cargo de la mayoría de los vuelos entre Denver y Chicago, Los Ángeles, Houston y Seattle, y entre Houston y Los Ángeles. [7] [11]
Durante la década de 1970, Denver sirvió como el centro principal de la aerolínea. Los 747 se centraron en las rutas Chicago-Los Ángeles-Honolulu, con un viaje de ida y vuelta diario a través de Denver. Los DC-10 sirvieron a grandes mercados (Los Ángeles a Chicago, Denver, Houston y Honolulu; y de Denver a Chicago, Los Ángeles, Seattle y Houston). Los DC-9 y 727 predominaron en otros lugares y agregaron frecuencias en las rutas DC-10. [11] Junto a Braniff , Continental operó menos tipos de aeronaves (cuatro: 747, DC-10, 727-200 y DC-9-10 ) durante este período que cualquier línea troncal de EE. UU., Lo que permitió ahorros en repuestos, mantenimiento y tripulación. capacitación. [11]El DC-10 permitió a la aerolínea capitalizar el crecimiento del tráfico en el oeste. Continental vio crecer su participación de mercado anualmente en cada mercado de DC-10 durante la década de 1970, hasta que se logró una paridad de mercado relativa con United, el principal competidor en la mayoría de las rutas de DC-10. Las mismas innovaciones introducidas en los 747 aparecieron en los DC-10 de Continental, incluido el "Polynesian Pub", pero después de la crisis del petróleo de 1973 se necesitaron más asientos y se eliminaron los pubs DC-10. [11] Continental eliminó sus 747 en 1978 a favor de los DC-10 (los 747 regresarían a Continental durante la era de Lorenzo, volando desde Newark a Londres y París). Desde mediados de la década de 1970 hasta que se fusionó con Texas International, Continental solo operó DC-10, 727-100 y 727-200.
De 1961 a 1982, Continental tenía su sede en el extremo oeste del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en World Way West. La instalación incluía las oficinas generales, el control de operaciones del sistema, la instalación de mantenimiento central, la cocina de vuelo y las bases de la tripulación de Los Ángeles. [7] [11] [ página necesaria ] [13]
En 1974, después de años de demoras y procedimientos legales, Continental inició vuelos entre Houston y Miami, y el 21 de mayo de 1976, Continental fue autorizado a operar rutas largamente buscadas entre San Diego y Denver. El presidente Jimmy Carter y el presidente de la Junta de Aeronáutica Civil, Alfred Kahn, habían estado promoviendo la desregulación de la industria de las aerolíneas, lo que disolvería la CAB y, por primera vez en la historia de la industria, permitiría a las aerolíneas estadounidenses determinar sin supervisión gubernamental adónde volarían y cuánto podrían volar. cargo. Continental inició vuelos desde Denver a Miami / Ft. Lauderdale y Tampa / St. Petersburg en Florida. Ese año, el presidente Carter autorizó a Continental a comenzar viajes de ida y vuelta diarios entre el destino de Air Micronesia , Saipan.y Japón, y aprobó una ruta para Continental desde Los Ángeles a Australia a través de Honolulu , Samoa Americana , Fiji, Nueva Zelanda y Australia. El servicio del Pacífico Sur comenzó el 1 de mayo de 1979. [8] [11] [ página necesaria ] Después de la aprobación de 1978 de la Ley de Desregulación de Aerolíneas, Continental se embarcó en una expansión de ruta. En octubre de 1978, Continental comenzó a volar desde los aeropuertos del área de Nueva York a Houston y Denver, y de Denver a Phoenix . [11] Ese mes, Continental inició vuelos DC-10 entre Los Ángeles y Taipei , vía Honolulu y Guam.. El servicio entre Houston y Washington, DC, comenzó en enero de 1979. En junio de 1979, Continental unió Denver con Washington, DC, Las Vegas, San Francisco y San José y también inició el servicio Houston-Tampa. [11]La aerolínea sufrió en 1979 cuando el DC-10 fue puesto a tierra en todo el país. Continental Airlines solo operaba el DC-10 y el 727 en ese momento, por lo que los vuelos a Hawái se cancelaron durante la puesta a tierra. En el momento de la adquisición de Texas Air Corp. en 1981, el crecimiento posterior a la desregulación de Continental le había permitido penetrar en todos los principales mercados de aerolíneas de EE. UU. (Y todos los mercados regionales) desde los hubs en Denver y Houston, con la correspondiente expansión de instalaciones. en ambos aeropuertos. Pero ese crecimiento se produjo a costa de pérdidas continuas. En Denver, el rápido crecimiento de Continental proporcionó el ímpetu final para la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Denver , que se completaría casi quince años después. [8] [11] [ página necesaria ]
Si bien la desregulación permitió que Continental se expandiera a nuevas áreas, perjudicó el negocio existente de la compañía, ya que los consumidores pudieron por primera vez elegir tarifas más bajas en lugar del mejor servicio de Continental. En 1978, Continental y Western Airlines , que tenían una sede cercana y una flota similar, comenzaron un intento de fusión de casi tres años. [11]
Los sistemas de rutas habrían sido complementarios, con poca superposición; aunque ambos servían a los estados occidentales, Continental tenía fuerza en los estados de Hawaii, del nivel sur y de las Grandes Llanuras ; Las fortalezas de Western se encontraban en el mercado intraestatal de California, Alaska, México e Intermountain West . Ambas aerolíneas operan en los estados del noroeste del Pacífico y las Montañas Rocosas , pero a lo largo de diferentes rutas desde Los Ángeles, Denver, San Francisco, Seattle y Phoenix. El intento de fusión fracasó cuando Texas Air Corporation intercedió con la adquisición de Continental. [8] [11] [14] [15] [16] Con la Ley de Desregulación de Aerolíneas, el mundo cambió para Continental, como señaló el historiador del Smithsonian REG Davies: "Desafortunadamente, las políticas que habían tenido éxito durante más de cuarenta años bajo el estilo de gestión arrogante de (Robert) Six quedaron repentinamente al descubierto cuando los fríos vientos de la desregulación de las aerolíneas cambió todas las reglas, específicamente, el equilibrio entre ingresos y gastos ". [4]
Década de 1980 [ editar ]
En 1981, Texas Air Corporation , un holding de aerolíneas controlado por el empresario de la aviación estadounidense Frank Lorenzo , adquirió Continental después de una polémica batalla con la dirección de Continental, que estaba decidida a resistir a Lorenzo. La gerencia se asoció con los sindicatos para crear un Plan de propiedad de acciones para empleados (ESOP) planificado que habría duplicado el número de acciones en circulación sin la aprobación de los accionistas, diluyendo así la participación de propiedad de Texas Air y manteniendo el control de la aerolínea. Pero la gerencia perdió la batalla legal para promulgar el ESOP sin la aprobación de los accionistas y con su participación de propiedad del 48.5 por ciento, Texas Air podría ganar cualquier voto de los accionistas. [14] Durante esta lucha, en agosto de 1981, el director ejecutivo de Continental Airlines, Alvin Feldmanmurió por suicidio en su oficina y fue sucedido por George Warde. [17] [18] En tres cartas que les dejó a sus hijos, Feldman dijo que había estado deprimido desde la muerte de su esposa el año anterior. [19] Lorenzo se convirtió en presidente y director ejecutivo de Continental en marzo de 1982. Él y su equipo consideraban que la empresa estaba estancada en la era anterior a la desregulación y necesitaba cambios serios para ser competitiva. Continental estaba experimentando importantes desafíos financieros tanto antes como después de la adquisición de Texas Air, y la gerencia mostró cómo Continental no podía competir y sobrevivir con su estructura de costos. [20] El sindicato de pilotos acordó algunas reducciones de costos a mediados de 1982, principalmente a través de modestas mejoras en la productividad, pero no hubo avances con los otros sindicatos. El 31 de octubre de 1982, luego de la aprobación de los accionistas de ambas compañías, Continental fusionó sus operaciones con Texas International , conservando la identidad Continental y ofreciendo servicio a cuatro continentes (Norteamérica y Sudamérica, Asia y Australia) con una flota de 112 aviones. Continental lanzó su programa de viajero frecuente, inicialmente llamado Travel Bank, en septiembre de 1982, después del de Texas International Airlines en 1979, [21] que fue el primer programa de viajero frecuente de la industria, y American Airlines AAdvantageprograma en 1981. A mediados de 1983, Continental trasladó su sede a la base de Texas International en Houston, Texas, lo que resultó en una gran expansión de su centro en el Aeropuerto Intercontinental de Houston y nuevas rutas extensas a México y el centro sur de los EE . UU. [11]
Incluso con las reducciones de costos de los pilotos en 1982, Continental enfrentó una gran amenaza competitiva en 1983 cuando American Airlines pudo implementar estructuras salariales de dos niveles con sus sindicatos. [22] [23] [24] American planeó un crecimiento rápido y masivo a través de nuevas contrataciones con un salario inicial 50 por ciento más bajo que los contratos existentes y equitativo con aerolíneas de bajo costo y muy por debajo de las tarifas de pago de Continental. American ya era uno de los principales competidores de Continental, operando un centro más grande a 250 millas al norte del centro sur de Continental en Houston y el crecimiento que fue financiado por las tasas de pago más bajas fue mayor que todo Continental en ese momento.
