La estación de tren de Crewe es una estación de tren en Crewe , Cheshire , Inglaterra. Se inauguró en 1837 y es una de las estaciones de tren históricamente más importantes del mundo. [2] [3]
Crewe | |
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Localización | Crewe , Cheshire Este de Inglaterra |
Coordenadas | 53 ° 05′20 ″ N 2 ° 25′59 ″ O / 53.089 ° N 2.433 ° WCoordenadas : 53 ° 05′20 ″ N 2 ° 25′59 ″ O / 53.089 ° N 2.433 ° W |
Referencia de cuadrícula | SJ710547 |
Gestionado por | Costa oeste de Avanti |
Plataformas | 12 |
Otra información | |
Código de la estación | CRE |
Clasificación | Categoría B de DfT |
Fechas clave | |
4 de julio de 1837 | Abrió |
1867 | Reconstruido |
1903-1907 | Plataformas alargadas |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.843 millones |
Intercambio | 1.368 millones |
2016/17 | 3,086 millones |
Intercambio | 1,476 millones |
2017/18 | 3,147 millones |
Intercambio | 1,551 millones |
2018/19 | 3,305 millones |
Intercambio | 1,508 millones |
2019/20 | 3.401 millones |
Intercambio | 1,408 millones |
Edificio catalogado - Grado II | |
Característica | 1867 edificios en la estación de tren de Crewe |
Designado | 30 de agosto de 2016 |
Numero de referencia. | 1436435 [1] |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación de Crewe es un cruce importante de la línea principal de la costa oeste y sirve como puerta de enlace ferroviaria para el noroeste de Inglaterra . Se encuentra a 158 millas al norte de London Euston y a 243 millas al sur de Glasgow Central . Se encuentra en el punto donde las líneas a Manchester Piccadilly y North Wales divergen de esta ruta, y es la última estación principal antes de que el ramal a Liverpool Lime Street diverja. También cuenta con líneas a Stoke-on-Trent y Shrewsbury .
La estación de tren de Crewe tiene doce andenes y una moderna entrada de pasajeros que contiene una librería y una taquilla. Los pasajeros acceden a los andenes a través de una pasarela, escaleras y ascensores. Los edificios de andenes que datan del siglo XIX contienen dos librerías, bares, buffets y salas de espera. El último gran gasto en la estación fue en 1985 cuando se remodeló el trazado de la vía y se actualizaron las instalaciones de la estación.
Historia
Primeros años
La ubicación de Crewe se eligió después de que Winsford , a siete millas al norte, rechazara una propuesta anterior, al igual que los terratenientes locales en la vecina Nantwich , a cuatro millas de distancia. [4]
La estación de Crewe fue la primera estación en tener su propio hotel ferroviario adyacente: el Crewe Arms Hotel , construido en 1838, y todavía en uso. [5] Fue el primero en ser completamente reconstruido debido a la necesidad de expansión. También fue el primero en tener líneas ferroviarias completamente independientes construidas a su alrededor para aliviar la congestión del tráfico.
La estación se inauguró el 4 de julio de 1837 en el ferrocarril Grand Junction . [6] : 46 El propósito era unir las cuatro ciudades más grandes de Inglaterra uniendo el ferrocarril existente de Liverpool y Manchester con el proyectado ferrocarril de Londres y Birmingham . El primer ferrocarril de larga distancia del mundo, iba desde la estación de tren de Curzon Street en Birmingham hasta Dallam en Warrington , Cheshire, donde hacía un cruce con el ferrocarril de Warrington y Newton, un ramal del L&M.
La estación se construyó en el municipio de Crewe , que formaba parte de la antigua parroquia de Barthomley . El municipio más tarde se convirtió en una parroquia civil por derecho propio y, más tarde, pasó a llamarse Crewe Green para evitar confusiones con la ciudad de Crewe, que estaba adyacente a ella. La estación estaba en el punto donde la línea cruzaba la carretera de peaje que unía los canales Trent y Mersey y Shropshire Union. Dado que la tierra fue comprada al conde de Crewe , cuya mansión se encontraba cerca, y estaba ubicada en el municipio de Crewe, la estación se llamó Crewe. La estación de tren dio su nombre a la ciudad de Crewe que en realidad estaba situada en la antigua parroquia de Coppenhall . En 1936, la estación de tren se trasladó de la parroquia civil de Crewe al entonces municipio de Crewe. [7]
Tan pronto como se abrió la estación, se formó el ferrocarril Chester and Crewe para construir un ramal a Chester y esta empresa fue absorbida por el GJR poco antes de que se abriera al tráfico en 1840. Se construyó un depósito de locomotoras para servir a la línea Chester y para proporcionar motores bancarios para ayudar a los trenes hacia el sur desde Crewe hasta la pendiente Madeley Incline, una pendiente modesta que era un desafío para las pequeñas locomotoras de la época.
