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Tecnologías aeroespaciales continentales
Continental Aerospace Technologies logo.jpg
TipoDivisión
IndustriaMotores de avión
PredecesorContinental Motors Corporation
Fundado1929
Sede
Mobile, Alabama
,
Estados Unidos
Gente claveRobert Stoppek, director ejecutivo
DueñoCorporación de la Industria de la Aviación de China
Padre
Sitio webhttp://continental.aero

Continental Aerospace Technologies es un fabricante de motores de aeronaves ubicado en Brookley Aeroplex en Mobile, Alabama , Estados Unidos . Originalmente se separó del fabricante de motores de automóviles Continental Motors Company en 1929 y fue propiedad de Teledyne Technologies desde 1969 hasta diciembre de 2010. La compañía ahora forma parte de Aviation Industry Corporation of China (AVIC), que es un gobierno de la República Popular China. empresa aeroespacial estatal con sede en Beijing . [1] [2]

Aunque Continental es más conocida por sus motores para aviones ligeros , también fue contratada para producir el motor de gasolina V-12 AV-1790 -5B refrigerado por aire para el tanque M47 Patton del Ejército de EE. UU. Y el AVDS-1790-2A diésel y su derivados para los tanques de batalla principales M48 , M60 Patton y Merkava . La empresa también produjo motores para varios fabricantes independientes de automóviles, tractores y equipos estacionarios (bombas, generadores y accionamientos de maquinaria) desde la década de 1920 hasta la de 1960.

Historia [ editar ]

Motor de tanque Continental AV1790-5B restaurado en el Museo de Tanques de la Fundación Blindada Americana en Danville, Virginia.
Motor diesel TD300

En 1929, la compañía presentó su primer motor de avión, [3] un radial de siete cilindros designado como A-70, con un desplazamiento de 543,91 pulgadas cúbicas (8,91 L) que producía 170 caballos de fuerza (127 kW). En agosto de 1929, Continental Motors Company formó Continental Aircraft Engine Company como subsidiaria para desarrollar y producir sus motores de avión. [4]

Cuando se desenvolvió la Gran Depresión , en 1930 la compañía introdujo el motor A-40 de cuatro cilindros de 37 hp (28 kW). Un diseño posterior, el A-50 de 50 hp (37 kW) se introdujo en 1938 y se usó para alimentar el Taylor Cub y su derivado Piper Cub . Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, Continental comenzó a construir motores de aviones para su uso en tanques británicos y estadounidenses. [5] [6] Continental formó Continental Aviation and Engineering (CAE) en 1940 para desarrollar y producir motores de aviones de más de 500 hp (373 kW) [4] Continental ocupó el puesto 38 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [7]

Durante finales de la década de 1930, principios de la de 1940, Gray Marine Motor Company adaptó motores Continental para uso marítimo. El 14 de junio de 1944, Continental compró la empresa por 2,6 millones de dólares. John W. Mulford, hijo de uno de los fundadores de Gray, fue nombrado gerente general de Gray por Continental. Gray continuó fabricando motores marinos en el período de posguerra hasta su cierre por Continental en aproximadamente 1967. [8] [9]

Durante la década de 1950, el A-65 se convirtió en el C-90 más potente de 90 hp (67 kW) y, finalmente, en el O-200 de 100 hp (75 kW) . El O-200 impulsó un hito muy importante en el diseño de aviones: el Cessna 150 . En la década de 1960, la turboalimentación y la inyección de combustible llegaron a la aviación general y la serie IO-520 de la compañía llegó a dominar el mercado.

En 1965, Ryan Aeronautical adquirió una participación del 50% en Continental Motors. [10]

En 1969, Teledyne Incorporated adquirió Continental Motors, que se convirtió en Teledyne Continental Motors (TCM). [11] Ese mismo año, se introdujo la serie Continental Tiara de motores de alto rendimiento, aunque se retiraron de la línea después de 1978. La compañía lanzó el TSIO-520-BE para Piper PA-46 al mercado en 1984 y estableció nuevos estándares de eficiencia para motores de pistón de aviones ligeros. Impulsado por una versión refrigerada por líquido del IO-240, el Rutan Voyager fue el primer avión propulsado por pistones en circunnavegar el mundo sin repostar en 1986.

La NASA seleccionó a Continental para desarrollar y producir GAP en 1997, un nuevo motor de pistón de 200 hp (150 kW) para operar con combustible Jet-A . Esto fue en respuesta a que la gasolina de aviación de 100 octanos se volvió menos disponible como resultado de la disminución de la demanda, debido a que los motores turbohélice más pequeños se volvieron más frecuentes.