En 1983, Continental acudió a sus sindicatos para reestructurar los costos laborales para competir con los operadores emergentes y los costos laborales del Plan B de American. Después de 19 meses de negociaciones, la Asociación Internacional de Trabajadores Mecánicos y Aeroespaciales se declaró en huelga en agosto de 1983, a pesar de que la empresa ofrecía aumentos salariales del 20 por ciento a cambio de mejoras sustanciales en la productividad. [25] Continental pudo operar durante la huelga porque muchos mecánicos cruzaron las líneas de piquete y Continental contrató a nuevos mecánicos. [26]La compañía continuó negociando con los pilotos y asistentes de vuelo y la gerencia entregó una propuesta final a sus pilotos a mediados de septiembre, que habría proporcionado a los pilotos y otros empleados la propiedad del 35 por ciento de las acciones de la compañía a cambio de un salario y productividad significativos. cambios. [27] Sin acuerdo, Continental se declaró en bancarrota del Capítulo 11 el 24 de septiembre de 1983 y cerró por tres días. [28]
Los sindicatos de aerolíneas lucharon contra Continental en cada paso. El 1 de octubre de 1983, los pilotos y auxiliares de vuelo se incorporaron al IAM, que aún se encontraba en huelga. Cuando Continental reanudó el servicio tres días después de presentar el Capítulo 11, inicialmente prestó servicios a 25 ciudades en comparación con las más de 70 ciudades anteriormente. En las etapas iniciales de la quiebra, sin un acuerdo legal que permitiera a las agencias de viajes reservar vuelos, los pasajeros solo podían reservar directamente con la aerolínea. Y, sin acuerdos de tarjetas de crédito, Continental solo podía aceptar efectivo para viajes. Continental comenzó a ofrecer vuelos por solo $ 49 para cada segmento sin escalas, y luego lo elevó a $ 75 en cualquier segmento. En los tribunales federales, los sindicatos demandaron sin éxito para detener la reorganización de la empresa.Más tarde tuvieron éxito en su trabajo para persuadir al Congreso de que aprobara una nueva ley de quiebras que impidiera que las empresas en quiebra rescindieran los contratos como lo había hecho Continental con éxito, pero la ley fue demasiado tarde para afectar a Continental.[29] [30] El capítulo 11 salvó a la empresa de la liquidación, pero requirió una reorganización sustancial, que comenzó de inmediato. Luego de la quiebra, Continental se liberó de sus obligaciones contractuales e impuso una serie de nuevos acuerdos laborales a sus trabajadores sindicados, lo que redujo drásticamente los costos laborales de la aerolínea. [31] La alta dirección de Continental también redujo sus salarios a los de los pilotos. [32] La huelga de pilotos finalmente no tuvo éxito debido a los pilotos de Continental y los nuevos empleados que cruzaron la línea de piquete, y los clientes que votaron con su bolsillo. [33] [34]Continental se volvió mucho más competitiva con las nuevas empresas de aerolíneas que surgieron y prosperaron en el suroeste de los EE. UU. A fines de 1984, Continental había vuelto a ser una aerolínea más grande que antes de la quiebra y ese año registró una ganancia de 50 millones de dólares. [35] [36]
El 28 de abril de 1985, Continental inauguró su primer servicio regular a Europa con vuelos desde Houston a Londres / Gatwick. El servicio adicional de Newark a Londres y París comenzó después de la fusión de la aerolínea con PeopleExpress Airlines en 1987. Con esa fusión surgieron importantes problemas de servicio al cliente, especialmente en el noreste, durante un período de tiempo. En octubre de 1985, Texas Air Corp. hizo una oferta por una aerolínea regional con sede en Denver, Frontier Airlines , abriendo una guerra de ofertas con PeopleExpress , que estaba encabezada por el ex asociado de Lorenzo en Texas International, Don Burr.. PeopleExpress pagó una prima sustancial por la operación de alto costo de Frontier. La adquisición, financiada con deuda, no pareció racional a los observadores de la industria ni desde el punto de vista de la integración de rutas ni desde el punto de vista de la filosofía operativa. [11] [30] El 24 de agosto de 1986, Frontier se declaró en quiebra y cesó sus operaciones. Con PeopleExpress perdiendo dinero, Texas Air anunció la adquisición de PeopleExpress el 15 de septiembre de 1986, al mismo tiempo que ganó Frontier, cuya sólida red en las Grandes Llanuras y entre las montañas del Oeste reforzó el ya formidable centro de Continental en Denver. La adquisición de PeopleExpress también brindó la opción de adquirir la Terminal C en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y le permitió a Continental construir un centro formidable en el mercado de Nueva York.
Con un plan de reorganización que reembolsaba a los acreedores el 100 por ciento, Continental salió de la bancarrota el 30 de junio de 1986, [37] con mejores posiciones de activos y flujo de efectivo y una estructura de rutas más competitiva con rutas que irían a todas las grandes ciudades de EE. UU. Desde los principales centros de Denver y Houston. [11] [30] Continental también comenzó a desarrollar su centro de operaciones en el Medio Oeste en el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins en 1986, justo cuando United Airlines comenzó a transferir sus operaciones de centro de Cleveland al Aeropuerto Internacional Washington Dulles en el condado de Fairfax, Virginia. En octubre de 1986, el vicepresidente senior de American Airlines , Thomas G. Plaskett, se convirtió en presidente y director ejecutivo de Continental Airlines.[38] El 1 de febrero de 1987, People Express , Frontier , New York Air y varias aerolíneas de cercanías se fusionaron en Continental Airlines para crear la sexta aerolínea más grande del mundo y se convirtió en la aerolínea de tarifas bajas más grande al presentar la primera aerolínea no - tarifas aéreas reembolsables, inicialmente llamadas MaxSavers. Las fusiones y el marketing agresivo llevaron a Continental a convertirse en un actor aún más importante en los mercados del noreste. [11] En julio de 1987, Plaskett dimitió y Lorenzo volvió al puesto de director general. [39] 1987 vio la creación del programa de viajero frecuente OnePass de Continental (junto con Eastern Airlines); y, en 1988, Continental formó su primera asociación estratégica (y la primera alianza internacional de aerolíneas de este tipo) con Scandinavian Airlines System (SAS) . [11] Continental también hizo un cambio de imagen importante con una librea azul y gris y el logotipo del "globo terráqueo" que fue adoptado por United Airlines después de la fusión. [40] [41] La aerolínea también eliminó el servicio de primera clase, y solo la segunda aerolínea mundial en tomar esa medida, dando a los pasajeros de clase ejecutiva los mismos asientos de primera clase, un cambio de servicio que luego se comercializará como Business First.
Década de 1990 [ editar ]
El 3 de agosto de 1990, Scandinavian Airlines System (SAS) y Texas Air anunciaron que Jet Capital Corporation, que poseía una participación mayoritaria en Texas Air, estaba vendiendo su participación a SAS. Según los acuerdos, Lorenzo dejaría la gestión activa de la aerolínea como director general por primera vez en 18 años y permanecería en el consejo de administración durante dos años más. Al mismo tiempo, Hollis Harris , ex presidente de Delta Airlines, fue nombrado presidente y director ejecutivo.
El 3 de diciembre de 1990, debido a la invasión iraquí de Kuwait en 1990 y la Guerra del Golfo resultante , que había provocado un aumento dramático en el precio del combustible para aviones, Continental se declaró en bancarrota. A mediados de 1991, Harris fue reemplazado como director ejecutivo por Robert Ferguson, que había sido un ejecutivo de Texas Air. [42] En noviembre de 1992, Continental aceptó una oferta de compra de 450 millones de dólares de un grupo inversor compuesto por Air Partners, un inversor de Texas dirigido por Texas Pacific Group y Air Canada. Según los acuerdos, Air Canada tendría el 24 por ciento de las acciones con derecho a voto, mientras que Air Partners tendría el 41 por ciento de la participación con derecho a voto en la Continental reorganizada. [43] Continental salió de la quiebra en abril de 1993. [44]
En marzo de 1993, la aerolínea canceló sus servicios a nueve destinos de EE. UU. Y seis destinos fuera de EE. UU., Incluidos los 24 servicios semanales entre los Estados Unidos y Australia y Nueva Zelanda, además de sus vuelos entre Guam y Australia, a partir del 31 de octubre de ese año. [45] En 1994, Continental redujo sustancialmente sus servicios de aviones a reacción en Denver y puso fin a todas las operaciones de turbohélice, que no habían sido rentables, reduciendo Denver de ser un centro a una ciudad radial. [46]
Entre 1993 y 1995, Continental experimentó con una "aerolínea dentro de una aerolínea" al lanzar CALite , luego rebautizada como Continental Lite , que brindaba un servicio económico, de tarifas bajas y sin lujos entre destinos principalmente de ocio. [47] Continental Lite operaba con una flota dedicada de 100 aviones McDonnell Douglas DC-9-30 , Boeing 737-300 y Boeing 737-500 , cada uno repintado con la librea 'Lite' y despojado de su cabina de primera clase. El servicio se basó principalmente en el centro existente de Continental en Cleveland , así como en un nuevo centro establecido en Greensboro, Carolina del Norte.. El experimento no tuvo éxito y se disolvió en 1995. En el proceso, se desmanteló el efímero centro de Greensboro de Continental . [48] Durante este período, Continental fue objeto de ofertas públicas de adquisición hostiles presentadas por las entonces Delta Air Lines y Northwest Airlines.
El ex ejecutivo de Boeing, Gordon Bethune, se convirtió en presidente y director ejecutivo en octubre de 1994 y fue elegido presidente de la junta directiva en 1996. [49] Continental pasó de ocupar el último lugar en la mayoría de las categorías de desempeño a ganar más premios JD Power and Associates por Satisfacción del cliente que cualquier otro. otra aerolínea. La revista BusinessWeek nombró a Bethune como uno de los 25 mejores gerentes globales en 1996 y 1997. Bajo su liderazgo, el precio de las acciones de Continental aumentó de $ 2 a más de $ 50 por acción. Fortune nombró a Continental entre las 100 mejores empresas para trabajar en Estados Unidos durante seis años consecutivos. En su último año pilotando la aerolínea FortuneLa revista clasificó a Continental 2004 como la aerolínea global más admirada en 2004, un título que obtuvo nuevamente en 2005, 2006, 2007 y 2008. Mientras trabajaba en Continental, Bethune creó el plan Go-Forward, para solucionar problemas con la aerolínea, que incluían la moral de los empleados, la calidad del producto y la estructura de la ruta, entre otros. Bethune comenzó pidiendo nuevos aviones en un esfuerzo por convertirlos en una flota totalmente de Boeing.
A partir de 1998, Continental se embarcó nuevamente en un programa para expandir sus operaciones internacionales. Inauguró servicios a Irlanda y Escocia, y en octubre de 1998 la aerolínea recibió su primer avión Boeing 777-200ER , permitiendo vuelos sin escalas desde Newark y Houston a Tokio, Japón , y de Newark a Tel Aviv, Israel . En el mismo año, Continental lanzó alianzas con Northwest Airlines , Copa Airlines , Avant Airlines , Transbrasil y Cape Air , y Continental y America West Airlines se convirtieron en las dos primeras aerolíneas estadounidenses en lanzar boletos electrónicos interlínea.[50] En 1999, Continental Airlines inició el servicio entre Newark y Zurich, Suiza, y de Cleveland a Londres. [51]
2000 [ editar ]
El 1 de marzo de 2001, Continental lanzó un servicio directo desde Newark a Hong Kong , operando sobre la ruta circumpolar del norte. Fue la primera ruta de larga distancia sin escalas para cualquier aerolínea con una duración de vuelo superior a 16 horas. El servicio inició una breve disputa entre Continental, United Airlines y Cathay Pacific sobre los derechos de vuelos directos entre Hong Kong y Nueva York. [52] El 13 de septiembre de 2004, Continental entró en la alianza SkyTeam junto con Northwest / KLM y CSA. [53]En 2005, Continental amplió el servicio de Newark a Beijing después de obtener la ruta de China. Entre las aerolíneas estadounidenses, solo Delta (con su extensa red de rutas heredadas que data de la adquisición de la red europea de Pan American por parte de Delta) sirve a más destinos europeos que Continental.