En 1841, la línea Chester fue vista como un punto de partida para una nueva línea troncal hacia el puerto de Holyhead , para proporcionar la ruta más rápida a Irlanda, y comenzó a establecerse la importancia de Crewe como estación de cruce. Esto recibió un mayor respaldo cuando el ferrocarril de Manchester y Birmingham , una empresa separada que esperaba construir una línea totalmente independiente que uniera las dos ciudades, más corta que la GJR, decidió que sería antieconómico competir con esa línea en la mayor parte del territorio. su longitud, y decidió desviar su propia línea para encontrarse con el GJR en Crewe. Las disputas iniciales entre las empresas retrasaron la ejecución de los servicios por un tiempo, y M&B tuvo que construir una estación temporal propia, parte de la cual sobrevive hoy como una plataforma aislada junto al North Junction, al comienzo de la línea para Manchester.
En 1842, el GJR decidió trasladar sus instalaciones de locomotoras de Edge Hill en Liverpool a Crewe, ubicando las obras al norte del cruce entre las líneas de Warrington y Chester. Para albergar a la mano de obra y la dirección de la empresa, la empresa construyó la ciudad de Crewe al norte de las obras.
Londres y ferrocarril del noroeste
En 1846, la GJR se fusionó con Londres y Birmingham para formar la London and North Western Railway Company, que hasta su desaparición en 1923 era la empresa más grande del mundo. La nueva compañía extendió las líneas existentes a Holyhead, la línea de Warrington a Lancaster y Carlisle, la línea de Manchester a Leeds, y construyó el nuevo ferrocarril de Crewe y Shrewsbury a Shrewsbury para unirse al ferrocarril conjunto de Shrewsbury y Hereford propiedad de GWR , que proporcionaba conexiones a South Gales . El ferrocarril North Staffordshire construyó una línea desde Stoke-on-Trent , uniéndose al LNWR desde el sureste. Crewe era el centro de una amplia red ferroviaria y las instalaciones de manipulación de mercancías crecieron al sur de la estación.
Para hacer frente al aumento del tráfico, la estación fue reconstruida en 1867 (según WH Chaloner), los edificios enfrentados en las actuales plataformas 5 y 6 datan de esta época y se construyeron bajo la supervisión de William Baker . [1] La lista de English Heritage los describe como:
diseño reflejado con proyecciones arqueadas para las oficinas de los inspectores de la plataforma, las piedras angulares de 'barba gris' y policromía vívida ... una de las mejores piezas de arquitectura de plataforma de mediados de C19 diseñada en cualquier lugar de la red LNWR, y como raros ejemplos sobrevivientes a nivel nacional de edificios de una importante estación de cruce de este período.
Al mismo tiempo, las obras se reconstruyeron y ampliaron y la ciudad también se amplió bajo el liderazgo de John Ramsbottom , un hombre de Stockport que se había convertido en superintendente de locomotoras. La construcción de locomotoras, hasta ahora dividida con Wolverton (en el ferrocarril de Londres y Birmingham) se concentró en Crewe. Ramsbottom también construyó una acería, la primera en el mundo en hacer un uso a gran escala del proceso Bessemer , ya que solo el LNWR requería suficiente acero para mantener una planta Bessemer continuamente ocupada. También introdujo técnicas de producción en masa, mediante las cuales la mayor cantidad posible de piezas eran idénticas entre un motor y otro.
Ramsbottom se retiró en 1871 y fue sucedido por el legendario Frank Webb , una figura colorida y controvertida que era conocida como "El rey sin corona de Crewe".
