Autopista cruzada del Bronx

La autopista Cross Bronx Expressway es una de las principales autopistas del distrito del Bronx en la ciudad de Nueva York . Se designa principalmente como parte de la Interestatal 95 (I-95), pero también incluye partes de la I-295 y la Ruta 1 de los EE. UU. (EE. UU. 1). El Cross Bronx comienza en el puente Alexander Hamilton sobre el río Harlem , donde la autopista Trans-Manhattan Expressway continúa hacia el oeste a través del Alto Manhattan hasta el puente George Washington . Mientras que la I-95 sale en Bruckner Interchange en Throgs Neck , siguiendo elBruckner Expressway y New England Thruway hacia Connecticut , la Cross Bronx Expressway continúa hacia el este, llevando la I-295 hasta la unión con la Throgs Neck Expressway cerca del Throgs Neck Bridge . Aunque la carretera va principalmente de noroeste a sureste, las direcciones nominales de todos los números de ruta al oeste del intercambio de Bruckner están alineadas con el número de ruta en dirección norte que va hacia el sureste y el número de ruta en dirección sur que va hacia el noroeste.

Autopista cruzada del Bronx
Mapa de Cross Bronx Expressway
Mapa del Bronx en la ciudad de Nueva York con Cross Bronx Expressway resaltada en rojo
Información de ruta
Largo6,5 mi [1] [2] (10,5 km)
Existió1955 [3] - presente
Carreteras componentes I-95 desde Morris Heights hasta Throggs Neck
US 1 desde Morris Heights hasta Tremont
I-295 en Throggs Neck
Uniones principales
West End I-95 / US 1 en Morris Heights
  I-87 en Morris Heights
US 1 en Tremont
Bronx River Parkway en Soundview
I-95 / I-278 / I-295 / I-678 en Throggs Neck
Extremo este I-295 en cuello Throggs
Sistema de carreteras
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  • Parkways

La autopista Cross Bronx Expressway fue concebida por Robert Moses y construida entre 1948 y 1972. Fue la primera carretera construida a través de un entorno urbano abarrotado en los Estados Unidos ; la milla de carretera más cara jamás construida hasta ese punto es parte de Cross Bronx, con un costo de $ 40 millones (equivalente a $ 386,434,783 en 2020). En un momento durante la construcción, las cuadrillas de Moses tuvieron que sostener el Grand Concourse (una importante vía de superficie), una línea de metro [a] y varias líneas de tren elevadas [b] mientras la autopista se empujaba laboriosamente. La carretera experimenta graves problemas de tráfico y se ha culpado de su construcción por afectar negativamente a varios vecindarios de bajos ingresos en el sur del Bronx . [4]

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Un video de lapso de tiempo de un viaje en dirección oeste por la autopista Cross Bronx Expressway y las carreteras adyacentes

La autopista Cross Bronx Expressway comienza en el extremo este del puente Alexander Hamilton como una continuación de la autopista Trans-Manhattan Expressway y está oficialmente designada como I-95 y US 1 . Inmediatamente después de salir del puente, hay un intercambio con la autopista Major Deegan Expressway ( I-87 ) hacia el Yankee Stadium y puntos al norte del estado. La carretera pronto se cruza con Webster Avenue en un intercambio parcial que permite la salida de los vehículos en dirección este y la entrada a los que se dirigen al oeste. La US 1 en dirección norte sale de la autopista Cross Bronx Expressway en esta salida. Aproximadamente una milla y media más tarde vienen un par de intercambios estrechamente espaciados para la ruta 895 del estado de Nueva York (NY 895, Sheridan Boulevard) y Bronx River Parkway . La salida de Sheridan Boulevard es un intercambio incompleto y solo permite el acceso desde la I-95 hacia el norte y hacia el sur.