En 2005, el servicio a Asia se amplió cuando Continental introdujo el servicio diario sin escalas entre Newark y Nueva Delhi, India. El éxito de esta ruta Newark-Nueva Delhi presagió el establecimiento de una segunda puerta de entrada en la India con el anuncio del servicio diario sin escalas a Mumbai . Con el establecimiento del servicio de Mumbai, Continental ofrece la mayoría de los vuelos sin escalas de cualquier aerolínea desde los Estados Unidos a la India. [54] En mayo de 2006, el tráfico de pasajeros de la aerolínea superó al de Northwest Airlines , y Continental se convirtió en la cuarta aerolínea estadounidense más grande. [55] El Wall Street Journal informó el 12 de diciembre de 2007 que Continental estaba en negociaciones de fusión con United Airlines. El problema sería el de Continentalacción de oro en poder de Northwest Airlines y la venta del hub de Continental en Guamanian. Un acuerdo no era "seguro o inminente", y las conversaciones eran de carácter preliminar. [56] [57] En abril de 2008, a la altura de los precios del petróleo, Northwest anunció una fusión con Delta Air Lines. Esto permitió a Continental recomprar la acción de oro de Northwest Airlines, lo que hizo. [58] Continental luego reanudó las conversaciones de fusión con United Airlines, pero las rompió de nuevo ese mismo mes. [59]
En mayo de 2008, Continental Airlines vendió su inversión restante de 4,38 millones de acciones en la aerolínea de bandera panameña Copa por $ 35,75 por acción, obteniendo ganancias netas de $ 149,8 millones. Continental había sido un accionista principal de Copa. [61] En junio de 2008, debido a las condiciones económicas nacionales e internacionales, Continental eliminó 3.000 puestos de trabajo y el director ejecutivo y el presidente redujeron los salarios durante el resto del año. La aerolínea también redujo la capacidad y eliminó 67 aviones de línea principal de su flota a fines de 2009, retirando todos los 737-300 de Continental y todos menos 35 de sus 737-500. [62] Continental también anunció que planeaba retirarse de SkyTeam Alliance y se uniría a Star Alliance.con el fin de cooperar más ampliamente con United Airlines y otras aerolíneas de Star Alliance. La nueva relación Continental-United se ha caracterizado como una "fusión virtual" en algunos círculos. [63]
En septiembre de 2008, Continental anunció que comenzaría a brindar un servicio sin escalas estacional entre Houston y Río de Janeiro . El nuevo vuelo sin escalas fue programado para proporcionar conexiones de vuelos de ida y vuelta en el centro de Houston de Continental a más de 160 ciudades en los EE. UU., Canadá, América Central, Europa y Asia. [64] Continental renovó su contrato de arrendamiento de alrededor de 450.000 pies cuadrados (42.000 m 2 ) en Continental Center I . [65] Continental anunció que su pérdida neta del cuarto trimestre de 2008 se amplió a $ 266 millones en costos de retiro de pilotos y reducción del valor de sus coberturas de combustible. [66]En enero de 2009, Continental se convirtió en la primera aerolínea comercial en demostrar con éxito el uso de biocombustible sostenible para propulsar una aeronave en América del Norte. Durante el vuelo de demostración, los pilotos de prueba de Continental realizaron con éxito una serie de maniobras de vuelo y el biocombustible cumplió con todos los requisitos de rendimiento en comparación con el combustible para aviones tradicional. La mezcla de biocombustible incluía componentes derivados de plantas de algas y jatrofa , ambas fuentes sostenibles de segunda generación que no afectan los cultivos alimentarios o los recursos hídricos ni contribuyen a la deforestación. [67] En marzo de 2009, Continental se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en inaugurar un servicio regular entre Nueva York y Shanghai, China, con vuelos diarios sin escalas desde el centro de la aerolínea en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty.[68]
En junio de 2009, Continental Airlines recibió otro Boeing 737-900ER nuevo, que fue pintado con una librea retro para conmemorar el 75 aniversario de la aerolínea. La librea, que se utilizó originalmente en aviones a partir de 1947 y se llama The Blue Skyway, fue seleccionada por los empleados de Continental. Continental llevó el avión a sus tres centros para eventos de celebración de aniversario para empleados y jubilados. Después de la fusión, United Airlines mantiene la librea, pero en un 737-900ER diferente al del avión que lo transportaba originalmente. [69] En julio de 2009, Continental comenzó a ofrecer DirecTV , dando a los clientes la opción de 95 canales de programación de televisión en vivo, más canales que cualquier otro operador. [70]Continental también lanzó la tecnología Virtual Expert en su sitio web continental.com, ofreciendo a los clientes soporte en Internet las 24 horas para todas sus necesidades de viaje. Continental fue la primera aerolínea en utilizar esta tecnología. [71]
Década de 2010 [ editar ]
El 1 de enero de 2010, Jeff Smisek, ex presidente y director de operaciones, se convirtió en director ejecutivo de Continental Airlines. [72] Continental también planeó iniciar un servicio sin escalas estacional entre el Aeropuerto Internacional de Portland (PDX) y el Aeropuerto Internacional Ted Stevens (ANC) , poniendo a Continental en competencia directa con su ex socio Alaska Airlines . La ruta estaba programada para comenzar el 10 de junio de 2010. [73] El 16 de febrero, Continental, junto con su subsidiaria de propiedad absoluta Continental Micronesia , anunció que solicitó vuelos sin escalas a Tokio-Haneda.como parte de un acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y Japón. Continental planeaba comenzar los servicios a Tokio-Haneda desde su centro de operaciones de Nueva York / Newark a fines de octubre de 2010, y Continental Micronesia planeaba iniciar el servicio al aeropuerto de Haneda desde su centro de Guam. [ cita requerida ] Sin embargo, las tragamonedas de Haneda se otorgaron a American, Delta y Hawaiian Airlines en su lugar. Continental Airlines se convirtió en la primera aerolínea en lanzar un servicio de tarjeta de embarque móvil al Heathrow de Londres. El servicio permitió a los clientes recibir tarjetas de embarque electrónicamente en sus teléfonos móviles o PDA. [74] Continental Airlines dejó la alianza SkyTeam el 24 de octubre de 2009 y se unió a Star Alliance el 27 de octubre de 2009. [75]
Fusión con United Airlines [ editar ]
En febrero de 2008, UAL Corporation y Continental Airlines comenzaron las etapas avanzadas de las negociaciones de fusión y se esperaba que anunciaran su decisión inmediatamente después de un acuerdo de fusión definitivo entre su rival Delta Air Lines y Northwest Airlines . [76] El momento de los eventos fue notable porque las acciones de oro de Northwest en Continental (que le otorgaron autoridad de veto a Northwest contra cualquier fusión que involucrara a Continental) pudieron ser redimidas, liberando a Continental para buscar un matrimonio con United. El 27 de abril de 2008, Continental rompió las negociaciones de fusión con United y declaró que iba a ser independiente. [77] A pesar de poner fin a las negociaciones de fusión, Continental anunció que se uniría a United en la Star Alliance.[78]
United y US Airways estaban en conversaciones avanzadas de fusión a finales de abril de 2008, tras el anuncio de que Continental había interrumpido las conversaciones con United. [79] En junio de 2008, los directores ejecutivos de United Airlines y Continental Airlines firmaron un pacto de alianza que condujo a su eventual fusión. La alianza fue un acuerdo para vincular redes internacionales y compartir tecnología y beneficios para los pasajeros. Este acuerdo se denominó una "fusión virtual", ya que incluía muchos de los beneficios de una fusión sin los costos reales y la reestructuración involucrados. La alianza entró en vigor aproximadamente un año después de que Delta Air Lines y Northwest Airlinescompletó su fusión, ya que eso liberó a Continental del contrato con SkyTeam y permitió el aviso requerido de nueve meses. Además, Continental se unió a Star Alliance, ya que Delta y Northwest se fusionaron. [80]
Se informó que United Airlines estaba en una seria discusión de fusión con US Airways a principios de abril de 2010. Un informe del New York Times indicó que el acuerdo estaba cerca. El consentimiento sindical fue citado como un obstáculo importante que los negociadores debían superar. [81] El 22 de abril de 2010, United anunció que no buscaría una fusión con US Airways . [82]
El 2 de mayo de 2010, los Consejos de Administración de Continental y United Airlines aprobaron un acuerdo de intercambio de acciones que los combinaría en la aerolínea más grande del mundo en ingresos por millas por pasajero . La nueva aerolínea tomaría el nombre de United Airlines, el logotipo de Continental y tendría su sede en Chicago, la ciudad natal de United. El nuevo United estaría dirigido por el CEO de Continental, Jeff Smisek, junto con el CEO de United Airline, Glenn Tilton, que se desempeñaría como presidente no ejecutivo de la junta. El acuerdo recibió la aprobación de los reguladores estadounidenses y europeos en el verano de 2010. Los accionistas de ambas aerolíneas aprobaron el acuerdo el 17 de septiembre de 2010. [83] Ambas aerolíneas habían informado pérdidas en la recesión y esperaban que la fusión generara ahorros de más de $ 1 mil millones al año.[84]
En agosto de 2010, Continental y United Airlines revelaron un nuevo logotipo que se utilizó después de que se completara la fusión. [85] Ambas compañías planean iniciar operaciones fusión en 2011 y se espera recibir un único certificado de operación para el año 2012. [86] de Continental certificado de operador aéreo (AOC) se mantuvo, mientras que las de United y Continental Micronesia se rindió. [87] Por otro lado, el certificado de mantenimiento de United se mantuvo, mientras que el de Continental no.
El 1 de octubre de 2010, UAL Corporation y Continental Airlines completaron la fusión planificada y cambiaron el nombre a United Continental Holdings. Aunque las dos aerolíneas permanecieron separadas hasta que se completó la integración operativa a mediados de 2012, a partir de ese día ambas aerolíneas estaban controladas corporativamente por el mismo liderazgo. El jueves 27 de junio de 2019, United cambió el nombre de su empresa matriz de United Continental Holdings a United Airlines Holdings . [6] El 22 de diciembre de 2010, Continental Airlines fusionó certificados operativos con Continental Micronesia. Todos los vuelos de Continental Micronesia fueron luego operados por Continental Airlines. [88] Ambos transportistas comenzaron a fusionar sus operaciones en 2011. [89]El 22 de marzo, UCH anunció que tenía planes de ofrecer servicio Wi-Fi en más de 200 aviones Boeing 737 y 757 nacionales. [90] Las aerolíneas obtuvieron un certificado operativo único de la FAA el 30 de noviembre de 2011. Ese día, todos los vuelos de Continental comenzaron a utilizar el indicativo "United" en las comunicaciones de control de tráfico aéreo que marcó el final de Continental Airlines. [91]
La nueva United es la tercera aerolínea más grande en términos de tamaño de flota, mientras que American Airlines es la más grande. La aerolínea combinada alberga una flota de más de 1.280 aviones que cuenta con una combinación de aviones Airbus y Boeing : Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 y Boeing 787 Dreamliners con pedidos de Airbus A350 .