En 2008, el nuevo presidente de Teledyne Continental, Rhett Ross, anunció que la empresa estaba muy preocupada por la disponibilidad futura de avgas 100LL y, como resultado, desarrollaría un motor diesel en el rango de 300 hp (220 kW) para su certificación en 2009 o 2010. [12 ] En el otoño de 2009, la empresa estaba sintiendo los efectos de la situación económica y la consiguiente reducción de la demanda de motores de avión. La empresa anunció que cerraría su planta por dos períodos de una semana en octubre de 2009 y enero de 2010. Los empleados asalariados se trasladarían a una semana laboral de cuatro días con vacaciones de una semana para Acción de Gracias y Navidad, con el objetivo de "proteger tanto de nuestra valiosa base de empleados ". [13]

Logotipo utilizado de 2011 a 2019

El 14 de diciembre de 2010, la matriz de Continental, Teledyne, anunció que Teledyne Continental Motors, Teledyne Mattituck Services y su negocio de motores de pistón de aviación general se venderían a Technify Motor (USA) Ltd, una subsidiaria de AVIC International , por US $ 186 millones en efectivo. . AVIC es una empresa aeroespacial de propiedad estatal china. En mayo de 2011, se informó que la transacción estaba completa y la empresa pasó a llamarse Continental Motors, Inc. [1] [2] [14]

El 23 de julio de 2013, la empresa compró al fabricante de motores de avión diésel Thielert de la quiebra por una suma no revelada. Thielert se convertirá en una división operativa de Continental y pasará a llamarse Technify Motors GmbH . [15]

En marzo de 2019, el nombre de la empresa se cambió de Continental Motors, Inc. a Continental Aerospace Technologies . [dieciséis]

Motores de aviones continentales [ editar ]

Motores de pistón opuestos [ editar ]

  • A-40 - cuatro cilindros, 40 caballos de fuerza [17]
  • A-50 - cuatro cilindros, 50 caballos de fuerza [17]
  • A-65 - cuatro cilindros, 65 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1800 horas entre revisiones [18]
  • A-75 - cuatro cilindros, 75 caballos de fuerza [17]
  • C-75 : cuatro cilindros, 75 caballos de fuerza [17]
  • A-80 - cuatro cilindros, 80 caballos de fuerza [17]
  • C-85 : cuatro cilindros, 85 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1800 horas entre revisiones [18]
  • C-90 : cuatro cilindros, 90 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1800 horas entre revisiones [18]
  • Continental Tiara 4-180 - O-270, cuatro cilindros, 180 caballos de fuerza, 1970
  • C-115 : seis cilindros, 115 caballos de fuerza (86 kW) basado en los mismos cilindros que el C-75.
  • C-125 : seis cilindros, 125 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1800 horas entre revisiones [18]
  • C-140 : seis cilindros, una versión de rpm más alta del C-125.
  • C-145 : seis cilindros, 145 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1800 horas entre revisiones [18]
  • C-175 : versión con engranajes del C-145, seis cilindros, 175 caballos de fuerza a 3200 RPM, 80 octanos, tiempo de diseño de 1500 horas entre revisiones, también designado como el GO-300 [18]
  • E165 : seis cilindros, 165 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1500 horas entre revisiones [18]
  • E185 : seis cilindros, 185 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1500 horas entre revisiones [18]
  • O-200 - cuatro cilindros, 100 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1800 horas entre revisiones [18]
  • E225 : seis cilindros, 225 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1500 horas entre revisiones [18]
  • O-240 - cuatro cilindros, 125 caballos de fuerza, 1971
  • Continental O-300 : seis cilindros, 145 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño de 1800 horas entre revisiones. La familia incluye el GO-300. El O-300 es una versión modernizada del C-145 [18]
  • Continental IO-346 - cuatro cilindros, 165 caballos de fuerza, 91 octanos [17]
  • Continental IO-360 : seis cilindros, 210 caballos de fuerza, 100 octanos, tiempo de diseño de 1500 horas entre revisiones. La familia incluye el TSIO-360 [18]
  • Continental IO-370 : cuatro cilindros, 180 horas de potencia, 2200 horas de tiempo de diseño entre revisiones,
  • Continental Tiara , O-405, seis cilindros, '6-285' '6-320', 285-320 caballos de fuerza, 1969-1975,
  • Continental O-470 : seis cilindros, 230 caballos de fuerza, 80 octanos, tiempo de diseño entre revisiones de 1500 horas o cada 12 años. La familia incluye el IO-470 y el TSIO-470 [18]
  • Continental O-520 : seis cilindros, 320 caballos de fuerza, 100 octanos, tiempo de diseño de 1500 horas entre revisiones. La familia incluye el TSIO-520 y el GTSIO-520 [18]
  • Continental O-526 - seis cilindros, 270–300–310 caballos de fuerza, 1957, FSO- GSO- GO-
  • Continental Tiara , O-540, ocho cilindros, '8-380' 'T8-450', 380-450 caballos de fuerza, 1970
  • Continental IO-550 : motor de seis cilindros de 280 hp (209 kW) a 360 hp (268 kW) de 100 octanos, la familia incluye IOF-550 y TSIO-550. [19] [20]
  • Continental TD-300 : motor prototipo de cuatro cilindros, 230-250 hp Diesel y Jet A, 2010.