La autopista Cross Bronx llega al Bruckner Interchange dos millas (3 km) más tarde. La vía de servicio se llama East 177th Street entre Bronx River Parkway y Bruckner Interchange. [5]

Yendo en dirección este (I-95 en dirección norte), el intercambio permite el acceso a la I-678 en dirección sur , la I-95 en dirección norte ( Bruckner Expressway ) y la I-295 en dirección sur . La I-95 sale de Cross Bronx Expressway aquí y continúa hacia el norte a lo largo de Bruckner Expressway. La autopista Cross Bronx Expressway continúa al este del intercambio como I-295, que comienza aquí. El Cross Bronx termina 1,5 millas (2,4 km) más tarde en Throgs Neck Expressway , donde el tráfico de la I-695 se une al Throgs Neck Bridge . [6]

Hacia el este desde Westchester Avenue

El Informe de 1929 sobre las condiciones del tráfico en las carreteras y las medidas de alivio del tráfico propuestas para la ciudad de Nueva York fue el primer estudio de tráfico en toda la ciudad, que clasificó una serie de proyectos propuestos por intereses locales. Una "Ruta Cross-Bronx" a lo largo de las calles 161st y 163rd fue una de las dos instalaciones propuestas, junto con el "Nassau Boulevard" (que se convirtió en Long Island Expressway ), elegido por los ingenieros del condado como ejemplos de proyectos importantes. [7] Aunque esta ruta estaba al sur de la actual Cross Bronx Expressway, el informe sugirió una "Nueva Arteria Cross-Bronx" cerca de la actual autopista que uniría el Puente de Washington con el Ferry de Clason Point a Queens . Aunque no se construiría según los estándares de las autopistas , tendría 60 pies (18 m) de ancho con separaciones a nivel "donde se considere necesario y deseable". El puente George Washington , entonces en construcción, se citó entre las razones para construir la carretera que ayudaría a conectar Nueva Jersey con Long Island a través de los puentes y el ferry. [8]

En 1936, la Asociación de Plan Regional (RPA) propuso una carretera que cruza el Bronx que conectaría los puentes George Washington , Triborough y Bronx-Whitestone , así como el acceso a puntos al norte de Nueva Inglaterra. [ cita requerida ] A finales de 1940, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York adoptó un plan para una red de carreteras. Excepto por el Bronx y Pelham Parkway , que estaban al norte, hasta este punto no se había construido ninguna carretera que cruzara el Bronx. [9] El informe indicó que la "Bronx Crosstown Highway", que ahora conectaría en el extremo este con el puente Bronx-Whitestone (que había reemplazado al ferry de Clason Point), era "una parte esencial de un patrón de carreteras deseable", tomando tráfico desde el puente George Washington hasta Long Island y Nueva Inglaterra . El costo se estimó en $ 17 millones, más alto que la mayoría de las mejoras debido a las "condiciones topográficas, los altos valores de la tierra y las áreas densamente urbanizadas". [10]

La autopista pasa por debajo de Walton Avenue y Grand Concourse.

Robert Moses propuso una autopista de seis carriles para atravesar el centro del Bronx en 1945. Este proyecto resultó ser uno de los proyectos de autopistas más difíciles en ese momento; la construcción requirió voladuras a través de crestas, cruzar valles y redireccionar pequeños ríos. Al hacerlo, una mínima interrupción en los edificios de apartamentos que coronaban las crestas en el área de Grand Concourse fue una prioridad. Además, la autopista tenía que cruzar 113 calles, siete autopistas y avenidas (algunas de las cuales estaban en construcción), una línea de metro, cinco líneas elevadas, tres líneas de trenes de cercanías y cientos de líneas de servicios públicos, agua y alcantarillado, ninguna de las cuales podía ser interrumpido. [11]

La construcción de la autopista comenzó en 1948. [12] [13] Se cavó cuidadosamente un corte abierto de 112 pies para acomodar seis carriles de tráfico de 12 pies de ancho (3,7 m) y cuatro arcenes de adoquines de 10 pies de ancho (3,0 m) . En 1963, se terminó la última de las tres secciones de la carretera entre los puentes Alexander Hamilton y Throgs Neck, completando la autopista Cross Bronx Expressway.