En el momento de la fusión con United, Continental era la cuarta aerolínea más grande de los EE. UU. Según el número de pasajeros por millas voladas y la quinta más grande en el total de pasajeros transportados. Continental opera vuelos a destinos en los EE. UU., Canadá, América Latina, Europa y las regiones de Asia y el Pacífico. Operaciones principales fueron de sus cuatro ejes en el Aeropuerto Internacional Libertad de Newark , Aeropuerto Intercontinental George Bush ( Houston ), Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins y el Aeropuerto Internacional Antonio B. Won Pat en Guam. Los únicos hubs de Continental que cambiarán de nombre son el Aeropuerto Internacional Cleveland Hopkins y el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston.. [92] El centro de Newark comenzó el proceso de cambio de marca el 19 de octubre de 2011 con todos los mostradores de boletos y las puertas operados por United para ser renombrados en la Fase Uno; La segunda fase del cambio de marca en Newark comenzó en 2012 con el cambio de marca en los mostradores de boletos y las puertas de Continental. [93] El 30 de noviembre de 2011, Continental se fusionó oficialmente con United y ya no opera como una aerolínea separada. [93]
El 3 de marzo de 2012, el sistema de reserva de pasajeros y el programa de viajero frecuente de Continental se fusionaron con United. El último vuelo de Continental Airlines que despegó fue el "Continental Flight 1267", que volaba de Phoenix a Cleveland y llegaba a Cleveland como "United Flight 1267". [94]
United Airlines, Inc. se fusionó con Continental Airlines, Inc., siendo Continental Airlines, Inc. la entidad corporativa sobreviviente y una subsidiaria de propiedad total de UAL Corporation, el 31 de marzo de 2013. Se cambió el nombre de Continental Airlines, Inc. a United Airlines, Inc. [95]
Identidad corporativa [ editar ]
Branding [ editar ]
El diseñador Saul Bass diseñó el logotipo de Continental "Jet Stream" a fines de la década de 1960. En la década de 1990, la agencia de diseño Lippincott presentó el logotipo del globo. Antes de fusionarse, la librea de Continental consistía en un fuselaje blanco, con el globo en azul y dorado, y una parte inferior gris. Las United Airlines combinadas adoptaron la librea y el logotipo de Continental Airlines antes de la fusión después de la fusión. [96]
Lemas [ editar ]
- Trabaja duro. Vuela a la derecha. (1998-2012) [97]
- Más aerolínea por su dinero (mediados de la década de 1990) [98]
- Una aerolínea puede marcar la diferencia (principios de la década de 1990, introducida con la librea "Globe")
- Trabajando para ser su elección (1989) [99]
- Hasta donde perteneces (1987) [100]
- La única aerolínea que vale la pena volar (1985)
- Realmente movemos nuestra cola por usted (1975–1979)
- Si no puede volar con Continental, intente tener un buen viaje de todos modos (década de 1970)
- La aerolínea que construyó el orgullo (1968)
- El orgulloso pájaro de la cola dorada (1967-1981)
Asuntos de la empresa [ editar ]
Sede [ editar ]
El 31 de octubre de 1937, Continental trasladó su sede al aeropuerto Stapleton en Denver, Colorado. [101] Robert F. Six arregló el traslado de la sede a Denver desde El Paso, Texas porque Six creía que la aerolínea debería tener su sede en una gran ciudad con una base potencial de clientes. [102]
En una conferencia de prensa de 1962 en la oficina del alcalde de Los Ángeles Sam Yorty , Continental Airlines anunció que planeaba trasladar su sede a Los Ángeles en julio de 1963. [103] En 1963, la sede de Continental se trasladó a un edificio de dos pisos y $ 2,3 millones. en los terrenos del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en Westchester, Los Ángeles . [104] [105] El número de la revista Continental de julio de 2009 declaró que la medida "subrayó la orientación occidental y pacífica de Continental". [102]
El 1 de julio de 1983, la sede de la aerolínea se trasladó a America Tower en el área de Neartown de Houston , y permanecería allí hasta que terminaron por reubicarse en 1998. [106] [107] [108] [109] [110] Stephen M Wolf, el presidente de Continental, dijo que la empresa trasladó su sede porque Houston se convirtió en el centro más grande de Continental. [111]
En enero de 1997, Continental ocupó 250.000 pies cuadrados (23.000 m 2 ) de espacio en la Torre América . Además, tenía 200.000 pies cuadrados (19.000 m 2 ) de espacio para oficinas en un edificio cercano al Aeropuerto Intercontinental George Bush y 75.000 pies cuadrados (7.000 m 2 ) en un edificio ubicado en Fuqua Road en Houston. La aerolínea planeaba mudarse a una nueva sede; originalmente quería un solo sitio para sus operaciones. [112] En septiembre de 1997, la aerolínea anunció oficialmente que consolidaría su sede de Houston en Continental Center I. [113]La aerolínea tenía previsto trasladar alrededor de 3.200 empleados en etapas a partir de julio de 1998 y hasta enero de 1999. La aerolínea consolidó la operación de la sede en la Torre América y otras tres operaciones locales en Continental Center I y Continental Center II en Cullen Center . Bob Lanier , alcalde de Houston , dijo que la decisión de la aerolínea de trasladarse al centro de Houston le "hizo cosquillas hasta la muerte" . [114]
Después de los ataques del 11 de septiembre y en septiembre de 2004, Continental despidió al 24% de sus trabajadores administrativos y administrativos. A pesar de la reducción de la fuerza laboral, Continental no anunció ningún plan para subarrendar ninguno de sus espacios en Continental Center I y Continental Center II. [115]
En 2008, Continental renovó su arrendamiento por alrededor de 450,000 pies cuadrados (42,000 m 2 ) en Continental Center I.Antes de la renovación del arrendamiento, se difundieron rumores de que la aerolínea trasladaría su sede a un espacio de oficinas alrededor del Aeropuerto Intercontinental George Bush debido a los altos costos de combustible que afectan la industria de las aerolíneas; los rumores indicaban que la aerolínea estaba estudiando posibilidades de alternativas menos costosas al Continental Center I. [65] Las partes no revelaron los términos del contrato de arrendamiento. [116]
En 2010, Continental Airlines y United Airlines anunciaron que se fusionarían y que la sede de la empresa combinada estaría en Chicago Loop en Chicago . La aerolínea no ha indicado cuánto de los 480.000 pies cuadrados (45.000 m 2 ) de espacio que alquila en Continental Center I quedará desocupado. [117] En 2010, Continental tenía alrededor de 3.000 empleados administrativos y administrativos en sus oficinas del centro de Houston . [118] Según Nicole Bradford del Houston Business Journal , algunos creen que la aerolínea desocupará y dejará miles de pies cuadrados de espacio en el centro de Houston.vacío. A partir de 2010, Continental alquila 450.000 pies cuadrados (42.000 m 2 ) en Continental Center I, aproximadamente el 40% del espacio de oficinas de la torre. [119] United ha comenzado a trasladar empleados a un nuevo centro de operaciones en Willis Tower (antigua Sears Tower) y se esperan mil para fines de 2010. En septiembre de 2011, Continental sigue teniendo empleados en Continental Center I, que es ahora una antigua sede. Aproximadamente la mitad de la base de empleados existente permanecerá en el edificio. En septiembre de 2011, Continental continúa ocupando espacio en Continental Center I, ahora una antigua sede, y otro edificio. La mitad del número anterior de empleados trabajará en el centro de Houston. Se eliminaron algunos puestos de trabajo. Algunos empleados fueron trasladados a Chicago. [120]
Registro ambiental [ editar ]
Continental Airlines ha realizado esfuerzos para minimizar los efectos ambientales negativos de la aviación comercial. Por ejemplo, la aerolínea invirtió más de $ 12 mil millones para la compra de las actuales 270 aeronaves de bajo consumo de combustible y equipos relacionados que forman parte de la flota de la aerolínea. [121] Estos esfuerzos han contribuido a una reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero y ruido, y han reducido el consumo de combustible en un 45% por pasajero por milla de ingresos de la línea principal durante la última década. [121] Continental Airlines también fue una de las primeras aerolíneas del mundo en instalar winglets en la mayor cantidad posible de su flota, lo que redujo el consumo de combustible en un 3-5%. [122]
Continental ha implementado un programa que brinda a los pasajeros la oportunidad de compensar sus emisiones de carbono por vuelo por una tarifa de $ 2. Los fondos recaudados del esquema de compensación de carbono se destinan a la plantación de árboles en áreas de reforestación. Los pasajeros también pueden contribuir con $ 50 o más para financiar proyectos de energía renovable, como proyectos de energía eólica o solar, o para restablecer las algas en los océanos o la reforestación a gran escala. [123]
El "Programa de Diseño para el Medio Ambiente" de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) ha reconocido a Continental (2008) por el uso de un pretratamiento de superficie de aeronave sin cromo que es compatible con el medio ambiente. Continental Airlines es la primera aerolínea del mundo en utilizar esta tecnología en sus aviones. El producto, "PreKote", fabricado por Pantheon Enterprises, elimina los productos químicos peligrosos que generalmente se utilizan en la fase de pretratamiento antes de pintar un avión. Esta tecnología proporciona mejores condiciones ambientales para los empleados de mantenimiento, al tiempo que reduce las aguas residuales. [121]
Continental Airlines está planeando pruebas de vuelo utilizando aviones propulsados por biocombustible en lugar del Jet-A1 tradicional. El 7 de enero de 2009, Continental se asoció con GE Aviation para realizar un vuelo de demostración de biocombustible, lo que convirtió a la aerolínea en la primera aerolínea estadounidense en realizar pruebas con biocombustibles. El banco de pruebas, un Boeing 737-800 (registrado como N76516), hizo funcionar uno de sus motores con una mezcla de 50% de queroseno , 6% de algas y 44% de jatropha , una maleza que produce semillas oleaginosas. [124]El motor que funcionaba parcialmente con biocombustible quemó 46 kg menos de combustible que el motor convencional en 1 hora y media, mientras que producía más empuje con el mismo volumen de combustible. El director ejecutivo de Continental, Larry Kellner, comentó: "Este es un buen paso adelante, una oportunidad para realmente marcar una diferencia en el medio ambiente", citando las emisiones de CO 2 de la jatropha 50-60% más bajas en comparación con Jet-A1 en su ciclo de vida. [125]
Continental Airlines ha sido reconocida por la NASA y la revista Fortune por sus contribuciones ambientales positivas. [121]
Premios [ editar ]
- La aerolínea mundial número uno más admirada; Revista Fortune (2004-2009) [126]
- La aerolínea estadounidense número uno más admirada; Revista Fortune (2006-2007, 2010) [127]
- La aerolínea número uno más ecológica de EE. UU. Greenopia (2009) [128]
- Aerolínea No. 1 que admite mascotas; Petfinder (2009) [129]
- Mejor Clase Ejecutiva / Ejecutiva; Premios OAG a la aerolínea del año (2003-2007, 2009) [130]
- Mejor aerolínea con base en América del Norte; Premios OAG a la aerolínea del año (2003-2009) [130]
- Mejor clase ejecutiva transatlántica y transpacífica de la aerolínea estadounidense; Condé Nast Traveler (1999-2006) [130]
- Mejor aerolínea para viajes en América del Norte; Revista Business Traveller (2006-2009) [131]
- Mejor aerolínea nacional grande (asientos premium); Encuesta de aerolíneas de Zagat (2008) [132]
- Mejor relación calidad-precio (internacional); Encuesta de aerolíneas de Zagat (2009) [132]
- Aerolínea de la red mejor clasificada; JD Power and Associates (2007) [133]
- Aerolínea del año; OAG (2004-2005) [134]
- Premio al Reciclaje de Liderazgo Empresarial; Asociación Estadounidense de Bosques y Papel (2010) [135]
Destinos [ editar ]
Continental, junto con Continental Express y Continental Connection , ofreció más de 2.400 salidas diarias en América, Europa y la región de Asia-Pacífico. En el horario de verano de 2008, Continental prestó servicios a 130 destinos nacionales y 132 internacionales. [136]
Continental Airlines operaba principalmente una red de rutas de centro y radio con centros de América del Norte en Cleveland, Houston y Newark, y un centro del Pacífico occidental en Guam. La mayoría de los vuelos de Continental se operaron desde sus hubs, con algunas excepciones (Seattle-Anchorage, Los Ángeles-Honolulu y Los Ángeles-La Habana, LaGuardia - Aruba). Algunas aerolíneas afiliadas que utilizan el nombre de Continental Connection también operan vuelos que no involucran hubs, como Gulfstream International Airlines , que operaba servicios dentro de Florida y Florida-Bahamas.
Durante casi 40 años, Continental operó un centro muy grande en Denver , Colorado, pero tomó la decisión de cerrar ese centro en 1995 inmediatamente después de la apertura del Aeropuerto Internacional de Denver (DIA), que representó una operación de costo significativamente mayor que la antigua Stapleton. Aeropuerto, que DIA había reemplazado. La naturaleza abrupta de este cambio fue un shock para Denver, que estaba experimentando un crecimiento espectacular. El vacío dejado por la salida de Continental permitió el establecimiento de la "nueva" Frontier Airlines (una startup, en lugar de la aerolínea original con ese nombre). Tanto Frontier como Southwest Airlines (que ingresaron al mercado de Denver después del deshubbing de Continental) se expandieron rápidamente para llenar el vacío creado por el cierre de Continental de su centro de operaciones en Denver.
