Coventry Ordnance Works era un fabricante británico de armas pesadas, particularmente artillería naval, propiedad conjunta de Cammell Laird & Co de Sheffield y Birkenhead, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Govan, Glasgow y John Brown & Company de Clydebank y Sheffield. Sus operaciones principales se realizaron en un sitio de 60 acres en Stoney Stanton Road en la ciudad inglesa de Coventry , Warwickshire.
A finales de 1918 se convirtió en un componente principal de una nueva empresa English Electric Company Limited . Después de la Segunda Guerra Mundial, las obras fabricaron maquinaria generadora de electricidad y máquinas herramienta pesadas.
Historia
Consorcio
La compañía, Coventry Ordnance Works Limited, fue formada en julio de 1905 por un consorcio de empresas de construcción naval británicas John Brown al 50%, Cammell Laird al 25% y Fairfield al 25% con el apoyo del gobierno británico, que quería un tercer consorcio de armas importante para competir con el duopolio de Vickers Sons & Maxim y Sir WG Armstrong Whitworth & Co para reducir los precios. La nueva compañía compró (a partir del 1 de enero de 1905, 6 meses antes) a Cammell Laird el negocio de artillería establecido a fines de la década de 1890 por HH Mulliner y F Wigley, que habían sido trasladados por ellos en 1902 desde Birmingham al sitio de 60 acres en Coventry's. Stoney Stanton Road. [nota 1] Charles Cammell, más tarde Cammell Laird, compró el negocio de artillería a Mulliner y Wigley en 1903. [nota 2]
Mayor expansión
En 1909, Coventry Ordnance Works tenía establecimientos, así como en Coventry, en Scotstoun para la fabricación de artillería y equipo de armas; para carga de proyectiles de cordita y cargadores de explosivos en Cliffe ; y un campo de pruebas de armas con un alcance de 22,000 yardas en Boston y estaba manejando un pedido de montajes de 12 pulgadas de uno de los nuevos acorazados. [1] Si bien hasta ese momento las fábricas habían estado fabricando los tamaños más pequeños de armas y montajes navales, así como armas, carros de armas, municiones y otros accesorios militares, ya habían extendido sus trabajos desde 1906 y habían comenzado la fabricación de armas y Torretas hasta los tamaños más grandes para acorazados y cruceros para el Almirantazgo. En Scotstoun se había construido una nueva fábrica con un dique húmedo, fosos y maquinaria para el montaje y transbordo de los cañones y soportes más pesados [2] y barbetas hidráulicas de diseño propio de la empresa, pero no se utilizó hasta 1911. [3] Un completo También se había instalado una fábrica para la fabricación de Fuzes en Coventry. [2]
Almirantazgo
Hasta este punto, Herbert Hall Mulliner (1861-1924) había continuado como director gerente, pero después de una larga serie de altercados con el Almirantazgo [4], se le pidió que renunciara, lo compensara y lo reemplazara el 3 de febrero de 1910 por el hombre de 46 años. contraalmirante RHS Bacon [nota 3] que había sido el Director de Artillería Naval del Almirantazgo desde agosto de 1907. [5] A principios de febrero, con el almirante Bacon a bordo y Mulliner fuera de él, los directores pudieron informar una orden del Almirantazgo británico para los montajes de todos los cañones pesados de uno de los últimos acorazados que puso en funcionamiento por primera vez la parte más costosa e importante de la nueva planta de la compañía [2], poniendo fin a un largo período difícil para Coventry Ordnance Works. A principios de 1915, Bacon fue nombrado miembro de los Royal Marines. [6]
Primera Guerra Mundial
Obras de artillería de Coventry diseñadas y construidas:
- el obús QF de 4,5 pulgadas de gran éxito que entró en servicio en 1910,
- Coventry Ordnance Works Biplano un avión militar de 1912
- el cañón naval de 5,5 pulgadas 1913, y
- el obús de asedio de 15 pulgadas completado en 1914 para el ejército británico.
- Su cañón COW de 37 mm fue el primer cañón automático moderno desarrollado en 1917.
Entreguerras
En su reunión general anual, cuatro días después del armisticio, Dick Kerr & Co Limited anunció un acuerdo provisional para la fusión con Coventry Ordnance Works Limited. [7] Posteriormente English Electric Company Limited se formó a finales de 1918 para poseer todas las acciones de Coventry Ordnance Works, Phoenix Dynamo Manufacturing Company y Dick Kerr & Co junto con United Electric Car Company y Willans & Robinson . Se anticipó que la nueva cosechadora sería una de las tres principales empresas de fabricación de productos eléctricos del país. [8] Se pretendía que su negocio se centrara en grandes proyectos como la electrificación de ferrocarriles, la construcción de grandes centrales eléctricas y el desarrollo de instalaciones hidroeléctricas. [9]
Coventry
Luchó en la recesión después del final de la Primera Guerra Mundial que afectó a la industria armamentística británica y cerró en 1925.
Escocés
Harland y Wolff , que se hicieron cargo de la fábrica de Scotstoun, Glasgow, de Coventry Ordnance Works en 1920, la convirtieron para la fabricación de motores diésel. Se hizo poca inversión y la empresa tuvo que buscar contratos de ingeniería civil fuera de la construcción naval para minimizar las pérdidas. En 1927 se puso la fábrica en régimen de cuidado y mantenimiento.
