La Crescent City Connection ( CCC ), anteriormente el mayor puente Nueva Orleans ( GNO ), es un par de puentes en voladizo que llevan a la autopista US 90 negocios (US 90 autobuses.) Sobre el río Mississippi en Nueva Orleans , Louisiana , Estados Unidos . Están empatados como el quinto puente voladizo más largo del mundo. Cada tramo tiene cuatro carriles para automóviles de uso general; además, el tramo en dirección oeste tiene dos carriles HOV reversibles a través del río.
Conexión Crescent City | |
---|---|
Coordenadas | 29 ° 56′19 ″ N 90 ° 03′27 ″ W / 29.93861 ° N 90.05750 ° W |
Lleva | 8 carriles del autobús US 90. / I-910 (sin firmar) 2 carriles HOV reversibles |
Cruces | río Mississippi |
Lugar | Nueva Orleans , Luisiana , Estados Unidos |
Otros nombres) | CCC, Puente del Gran Nueva Orleans |
Mantenido por | LA DOTD |
número de identificación | 023602830802441 (hacia el este) 023602830802442 (hacia el oeste) |
Caracteristicas | |
Diseño | Puentes voladizos gemelos de celosía de acero |
Largo total | 13,428 pies (4,093 m) |
Ancho | 52 pies (16 m) (hacia el este) 92 pies (28 m) (hacia el oeste) |
Distancia más larga | 1.575 pies (480 m) [1] 1.594 pies (486 m) [2] |
Liquidación debajo | 170 pies (52 m) |
Historia | |
Costo de construcción | $ 50 millones (1958) [3] $ 550 millones (1988) [3] |
Abrió | Abril de 1958 (en dirección este) Septiembre de 1988 (en dirección oeste) |
Estadísticas | |
Trafico diario | 180.000 [4] 120.000 (2008) [ cita requerida ] |
Peaje | Descatalogado (recopilado 1958-1964 en el tramo original; 1989-2013 en el nuevo tramo) |
Localización | |
Es el puente río abajo más lejano del río Mississippi. También es el puente más ancho y más transitado del bajo Mississippi; los únicos otros puentes comparables en el Mississippi están en el área de St. Louis , los cuales son el puente Poplar Street , el puente Jefferson Barracks y el puente Stan Musial Veterans Memorial .
Historia
Lo que más tarde se conoció como Crescent City Connection fue el segundo puente que cruza el Mississippi al sur de Baton Rouge , el primero es el Huey P. Long Bridge , a unas pocas millas río arriba de la ciudad, y es el primer puente que cruza el río en Parroquia de Orleans, colinda con la ciudad de Nueva Orleans.
La Autoridad del Puente del Río Mississippi, conocida desde 1989 como la División de Conexión de Crescent City (CCCD), comenzó la construcción del primer tramo en noviembre de 1954, que se inauguró en abril de 1958 como el Puente del Gran Nueva Orleans. En su apertura, el puente era el puente en voladizo más largo del mundo, aunque en términos de longitud del tramo principal, era el tercero, después del Puente Forth y el Puente de Quebec . Llevaba dos carriles de tráfico en cada dirección y estimuló el crecimiento en el área suburbana conocida como Cisjordania (llamada así por su ubicación en la orilla occidental del río, aunque está geográficamente al sureste de Nueva Orleans). La construcción del segundo tramo comenzó en marzo de 1981. A pesar de las promesas de que estaría listo para la Exposición Mundial de Luisiana de 1984 , no se abrió al tráfico hasta septiembre de 1988. El segundo tramo fue designado originalmente como Puente No. 2 del Gran Nueva Orleans. Ambos puentes fueron diseñados por Modjeski & Masters, Inc .. Tan pronto como se abrió el nuevo tramo, el tramo anterior se cerró temporalmente en fases para reemplazar la plataforma de asfalto sobre acero con concreto. También se reemplazaron todas las salidas y entradas al puente.
