El juego de bielas (en los EE. UU.) O juego de cadenas (en el Reino Unido) es el componente de la transmisión de una bicicleta que convierte el movimiento alternativo de las piernas del ciclista en un movimiento de rotación utilizado para impulsar la cadena o el cinturón , que a su vez impulsa la rueda trasera . Consiste en uno o más piñones , también llamados platos [1] [2] [3] o platos [3] unidos a las bielas , brazos , [4] o bielas [5]al que se acoplan los pedales. Está conectado al ciclista por los pedales , al cuadro de la bicicleta por el eje de pedalier y al piñón trasero, cassette o rueda libre a través de la cadena.
Partes
Manivelas
Las dos bielas , una a cada lado y normalmente montadas a 180 °, conectan el eje del pedalier a los pedales.
Longitudes
Las bielas de bicicleta pueden variar en longitud para adaptarse a ciclistas de diferentes tamaños y diferentes tipos de ciclismo. La longitud de la manivela se mide desde el centro del eje del pedal hasta el centro del eje o eje del pedalier. Los fabricantes de componentes de bicicletas más grandes suelen ofrecer longitudes de manivela para ciclistas adultos de 165 mm a 180 mm de largo en incrementos de 2,5 mm, siendo las bielas de 170 mm el tamaño más común. Algunos pequeños fabricantes especializados fabrican bielas de bicicleta en varios tamaños de menos de 165 mm y más de 180 mm. Algunos fabricantes también fabrican manivelas de bicicleta que se pueden ajustar a diferentes longitudes. [ cita requerida ] Si bien la lógica sugeriría que, en igualdad de condiciones, los ciclistas con piernas más cortas deberían usar bielas proporcionalmente más cortas y aquellos con piernas más largas deberían usar bielas proporcionalmente más largas, esto no es universalmente aceptado. Sin embargo, muy pocos estudios científicos han examinado definitivamente el efecto de la longitud de la biela en el rendimiento de ciclismo sostenido y los resultados de los estudios han sido mixtos. La longitud de las bielas de las bicicletas no ha sido fácil de estudiar científicamente por varias razones, la principal de las cuales es que los ciclistas pueden adaptarse fisiológicamente a diferentes longitudes de las bielas. Los ciclistas suelen ser bielas de pedaleo más eficientes con las que han tenido un período de adaptación. Existen varias fórmulas diferentes para calcular la longitud apropiada de la biela para varios ciclistas. Además del tamaño del ciclista, otro factor que afecta la selección de la longitud de la biela es la especialidad ciclista del ciclista y el tipo de evento ciclista. Históricamente, los ciclistas han elegido bielas proporcionalmente más cortas para el ciclismo de mayor cadencia, como el Criterium y las carreras de pista, mientras que los ciclistas han elegido bielas proporcionalmente más largas para el ciclismo de menor cadencia, como las carreras contrarreloj y el ciclismo de montaña. Sin embargo, la evolución de posiciones muy bajas del torso del ciclista para reducir la resistencia aerodinámica para carreras de contrarreloj y ciclismo de triatlón también puede afectar la selección de manivelas para tales eventos. Algunos han sugerido que las bielas proporcionalmente más cortas pueden tener una ligera ventaja para un ciclista con una posición de torso muy baja y un ángulo de cadera agudo, especialmente cuando el ciclista pedalea cerca de la posición del punto muerto superior del golpe del pedal. Las bielas se pueden acortar por razones médicas utilizando acortadores como Ortho Pedal .
Las manivelas de monociclo varían en longitud para adaptarse a diferentes tamaños de ruedas de monociclo y diferentes disciplinas de monociclo. Como casi todos los monociclos no están engranados, la longitud de la manivela es un factor importante para determinar cuánta fuerza se transmite a la rueda. Los diámetros de rueda más grandes (26 "a 36") requieren bielas más largas, al igual que disciplinas como Monociclismo de montaña, Trials, Street y Flatland. Estos monociclos y disciplinas suelen utilizar bielas con longitudes superiores a 125 mm. Para el monociclo de interior, como el estilo libre o el hockey, las bielas más cortas proporcionan un movimiento de pedaleo más suave y permiten giros más cerrados sin que el pedal golpee el piso. Las longitudes de manivela de 100 mm son comunes, aunque algunos ciclistas usan manivelas tan cortas como 79 mm.