En la década de 1890, una encuesta reveló que pasaban 1.000 trenes en un período de 24 horas. La mitad de ellos eran trenes de carga que no necesitaban hacer escala en la estación, por lo que la compañía decidió construir una línea ferroviaria de cuatro vías separada que pasara al oeste de la estación, uniendo las líneas existentes más allá de los cruces norte y sur, excavando debajo. ellos y evitándolos por completo. Los planes para las "líneas independientes" se aprobaron en 1895 y la construcción duró desde 1896 [8] hasta 1901. Más de 1.000 trabajadores se emplearon en lo que se conoce como la "gran excavación" a un costo de alrededor de £ 500.000 [9] (equivalente a £ 54.680.000 en 2019). [10] Esta empresa también incluía un patio de clasificación al sur de la estación en Basford Hall , un revolucionario " cobertizo de transbordo " que permitía una rápida transferencia de mercancías de los vagones a los vehículos de carretera a cubierto. La estación se amplió entre 1903 [11] y 1907, proporcionando ocho plataformas de un cuarto de milla de largo cada una. El costo de las mejoras fue de £ 1,000,000 [12] (equivalente a £ 106,570,000 en 2019). [10]
London Midland y Scottish Railway
En 1923, el LNWR pasó a formar parte del grupo London, Midland & Scottish Railway . Crewe siguió siendo el principal centro de construcción de locomotoras. En 1938-39, las cajas de señales en los cruces norte y sur se reconstruyeron por completo como estructuras de hormigón masivas para resistir los ataques aéreos, y permanecieron en uso hasta el proyecto de renovación en 1985. La caja de señales de North Junction ahora se puede visitar como parte del Crewe Heritage. Centro . Aunque la estación de tren es prácticamente sinónimo de la ciudad de Crewe, en realidad no se incorporó dentro de los límites del distrito de Crewe hasta finales de la década de 1930, ya que se encuentra aproximadamente a 1 milla al sureste del centro de la ciudad real.
Con la excepción de dos nuevas cajas de señales y una señalización luminosa de color muy mejorada, circuitos de vía y puntos de vía operados eléctricamente, la operación del tren en Crewe cambió poco en más de cincuenta años. Los trenes se hicieron más largos y pesados y fueron arrastrados por motores más grandes, lo que requirió un mayor suministro de agua para subir a bordo antes de la salida, pero el número de trenes de pasajeros que usaban la estación Crewe y el método de operación no varió mucho a pesar del paso de dos guerras mundiales. Los trenes continuaron dividiéndose en Crewe con la parte delantera para Manchester y la parte trasera para Liverpool. La locomotora piloto de la estación siempre tenía un par de vagones restaurante en una plataforma de la bahía listos para conectar a un servicio matutino a Londres. Siempre había vagones adicionales esperando a que los adjuntaran a los trenes abarrotados. Además de los pasajeros, había grandes cantidades de correo, paquetes e incluso animales vivos y aves de todas las descripciones transportadas en cajas de tránsito especialmente diseñadas. Cuando era necesario, el personal de la estación tenía que alimentar y dar agua a estos pasajeros especiales, que viajaban en copiosas furgonetas de equipaje.
Ferrocarriles británicos
En 1948, el LMS fue nacionalizado como British Railways , London Midland Region . La nacionalización facilitó en gran medida la modernización de los ferrocarriles británicos y, después de un comienzo en falso en el desarrollo de nuevas máquinas de vapor mejoradas, llegó la electrificación, junto con la energía diesel y los trenes de formación fija con frenos de aire. Estos cambios tuvieron un efecto significativo en la estación de Crewe. En particular, la variación en el uso de la estación provocada en primer lugar por la electrificación en etapas de la línea principal de la costa oeste entre 1959 y 1974 y, en segundo lugar, por el fin general de la tracción a vapor en los ferrocarriles británicos. Tras la finalización de la electrificación en 1974, los trenes no necesitaron cambiar de locomotora en Crewe, excepto en el servicio de Londres a Chester y Holyhead. Muchos trenes arrastrados por locomotoras fueron reemplazados por trenes de unidades múltiples eléctricos o diésel, con tiempos de vuelta mucho más rápidos. Además, se habían cerrado dos ramales locales, lo que resultó en que menos trenes terminaran en Crewe. Sin embargo, para compensar la disminución del tráfico local de pasajeros, la reducción del tráfico de correo y paquetería y la eliminación total del transporte de ganado, se produjo el gran aumento del tráfico de pasajeros entre ciudades y la necesidad de un manejo aún más rápido, suave y eficiente de los pasajeros. Trenes.
En 1963, los arquitectos de la región London Midland de los ferrocarriles británicos proporcionaron una Porte-cochère en la entrada de pasajeros en Nantwich Road. Estaba construido con ocho conchas de paraboloide hiperbólico de madera laminada . [13] Este fue reemplazado entre 1983 y 1985 con la estructura de acero actual.