Después de completar el segundo tramo, se llevó a cabo un concurso público en 1989 para cambiar el nombre de los puentes, que fue ganado por Jennifer Grodsky, de la escuela St. Clement of Rome en Metairie , Louisiana , el 17 de marzo. [5] [ verificación necesaria ] El nombre fue seleccionado sobre el finalista en segundo lugar, Greater New Orleans Superspan, como el nombre de los tramos. [5] Otros nombres votados para nombrar los tramos incluyeron: Crescent City Twins, Delta Twins, Crescent City Bridge, New Orleans Metro Span, Crescent City Gateway, Crescent City Twin Span, Crescent City River Bridge, The Big Easy y Li'l Easy, Jazz City Bridge, Big East Twin Spans, The Pelican Bridge, Fleur-de-Lis, Greater Mississippi River Bridge, Unity Bridge, Mississippi River Twins, The Friendship Connection, The Pelican Pride, Riverview Bridge, Creole Crossing, Jazz Gate Bridge, Greater New Orleans Twin Bridges y Crescent Bend Bridge. [6]
Después de este concurso, la Legislatura de Louisiana designó oficialmente los puentes como Crescent City Connection. (El puente es comúnmente conocido entre los estadounidenses vietnamitas locales como Cầu Con Cò , el "Puente Pelícano", debido a las señales azules en cada extremo que muestran un pelícano de la bandera del estado . [7] ) A partir de 1989, fue mantenido y vigilado. como un puente de peaje por el CCCD, una división especial del Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana, aunque una votación de 2013 eliminó los peajes, y el cruce ahora está supervisado por el Departamento de Seguridad Pública de Louisiana. Esta agencia de policía estatal separada, utilizada en otras partes del estado, es necesaria debido al alto volumen de tráfico y al hecho de que los dos tramos cruzan brevemente hacia Jefferson Parish y la ciudad de Gretna, Louisiana. Desde el cambio de nombre de los puentes gemelos, algunos residentes locales se refieren al puente como "El GNO", a pesar del cambio de nombre de décadas pasadas. La mayoría de la gente se refiere a ella como "CCC", mientras que el nombre propio de "Crescent City Connection" se utiliza principalmente en los medios de comunicación.
Debido al sinuoso curso del río Mississippi a través del área de Nueva Orleans (el río fluye hacia el norte en el lugar donde se cruzan los dos puentes), el puente contiene dos coincidencias en sentido contrario , con el tramo con destino al este que lleva a Business US 90 West , mientras que el el tramo con destino al oeste lleva a Business US 90 East . Crescent City Connection fue el quinto puente de peaje más transitado en los Estados Unidos en 2006, con un tráfico anual superior a los 63 millones de vehículos. [8]
El puente es la pieza central de Crescent Connection Road Race (CCRR) [9] o Bridge Race como se le conoce localmente, un evento anual que se lleva a cabo el primer sábado de septiembre después del Día del Trabajo. El puente permanece abierto al tráfico vehicular durante la carrera, que solo usa los dos carriles HOV. El CCRR se inició originalmente como una recaudación de fondos para las luces decorativas del puente. Estas luces se alinean en las líneas de perfil superior de ambos puentes; 64 luces a lo largo de cada cuerda para un total de 256 luces.
Huracan Katrina
Cuando el huracán Katrina se acercó a la ciudad en agosto de 2005, la CCCD detuvo el cobro de peajes el 26 de agosto para ayudar a acelerar la evacuación del área metropolitana. Dos letreros aéreos fueron derribados en el tramo más antiguo, pero no se produjeron otros daños en ninguno de los puentes. Después de que la tormenta azotara el 29 de agosto de 2005, gran parte de la orilla este de Nueva Orleans se inundó severamente (ver Efectos del huracán Katrina en Nueva Orleans ). Con todas las demás carreteras principales y secundarias fuera de la ciudad inundadas en ambas direcciones, la CCC era la única carretera abierta que entraba o salía de la orilla este de la parroquia de Orleans . (Otra ruta, Leake Avenue / Old River Road, una pequeña carretera a lo largo del dique del río Mississippi, inicialmente fue bloqueada por escombros pero fue despejada por trabajo voluntario local). Dos días después de que pasó la tormenta, la policía de Gretna colocó un control de carretera en el puente, negándose el paso a los evacuados. [10]
En las primeras semanas posteriores a la tormenta, solo el personal de emergencia y los contratistas pudieron usar el puente. El puente se reabrió al tráfico a mediados de septiembre cuando la disminución de los niveles de agua en la parroquia de East Bank of Orleans permitió que la Interestatal 10 reabriera y los residentes regresaran, pero luego se cerró temporalmente al tráfico regular nuevamente cuando se declaró otra evacuación debido al huracán Rita , con el puente se reabrirá de nuevo a finales de septiembre. La recaudación de peajes se reanudó el 10 de octubre después de una suspensión de seis semanas, ya que los ingresos eran necesarios para mantener las operaciones. [4] Las largas colas en los carriles de las cabinas de peaje durante las horas no pico se hicieron comunes, debido a la escasez de cobradores de peaje y etiquetas de peaje electrónicas, combinado con el uso intensivo del puente debido a que muchos habitantes de Nueva Orleans se quedaban con amigos y familiares en el Westbank mientras trabajaban en destripar y reparar sus casas inundadas en Eastbank.