Como no hay plato en un monociclo, las bielas derecha e izquierda son idénticas, excepto por la rosca de fijación del pedal en la biela izquierda, que tiene rosca inversa.
Materiales
Las bielas están fabricadas con una aleación de aluminio , titanio , fibra de carbono , acero cromado o algún acero menos costoso . Las bielas tubulares de acero (como el Revolver de Tioga) pueden ser ligeras y muy fuertes, se suelen encontrar en las bicicletas BMX y poco a poco van encontrando su camino hacia las bicicletas de montaña (saltos de tierra y asalto urbano). Las manivelas de aluminio pueden ser fundidas, forjadas en caliente o forjadas en frío ("frío" en este contexto significa que la palanquilla a partir de la cual se fabricará la manivela se calienta a una temperatura especificada muy por debajo del punto de fusión, no a temperatura ambiente). El forjado en frío le da al metal una resistencia adicional y, por lo tanto, las manivelas se pueden aligerar sin aumentar el riesgo de rotura. Las bielas de aluminio Shimano "Hollowtech" se fabrican forjando los brazos principales alrededor de un inserto de acero duro que luego se retira, dejando un vacío interno para ahorrar peso. [ disputado ] [ cita requerida ] Luego se sueldan antes del mecanizado final. [ disputado ] [ cita requerida ]
Archivos adjuntos
Al eje de pedalier
Hay una variedad de métodos que se utilizan para sujetar las bielas al eje del pedalier (o eje).
- Las bielas más antiguas usan un pasador en forma de cuña, llamado chaveta , para sujetarlo al eje del pedalier.
- Las bielas más nuevas se deslizan
- un eje cónico cuadrado. La conicidad es de 2 grados con respecto a la línea central. [6] Hay al menos dos dimensiones no intercambiables (p. Ej., Shimano y Campagnolo utilizan estándares competitivos en conicidad cuadrada, a saber, JIS e ISO respectivamente, donde el husillo ISO es más largo y su extremo cónico es ligeramente más pequeño. Los fabricantes cumplen con el estándar ISO, y la mayoría de los fabricantes asiáticos utilizan el estándar JIS (Shimano)) y dos orientaciones: diamante y cuadrado horizontal. El orificio de la manivela en el que se atornilla un extractor de manivela casi siempre tiene un diámetro de 22 mm, aunque algunas manivelas francesas antiguas (Stonglight y TA) requieren un extractor diferente. [7]
- un eje cónico hexagonal (las bielas de los componentes Tune son un ejemplo)
- un eje de soporte inferior estriado con dos especificaciones destacadas y numerosas poco comunes. El spline ISIS puede ser el estándar spline más común, ya que fue decidido y respaldado por varias empresas. Octalink de Shimano es un estándar propietario común que viene en dos formas: versión uno para XTR, 105, Ultegra y Dura Ace; y la versión dos para todos los demás grupos como XT, LX y Deore. Truvativ y DMR también tienen sus propios estándares de interfaz spline patentados. Un eje de 48 ranuras, como el de Profile Racing, Demolition y Eighth Inch, se usa principalmente para BMX , monociclos y Freestyle de piñón fijo .
- Las bielas se presionan en su lugar y se evita que se retuerzan por rozamiento mediante un perno o una tuerca instalados en o sobre el eje del pedalier. [8] La cabeza del perno o la tuerca se encuentra dentro de un agujero escariado que también está roscada para aceptar una herramienta de tirador inestable. El escariado a menudo se cubre con una cubierta antipolvo.