Intercambio de Deegan

La primera parte, desde Bronx River Parkway este hasta Bruckner Interchange , se inauguró el 5 de noviembre de 1955, al mismo tiempo que partes de las autopistas Queens Midtown y Major Deegan . [3] Cuando el puente Throgs Neck se inauguró el 11 de enero de 1961, el Cross Bronx se extendió hacia el este como uno de sus dos accesos al norte. [14] (La extensión fue parte de la I-78 hasta 1970, cuando se convirtió en la I-295 , su designación actual). Una extensión occidental de una milla (1,5 km) a un intercambio temporal con Boston Road se inauguró el 23 de abril de 1956 , [15] y el 27 de abril de 1960, se abrió otra pieza de 1.2 millas (2 km), tomando la carretera hacia el oeste hasta Webster Avenue. [16] La pieza corta de 0.6 millas (1 km) desde Webster Avenue al oeste hasta Jerome Avenue se inauguró el 10 de febrero de 1961. [17] Con la apertura del Puente Alexander Hamilton en abril de 1963, se completó el Cross Bronx de $ 128 millones. [18] Este no fue el final de la construcción; el Highbridge Interchange de $ 12.6 millones con Major Deegan Expressway ( I-87 ) abrió en noviembre de 1964, [19] [20] y una reconstrucción de $ 68 millones del Bruckner Interchange , permitiendo que el tráfico de Bruckner Expressway ( I-95 / I-278 ) evitar la antigua rotonda , abierta el 2 de enero de 1972. [21] [22] (El tráfico que atraviesa el Bronx que pasa por el puente Throgs Neck ha podido evitar la rotonda, pero los conductores que toman el Bruckner en cualquier dirección, incluidos los para Nueva Inglaterra , tuvo que salir a la superficie). [23]

Congestión

Se culpa a la autopista Cross Bronx Expressway de empeorar el deterioro de los vecindarios del sur del Bronx , como Tremont . En Robert Caro 's The Power Broker , el autor sostiene que Moisés dirige intencionadamente la autopista a través de este barrio, a pesar de que había una opción más viable sólo una cuadra al sur. [24] Muchos de los vecindarios que atraviesa han sido continuamente pobres desde su construcción, en parte debido al menor valor de la propiedad causado por la Autopista. Esto es parcialmente responsable de la oposición pública a muchas otras autopistas planificadas en la ciudad de Nueva York que luego fueron canceladas, en particular, la autopista del Bajo Manhattan , [25] y puede haber dado impulso a Jane Jacobs , una expatriada estadounidense, en su oposición a la autopista de Scarborough en Toronto . El arquitecto Ronald Shiffman sostiene que la autopista Cross Bronx "atravesó el corazón del Bronx, creando lo que era un muro entre lo que finalmente se conoció como la parte norte y sur del Bronx". [26]

La autopista es una de las principales rutas de envío y transporte a través de la ciudad de Nueva York debido a sus conexiones con Nueva Jersey a través del puente George Washington , Long Island a través de los puentes Throgs Neck y Whitestone , norte del estado de Nueva York a través de la I-87 en dirección norte y el Bronx. River Parkway , Manhattan a través de la I-87 en dirección sur hasta el puente Robert F. Kennedy o la autopista Trans-Manhattan Expressway (extensión de la autopista Cross Bronx Expressway hacia el oeste) y Henry Hudson Parkway , y Nueva Inglaterra a través de la autopista New England Thruway ( I-95 ) y Hutchinson River Parkway . Como tal, la autopista también es conocida por sus problemas de tráfico extremos; en un día típico, 175,000 vehículos viajan en los seis carriles de la autopista que contiene la carretera, y no es raro que los camioneros usen la autopista Cross-Westchester Expressway hacia la autopista estatal de Nueva York y la autopista Major Deegan Expressway para moverse por este tramo de I- 95. Se han hecho propuestas para crear carriles exclusivos para camiones, agregar servicio de autobús exprés y construir terrazas en las trincheras abiertas para permitir los parques, aunque fue en vano. [27] Tanto en 2008 como en 2007, Inrix citó la salida 4B en dirección oeste de Cross Bronx Expressway ( Bronx River Parkway ) como la peor intersección en los Estados Unidos. En 2008, las salidas de la autopista incluían tres de las cuatro principales de la lista y cuatro de las cinco principales en 2007 [28].