Segunda Guerra Mundial
El inicio de un programa nacional de rearme en 1936 motivó la re-puesta en servicio de las obras para hacer montajes de armas.
De la posguerra
Después de la guerra, continuaron construyendo armas navales hasta fines de la década de 1960, construyendo las torretas " estándar" de 4.5 " para los destructores de la clase County y otras clases. Los barriles se trajeron de Vickers-Armstrongs, pero en épocas anteriores se fabricaban localmente en Beardmores. en Parkhead. El trabajo también se cambió a la fabricación de una planta hidroeléctrica para la Junta Hidroeléctrica del Norte de Escocia. Ejemplos notables son las turbinas para la central eléctrica de Cruachan y el proyecto Snowy Mountains en Australia. para la industria del motor, estos se suministraron a British Pressed Steel en Linwood, Paisley, Longbridge, Dagenham y Liverpool, y compresores accionados por motores de gas.
En 1969, la obra fue vendida a Albion Motors , cuya fábrica principal estaba situada en el lado opuesto de South Street.
Esta fábrica tenía algunas de las máquinas herramienta más grandes del Reino Unido. Uno, una mandrinadora vertical tenía una plataforma giratoria de 36 'de diámetro, que se usaba para mecanizar los anillos de engranaje de la torreta de la pistola. Esta y otras máquinas se prestaron al mecanizado de grandes piezas de fundición de carcasas de turbinas para los esquemas hidroeléctricos. El edificio tenía tres niveles de puentes grúa y juntos podían levantar varios cientos de toneladas. El edificio aún continúa fabricando piezas de automóviles bajo la propiedad de Albion, ahora una subsidiaria de American Axle .
Notas
- ↑ Las obras de los señores Mulliner en Coventry
El Coventry Evening Telegraph del martes 25 de febrero de 1902 informó que Mulliners había comprado las instalaciones en Stoney Stanton Road construidas para la fábrica de bicicletas y tubos del señor Hooley, donde estaban erigiendo nuevos talleres que, cuando estuvieran completos, cubrirían el área del canal. banco casi hasta Red Lane. Ellos pronosticaron que "antes de que pasen muchos meses, se emplearán inicialmente 1.000 manos en la fabricación de carros de armas para la Oficina de Guerra y el Almirantazgo". La línea ferroviaria debía extenderse desde las fábricas de ladrillos a través de la carretera hasta el extremo norte de las obras de Mulliner. - ^ Coventry Evening Telegraph Viernes 20 de febrero de 1903
"Mulliner Wigley & Co, fabricantes de carruajes, etc. de Coventry y Birmingham está siendo adquirido por Charles Cammell Limited, fabricantes de hierro y acero de Sheffield" - ^ "Con un salario de 7.000 libras esterlinas al año durante siete años". Las estimaciones de la Marina. Cámara de los Comunes. The Times , jueves 17 de marzo de 1910; pág. 8; Número 39222 "Pocos de los contemporáneos de Bacon negaron su brillantez, pero muchos sintieron que también era ciego, arrogante, lento para reconocer sus errores y un pobre líder de los hombres". El historiador Mike Dash observa que si bien "no hay duda de que [su] dominio de la tecnología con la que se ocupaba reforzaba la independencia de la rama submarina, era un centralizador remoto y obstinado que rara vez admitía que necesitaba la ayuda de nadie" . Dash, Michael. Política submarina británica 1853-1918 . Tesis doctoral no publicada, Departamento de Estudios de Guerra, King's College London, 1990, p. 158
Referencias
- ^ El director de artillería naval. The Times , miércoles 24 de noviembre de 1909; pág. 9; Edición 39125
- ^ a b c Coventry Ordnance Works, Ltd. The Times , martes 8 de febrero de 1910; pág. 13; Edición 39190
- ^ De corresponsales de ingeniería en casa y en el extranjero. The Times , miércoles 29 de marzo de 1911; pág. 24; Edición 39545
- ^ El gobierno y los preparativos navales alemanes. The Times , viernes 17 de diciembre de 1909; pág. 8; Edición 39145
- ^ El director de artillería naval. The Times , miércoles 24 de noviembre de 1909; pág. 11; Edición 39125
- ^ La Junta del Almirantazgo. The Times , sábado 12 de enero de 1918; pág. 6; Edición 41685
- ^ Notas de la ciudad. The Times , viernes 15 de noviembre de 1918; pág. 11; Edición 41948
- ^ Notas de la ciudad. The Times , miércoles 1 de enero de 1919; pág. 13; Número 41986
- ^ Discurso del presidente a la reunión general anual, Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Limited). The Times , sábado 8 de marzo de 1919; pág. dieciséis; Edición 42043
Bibliografía
- Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders: construcción y armado de buques capitales británicos (tapa dura). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-027-6.
enlaces externos
- Las armas de vanguardia de 15 pulgadas, valientes y gloriosas
- Servicios de archivo de la Universidad de Glasgow, colección fotográfica
- Pistola de vaca
Coordenadas : 52 ° 25′8.12 ″ N 1 ° 29′34.73 ″ W / 52.4189222 ° N 1.4929806 ° W / 52.4189222; -1,4929806