Una solución al problema de desgaste por rozamiento es utilizar un metal basado antiagarrotamiento lubricante entre las piezas en contacto. Compuesto por una variedad de mezclas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, dicha lubricación permite el montaje y desmontaje repetidos sin desgaste y la eliminación de la corrosión por contacto durante el uso. [ cita requerida ]
- Incluso los diseños más nuevos tienen el eje del eje del pedalier, generalmente hueco y de mayor diámetro que el que es posible para los soportes inferiores con rodamientos dentro de la carcasa del pedalier del cuadro de una bicicleta, para reducir el peso y aumentar la rigidez, unido permanentemente a la biela derecha (Shimano y otros). ) o la biela izquierda (Race Face). La biela izquierda se desliza sobre una estría y se aprieta con uno o más pernos de apriete (Shimano) o se presiona sobre una estría mediante un perno en el eje del pedalier (Race Face).
- El último de Campagnolo , llamado Ultra-Torque , tiene cada manivela unida permanentemente a una mitad del eje (llamados semiejes) que luego se unen en el medio del soporte inferior con una junta Hirth y un perno. [9]
- Ciertas empresas como Cannondale (estándar abierto BB30, introducido en 2000) han creado sus propios estándares únicos de pedalier que requieren cambios en la carcasa del pedalier del cuadro de la bicicleta para adaptarse al diseño de pedalier / manivela. El estándar abierto BB30 está ganando popularidad entre los fabricantes de componentes y bicicletas de alta gama (Zipp, Specialized, FSA).
- Finalmente, muchas bicicletas para niños y bicicletas más antiguas o menos costosas tienen bielas de una pieza ("Ashtabula") donde las dos bielas y el eje del pedalier están forjados como una sola pieza de acero (ver fotografía arriba).
Consulte el artículo del pedalier para obtener más detalles.
A los pedales
Los brazos de manivela tienen un orificio roscado (u "ojo") en su extremo exterior para acomodar el eje del pedal. Las bielas para adultos o de piezas múltiples tienen un orificio de 9/16 de pulgada con 20 TPI (una combinación que parece ser única para esta aplicación). Las manivelas de una pieza o para niños usan un orificio de 1/2 pulgada. Algunas bielas de las bicicletas para niños tienen más de un orificio para el pedal, de modo que el pedal se puede mover para adaptarse al crecimiento.
El orificio del lado derecho (generalmente el lado de la cadena) está roscado a la derecha y el orificio del lado izquierdo está roscado a la izquierda (inversa) para ayudar a evitar que se desenrosque por un efecto llamado precesión .
Los ejes de los pedales son de acero duro y gradualmente se trastocan y erosionan la biela donde se unen los dos. Eventualmente, esto puede ser una causa de rotura de la manivela, que comúnmente ocurre en el ojo del pedal. Algunos fabricantes recomiendan el uso de una arandela de acero delgada entre el pedal y la manivela, pero esto es ineficaz porque la arandela dura choca contra la manivela. Una solución, sugerida por Jobst Brandt , es usar un cono de 45 grados en la superficie donde se juntan la manivela y el pedal, ya que esto eliminaría el desgaste y el aflojamiento inducidos por la precesión (ya se hace para la mayoría de las tuercas de los automóviles por esta última razón). Sin embargo, esto requeriría que los fabricantes cambien un estándar bien establecido que actualmente permite que la mayoría de los pedales se instalen en la mayoría de las bielas.
La solución [ dudosa ] al problema del desgaste es utilizar un lubricante antiagarrotamiento a base de metal; estando compuesto de una variedad de mezclas de polvos de aluminio, cobre, grafito y níquel en una base de grasa, lo que permite el montaje y desmontaje repetidos sin desgaste y la eliminación de la corrosión por contacto durante el uso.
Araña
En los estilos más antiguos, la araña , la pieza de varios brazos que conecta el plato al eje del soporte inferior, era una pieza separada del brazo de la manivela. Las bielas modernas más comunes tienen una araña integrada en el brazo de la biela del lado de la transmisión. Sin embargo, Middleburn, TA y Surly actualmente producen bielas con arañas desmontables separadas, lo que permite utilizar una amplia variedad de patrones de platos con las mismas bielas.
Las arañas suelen tener 4 o 5 brazos, aunque algunos modelos han tenido tan solo 3 y hasta 10 brazos, y 6 han sido populares en el pasado. [10]
Diámetro del círculo de pernos (BCD)
Muchas bicicletas modernas tienen platos extraíbles, para permitir su reemplazo cuando se desgastan o para cambiar la relación de transmisión proporcionada (aunque el cambio es limitado).
Los orificios en los brazos de la araña que se utilizan para sujetar un plato pueden tener una variedad de dimensiones, lo que se conoce como diámetro del círculo del perno , comúnmente abreviado como BCD. Esta medida a veces se denomina diámetro del círculo primitivo (PCD). Las bielas diseñadas para montar uno o dos platos casi siempre usarán un solo diámetro de círculo de perno. Las bielas diseñadas para montar tres platos casi siempre utilizarán dos diámetros de círculo de pernos diferentes; el más grande para montar los dos anillos exteriores y el más pequeño para montar el anillo interior. La mayoría de las bielas modernas de dos platos utilizan un círculo de perno de 110 mm o 130 mm de diámetro.
Diámetros del círculo de pernos de bielas comunes:
- vintage single 151 BCD
- vintage doble 144 BCD
- Único
- 130, 135 o 144 BCD
- Carretera doble
- 130 BCD (Shimano y otros), 135 (Campagnolo) o 122 (otros)
- Triple carretera
- 130/74 BCD (Shimano y otros), o 135/74 BCD (Campagnolo)
- Ciclocross / compacto / touring doble
- 110 BCD o (Campagnolo carbono 4 × 110/1 × 113 BCD)
- Bicicleta de montaña (5 brazos) / compacta / touring triple
- 110/74 BCD
- Bicicleta de montaña (4 brazos)
- 104/64 BCD
- Bicicleta de montaña (compacta de 5 brazos)
- 94/58 BCD
- Sencillo, doble o triple (3 brazos)
- 70 BCD (René Herse / Compass Bicicletas)
Plato
Los platos (también llamados "platos", [11] "platos" o "piñones", aunque el piñón se usa de esta manera principalmente en la comunidad BMX [3] ) enganchan la cadena para transferir potencia a la rueda (normalmente trasera) . Por lo general, tienen dientes espaciados para enganchar cada eslabón de la cadena cuando pasa; sin embargo, en el pasado, algunos diseños (llamados de dientes saltados o de paso en pulgadas) tenían un diente por cada otro eslabón de la cadena. [12]
Tamaños
Por convención, el plato más grande es el exterior y el más pequeño es el interior. Los platos varían en tamaño desde tan solo 20 dientes hasta 60 y potencialmente más.
Los platos también vienen en varios anchos nominales:
- 3/16 "(4,76 mm) para bicicletas antiguas (especialmente con dientes saltados o paso en pulgadas), bicicletas de trabajo pesado BMX, Worksman y bicicletas estáticas
- 1/8 "(3,18 mm) para pistas, BMX, bicicletas de crucero, una velocidad, tres velocidades y la rara bicicleta con desviador de 3 o 4 velocidades más antigua.
- 3/32 "(2,38 mm) para bicicletas de carretera, híbridas, de montaña, ruedas libres o casetes de una velocidad y de 5, 6, 7 y 8 velocidades.
- 5/64 "(1,98 mm) para cualquier bicicleta con casetes de 9 o 10 velocidades
Materiales
Los platos están fabricados con una aleación de aluminio, titanio, acero o fibra de carbono.
Construcción
Los platos y bielas más baratos pueden tener los platos soldados o remachados directamente al brazo de la manivela o la araña. Los juegos más caros tienen los platos atornillados para que puedan reemplazarse si están desgastados o dañados, o para proporcionar diferentes engranajes.
Los platos de repuesto deben elegirse con un número de orificios para pernos y un espaciado que coincida con la araña.
Los platos diseñados para usar con brazos de manivela de platos múltiples pueden tener rampas o pasadores para ayudar en el cambio. El plato central, en el caso de un juego de bielas triple, generalmente tiene la forma más adecuada para ayudar a subir y bajar. El plato más pequeño generalmente tiene la menor forma, si es que tiene alguna.