Propuesta de designación futura de la Interestatal 49
Además de la designación de la CCC como Business US 90, se propuso que el puente, junto con sus carreteras de acceso, la Pontchartrain Expressway y Westbank Expressway también sirvieran como Interstate 910 . Esta designación propuesta era solo federal y no hay señales que identifiquen el puente como I-910. Esta es una designación temporal hasta que se complete la Interestatal 49 entre Nueva Orleans y Lafayette , momento en el cual el puente se firmará como I-49. Esta designación propuesta actualmente no cuenta con fondos para respaldar toda la infraestructura necesaria para cumplir con el plan y en gran parte se ha descartado.
Peajes
Los peajes cobrados en Crescent City Connection se definieron en la ley estatal de Louisiana RS 47: 820.5 (B). [11] Esta ley decía que desde el 1 de octubre de 1994 hasta el 31 de diciembre de 2012, los peajes se cobrarían a una tasa de $ 0.20 por eje para los usuarios de etiquetas de peaje y $ 0.50 por eje para los usuarios de efectivo. Antes del huracán Katrina, la recaudación de peajes anuales promediaba los $ 20 millones. [12]
Ha habido investigaciones realizadas por la Oficina del Auditor Legislativo de Louisiana con respecto a los empleados del puente que se embolsan los ingresos del peaje para su propio uso y los supervisores falsifican informes para ocultar el robo. [13]
Había grupos de acción ciudadana que se oponían activamente a los peajes y su posible renovación en 2012. [14] El periódico Times-Picayune escribió un editorial recomendando que los peajes no se renovaran a finales de 2012. [15] La Oficina de Investigación Gubernamental , un grupo de vigilancia independiente en Nueva Orleans, publicó un estudio financiero detallado sobre los peajes de la CCC que mostró que la mayoría del dinero de peaje recaudado en peajes no beneficia a quienes pagan los peajes. [16] El informe BGR completo también está disponible. [17]
El 5 de marzo de 2013, se anuló el cobro de peajes en Crescent City Connection debido a la decisión del juez de distrito judicial 19 William Morvant de anular la votación de peaje de noviembre de 2012. [18] Un nuevo referéndum celebrado el 4 de mayo de 2013, derrotó la extensión del peaje y puso fin oficialmente a los peajes en Crescent City Connection. El referéndum fue derrotado por el 78% de los votantes en las parroquias de Orleans, Jefferson y Plaquemines. [19]
GeauxPass
Crescent City Connection introdujo las etiquetas de peaje el 4 de enero de 1989, convirtiéndose en la primera instalación de peaje en los Estados Unidos en utilizar el cobro de peaje electrónico . El sistema fue diseñado e instalado originalmente por TransCore , quien administró el sistema hasta que terminaron los peajes en 2013. [20] Sin embargo, en el primer trimestre de 2005, la CCCD otorgó un contrato a Electronic Transaction Consultants (ETC) Corporation para diseñar, desarrollar e implementar un sistema de cobro de peajes de reemplazo. [21] El "GeauxPass" se anunció en el verano de 2009 como el nuevo sistema de peaje electrónico para todo el estado de Louisiana. GeauxPass es compatible con Crescent City Connection, LA-1 Tollway y todas las futuras carreteras de peaje de Louisiana. [22] Actualmente hay más de 100.000 etiquetas en funcionamiento. Para fomentar el uso de las etiquetas de peaje, Crescent City Connection ofreció varios beneficios a los viajeros hasta 2013, que incluyen:
- Peaje reducido: $ 0.40
- Carriles dedicados para etiquetas de peaje
- Uso de carriles HOV al transportar tráfico con destino a Eastbank
Usar como escenario de película
Como parte icónica del horizonte de la ciudad, los tramos han sido los favoritos de los equipos de producción de películas. Los carriles HOV se utilizan con frecuencia para filmar , ya que no se utilizan mucho y están separados del tráfico normal por paredes de barrera. Ambos tramos se cerraron brevemente el 9 de abril de 2006 para permitir el rodaje con acrobacias y pirotecnia de la película Déjà Vu de Denzel Washington . Los carriles HOV se utilizaron para filmar una escena en 21 Jump Street cuando explota un camión cargado de pollos. [23] Los tramos también sirvieron como ancla para el fondo en la mayoría de las escenas al aire libre en la película A Love Song for Bobby Long . Los tramos se han utilizado como lugar de rodaje de episodios de NCIS: Nueva Orleans . [24] Los tramos aparecieron en el final de The Amazing Race 32 como el sitio de una tarea en la que los concursantes tenían que saltar de una de las vigas. [25]
Ver también
- Lista de cruces del río Bajo Mississippi
- Lista de puentes más largos
Referencias
- ↑ Crescent City Connection (1958) en Structurae
- ^ Conexión de Crescent City (1988) en Structurae
- ^ a b "Datos de construcción: el libro de consulta de estadísticas, registros y recursos" (PDF) . Registro de noticias de ingeniería . Vol. 251 no. 20a. McGraw Hill. Noviembre de 2003 . Consultado el 9 de agosto de 2014 .