Motores radiales y de V invertida [ editar ]

Motor de avión Continental Motors C-90-8F en Technik Museum Speyer
  • R-545 A-70
  • I-1430
  • Tanque ligero R-670 motor M3 Stuart
  • R-975 destructor del tanque M18 Hellcat motor

Turbohélice / turboejes [ editar ]

  • Continental T51
  • Continental T65
  • Continental T67
  • Continental T69
  • Continental T72
  • Continental TP-500 [21]

Motores a reacción [ editar ]

  • Teledyne CAE J69
  • Ramjet Continental RJ35 [22] [23]
  • Ramjet Continental RJ45
  • Ramjet Continental RJ49

Ver también [ editar ]

  • Motores Lycoming
  • Rotax

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Personal de AvWeb (diciembre de 2010). "Teledyne-Continental comprado por intereses chinos" . AvWeb . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
  2. ^ a b Teledyne Technologies Incorporated (diciembre de 2010). "Teledyne Technologies acuerda vender Teledyne Continental Motors a AVIC International" . Business Wire . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
  3. ^ Strohl, Daniel en Hemmings Classic Car, diciembre de 2008, "Powerful As The Nation", pág. 43: "... a finales de 1905. Según la propia historia de Continental, la empresa también comenzó el desarrollo de motores de avión aproximadamente al mismo tiempo. tiempo, lanzando el motor de cabeza en L de cuatro cilindros y 45 CV Modelo O alrededor de 1906 o 1907. ",.
  4. ↑ a b Leyes, pág. 87.
  5. ^ Borth, Christy. Maestros de la producción en masa, págs.63-5, Bobbs-Merrill Company, Indianápolis, IN, 1945.
  6. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, págs. 96-100, 126, 200, Random House, Nueva York, Nueva York, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  7. ^ Peck, Merton J. & Scherer, Frederic M. El proceso de adquisición de armas: un análisis económico (1962) Harvard Business School p.619
  8. ^ Una breve historia de Grey Marine Motor Company , Revista de motores de gas
  9. ^ Grayson, Stan. Engines Afloat, vol. II (Marblehead, MA: Devereaux Books, 1999), página 116.
  10. ^ Leyes, Richard A. y William A. Fleming, La historia de los motores de aviones de turbinas de gas pequeñas de América del Norte, Smithsonian Institution, Washington, DC, 1999: p.143 ISBN 1-56347-332-1 
  11. ^ Gunston, pág. 225.
  12. ^ Personal de AvWeb (febrero de 2008). "Teledyne Continental Plans Certified Diesel dentro de dos años" . Consultado el 18 de febrero de 2008 .
  13. ^ Pew, Glenn (octubre de 2009). "TCM anuncia cierres temporales de plantas, más" . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
  14. ^ Niles, Russ (mayo de 2011). "China presenta su plan GA" . AvWeb . Consultado el 5 de mayo de 2011 .
  15. ^ Bertorelli, Paul (23 de julio de 2013). "Continental compra motores de aviones Thielert" . AVweb . Consultado el 14 de julio de 2013 .
  16. ↑ Bertorelli, Paul (29 de marzo de 2019). "Continental Motors obtiene un nuevo nombre" . AVweb . Consultado el 15 de marzo de 2019 .
  17. ^ a b c d e f Christy, Joe: Motores para aviones caseros y ultraligeros , p. 142. Tab Books Inc, 1983. ISBN 0-8306-2347-7 . 
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n Foster, Timothy RV: The Aviator's Catalog , p. 142. Van Nostrand Reinhold, 1981. ISBN 0-442-21201-1 . 
  19. ^ Administración Federal de Aviación (6 de abril de 2020). "Tipo de hoja de datos del certificado nº E3SO Revisión 12" . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  20. ^ Administración Federal de Aviación (31 de marzo de 2020). "Tipo de hoja de datos del certificado nº E5SO Revisión 3" . Consultado el 27 de julio de 2020 .
  21. ^ Leyes, p. 121.
  22. ^ Suplemento No. 6 del Manual de reconocimiento de aeronaves FM 30-30 . Departamento del Ejército de los Estados Unidos . Diciembre de 1956. p. 20. ISBN 9780359123834. Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  23. ^ Curso de formación de la Marina: Compañero de maquinista de aviación 3 . Oficina de Personal Naval . Marina de los Estados Unidos . 1957. p. 133 . Consultado el 29 de marzo de 2020 .
  • Foss, Christopher F. (1974). Libro de bolsillo de Jane sobre tanques modernos y vehículos de combate blindados . Libros Collier. págs. 45–49. 73-15286.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A .; William A. Fleming (1999). La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Washington, DC: Institución Smithsonian. ISBN 1-56347-332-1.

Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial