La aviación comercial es la parte de la aviación civil (tanto en la aviación general y de los servicios de vuelos regulares ) que implica operativo aviones de alquiler para el transporte de pasajeros o cargas múltiples de carga .
Historia
Orígenes
Harry Bruno y Juan Trippe fueron los primeros promotores de la aviación comercial.
La Ley de Comercio Aéreo de 1926 comenzó a regularizar la aviación comercial mediante el establecimiento de estándares, facilitación y promoción. Se estableció una rama aeronáutica en el Departamento de Comercio con William P. MacCracken Jr. como director. Para promover la aviación comercial, dijo a los padres de la ciudad que "las comunidades sin aeropuertos serían comunidades sin correo aéreo".
Escribiendo para Collier's en 1929, señaló que "la aviación comercial es la primera industria inspirada en el culto a los héroes y construida sobre los héroes". Citó la promoción en América del Sur de Herbert Dargue a principios de 1927. Después de su vuelo transatlántico de 1927, Charles Lindbergh realizó una gira por los 48 estados pagada por la Fundación Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . A partir de ese momento despegó la aviación comercial:
Las carreteras fueron bloqueadas los domingos durante semanas por los automovilistas que intentaban llegar a Lambert Field , el puerto base de Lindbergh en Saint Louis, para comprar su primer salto aéreo. Cientos de miles de ustedes se elevaron por primera vez ese verano. [1]
La Rama Aeronáutica se encargó de emitir licencias de piloto comercial , certificados de aeronavegabilidad y de investigar accidentes aéreos . [2]
Aviación de posguerra
Después de la Segunda Guerra Mundial, la aviación comercial creció rápidamente, utilizando principalmente aviones exmilitares para transportar personas y carga. La experiencia utilizada en el diseño de bombarderos pesados como el B-29 y el Avro Lancaster podría utilizarse para diseñar aviones comerciales pesados. El DC-3 también hizo que los vuelos comerciales fueran más fáciles y largos. El primer avión comercial a reacción en volar fue el británico De Havilland Comet . En 1952, la aerolínea estatal británica BOAC había introducido el Comet en servicio regular. Si bien fue un logro técnico, el avión sufrió una serie de fallas muy públicas, ya que la forma de las ventanas [ cita requerida ] provocó grietas debido a la fatiga del metal . La fatiga fue causada por ciclos de presurización y despresurización de la cabina y, finalmente, condujo a una falla catastrófica del fuselaje del avión. [ cita requerida ] Para cuando se superaron los problemas, otros diseños de aviones de pasajeros ya habían tomado los cielos.
América Latina
Hasta la década de 1950
Inspirado en los principales actores como Estados Unidos , la Unión Soviética , Rusia , Francia y Gran Bretaña en la industria de la aviación. En la década de 1910, Brasil y Argentina se encontraban entre los primeros países latinoamericanos en poseer los instrumentos de aviones que no todos eran de fabricación local, sin embargo, los aviones estaban congregados localmente. [3] En ese momento, muchas personas estaban interesadas en ser pilotos en países de América Latina, pero no había suficientes recursos y fondos para apoyar y promover los mejores intereses de la industria de la aviación. [3] En medio de estos obstáculos, Argentina y República Dominicana se esforzaron por crear aviación a reacción en lugar de crear y utilizar aviones de hélice. [4] En 1944, el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional al que asistieron todos los países de América Latina excepto Argentina redactó las cláusulas del derecho aeronáutico. [5] La introducción del caza a reacción F-80 por Estados Unidos en 1945 alejó aún más a los países latinoamericanos del desarrollo de la industria de la aviación porque era simplemente caro recrear la sofisticada tecnología del F-80. [3]
1970
La Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC) se constituyó en diciembre de 1973 "con el objetivo de brindar a las autoridades de aviación civil de la región un marco adecuado para la cooperación y coordinación de actividades relacionadas con la aviación civil". [6] En 1976, alrededor del siete por ciento del mundo talaba en la región de América Latina y el Caribe. [5] Esto contribuyó al aumento de la tasa media anual de tráfico aéreo. [5] Posteriormente, un mayor factor de ocupación de pasajeros decidió la rentabilidad de estas aerolíneas.