En 1985, en un esquema de £ 14.3 millones, el diseño de la pista fue modernizado y simplificado, eliminando muchos puntos y cruces y permitiendo 80 mph (130 km / h) corriendo [14] sobre el North Junction. Al mismo tiempo, todas menos una de las seis plataformas de extensión de 1902 quedaron fuera de uso. Cuatro locomotoras Clase 40 se reasignaron a este trabajo en 1985, y se volvieron a numerar como 97405–97408 para las tareas de ingeniería.
En la actualidad
En 2007, Network Rail publicó una propuesta para reemplazar la estación Crewe existente con una nueva estación ubicada aproximadamente a 1 milla al sur. También se propuso una estación "Crewe Town" más cerca del centro de la ciudad en la línea Chester, con un servicio de transporte a la nueva estación principal. [15] [16] En 2009, la estación fue identificada como una de las diez peores estaciones de intercambio de categoría B para la evaluación de los compradores misteriosos de la tela y el medio ambiente. [17]
La propuesta de trasladar la estación se abandonó en 2010 y en su lugar se renovó el edificio actual. [18] Cheshire East Council implementó un plan maestro de regeneración para Crewe, que incluía la estación. [19]
En 2011, Cheshire East Council compró el antiguo depósito de Royal Mail y Weston House por £ 2,75 millones. [20] El ayuntamiento demolió los dos edificios y creó una nueva entrada a la estación, [21] [22] así como un aparcamiento de 244 plazas, a un coste de 7 millones de libras esterlinas. [23] El trabajo de construcción fue realizado por Balfour Beatty . [23] La nueva entrada tiene acceso sin escalones y conecta a los pasajeros con la estación a través de una pasarela subterránea. Hay una máquina expendedora de boletos en esta entrada, así como barreras de boletos no tripuladas.
En agosto de 2016, los edificios de la estación de 1867 se agregaron a la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra como un edificio catalogado de Grado II . Las estructuras incluidas en la lista comprenden dos edificios de la estación en plataformas separadas y dos muros de pantalla, uno al este y otro al oeste de la estación. [1]
Futuro
En enero de 2013, se anunció que la estación Crewe existente sería una parada en el ramal occidental de la ruta ferroviaria de alta velocidad HS2 planificada . [24]
Se construirá una nueva plataforma en las líneas independientes de Manchester al oeste de la estación, lo que significa que los servicios no tendrán que cruzar la línea principal de la costa oeste desde Manchester Piccadilly o la línea Marches hasta Gales del Sur. [25]
Tras la consulta de Crewe Hub, que se llevó a cabo de julio a octubre de 2017, está previsto que entre 5 y 7 trenes por hora paran en Crewe; También se proponen planes para un nuevo servicio a Manchester a través de Stafford, Stoke-on-Trent y Macclesfield. Esto será posible al extender la plataforma existente de 5 a 400 metros, lo que permitirá que los servicios se dividan y sirvan a estos destinos adicionales. También está previsto que se construya una nueva plataforma de transferencia; esto permitirá a los pasajeros cambiar entre la nueva plataforma propuesta de las líneas independientes de Manchester y la estación de Crewe existente. [26] [27]
Disposición esquemática
Red ferroviaria en el área de Crewe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios actuales
Durante el día, hay 23 trenes que pasan cada hora (con servicios adicionales menos frecuentes). Como un resumen:
Servicios en dirección sur
- 5 tph a London Euston , de los cuales: [28]
- 4tph son servicios rápidos operados por Avanti West Coast :
- 1tph es ininterrumpido
- Llamadas 1tph en Stafford
- Llamadas 1tph en Milton Keynes Central
- 1tph toma una ruta más indirecta a través de Birmingham New Street
- 1tph es un servicio semirrápido a través de Stafford , Nuneaton y Milton Keynes Central , operado por West Midlands Trains (con la marca London Northwestern)
- 4tph son servicios rápidos operados por Avanti West Coast :
- 3 tph hasta Birmingham New Street , de los cuales:
- 1tph es operado por Avanti West Coast y continúa hasta London Euston , como se indicó anteriormente.