Variaciones
Bielas en tándem
En las bicicletas tándem, la contribución al pedaleo de ambos ciclistas a menudo se combina y coordina mediante las bielas. Puede haber un segundo juego de platos, a menudo en el lado opuesto del tren de transmisión regular, uno en cada juego de manivelas y conectado por una cadena separada. La implementación más común tiene a ambos ciclistas pedaleando exactamente al mismo ritmo y generalmente en fase, aunque es posible configurar el sistema para pedalear fuera de fase.
El juego de bielas en tándem más común es un juego de cuatro bielas. Ambas bielas izquierdas tienen arañas y platos que se conectan mediante una cadena de distribución , y solo una de las bielas de la derecha tiene una araña para la cadena de transmisión.
Hay juegos de bielas en tándem disponibles llamados juegos de bielas de sistema de pedaleo independiente, que permiten a cada ciclista pedalear, o no, a su propio ritmo. [13]
Guardias de cadena
Algunos platos se pueden equipar con un protector de cadena , un anillo de plástico o metal de un diámetro ligeramente mayor que el plato. Su propósito es principalmente ayudar a evitar que la cadena toque o enganche la ropa. El protector de la cadena generalmente se monta en el lado exterior del plato o, en el caso de un plato con varios piñones, en el lado exterior del plato más grande. Los platos de un solo piñón pueden tener protectores de cadena tanto en el lado interior como en el exterior, lo que ayuda a mantener la cadena en el plato; esto es común en bicicletas juveniles de varias velocidades.
Las bicicletas que se van a utilizar en aplicaciones abusivas, como freeride y BMX , suelen incorporar un protector de cadena muy resistente que está diseñado para proteger los platos del daño físico causado por el impacto con objetos fijos; También llamados 'bashguards', estos comúnmente reemplazan un tercer plato (grande).
Guías de cadena
Algunos juegos de bielas que se utilizan para el freeride y el descenso en bicicleta de montaña tienen una guía de cadena instalada. Una guía de cadena es una carcasa de metal o plástico que mantiene la cadena en los platos en terrenos accidentados y durante la conducción técnica. La mayoría de las guías de cadena están diseñadas para un solo plato delantero, pero hay algunas guías de cadena de doble anillo disponibles, como la E13 DRS y la MRP LRP. Las guías de cadena incluyen un canal en la parte superior del plato para mantener la cadena en línea (para modelos diseñados para un plato delantero) y un rodillo o piñón en la parte inferior para ayudar a mantener la cadena enganchada con el plato. Casi siempre se utilizan junto con bashguards. Existen excepciones que incluyen el E.thirteen LG-1 y el MRP G2 (y ahora el G2 SL) que usan placas de deslizamiento integradas, eliminando las fuerzas de impacto de la araña de la manivela y transfiriéndolas al cuadro.
Bielas de rueda libre
Se han producido algunos juegos de bielas que incorporan un mecanismo de trinquete para adaptarse a la inercia. En este caso, la cadena continúa girando con la rueda trasera cuando el ciclista deja de pedalear. El objetivo final de las bielas de rueda libre es permitir que el ciclista cambie la cadena mientras se desplaza por inercia. El sistema FF descontinuado de Shimano ( rueda libre delantera ) es uno de los ejemplos más comunes.
Impulsión del lado izquierdo
Esta configuración consta de un brazo de manivela izquierdo con araña y plato, y un brazo de manivela derecho sin araña, lo opuesto a una configuración normal. Si se utiliza con una rueda libre atornillada, se debe utilizar un cubo especial con una rosca a la izquierda para una rueda libre especial, que también tiene una rosca a la izquierda y tiene un trinquete en la dirección opuesta a una rueda libre normal. Si la rueda libre y el buje estuvieran roscados con roscas a la derecha, el par aplicado al pedalear aflojaría y desenroscaría el piñón libre del buje.
La conducción por el lado izquierdo a veces se realiza con un tren de transmisión de engranajes fijos . Debido a que el anillo de bloqueo evita que la rueda dentada se desenrosque, se puede usar para la transmisión del lado izquierdo sin requerir piezas especiales roscadas a la izquierda.