Según C. Bogolasky, los acuerdos de agrupación de aerolíneas entre aerolíneas latinoamericanas contribuyeron a un mejor desempeño financiero de las aerolíneas. Los problemas económicos relacionados con la "regulación de la capacidad de las aerolíneas, regulación de las operaciones no programadas, aplicación de tarifas, altos costos operativos, tarifas de pasajeros y carga". [5]
Responsabilidad social empresarial
La responsabilidad social corporativa (RSC) comprende un conjunto de responsabilidades de una organización hacia su comunidad, partes interesadas y accionistas. [7] Las organizaciones que son socialmente responsables cumplen con sus obligaciones de Triple Resultado y dedican esfuerzos para minimizar el impacto negativo sobre las partes interesadas y los accionistas. [7] Según "La pirámide de la responsabilidad social empresarial" de Archie B. Carroll, hay cuatro pasos de responsabilidad social. Primero, la responsabilidad económica de una organización es producir ganancias y maximizar el crecimiento de una organización. En segundo lugar, la responsabilidad legal de una organización es cumplir con todas las leyes y regulaciones. En tercer lugar, la responsabilidad ética de una organización de crear y seguir estándares de toma de decisiones correctas considerando cómo afecta a todas las partes interesadas. En cuarto lugar, la responsabilidad filantrópica de una organización de ayudar a la comunidad y las partes interesadas "retribuyendo". [7] El grado de cumplimiento de las cuatro responsabilidades define la ciudadanía corporativa de una organización. [7]
Delta y LATAM Airlines fueron las únicas dos aerolíneas incluidas en el Índice de Sostenibilidad Dow Jones . [8] [9] LATAM es la única aerolínea del mundo en lograr puntajes del 100% en eficiencia, confiabilidad y estrategia climática en su evaluación de sustentabilidad corporativa. [8] LATAM promueve su ciudadanía corporativa en su Informe de Sustentabilidad 2016. [10] LATAM está afiliada a 6 países que son Argentina, Colombia, Brasil, Ecuador, Chile y Perú. [10] LATAM representa el 95% del tráfico aéreo de América del Sur.
Ver también
- Avión de línea
- Vuelo directo
- Vuelo doméstico
- Impacto ambiental de la aviación (incluidos los efectos sobre el cambio climático)
- Vuelo internacional
- Línea principal
- Vuelo directo
- Aviación privada
Referencias
- ^ William P. MacCracken, Jr. (21 de diciembre de 1929) "Es difícil levantarte", Collier's
- ^ El primer regulador federal de aviación de la Administración Federal de Aviación
- ↑ a b c De La Pedraja, Rene (2013). La influencia del poder aéreo en la historia . Prensa de la Universidad de Kentucky. págs. 145-176.
- ^ "Aspectos destacados posteriores a la Segunda Guerra Mundial en la historia de la aviación de América Latina" . smithsonianeducation.org . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d Bogolasky, Jose C. "Transporte aéreo en América Latina: El papel cada vez mayor de la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil" . Revista de Derecho Aéreo y Comercio . 44 : 75-107.
- ^ "Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (LACAC)" . IBAS . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d Ferell; Fraedrich; Ferell (2018). "Capítulo 2, Sección 2". Ética empresarial: casos y toma de decisiones éticas, 12ª edición . Cengage. ISBN 978-1337614436.
- ^ a b "LATAM Airlines Group es la aerolínea líder en las Américas en el índice Dow Jones Sustainability 'World' a medida que la inversión responsable alcanza nuevas alturas" . www.latam.com . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ "Delta nombrado para el índice de sostenibilidad de América del Norte de Dow Jones 2016" . Delta News Hub . Consultado el 2 de abril de 2020 .
- ^ a b "Ciudadanía corporativa" . www.latam.com . Consultado el 2 de abril de 2020 .
enlaces externos
- Transport Canada Flight Test Guide - Licencia de piloto comercial - Avión