Durante los primeros cuarenta años de su existencia, Continental fue una aerolínea nacional; sin embargo, especialmente después de la incorporación de las rutas internacionales de Texas , sirvió a más destinos mexicanos que cualquier otra aerolínea estadounidense desde mediados de la década de 1980. [ cita requerida ]
Continental entró por primera vez en el mercado transatlántico en abril de 1985, con la introducción de un servicio Houston -Londres-Gatwick . Impidió durante mucho tiempo el servicio del aeropuerto de Heathrow de Londres debido a las disposiciones del acuerdo Bermuda II , que solo permitía a British Airways , Virgin Atlantic , United Airlines y American Airlines operar vuelos desde Heathrow a los Estados Unidos, Continental mantuvo sus servicios de Londres en Gatwick, donde en 2007 se ofrecieron hasta seis vuelos diarios a Newark, Houston y Cleveland.
En marzo de 2008, entró en vigor un Acuerdo de Cielos Abiertos entre los EE. UU. Y la Unión Europea, invalidando las restricciones de Bermuda II que habían limitado el número de aerolíneas y ciudades de EE. UU. Que podían prestar servicios en Londres-Heathrow. En noviembre de 2007, Continental anunció que se ofrecería un nuevo servicio sin escalas dos veces al día desde sus centros en el Aeropuerto Intercontinental George Bush y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty hasta Londres-Heathrow; y este servicio fue inaugurado el 29 de marzo de 2008. El servicio reemplazó las frecuencias existentes a Londres-Gatwick y se ofrecieron con una combinación de equipos Boeing 777-200ER y 757-200 , con camas planas garantizadas en la cabina BusinessFirst. [137]Continental ha aumentado su presencia en Londres-Heathrow a siete vuelos diarios; dos a Houston-Intercontinental y cinco a Newark.
Durante la Guerra de Vietnam , las extensas operaciones militares chárter de Continental establecieron una presencia en la región del Pacífico que formó la base de la operación Air Micronesia . El servicio a Japón se inició en la década de 1970 desde Guam y Saipan, y a fines de la década de 1980, el servicio directo entre Seattle y Tokio se ofreció brevemente con equipo 747 , que pronto será reemplazado por un directo Honolulu- Tokio (Narita).vuelo. Durante la década de 1990, Continental mantuvo una presencia mínima en el mercado transpacífico de larga distancia, hasta la entrega de 777-200ER en 1998, que vio la incorporación del servicio directo de Tokio desde Houston y Newark. En 2007, Hong Kong y Beijing se agregaron a la red, y en 2009 se agregó Shanghai, todo desde el centro de Newark. Continental ha servido a Australia en el pasado con DC-10 [138] y servicio Boeing 747 desde Hawai; Continental se retiró de gran parte del mercado australiano, pero continúa con los servicios de Air Micronesia Boeing 737-800 entre Cairns y Guam cuatro veces por semana. A partir de junio de 2011, inició el servicio a Hilo, Hawaii, proporcionando a esa ciudad el único servicio aéreo directo desde y hacia cualquier destino fuera del estado de Hawaii. [139]
Continental ofreció la mayoría de los destinos de cualquiera de las aerolíneas estadounidenses a India, Japón, México, Irlanda y el Reino Unido, y fue la única aerolínea estadounidense que voló a los Estados Federados de Micronesia, Islas Marshall y Noruega. Continental inició el servicio desde Newark a Mumbai , India, el 1 de octubre de 2007, convirtiendo a esa ciudad en el segundo destino indio de Continental.
[ editar ]
Continental era un propietario minoritario de ExpressJet Airlines , que operaba bajo el nombre comercial " Continental Express " pero era una empresa pública administrada por separado. Chautauqua Airlines también volaba bajo la identidad de Continental Express, y Cape Air , Colgan Air , CommutAir y Silver Airways alimentaron los vuelos de Continental bajo la identidad de Continental Connection . Continental no tenía intereses de propiedad en estas empresas.
Además de Continental Express y Continental Connection, Continental tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (en febrero de 2012): [140]
- Aeromar [ cita requerida ]
- Avianca
- Cape Air
- Copa Airlines
- Copa Airlines Colombia
- EVA Aire
- Aerolíneas hawaianas
- Island Air
- Aerolíneas TACA
- United Airlines (socio de la fusión)
- US Airways
- Amtrak ( servicio ferroviario regional del noreste para destinos seleccionados desde la estación ferroviaria del aeropuerto de Newark , a pesar de que Amtrak no es una aerolínea)
- Acuerdos anteriores
- Air France (terminó con la retirada de Continental de SkyTeam )
- Alitalia (terminó con la retirada de Continental de SkyTeam)
- America West Airlines (finalizó el 1 de mayo de 2002, citando bajas ventas de vuelos de código compartido)
- Czech Airlines (terminó con la retirada de Continental de SkyTeam)
- Delta Air Lines (terminó con el retiro de Continental de SkyTeam)
- KLM (terminó con el retiro de Continental de SkyTeam)
- Korean Air (terminó con la retirada de Continental de SkyTeam)
- Northwest Airlines (terminó con el retiro de Continental de SkyTeam)
- Spanair (terminó con el colapso de Spanair en enero de 2012)
Los operadores de Continental Connection fueron:
- Cape Air operaba desde San Juan (SJU), Puerto Rico a otros destinos de Puerto Rico, los Estados Unidos y las Islas Vírgenes Británicas, Anguila y Nevis. También prestó servicio a las rutas de Guam a Saipán, de Saipán a Rota y de Rota a Guam. [141]
- Colgan Air operaba en Cleveland, Houston y Newark como subsidiaria de Pinnacle Airlines Corp. [142]
- CommutAir operaba principalmente desde los centros de Continental en Cleveland y Newark . [143]
- Gulfstream International Airlines operaba en las Bahamas, Miami, Ft. Lauderdale, Orlando, Tampa, West Palm Beach, Tallahassee, Pensacola y Key West. También operó algunos vuelos bajo el programa Essential Air Service desde el centro de operaciones de Continental en Cleveland . [144]
- Silver Airways
Flota [ editar ]
La flota totalmente de Boeing de Continental constaba de cuatro tipos (737, 757, 767 y 777) en diez variantes, con dos variantes del Boeing 787 Dreamliner programadas para entrar en servicio en 2011. La utilización diaria de aviones de la compañía estaba generalmente en la parte superior de la lista. industria. [11]
En el momento de la fusión con United, la flota de Continental Airlines estaba formada por las siguientes aeronaves con una edad media de 9,5 años: [145] [146] [147]
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| F | Y | Total | ||||
| Boeing 737-500 | 29 | - | 8 | 106 | 114 | |
| Boeing 737-700 | 36 | 46 | 12 | 112 | 124 | Órdenes restantes transferidas a United |
| Boeing 737-800 | 8 | 2 | 14 | 141 | 155 | Configuración de Guam |
| 122 | dieciséis | 144 | 160 | |||
| Boeing 737-900 | 12 | - | 20 | 153 | 173 | |
| Boeing 737-900ER | 33 | 19 | 20 | 153 | 173 | Todas las entregas restantes se transfirieron a United. |
| Boeing 757-200 | 41 | - | dieciséis | 159 | 175 | Todos cuentan con asientos de cama plana Business First. Todos los aviones transferidos a United. |
| Boeing 757-300 | 21 | - | 24 | 192 | 216 | Fue el mayor operador del Boeing 757-300. Todos los aviones transferidos a United. |
| Boeing 767-200ER | 8 | - | 25 | 149 | 174 | Todos se presentaron con el interior de estilo 777 característico de Boeing. |
| Boeing 767-400ER | 12 | - | 35 | 200 | 235 | Los 12 aviones en la configuración 35/200 se actualizaron con asientos BusinessFirst de cama plana en 2011. 1 avión se reacondicionó con asientos "Economy Plus" de United antes de un SOC. [148] Todos los aviones transferidos a United. |
| 4 | 20 | 236 | 256 | |||
| Boeing 777-200ER | 22 | - | 50 | 226 | 276 | 2 alquilados en seco a ILFC Todos los asientos con cama plana Business First. Todos los aviones transferidos a United. |
| Boeing 787-8 | - | 11 | Se proyectó la entrada en servicio: Q1 2012 Los pedidos restantes se transfirieron a United | |||
| Boeing 787-9 | - | 14 | Se proyectó la entrada en servicio: 2013 Los pedidos restantes se transfirieron a United | |||
| Total | 348 | 92 | ||||
Para 2013, toda la antigua flota de Continental, excluyendo el Boeing 737-500 y el Boeing 767-200ER (que se vendieron principalmente a operadores rusos) se repintaron con la nueva librea de United, excepto el Boeing 737-900ER en el Continental. Librea retro Blue Skyway (N75436). United volvió a pintar este avión con la librea estándar del Globe en mayo de 2016, y luego pintó un fuselaje diferente en el Blue Skyway, el barco hermano N75435. Actualmente, el público desconoce el motivo del cambio.
Primera clase se ofreció en vuelos nacionales y BusinessFirst se ofreció en vuelos transatlánticos / transpacíficos.
Continental Airlines fue una de las tres aerolíneas (con American Airlines y Delta Air Lines ) que firmaron un acuerdo de exclusividad con Boeing a fines de la década de 1990. Cuando Boeing adquirió McDonnell Douglas , la Unión Europea obligó a Boeing a anular los contratos. Ambas partes se habían adherido a los términos de un acuerdo de caballeros .
Continental fue una de las primeras aerolíneas importantes en volar Boeing 757 en rutas transatlánticas. Ha habido algunos casos de limitaciones de alcance en vuelos transatlánticos con rumbo oeste debido a fuertes vientos en contra que han provocado una parada de combustible que no aparece en el horario, pero estas paradas no son comunes. El uso del 757 con su menor capacidad de asientos permitió que las rutas "delgadas" (rutas con menos tráfico de pasajeros) fueran económicamente viables. Permitió el servicio sin escalas desde ciudades más pequeñas, como Belfast , Irlanda del Norte y Hamburgo., Alemania a la puerta de entrada de Nueva York. Anteriormente, los clientes que se originaban en estas y otras ciudades similares necesitaban conectarse en pasarelas europeas como Londres Heathrow, París Charles de Gaulle o Frankfurt, para viajar a Nueva York. United conserva varias de estas rutas de vuelo, en su mayoría basadas en Newark, incluidas Newark-Hamburgo, Newark-Dublín y Newark-Berlín.