- 2tph son operados por West Midlands Trains (con la marca London Northwestern)
- 2 tph hacia Stoke-on-Trent
- 1tph es un servicio de trenes de West Midlands a London Euston a través de Birmingham New Street, como se indicó anteriormente
- 1tph a Derby , operado por East Midlands Railway [29]
- 3tp2h a Shrewsbury , operado por Transport for Wales , de los cuales:
- 1tph continúa hasta Carmarthen a través de los servicios alternativos de Cardiff Central que se extienden hasta Milford Haven . Un tren cada día va a Fishguard Harbour . [30]
- 1tp2h es un servicio de parada (dos de ellos son a través de trenes a Swansea a través de la línea Heart of Wales Line solo los días de semana)
- Transport for Wales opera 3 trenes por día a Birmingham: 1 vía Stafford y 2 indirectamente vía Shrewsbury.
- CrossCountry opera 1 tren por día a Bristol Temple Meads y 2 trenes por día a Bournemouth . [31]
- Caledonian Sleeper opera 1 tren por día a London Euston , pero este servicio es solo para pasajeros y no para embarcar.
Servicios en dirección norte
- 4 tph hasta Manchester Piccadilly , de los cuales:
- 2tph son rápidos, llamando solo a Wilmslow y Stockport
- 1tph es operado por Avanti West Coast
- 1tph es operado por Transport for Wales
- 1tph es un servicio de parada a través de Stockport , operado por Northern Trains [32]
- 1tph es un servicio de parada a Liverpool Lime Street a través del aeropuerto de Manchester , operado por Northern
- 2tph son rápidos, llamando solo a Wilmslow y Stockport
- 4 tph hasta Liverpool Lime Street , de los cuales:
- 1tph es rápido, llama solo a Runcorn y es operado por Avanti West Coast
- 2tph son más lentos y son operados por West Midlands Trains (marcados como London Northwestern) [33]
- 1tph es un servicio de Northern Trains que pasa por el aeropuerto de Manchester y Manchester Piccadilly, lo que lleva mucho más tiempo.
- 1 tph a Escocia, en dirección alternativa a Glasgow Central o Edinburgh Waverley , operado por Avanti West Coast
- 2 tph a Chester , de los cuales
- 1tph es operado por Avanti West Coast, con ciertos servicios que continúan hasta Bangor (Gwynedd) y Holyhead y un servicio de punta por la tarde continúa hasta Wrexham General
- Transport for Wales gestiona 1tph [34]
- CrossCountry opera 1 tren al día a Manchester Piccadilly
- Caledonian Sleeper opera 1 tren al día a Aberdeen , Inverness y Fort William . Funciona como un tren, se divide en Edimburgo . (Solo para recoger)
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Nantwich | Transporte para Wales Welsh Marches Line | Wilmslow | ||
Término | Transporte para la línea de la costa de Gales del norte de Gales | Chester | ||
Stafford | ||||
Término | East Midlands Railway Crewe a la línea Nottingham | Alsager | ||
Watford Junction | Durmiente de Caledonian Durmiente de Caledonian Highland Solo hacia el norte | Preston | ||
Londres Euston | Durmiente de Caledonia Highland Durmiente de Caledonia Solo hacia el sur | Preston | ||
Stafford | Ferrocarril del noroeste de Londres Birmingham - Liverpool | Winsford | ||
Hartford | ||||
Runcorn | ||||
Término | Ferrocarril del noroeste de Londres WCML London-Crewe | Alsager | ||
Término | Northern Trains Crewe a Manchester Line | Sandbach | ||
Stafford | A campo través cruz Red País | Wilmslow | ||
Stafford o Wolverhampton o London Euston | Avanti West Coast London-Crewe | Término | ||
Stafford | Avanti West Coast Londres-Glasgow / Noroeste | Muelle de Warrington Bank | ||
Wolverhampton | Avanti West Coast Londres-Escocia / Noroeste vía Birmingham | Muelle de Warrington Bank | ||
Stafford | Avanti West Coast Londres-Blackpool | Muelle de Warrington Bank | ||
Stafford o London Euston | Avanti West Coast Londres-Liverpool | Runcorn | ||
Stafford o London Euston | Avanti West Coast Londres-Manchester | Wilmslow | ||
Milton Keynes Central o Nuneaton | Avanti West Coast Londres-Chester / Holyhead / Wrexham | Chester | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Worleston Line abierta, estación cerrada | Ferrocarril de Londres y Noroeste Ferrocarril de Chester y Crewe | Término | ||
Minshull Vernon Line abierta, estación cerrada | Ferrocarril Grand Junction de Londres y North Western Railway | Línea Basford abierta, estación cerrada | ||
Término | Ferrocarril de Londres y Noroeste Ferrocarril de Shrewsbury y Crewe | Línea Gresty abierta, estación cerrada | ||
Great Western Railway Nantwich y Market Drayton Railway | ||||
Término | North Staffordshire Railway Crewe a la línea Derby | Radway Green y Barthomley Line abiertas, estación cerrada | ||
Servicios futuros | ||||
Intercambio de Manchester | TBA de alta velocidad 2 | Birmingham Interchange o Birmingham Curzon Street | ||
Muelle de Warrington Bank | TBA Northern Powerhouse Rail - 2 enlaces de alta velocidad | Birmingham Curzon Street o Birmingham Interchange |
Uso de plataforma
- Plataforma 1: los trenes del norte paran los servicios hacia y desde Manchester Piccadilly y, ocasionalmente, los servicios de Avanti West Coast en dirección norte a Manchester Piccadilly y los servicios de Avanti West Coast en dirección sur a London Euston.