Tenga en cuenta que si se instala un juego de bielas con transmisión por el lado derecho normal al revés para crear una bicicleta con transmisión por el lado izquierdo, los orificios roscados del pedal en el extremo de las bielas se invertirían. En esta configuración, la precesión puede aflojar los pedales con el tiempo, provocando que los pedales se suelten y / o dañando la rosca del pedal en las bielas. Un juego de bielas delanteras diseñado para uso en tándem es una opción disponible comercialmente, ya que tiene un plato para la cadena de distribución en el lado izquierdo, aunque la elección de tamaños de platos puede ser limitada.
Brazos de manivela independientes
Al menos un fabricante ofrece un juego de bielas en el que los brazos de las bielas pueden girar de forma independiente. Se supone que esto ayuda en el entrenamiento al requerir que cada pierna mueva su propio pedal en un círculo completo. [14] Un estudio independiente ha demostrado que el entrenamiento con estas bielas puede mejorar la eficiencia del ciclismo. [15] El fabricante también afirma que este cambio también puede ser útil para ayudar a mejorar la carrera, ayudar a prevenir lesiones en los corredores, mejorar el desarrollo de la fuerza central y es útil para la rehabilitación de lesiones en las extremidades inferiores, especialmente en el atleta. El fabricante afirma que estas bielas han sido utilizadas como herramienta de entrenamiento por varios campeones mundiales y olímpicos tanto en ciclismo como en triatlón y varios equipos deportivos profesionales, incluidos los equipos de MLB y NFL, y otros usos.
Platos no redondos
Después de un primer producto comercializado a fines de la década de 1970 por Edmond Polchlopek , varios fabricantes han probado platos no redondos, como el Biopace de Shimano , los Q-Rings de Rotor, el PowerRing de Ridea y el anillo Harmonic de Osymetric . Estos están diseñados para proporcionar una ventaja mecánica variable en diferentes puntos de la carrera del pedal, cambiando efectivamente la relación de transmisión en diferentes ángulos de rotación con la intención de ser más ergonómicos. Los platos no redondos a veces pueden causar problemas en el cambio delantero. [16] [ fuente autoeditada? ] Aunque los beneficios de los platos ovalados todavía se disputan en la prensa y entre los fabricantes, un estudio [17] [ ¿fuente autoeditada? ] reclamó beneficios significativos, a saber, que el ciclista obtendría 8 vatios adicionales de potencia. [18]
Su popularidad a finales de los ochenta y principios de los noventa se refleja mejor en su uso generalizado por los ciclistas profesionales de esa época. Sin embargo, un obstáculo ha sido el veterano del Team CSC Saxo Bank , Bobby Julich , y todavía hay un par de ciclistas profesionales que los utilizan en 2011. [ cita requerida ] En particular, Bradley Wiggins del Team Sky , David Millar del Team Garmin Transitions y Agritubel 's Geoffrey Lequatreall montar la marca Osymetric y el equipo CSC Saxo Bank ' s Carlos Sastre con Q-Rings de rotor de su España natal. Sastre ganó el Tour de Francia 2008 con Q-rings. [19] [20] Bradley Wiggins ha utilizado un plato elíptico de Osymetric desde al menos 2009, [21] incluso en su victoria del Tour de Francia 2012. [22] En el Giro de Italia de 2010 , y David Millar los usó en su victoria de 2011 en el TT final del Giro de 2011. Varios equipos Pro-Tour utilizaban platos elípticos Osymetric y Q-Rings para carreras en carretera y contrarreloj. En el Tour 2013, Chris Froome llamó la atención con su plato ovalado, fabricado por Osymetric. [18]
Juego de bielas compacto
En el contexto del ciclismo de montaña, el término juego de bielas compacto, o micro drive , se refiere a juegos de bielas triples más pequeños, lo que brinda un pequeño beneficio en peso a expensas de un mayor desgaste y también brinda a la bicicleta un mejor espacio libre sobre los obstáculos. Las proporciones típicas serían 22/32/44 dientes en lugar de 28/38/48 o 24/36/46 dientes. Estos se usarían con casetes más pequeños (generalmente los casetes están disponibles con tamaños de engranajes mínimos de 11 dientes para juegos de cadenas compactos, mientras que los juegos de cadenas estándar se diseñaron para casetes con un engranaje superior de 13 o 14 dientes), dando la misma relación general. Los platos compactos han sido el estándar dominante para las bielas de las bicicletas de montaña desde mediados de los noventa.