Flota histórica [ editar ]
A lo largo de los años, Continental Airlines había operado en el pasado una variedad de los siguientes aviones: [149]
| Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B4-200 | 26 | 1986 | 2002 | |
| Barón Beechcraft | 10 | Desconocido | Desconocido | Operado por los servicios de Continental Air |
| Modelo Beechcraft 18 | 3 | 1965 | 1975 | Operado por los servicios de Continental Air |
| Boeing 707-120 | 5 | 1959 | 1967 | |
| Boeing 707-320C | 13 | 1964 | 1973 | |
| Boeing 720B | 8 | 1962 | 1976 | |
| Boeing 727-100 | 26 | 1967 | 1994 | |
| Boeing 727-200 | 109 | 1970 | 2002 | |
| Boeing 737-100 | 17 | 1987 | 1999 | |
| Boeing 737-200 | 30 | 1986 | 1999 | |
| Boeing 737-300 | sesenta y cinco | 1985 | 2010 | |
| Boeing 747-100 | 6 | 1970 | 1996 | |
| Boeing 747-200B | 7 | 1987 | 1999 | |
| Convair CV-240 | 8 | 1948 | 1959 | |
| Convair CV-340 | 7 | 1952 | 1959 | |
| Convair CV-440 | 3 | 1956 | 1959 | |
| Comando Curtiss C-46 | 8 | 1965 | 1976 | Operado por los servicios de Continental Air |
| Dornier Do 28 | 5 | 1965 | 1968 | Operado por los servicios de Continental Air |
| Douglas C-47 Skytrain | 30 | 1944 | 1974 | |
| Douglas C-54 Skymaster | 1 | 1971 | 1972 | Arrendado |
| Douglas DC-3 | 8 | 1955 | 1965 | |
| Douglas DC-7B | 6 | 1957 | 1963 | |
| McDonnell Douglas DC-9-14 | 15 | 1966 | 1991 | |
| McDonnell Douglas DC-9-15MC / RC | 22 | 1967 | 1988 | |
| McDonnell Douglas DC-9-31 | 5 | 1987 | 1999 | |
| McDonnell Douglas DC-9-32 | 31 | 1990 | 2000 | |
| McDonnell Douglas DC-9-51 | 5 | 1991 | 1992 | Arrendado a Eastern Air Lines |
| McDonnell Douglas DC-10-10 | 8 | 1972 | 2000 | |
| McDonnell Douglas DC-10-10CF | 8 | 1974 | 1986 | Transferido a FedEx Express |
| McDonnell Douglas DC-10-30 | 33 | 1985 | 2002 | |
| Lockheed Modelo 9 Orion | 5 | 1934 | 1935 | |
| Lockheed Modelo 10 Electra | 1 | 1936 | Desconocido | |
| Lockheed Modelo 12 Electra Junior | 2 | 1937 | 1940 | |
| Lockheed Modelo 18 Lodestar | 3 | Desconocido | 1945 | |
| Lockheed L-100 Hércules | 2 | 1965 | 1966 | Operado por los servicios de Continental Air |
| Lockheed Vega | 6 | 1934 | 1937 | |
| McDonnell Douglas MD-81 | 5 | 1990 | 2003 | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 62 | 1984 | 2006 | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 3 | 1987 | 2006 | |
| Norteamérica B-25 Mitchell | 1 | 1948 | Desconocido | |
| Sabreliner norteamericano | 4 | Desconocido | Desconocido | |
| Northrop Gamma | 1 | 1942 | 1948 | |
| Portero Pilatus PC-6 | 29 | 1965 | 1977 | Operado por los servicios de Continental Air |
| Pionero gemelo de la aviación escocesa | 4 | 1965 | Desconocido | Operado por los servicios de Continental Air |
| Sikorsky S-39 | 2 | 1934 | Desconocido | |
| Travel Air 4000 | 2 | Desconocido | Desconocido | |
| Vickers Viscount 700D | 1 | 1958 | 1958 | |
| Vickers Viscount 800 | 15 | 1958 | 1967 |
Flota en 1960, 1970 y 1980 [ editar ]
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Cabaña [ editar ]
Continental Airlines tenía una configuración de servicio de dos clases, Primera / Primera clase y Clase económica, para los aviones de las flotas principales. [153]
BusinessFirst [ editar ]
Continental había comenzado a implementar asientos BusinessFirst que permitían a los clientes recostarse completamente planos, reclinados 180 grados y brindando 6+1 ⁄ 2pies (2,0 m) de espacio para dormir en la posición completamente extendida en sus aviones 777-200ER y 757-200. El asiento de cama plana ofrecía un asiento que medía hasta 25 pulgadas (640 mm) de ancho cuando el apoyabrazos ajustable se colocaba al ras con el cojín del asiento. Los controles electrónicos permitieron a los clientes mover fácilmente los asientos a una combinación infinita de ajustes del asiento, incluido el soporte lumbar, reposapiernas y reposapiés. La conectividad para iPod estaba disponible en el asiento de cama plana. Los nuevos asientos BusinessFirst tenían un reposacabezas ajustable en seis direcciones, una luz de lectura superior individual y una luz de asiento ajustable que permitía a los clientes leer en la cama sin molestar a su vecino y una cubierta de privacidad que permitía el aislamiento de otros viajeros. Los clientes de BusinessFirst también recibieron una de las proporciones más altas de tripulación por pasajero (1:8) entre todos los productos de clase empresarial internacional.[154]
Los nuevos asientos BusinessFirst se incluyeron en todos los Boeing 777 y Boeing 757-200 de Continental . La instalación en la flota de Boeing 767 debía seguir en 2011. La finalización anticipada del despliegue en toda la flota internacional de Continental estaba prevista para agosto de 2012. Además, todas las entregas del 787 debían tener los asientos instalados.
Continental consideró BusinessFirst como su producto a bordo insignia, y el servicio es un tema frecuente de campañas publicitarias. Los clientes sentados en la cabina BusinessFirst en vuelos de larga distancia desde Estados Unidos a Europa, Asia, ciudades selectas de Sudamérica y Oriente Medio recibieron servicios terrestres especiales, incluido el servicio de equipaje prioritario EliteAccess en el momento del check-in, control de seguridad acelerado (cuando esté disponible) , acceso al Presidents Club de Continental o salones afiliados de Star Alliance, servicio personalizado de Continental Concierge y procedimientos de embarque específicos.
A bordo, las comidas de varios platos fueron diseñadas por el Congreso de Chefs de Continental, las bebidas fueron seleccionadas por los Wine Masters de Continental y el servicio fue proporcionado por asistentes de vuelo de bases de tripulaciones internacionales separadas en Newark y Houston. La mayoría de los vuelos tenían al menos dos servicios de comidas. Se ofreció entretenimiento en cada asiento individual, y los pasajeros de los aviones Boeing 777 y 757 tuvieron acceso a un nuevo sistema de audio y video a pedido con controles de pantalla táctil. Los aviones 767 presentaban sistemas de entretenimiento multicanal de video en bucle más antiguos, generalmente con una selección de programación más amplia que la clase económica. Se esperaba que 767 aviones recibieran AVOD en un futuro próximo. Los clientes también recibieron auriculares, una almohada grande, una manta de lana y un kit de comodidades antes de la salida. A la llegada,Los clientes de BusinessFirst tienen acceso a duchas y salas de llegadas en la mayoría de los aeropuertos.
Continental ofreció un servicio BusinessFirst modificado en vuelos desde el territorio continental de Estados Unidos a Hawai. Todos los vuelos ofrecían el mismo conjunto de servicios terrestres EliteAccess, junto con un servicio principal de comidas similar a bordo. Las comodidades como almohadas y auriculares también eran las mismas, pero no se ofrecieron kits de comodidades. En los vuelos desde Newark y Houston a Honolulu, Continental operaba aviones Boeing 767-400ER con los típicos asientos BusinessFirst de estilo reclinable. En los vuelos desde Los Ángeles y el condado de Orange a Honolulu / Kahului con equipo Boeing 737 , se sustituyeron los asientos nacionales de primera clase. Los vuelos sin escalas de Guam a Honolulu estaban exentos de la mayoría de estas modificaciones y se parecían más al servicio BusinessFirst estándar.
No se ofrecieron ascensos de clase de cortesía a los miembros Continental OnePass Elite en ningún vuelo intercontinental que ofrezca el servicio BusinessFirst. Sin embargo, en los servicios BusinessFirst operados por 767 a Hawai, Continental ofreció una tarifa de compra el día de la salida para cualquier tarifa de clase económica de ingresos, siempre que hubiera asientos disponibles. Mainland-Hawaii fue el único mercado de BusinessFirst donde tales actualizaciones están disponibles. Además, los OnePass Elite eran elegibles para ascensos de clase automáticos de cortesía en vuelos operados por Continental desde California a Hawái.
Primera clase nacional [ editar ]
Se ofreció primera clase nacional en vuelos nacionales. Estaba disponible en todos los aviones de la familia Boeing 737, así como en los aviones Boeing 757-300. Los asientos varían de 20,75 a 21 pulgadas (530 mm) de ancho y tenían entre 37 y 38 pulgadas (970 mm) de inclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, refrescos y bebidas alcohólicas gratis. Los pasajeros pueden ver películas en las pantallas de televisión del techo ubicadas en toda la cabina. En 2009, Continental comenzó a agregar servicios de televisión en vivo y Wi-Fi a todos los Boeing 737 y Boeing 757-300 de próxima generación, que eran gratuitos para los clientes de Primera Clase. [155]
En los vuelos internacionales a Rusia, América Latina, el Caribe y ciudades selectas de América del Sur, el servicio de Primera Clase Nacional de Continental se renombró como Clase Ejecutiva Internacional. Estos clientes recibieron acceso al Presidents Club de Continental y a las salas VIP afiliadas de Star Alliance el día de la salida. Además, las opciones de comidas se sustituyeron con frecuencia para reflejar la cocina local de los destinos servidos, especialmente en los vuelos a América Latina.
Clase económica internacional [ editar ]
La clase económica estaba disponible en todos los vuelos internacionales. Los asientos varían de 17,2 a 17,9 pulgadas (450 mm) de ancho y tienen entre 31 y 32 pulgadas (810 mm) de inclinación. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron comidas, refrigerios y bebidas no alcohólicas gratis; Las bebidas alcohólicas se pueden comprar por US $ 6 por bebida o un cupón en moneda continental por bebida. [156] Todos los asientos de los equipos 757 y 777 estaban equipados con una pantalla táctil AVOD con una amplia selección de películas, juegos, programas de televisión y música.