- ^ a b Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana. "Los peajes se reanudarán en el puente Crescent City Connection, transbordadores" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2005 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ a b Marsh, Barri (18 de marzo de 1989). "Los estudiantes encuentran un nombre que conecta: la clase ganadora saborea la victoria". The Times-Picayune . Nueva Orleans. pag. A1.
- ^ Atkinson, Paul (16 de febrero de 1989). "25 nombres elegidos para el concurso de puentes". The Times-Picayune . Nueva Orleans. pag. A1.
- ^ Đào Trường Phúc (15 de febrero de 2006). "Nueva Orleans, Nửa Năm Sau Bão Katrina" [Nueva Orleans medio año después del huracán Katrina]. Việt Báo Daily News (en vietnamita). Westminster, California . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
- ^ Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana. "Puentes CCCD" . Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana. Archivado desde el original el 14 de julio de 2006 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ Fundación Crescent City Fitness. "Carrera por carretera de Crescent City" . Fundación Crescent City Fitness . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ Webster, Richard A (2006). "Policía de Gretna bloquea el paso de los habitantes de Nueva Orleans que buscan refugio" . New Orleans CityBusiness . Consultado el 23 de abril de 2007 .
- ^ "RS 47: 820,5" . Estado de Luisiana . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ Negocios de la ciudad de Nueva Orleans (2006). "El concejal de la parroquia de Jefferson emprende la lucha contra Crescent City" . New Orleans CityBusiness . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ Auditor Legislativo del Estado de Louisiana. "Auditoría de investigación, División de conexión de Crescent City" (PDF) . Consultado el 12 de diciembre de 2006 .
- ^ StopTheTolls.org. "¡Alto a los peajes en el CCC!" .
- ^ "No hay ninguna buena razón para renovar los peajes" . The Times Picayune . Nueva Orleans.
- ^ Oficina de Investigaciones Gubernamentales. "Over the River: The Future of the Crescent City Connection" (PDF) (Comunicado de prensa). Oficina de Investigaciones Gubernamentales. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2011 . Consultado el 3 de junio de 2011 .
- ^ Oficina de Investigaciones Gubernamentales. "Sobre el río: el futuro de la conexión de Crescent City" (PDF) . Oficina de Investigaciones Gubernamentales. Archivado desde el original (PDF) el 19 de junio de 2011 . Consultado el 3 de junio de 2011 .
- ^ "Juez anula la votación de Crescent City Connection sobre peajes: ordena nuevas elecciones el 4 de mayo" .
- ^ "Peajes de conexión de Crescent City eliminados para siempre después de que fracasa el referéndum" .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2006 . Consultado el 2 de febrero de 2006 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Corporación de Consultores de Transacciones Electrónicas . "División de conexión de Crescent City" . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2006 . Consultado el 16 de agosto de 2006 .
- ^ Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana. "GeauxPass" . Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana.
- ^ Rioux, Paul (29 de agosto de 2011). "Crescent City Connection, el ferry de Argel son los favoritos de Hollywood South" . The Times-Picayune . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ Ahmed, Michael (7 de julio de 2015). "NCIS: filmación de Nueva Orleans en Harahan y en Crescent City Connection esta semana" . WGNO . Consultado el 14 de diciembre de 2020 .
- ^ Kwiatkowski, Elizabeth (7 de julio de 2015). " Final de ' The Amazing Race': Will Jardell y James Wallington ganan $ 1 millón y se comprometen en la línea de meta" . Reality TV World . Consultado el 17 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
- División de Conexión de Crescent City dentro del Departamento de Transporte y Desarrollo de Louisiana
- Puente del Gran Nueva Orleans en Structurae