En el contexto del ciclismo de ruta , la transmisión compacta generalmente se refiere a juegos de bielas dobles con un diámetro de círculo de pernos más pequeño (generalmente 110 mm) que el estándar de 130 mm o el de Campagnolo de 135 mm. A partir de 2006, todos los principales fabricantes de componentes, como Shimano y Campagnolo, ofrecen bielas compactas en sus líneas de productos de gama media y alta. El juego de bielas compacto ofrece un compromiso entre el juego de bielas doble de carretera estándar (con platos de 39/52 o 39/53 dientes) y el triple de carretera (con platos de 30/42/52 o 30/39/53 dientes). El juego de bielas compacto tiene dos platos y las relaciones típicas son 34/48, 34/50 y 36/50. Esto proporciona casi las mismas relaciones de transmisión más bajas que un triple, pero sin la necesidad de un tercer plato, un desviador delantero triple y un desviador trasero de caja larga. Tanto Shimano como Campagnolo recomiendan y venden desviadores delanteros diseñados específicamente para platos y bielas compactos, que afirman un mejor cambio.
El engranaje compacto no es necesariamente más bajo que el engranaje estándar si se utilizan casetes con piñones más pequeños (como 11-23). Una marcha alta de 50 × 11 en una cadena de transmisión compacta es en realidad un poco más alta que la 53 × 12 de un conjunto estándar.
Los engranajes compactos suelen tener un gran porcentaje de salto entre los dos platos. En equilibrio, también puede permitir pequeños saltos en la parte trasera al permitir que se use un casete de relación más cercana, excepto por el salto del 9% en el extremo superior entre las ruedas dentadas de 11 y 12 dientes.
Bielas dobladas
Comercializados y conocidos por una variedad de nombres (manivelas en Z, manivelas PMP, etc.) se han introducido varias veces brazos de manivela no rectos. Sin embargo, "siempre que la distancia entre el eje de la manivela y el pedal sea fija, el uso de las manivelas dobladas no tiene ninguna ventaja en el pedaleo". [23] Las posibles desventajas de los brazos de manivela rectos comparables incluyen más peso y más flexibilidad.
Sistema de caja de rotor
Rotor es el nombre comercial de un tipo de manivela que se utiliza en el sistema de transmisión de una bicicleta. [24] [25] La manivela Rotor fue desarrollada por estudiantes de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica en Madrid, España en 1995 y luego fue comercializada. Si bien Rotor Box tuvo éxito con los ciclistas recreativos de carretera y montaña, muchos ciclistas competitivos continúan utilizando el sistema fijo tradicional que ofrecen los principales fabricantes Campagnolo y Shimano , entre otros. Un factor importante es el peso: el sistema Rotor Box es entre un 50% y un 75% más pesado que la mayoría de las bielas de la competencia. Otros factores negativos incluyen un mayor costo de compra que otros juegos de bielas finas y un mayor mantenimiento debido a la complejidad del sistema. Estos juegos de bielas ya no están en producción y la disponibilidad de algunas piezas es problemática. Sin embargo, los cojinetes son piezas estándar. Algunas partes, como los enlaces, todavía se distribuyen. Este sistema se originó como un mecanismo interno accionado por engranajes dentro del soporte inferior de una bicicleta especialmente diseñada. En este primer diseño de "ROTOR Box", la manivela del lado de la transmisión tenía una araña de plato descentrada con anillos redondos. La relación de transmisión de la manivela del lado de la transmisión varió durante el ciclo de pedaleo moviendo el plato redondo hacia arriba y hacia abajo con respecto al eje de la manivela. La manivela del lado opuesto a la transmisión se aceleró y desaceleró mediante un mecanismo de engranajes dentro del soporte inferior para imitar la variación de la relación de transmisión por la que pasó la manivela del lado de la transmisión, con un desfase exacto de 180 grados. Si bien mecánicamente eran altamente efectivas, estas bicicletas eran costosas y el movimiento significativo del plato hizo que la calidad del cambio fuera problemática.