Clase Turista Nacional [ editar ]
La clase económica estaba disponible en todos los vuelos nacionales. Los asientos tenían 17.2 pulgadas (440 mm) de ancho y tenían entre 31 y 32 pulgadas (810 mm) de paso. Los pasajeros a bordo de esta clase recibieron refrescos sin alcohol gratis. Se pueden comprar bebidas alcohólicas a bordo. Los pasajeros de todos los aviones Boeing 737-700, −800, −900, −900ER y 757-300 podían ver películas en pantallas de televisión en el techo ubicadas en toda la cabina, con auriculares disponibles con cargo. En enero de 2009, Continental comenzó a agregar LiveTVservicios de televisión para todos los Boeing 737 y Boeing 757-300 de próxima generación. LiveTV se cobrará a los clientes de Economy Class. Continental Airlines ofreció comidas gratis en vuelos domésticos en clase económica. En marzo de 2010, para los pasajeros de clase económica en vuelos nacionales y canadienses de menos de seis horas y en ciertos vuelos hacia y desde América Latina, la aerolínea suspendió las comidas gratuitas y comenzó a comprar a bordo el servicio en el hemisferio norte en el otoño de 2010. [157]
Servicios de comidas y bebidas [ editar ]
Las comidas eran gratuitas en BusinessFirst en todos los vuelos. [158] Los vuelos de una duración de más de una hora dentro de América del Norte y los vuelos hacia y desde destinos turísticos en el Caribe y América Latina tenían comidas en Primera Clase, dependiendo de los horarios de comidas en los que se realizan los vuelos. Todos los vuelos hacia y desde destinos no turísticos en el Caribe y América Latina tenían comidas gratis en Primera Clase, con la excepción de ciertos vuelos que salen después de la medianoche. [159] Las comidas en clase económica se sirvieron en la mayoría de los vuelos hacia y desde Asia y Europa. Las comidas se ofrecieron en clase económica en todos los vuelos hacia y desde destinos no turísticos en el Caribe de América Latina, con la excepción de algunos vuelos que salen después de la medianoche. Vuelos dentro de Asia y el Pacífico que anteriormente eran operados porContinental Micronesia tenía comidas y / o refrigerios gratuitos durante las comidas. Las comidas estaban disponibles para su compra en todos los vuelos de clase económica dentro de América del Norte, hacia / desde Canadá y hacia / desde destinos turísticos dentro del Caribe y América Latina si la duración del vuelo es de más de 6 1 ⁄ 2 horas. [160]
Hacia el final de la vida de la aerolínea, en la mayoría de los vuelos de clase económica dentro de América del Norte, hacia / desde Canadá y hacia / desde destinos turísticos en el Caribe y América Latina, Continental tenía un servicio de compra a bordo . En esos vuelos entre 2 1 ⁄ 2 horas y 6 1 ⁄ 2 horas, había bocadillos disponibles para comprar y comida para comprar en la mayoría de esos vuelos que duran 3 1 ⁄ 2 a 6 1 ⁄ 2 horas. [160] Originalmente, la aerolínea proporcionaba comidas gratis en vuelos de más de 1 1 ⁄ 2horas. La aerolínea continuó haciéndolo después de que los competidores cobraran por las comidas. En marzo de 2010, la aerolínea anunció que cambiaría para comprar alimentos a bordo en el otoño de 2010. La aerolínea dijo que la ausencia de comidas gratis le ahorraría a la aerolínea $ 35 millones por año ($ 41035403.63 cuando se ajusta a la inflación), y si la mitad de la economía Los pasajeros de clase en los vuelos afectados compraron alimentos, la aerolínea ganaría $ 17 millones adicionales por año ($ 19931481.76 cuando se ajusta a la inflación). La aerolínea no precisó cómo afectaría la transición de comprar a bordo al empleo de los trabajadores de la filial Chelsea Food Services . [161] La compra a bordo comenzó el 12 de octubre de 2010. [162]El 1 de marzo de 2011, Continental dejó de servir bocadillos gratuitos en vuelos nacionales a los pasajeros en autocar para alinearse con la política de United Airlines . [163] Además, ese día todas las peleas entre Hawai, Alaska y los Estados Unidos continentales se convirtieron en vuelos de compra a bordo. [164]
Continental Airlines ofreció opciones de comidas especiales gratuitas en ciertos vuelos; Las comidas especiales incluyen opciones para niños, intolerantes al gluten , vegetarianos hindúes, jainistas, kosher, musulmanes y veganos. La aerolínea ofreció comidas especiales para todas las clases de servicio en vuelos hacia y entre Houston y Argentina, Asia, Brasil, Europa y Hawai, y la aerolínea ofreció comidas especiales para todas las clases de servicio en vuelos entre Newark.y Asia, Brasil, Europa y Hawai; Los vuelos entre Newark y la India utilizan vegetariano hindú como una opción de comida estándar. Además, se ofrecieron comidas especiales en primera clase en vuelos entre Newark y Alaska, California, Oregón, Washington y Columbia Británica. Otras rutas con servicio de comida especial disponible en primera clase incluyen Los Ángeles hacia / desde Honolulu, Los Ángeles hacia / desde Maui, el condado de Orange hacia / desde Honolulu y el condado de Orange hacia / desde Maui. [165]
La aerolínea ofreció refrescos gratuitos en todos los vuelos. La cerveza, los licores, las bebidas espirituosas y el vino eran gratuitos en BusinessFirst y Business Class en todos los vuelos, y por un cargo en la clase económica en todos los vuelos. En vuelos dentro de América del Norte y hacia o desde el Caribe y América Latina, la aerolínea ofreció "Bebidas especiales" para comprar en clase económica. [166]
Entretenimiento a bordo [ editar ]
Los aviones Boeing 757-200 y 777-200ER incluían Audio-Video On-Demand ( AVOD ) en cada respaldo. Los aviones de la familia Boeing 767 estaban equipados con un televisor personal ubicado en cada respaldo de los asientos, utilizando un sistema de cinta. En todos los aviones Boeing 757-200 y Boeing 777-200ER, todas las filas estaban equipadas con puertos de alimentación (dos puertos de alimentación por grupo de 3 asientos) que no requieren adaptadores o cables de alimentación especiales. [167]
Continental Airlines comenzó a ofrecer 95 canales de televisión DirecTV en vivo a todos los pasajeros de su flota nacional a partir de enero de 2009. [168] Boeing 737-700s, 800s, 900s y 900ERs y Boeing 757-300s recibirán el servicio. [169] El servicio estuvo disponible inmediatamente después de pasar y confirmar una tarjeta de crédito, y podría activarse en cualquier momento durante el vuelo. Las películas comenzaron a una hora determinada y no se pueden pausar, rebobinar ni avanzar rápidamente. El servicio era gratuito para los pasajeros de primera clase y estaba disponible por un cargo de US $ 6 en la cabina del autobús. [168] El servicio podría verse limitado y / o interrumpido durante el descenso. [169]
El 16 de diciembre de 2009, Continental Airlines anunció que, a partir del segundo trimestre de 2010 (ver nota), ofrecerá el servicio Gogo Inflight Internet en su flota de 21 aviones Boeing 757-300 que sirven principalmente rutas nacionales. El nuevo servicio de Internet a bordo de Gogo proporcionará a los clientes acceso completo a Internet en su propia computadora portátil o dispositivo electrónico personal (PED) estándar equipado con Wi-Fi a velocidades similares a los servicios de banda ancha móvil inalámbricos en tierra. Los clientes podrán registrarse e iniciar sesión una vez que la aeronave alcance los 10,000 pies (3,000 m). El sistema Gogo, impulsado por Aircell Network y disponible en los EE. UU. Continentales, estará disponible para los clientes a un costo de $ 4.95 en adelante, según la duración del vuelo [ cita requerida ] .
En los quioscos del aeropuerto, Continental Airlines permitió a los clientes comprar "Moneda Continental", un crédito prepago para auriculares de audio y bebidas alcohólicas en los vuelos. [170]
OnePass [ editar ]
Establecido en 1987 en cooperación con la ahora desaparecida Eastern Airlines , OnePass era el programa de viajero frecuente de Continental Airlines, Trump Shuttle , Copa Airlines y Copa Airlines Colombia . OnePass ofreció a los viajeros habituales el privilegio de obtener boletos gratis, ascensos de clase de primera clase en vuelos, membresía con descuento para su salón del aeropuerto ( President's Club) y otros tipos de recompensas. Los clientes acumularon millas de los segmentos de vuelo que volaron oa través de los socios de Continental Airlines. Los niveles élite de OnePass eran Silver, Gold y Platinum Elite, que tienen beneficios como actualizaciones gratuitas, bonificación de millas, check-in prioritario, embarque prioritario y mucho más. Continental anteriormente tenía un programa de viajero frecuente antes de OnePass llamado TravelBank, que se inició poco después de que American Airlines comenzara su programa de viajero frecuente en 1981 y cuando siguieron la mayoría de las grandes aerolíneas de los Estados Unidos, pero esto se fusionó con el programa de viajero frecuente de Eastern Airlines en 1987 para formar OnePass. [171] [172] El nombre "OnePass" se refiere a la capacidad de acumular millas en dos aerolíneas principales, a saber, Continental y Eastern, en un programa de viajero frecuente.
Además de sus alianzas con Continental Express , Continental Connection y Star Alliance, Continental tenía alianzas de viajero frecuente con las siguientes aerolíneas (en febrero de 2012):
- Aeromar
- Cape Air
- Copa Airlines
- EVA Aire
- Aerolíneas hawaianas
- Island Air
Como resultado de la fusión de United Airlines y Continental Airlines , el 3 de marzo de 2012, el programa OnePass se eliminó y se fusionó con el programa United MileagePlus . [173] OnePass dejó de aceptar nuevas solicitudes de membresía a partir del 29 de febrero de 2012. [174]
El President's Club era el programa de membresía de salas de aeropuerto de Continental Airlines.
Accidentes e incidentes [ editar ]
Los siguientes fueron accidentes e incidentes importantes que ocurrieron en las aeronaves de la línea principal de Continental Airlines.
| Vuelo | Fecha | Aeronave | Localización | Pasajeros / Tripulación | Lesiones | Otro | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fatal | Grave | Menor | Terreno u otras lesiones / muertes | ||||||
| N / A [175] | 27 de agosto de 1945 | Lockheed Lodestar | Albuquerque, Nuevo México | ||||||
| 46 [176] | 16 de marzo de 1954 | Convair CV-340 | Midland, Texas | 8/3 | 0 | 0 | Todas | 0 | |
| 11 [177] | 22 de mayo de 1962 | Boeing 707-100 | Unionville, Misuri | 37/8 | 45 (todos) | 0 | 0 | 0 | |
| 210 [178] | 8 de julio de 1962 | Vickers Vizconde | Aeropuerto internacional de Lubbock | 13/3 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 290 [179] | 29 de enero de 1963 | Vickers Vizconde | Kansas City, Misuri | 5/3 | 8 | 0 | 0 | 0 | |
| 712 [180] | 4 de agosto de 1971 | Boeing 720 | Compton, California | 87/9 | 0 | 0 | 0 | 2 heridos (en Cessna 150) | Colisión en el aire, ambos ocupantes del Cessna 150 sobrevivieron con lesiones. |
| N / A [181] | 13 de abril de 1973 | Sabreliner 60 | Montrose, Colorado | 0/2 | 2 | 0 | 0 | 0 | |
| 426 [182] | 7 de agosto de 1975 | Boeing 727-200 | Denver, Colorado | 124/7 | 0 | 0 | 15 | 0 | |
| 603 [183] | 1 de marzo de 1978 | McDonnell Douglas DC-10 | los Angeles | 189/11 | 4 | 29 | 167 | 10 (bomberos heridos) | 2 murieron durante la evacuación, 2 murieron 3 meses después de sus heridas |
| 25 [184] [185] [186] | 8 de julio de 1987 | Boeing 747 | océano Atlántico Norte | 399/19 | 0 | 0 | 0 | 0 | Cerca de una colisión en el aire con un vuelo de Delta fuera de curso |
| 1713 [187] | 15 de noviembre de 1987 | McDonnell Douglas DC-9 | Denver | 77/5 | 28 | 28 | 26 | 0 | |
| 795 [188] | 2 de marzo de 1994 | McDonnell Douglas MD-82 | Nueva York | 110/6 | 0 | 0 | 30 | 0 | |
| 1943 [189] | 19 de febrero de 1996 | McDonnell Douglas DC-9 | Houston | 82/5 | 0 | 0 | 12 | 0 | |
| 475 [190] | 16 de septiembre de 1998 | Boeing 737-500 | Guadalajara | 102/6 | 0 | 0 | 0 | 0 | Aeronave dañada irreparablemente |
| 55 [191] | 25 de julio de 2000 | McDonnell Douglas DC-10 | París, Francia | 0 | 0 | 0 | 0 | Fallo mecánico (fuente de objeto extraño que provocó el accidente del vuelo 4590 de Air France ) | |
| 1515 | 16 de enero de 2006 | Boeing 737-524 | El Paso, Texas | 114/5 | 0 | 0 | 0 | 1 fatalidad (mecánico de tierra) | |
| 1404 | 20 de diciembre de 2008 | Boeing 737-500 | Denver | 110/5 | 0 | 2 | 45 | 0 | |
- 27 de agosto de 1945
- Un Lockheed Lodestar se quemó mientras estaba estacionado en Albuquerque, Nuevo México; no había nadie a bordo.