Toda la ruta se encuentra en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York . 

Localizaciónmi [1] [2] [29]kmSalidaDestinosNotas
Río Harlem0,000,00- I-95 sur / US 1 sur - Puente George Washington , Newark, Nueva JerseyContinuación hacia Manhattan como la Autopista Trans-Manhattan
Puente Alexander Hamilton
Morris Heights0,10–
0,60		0,16–
0,97		1BAvenida AmsterdamSalida hacia el sur y entrada hacia el norte; rampa compartida con salidas 1C-D
1C-D I-87 ( autopista Major Deegan ) - Albany , Queens , Yankee StadiumFirmado como salidas 1C (sur) y 1D (norte)
0,801,292AJerome Avenue
Túnel debajo del patio de juegos de Jennie Jerome
Tremont1,282,062B Estados Unidos 1 norte (Webster Avenue)Término norte de concurrencia con US 1; salida hacia el norte y entrada hacia el sur
1,862,993Tercera AvenidaSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
Granjas del oeste2,053.30Túnel debajo de East 176th Street
2,644.254A NY 895 sur (Sheridan Boulevard) - Puente RFKNo hay salida hacia el sur; ex I-895
Soundview3,004.834B Bronx River Parkway / Rosedale AvenueSalida 4 en Bronx Parkway
Parkchester3,70–
4,30		5,95–
6,92		5AWhite Plains Road  / Westchester Avenue
3.70-
3.80		5,95–
6,12		Túnel bajo Hugh J. Grant Circle
La colina del castillo4,006.445BAvenida Castle HillSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Cuello Throggs4.507.246A I-678 sur ( Hutchinson River Expressway ) - Puente Whitestone , QueensSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida 19 en I-678
4,707.566B I-95 norte - New Haven, CTCBX hace la transición de la I-95 a la I-295; salida hacia el este y entrada hacia el oeste
5.10–
5.30		8.21–
8.53		12 I-278 oeste ( Bruckner Expressway ) - ManhattanSalida hacia el oeste y entrada hacia el este; salida 54 en I-278
5.50–
6.00		8,85–
9,66		11Avenida Randall
6,6010,6210 I-695 norte ( Throgs Neck Expressway ) hasta I-95 norte - New Haven, CTSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; extremo sur de la I-695
6,8010,949Harding Avenue / Pennyfield Avenue
- I-295 sur ( Puente Throgs Neck ) - Long IslandContinuación a Queens
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto
  •       Transición de ruta

  1. ^ La línea de concurso IND
  2. ^ La línea IRT Pelham en Westchester Avenue ; la línea IRT White Plains Road en Boston Road ; la línea IRT Third Avenue en Third Avenue ; y la línea IRT Jerome Avenue en Jerome Avenue