Las bielas del sistema ROTOR de la generación posterior movieron el mecanismo a una araña de plato orbital con un eje de rotación fijo. Estos juegos de bielas "ROTOR System" encajan en los cuadros de bicicleta clásicos BSA e ITA. A diferencia de un par estándar de manivelas que siempre permanecen a 180 grados entre sí, el sistema ROTOR varía este ángulo a través del círculo de movimiento. Las bielas izquierda y derecha aceleran y desaceleran de forma independiente, en relación con los platos durante el ciclo de pedaleo. El mecanismo que causa esto está diseñado mediante la configuración del eje de rotación del eje de la manivela y la araña, luego conectando la araña a los brazos de la manivela individuales a través de dos enlaces independientes.
A medida que gira la manivela, varía la distancia entre el eje y la araña. Al colocar un punto de pivote en el brazo de la manivela y la araña y conectarlos a través de vínculos, la distancia variable entre el eje y la cruceta hace pivotar los vínculos hacia arriba y hacia abajo, empujando las manivelas hacia adelante y tirando de ellas hacia atrás en relación con los platos durante la rotación. Esto aumenta y disminuye la marcha efectiva que empujan las dos piernas de los ciclistas a medida que giran las bielas. El efecto de estos movimientos elimina el punto muerto (donde se produce poca potencia) en la parte superior e inferior del ciclo de pedaleo y reduce la tensión de la rodilla. El fabricante afirma que aumenta la producción de potencia en relación con la frecuencia cardíaca, entre otros beneficios declarados.
Se necesitan un par de semanas de uso regular para acostumbrarse a la sensación inusual de los juegos de bielas con varillaje Rotor. Después de acostumbrarse, la mayoría de los ciclistas lo prefieren. Sin embargo, no hay dificultad para cambiar entre juegos de bielas ordinarios y juegos de bielas con varillaje Rotor. Una vez que el ciclista ha aprendido a usar los juegos de bielas con varillaje Rotor, la adaptación al cambiar entre tipos de juegos de bielas solo toma uno o dos minutos.
Muchos ciclistas competitivos, incluido el Cervélo TestTeam , utilizan los anillos Q de Rotor [26] que imitan la fluctuación en el tamaño del engranaje sin el peso adicional. [27] Sin embargo, los anillos en Q del rotor y otros anillos no redondos no pueden duplicar los movimientos del brazo de la manivela que permiten la aplicación de potencia a través de los puntos muertos del ciclo de pedaleo. Los anillos no redondos también aumentan la dificultad de configurar el desviador delantero, mientras que los juegos de bielas de articulación Rotor no presentan ninguna dificultad adicional en ese sentido.
Impulsión planetaria
Un juego de bielas con engranajes planetarios ofrece dos relaciones de transmisión diferentes con un solo plato. Esto puede tener al menos dos ventajas: cambiar de marcha sin pedalear y menos posibilidades de que la cadena se salga del plato. El Mountain Drive & Speed-Drive de Schlumpf Innovations y el Hammerschmidt son ejemplos. [28] [29]
Ver también
- Engranaje de bicicleta
- Pedal de bicicleta
- Bioespacio
- Pedalier
- Bicicleta de caja de cambios
Referencias
- ^ "Archivo de platos de Bike Works NYC" . Consultado el 21 de octubre de 2007 .
- ^ "Platos Shimano Technical SG-X" . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2007 . Consultado el 21 de octubre de 2007 .
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A veces se lo llama "brazo de manivela", pero es redundante y poco elegante. Llámelo manivela o llámelo brazo , pero no lo llame "brazo de manivela".
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La única herramienta necesaria es una llave hexagonal para apretar la tapa superior del auricular y colocar la biela izquierda .
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Uno de los componentes más llamativos de la moto es el juego de platos. Sastre ganó el Tour de Francia 2008 utilizando platos elípticos Rotor Q-Ring montados en bielas FSA y todo el equipo se ha vuelto totalmente Rotor para 2009, utilizando los Q-Rings, un novedoso eje de pedalier autoalineable y, oficialmente, el Ágilis Evo. platos y bielas.
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