- Plataforma 2 - Capacidad extra.
- Plataforma 3: servicios de East Midlands Railway desde y hacia Derby.
- Plataforma 4: servicios de West Midlands Trains (noroeste de Londres) hacia y desde London Euston.
- Plataforma 5: servicios de Avanti West Coast en dirección norte a Manchester Piccadilly y en dirección sur a Birmingham New Street y London Euston, servicios de trenes de West Midlands a Birmingham New Street, servicios de Transport for Wales a Cardiff, servicios de Cross Country a Bournemouth y Bristol Temple Meads.
- Plataforma 6: servicios de transporte para Gales en dirección norte a Manchester Piccadilly y en dirección sur a Cardiff y más allá. Algunos servicios de Avanti West Coast en dirección norte a Preston y Glasgow Central y en dirección sur a London Euston también utilizan esta plataforma junto con un servicio CrossCountry a Manchester Piccadilly.
- Plataforma 7: servicios de West Midlands Trains (noroeste de Londres) a London Euston a través de Rugeley Trent Valley
- Plataforma 8: servicios de parada de transporte para Gales desde y hacia Shrewsbury.
- Plataforma 9 - Servicios de transporte para Gales a Chester y Holyhead.
- Plataforma 10 - Capacidad extra.
- Plataforma 11: servicios de Avanti West Coast en dirección norte a Glasgow, Edimburgo, Liverpool, Chester y el norte de Gales. West Midlands Trains (noroeste de Londres) servicios en dirección norte a Liverpool Lime Street.
- Plataforma 12 - Capacidad extra.
Ver también
- Edificios catalogados en Crewe
Notas
Referencias
- ^ a b c Inglaterra histórica , "1867 edificios en la estación de tren de Crewe (1436435)" , Lista del patrimonio nacional de Inglaterra , consultado el 26 de agosto de 2016
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- ^ Artículo del periódico The Guardian, La belleza de Crewe (6 de diciembre de 2005). Fecha de consulta: 10 de agosto de 2007.
- ^ "Historia de Crewe" . Crónica de Crewe . 29 de julio de 2008 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ "Crewe Station tiene su primera gira oficial de fantasmas" . BBC News . 7 de enero de 2011 . Consultado el 28 de marzo de 2016 .
- ^ Drake, James (1838). Libro de ruta de Drake del ferrocarril Grand Junction (1838) . Reimpresiones de páramos. ISBN 0903485257.
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- ^ "Ampliaciones ferroviarias en Crewe" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 18 de marzo de 1896 . Consultado el 5 de diciembre de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Desarrollo social y económico de WH Challoner de Crewe 1780-1923 [ cita completa necesaria ]
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Medir el valor . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
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- ^ Tabla 84Horario de National Rail , mayo de 2018
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- ^ Tabla 81Horario de National Rail , mayo de 2018
Bibliografía
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- Curran, H; Gilsenan, M; Owen, B; Owen, J (1984), Cambio en Crewe , Chester: Bibliotecas y museos de Cheshire
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- Ollerhead, P (2008), Crewe: Historia y guía , Stroud, Gloucestershire: Tempus Publishing, ISBN 978-0-7524-4654-7
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Otras lecturas
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2012). Stafford a Chester . West Sussex: Middleton Press. higos. 48-67. ISBN 9781908174345. OCLC 830024480 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Shrewsbury a Crewe . West Sussex: Middleton Press. higos. 94-112. ISBN 9781908174482. OCLC 880765045 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Crewe a Manchester . West Sussex: Middleton Press. higos. 1-9. ISBN 9781908174574. OCLC 892047119 .
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Crewe de National Rail