- 16 de marzo de 1954
- El vuelo 46, en un vuelo desde Midland, Texas, a Kansas City, Missouri, sufrió vibraciones justo después del despegue y se hundió; la tripulación de vuelo logró hacer un aterrizaje con las ruedas arriba en un campo abierto.
- 22 de mayo de 1962
- Thomas Doty, un pasajero que intentaba que su esposa reclamara dinero del seguro de vida, abordó el vuelo 11 con una bomba, que partió de Chicago-O'Hare , con destino al aeropuerto municipal de Kansas City . La bomba explotó, rompiendo la cola del avión y el avión se estrelló en una granja cerca de Unionville, Missouri . Los 45 a bordo murieron, incluido el atacante suicida. Este avión había sido objeto previamente de un intento de secuestro a Cuba, aunque los secuestradores fueron capturados en El Paso, Texas .
- 8 de julio de 1962
- Un Vickers Viscount sufrió daños irreparables cuando las hélices chocaron contra la pista poco después del despegue. Se realizó un aterrizaje con ruedas en un campo de trigo.
- 29 de enero de 1963
- El vuelo 290, en ruta desde Midland, Texas , a Kansas City, se estrelló en la aproximación cerca del extremo sur de la pista y estalló en llamas.
- 4 de agosto de 1971
- Continental Airlines vuelo 712, en un vuelo procedente de Aeropuerto Internacional de Hilo en el aeropuerto internacional de Los Ángeles chocó en el aire sobre Compton con un Cessna 150 a unos 3.950 pies durante una aproximación noche a LAX. El Boeing sufrió daños sustanciales en el panel exterior del ala derecha, pero aterrizó de forma segura. El Cessna 150 se estrelló y quedó destruido, pero ambos ocupantes sobrevivieron con heridas.
- 13 de abril de 1973
- Después de llevar a Bob y Audrey Six a su rancho de Colorado, la tripulación del Sabreliner partió del Aeropuerto Regional de Montrose para el vuelo de regreso a Los Ángeles (LAX). El inversor de empuje de la aeronave se desplegó en vuelo poco después del despegue. El avión descendió desde 1000 pies (300 m), golpeó el suelo y fue destruido.
- 7 de agosto de 1975
- El vuelo 426, con destino a Wichita, Kansas , se estrelló cerca del extremo de salida de la pista poco después del despegue del Aeropuerto Internacional Denver-Stapleton. La aeronave encontró una fuerte cizalladura del viento a una altitud y velocidad que impidió la recuperación al vuelo nivelado. La aeronave descendió a una velocidad que no se pudo superar a pesar de que la aeronave voló a su capacidad máxima de sustentación o cerca de ella durante todo el encuentro. La cizalladura fue generada por el flujo de salida de una tormenta eléctrica que estaba sobre la ruta de salida de la aeronave. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura. El avión, un Boeing 727, fue una pérdida total.
- 1 de marzo de 1978
- El vuelo 603 estaba programado para Honolulu, HI desde Los Ángeles. En el despegue, el McDonnell-Douglas DC-10 invadió la pista de Los Ángeles ( LAX ) cuando el despegue fue abortado como resultado de la explosión de un neumático. El traspaso resultante provocó un incendio que envolvió la aeronave. El avión fue una pérdida total; dos pasajeros murieron cuando evacuaron la aeronave directamente al fuego. Otros dos pasajeros murieron tres meses después de sus heridas.
- 8 de julio de 1987
- Un Continental Boeing 747 tuvo una colisión cercana con un Delta Air Lines Lockheed L-1011 fuera de curso . Tanto el Delta (Londres-Cincinnati) como el Continental (Londres-Newark) se dirigían a los EE. UU., Con un total de casi 600 personas a bordo. El vuelo de Delta se desvió 60 millas (97 km) de su curso durante su vuelo, y estuvo a 30 pies (9,1 m) de chocar con el 747 cuando el L-1011 voló debajo de él en el espacio aéreo canadiense. Fue potencialmente el accidente de aviación más mortal de la historia. Los pilotos de Delta intentaron convencer a la tripulación de Continental de que encubriera el incidente y no lo denunciara. [192]
- 15 de noviembre de 1987
- El vuelo 1713 , con destino a Boise, Idaho , se estrelló durante el despegue durante una tormenta de nieve en el Aeropuerto Internacional Stapleton, Denver, Colorado. Murieron 25 pasajeros y 3 tripulantes.
- 2 de marzo de 1994
- El vuelo 795, un McDonnell Douglas MD-82 , sufrió daños debido a un despegue rechazado de la pista 13 en el aeropuerto LaGuardia durante las condiciones invernales. La aeronave no despegó y se detuvo al borde de una zanja cerca de la pista. 30 pasajeros y tripulación sufrieron heridas leves. [188]
- 19 de febrero de 1996
- El vuelo 1943 aterrizó en la pista 27 del Aeropuerto Intercontinental de Houston, Houston, Texas.
- 16 de septiembre de 1998
- El vuelo 475 de Houston a Guadalajara, un Boeing 737-500, sufrió daños irreparables al salir por el lado izquierdo de la pista mientras aterrizaba. No hubo heridos y se sospecha que la cizalladura del viento fue un factor. [193]
- 25 de julio de 2000
- La investigación oficial encontró que el vuelo 55 causó el accidente del vuelo 4590 de Air France Concorde en París. El Continental DC-10 dejó caer una tira de aleación de titanio de su inversor de empuje en la pista durante el despegue. Cuando AF4590 posteriormente partió, los neumáticos del tren de aterrizaje principal izquierdo del Concorde golpearon la tira de metal y se pincharon. Luego, los neumáticos explotaron y fragmentos de caucho penetraron en los tanques de combustible de las alas del Concorde, provocando incendios en los motores 1 y 2, lo que provocó el accidente que mató a todos a bordo y a cuatro personas en el suelo. Según el informe oficial sobre el accidente, la tira de metal instalada en el avión Continental estaba hecha de una aleación diferente a la aprobada por la Administración Federal de Aviación de EE. UU .o el fabricante del motor. Esto llevó a las autoridades francesas a emprender una investigación criminal sobre Continental Airlines, [194] que terminó con una multa de 200.000 euros para Continental y la orden de pagar 1 millón de euros a Air France. [195]
- 16 de enero de 2006
- Un mecánico parado cerca de un Boeing 737 en el Aeropuerto Internacional de El Paso en Texas fue succionado por uno de los motores y murió. Se determinó que la causa fue que el mecánico no mantuvo el espacio libre adecuado con la admisión del motor durante el funcionamiento de un motor a reacción, y que el personal de mantenimiento contratado no siguió los procedimientos y directivas escritos contenidos en el manual de mantenimiento general de la aerolínea. Los factores que contribuyeron al accidente fueron la capacitación insuficiente brindada a los mecánicos contratados por la aerolínea y la falla del aeropuerto en difundir una política que prohíbe que los motores terrestres funcionen por encima de la potencia inactiva en el área de la terminal. [196]
- 20 de diciembre de 2008
- El vuelo 1404 con destino a Houston , giró a la izquierda y se salió de la pista durante su recorrido de despegue en el Aeropuerto Internacional de Denver . Se desconoce la causa del incidente, sin embargo, el lado derecho de la aeronave se incendió una vez que se detuvo. De las 115 personas a bordo, 47 resultaron heridas, 2 de ellas gravemente heridas, incluido el piloto. [197]
Incidentes [ editar ]
- 1 de julio de 1965
- El vuelo 12 de Continental Airlines , un Boeing 707-100 , salió de la pista del aeropuerto Kansas City Downtown y aterrizó bajo una intensa lluvia. Los 66 a bordo sobrevivieron, sin embargo, la aeronave se rompió en varios lugares y fue una pérdida total.
- 1 de marzo de 1978
- El vuelo 603 de Continental Airlines era un vuelo programado de McDonnell Douglas DC-10 entre el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Honolulu . El 1 de marzo de 1978, se estrelló durante un despegue abortado, lo que provocó la muerte de cuatro pasajeros.
- 28 de octubre de 2006
- El vuelo 1883 de Continental , un avión Boeing 757-200 que transportaba 160 pasajeros, aterrizó en una estrecha calle de rodaje desocupada paralela a la pista 29 en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Nadie resultó herido y ambos pilotos fueron retirados de sus deberes de estado de vuelo en espera de una investigación. Desde entonces han sido reinstalados. En la investigación se citaron la iluminación de la pista potencialmente confusa y el error del piloto. [198]
- En enero de 2007
- Un piloto de Continental Boeing 757 murió en ruta de Houston a Puerto Vallarta, México. El vuelo se desvió a McAllen, Texas.
- 18 de junio de 2009
- El capitán del vuelo 61 de Continental Airlines, un Boeing 777-200ER, en ruta desde Bruselas, Bélgica, a Newark, Nueva Jersey, murió de causas naturales durante el viaje. La aerolínea alertó a las autoridades federales alrededor de las 10:30 de la mañana de que el primer oficial y el piloto de relevo volaban el vuelo 61. El avión con 247 pasajeros a bordo aterrizó de manera segura en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty alrededor del mediodía EDT. [199] [200] [201]
- 3 de agosto de 2009
- El vuelo 128 de Continental Airlines, un Boeing 767 , realizó un aterrizaje de emergencia en Miami ( Aeropuerto Internacional de Miami ) debido a las turbulencias extremas. Este vuelo estaba programado desde Río de Janeiro ( Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeão ) a Houston ( Aeropuerto Intercontinental George Bush ). El avión transportaba a 11 tripulantes y 168 pasajeros. Al menos 26 pasajeros resultaron heridos, incluidos cuatro de gravedad. [202]
- 6 de diciembre de 2010
- Continental Airlines fue declarada responsable penalmente del desastre de Concorde ( vuelo 4590 de Air France) en Gonesse el 25 de julio de 2000 (un accidente que mató a cien pasajeros y nueve tripulantes a bordo del avión, y cuatro personas en tierra) por un tribunal parisino y fue multado con 200.000 euros (271.628 dólares) y se le ordenó pagar a Air France 1 millón de euros. El mecánico de Continental John Taylor recibió una sentencia suspendida de 15 meses, mientras que otro operador de la aerolínea y tres funcionarios franceses fueron absueltos de todos los cargos. El tribunal dictaminó que el accidente se debió a una pieza de metal de un avión Continental que quedó en la pista; el objeto pinchó una llanta del Concorde y luego rompió un tanque de combustible. Otro empleado de Continental, Stanley Ford, fue declarado inocente. El 29 de noviembre de 2012, un tribunal de apelaciones francés anuló esa decisión, eximiendo así a Continental de responsabilidad penal.
Ver también [ editar ]
- Transporte aéreo en Estados Unidos
- Asociación Independiente de Pilotos Continentales
- Lista de aerolíneas de los Estados Unidos
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
- Lista de aeropuertos en los Estados Unidos
- Transporte en los Estados Unidos
- aerolíneas Unidas
- Northwest Airlines
Referencias [ editar ]
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Lectura adicional [ editar ]
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- Vietor, Richard HK "Competencia artificial: regulación y desregulación de las aerolíneas, 1925-1988", The Business History Review , vol. 64, núm. 1, Government and Business (primavera de 1990), págs. 61 a 108
Enlaces externos [ editar ]
Medios de Wikimedia Commons- Noticias de Wikinoticias
- Continental Airlines (continental.com) en Wayback Machine (índice de archivo)
- Continental Airlines (flycontinental.com, finales de la década de 1990) en Wayback Machine (índice de archivo)
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