  1. ^ a b "Informe de volumen de tráfico de 2010 para el estado de Nueva York" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 25 de julio de 2011. p. 151. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 6 de febrero de 2012 .
  2. ^ a b Google (9 de enero de 2016). "Cross Bronx Expressway" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 9 de enero de 2016 .
  3. ^ a b Ingraham, Joseph C. (4 de noviembre de 1955). "3 enlaces de autopistas abiertos mañana" . The New York Times . pag. 4 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  4. ^ Berman, Marshall. "Todo lo que es sólido se derrite en el aire". Nueva York: Penguin: 1988
  5. ^ "Una ley local en relación con el cambio de nombre de dos vías y lugares públicos en el distrito del Bronx, East 177th Street, y para enmendar el mapa oficial de la ciudad de Nueva York en consecuencia". Ley  Núm.2018-035  de  11 de enero de 2018 .
  6. ^ Departamento de transporte de la ciudad de Nueva York , Rutas de camiones , consultado en noviembre de 2007: muestra que la extensión de la autopista Cross Bronx termina en la autopista Throgs Neck, mientras que la autopista Throgs Neck continúa hasta el puente Throgs Neck.
  7. ^ "Ayuda de planificación urbana de estudio de tráfico de llamada" . The New York Times . 29 de octubre de 1929. p. 32 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  8. ^ Harland Bartholomew, Informe al Honorable James J. Walker, Alcalde, sobre las condiciones del tráfico en las carreteras y las medidas de alivio del tráfico propuestas para la ciudad de Nueva York, Day & Zimmermann , 1929, OCLC 35914068
  9. ^ Área de la ciudad de Nueva York (mapa). Compañía HM Gousha . 1941 . Consultado el 6 de febrero de 2012 .
  10. ^ "Patrón de carreteras para la ciudad propuesto en el plan maestro de la Junta" . The New York Times . 21 de noviembre de 1940. p. 39 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  11. ^ Caro, Robert (1974). El corredor de poder: Robert Moses y la caída de Nueva York . Nueva York: Knopf. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .
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  13. ^ Feuer, Alan (20 de septiembre de 2002). "Infierno sobre ruedas y nervios; si alguna vez hubo una calle mala, es la Cruz del Bronx" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 20 de julio de 2017 .
  14. ^ Ingraham, Joseph C. (1 de enero de 1961). "Alrededor de la ciudad: el sistema de bypasses de la ciudad de Nueva York está comenzando a tomar forma" . The New York Times . pag. X17 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  15. ^ "Expressway Growing: Cross-Bronx Artery se extenderá una milla hoy" . The New York Times . 23 de abril de 1956. p. 29 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  16. ^ "Ruta a través del Bronx para agregar sección" . The New York Times . 25 de abril de 1960. p. 23 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  17. ^ "Cross Bronx Highway Link Ready" . The New York Times . 31 de enero de 1961. p. 13 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  18. ^ "Puente nuevo completa el desvío de LI a Jersey" . The New York Times . 14 de abril de 1963. p. 528 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  19. ^ Ingraham, Joseph C. (15 de noviembre de 1964). "Bypass de Nueva York: estrecho puente agrega más nuevas formas de evitar los atascos de tráfico de la ciudad" . The New York Times . pag. XX1 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  20. ^ "Apertura de rampas de autopista" . The New York Times . 19 de noviembre de 1964. p. 39 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  21. ^ Prial, Frank J. (21 de diciembre de 1972). "El intercambio de Bruckner abierto por fin" . The New York Times . pag. 40 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  22. ^ "Metropolitan Briefs" . The New York Times . 31 de diciembre de 1972. p. 36 . Consultado el 14 de abril de 2010 .
  23. ^ Atlas de Rand McNally Road: Estados Unidos, Canadá y México (Mapa). Rand McNally y compañía . 1964.
  24. ^ Caro, Robert A. (1974). The Power Broker: Robert Moses y la caída de Nueva York . Nueva York: Knopf. ISBN 0-394-48076-7.
  25. ^ Ric Burns , Nueva York: una película documental , episodio 7, The American Experience, PBS Television, WNET Nueva York y WGBH Boston, 1999.
  26. ^ "Ciudadana Jane: batalla por la ciudad - BBC Four" . BBC . Consultado el 15 de octubre de 2017 .
  27. ^ Anderson, Steve. "Cruce la autopista del Bronx (I-95, I-295 y US 1)" . NYCRoads . Consultado el 6 de febrero de 2012 .
  28. ^ Bruner, Jon (25 de febrero de 2009). "Peores intersecciones de Estados Unidos" . Forbes . Consultado el 1 de marzo de 2009 .
  29. ^ "Listado de inventario del condado de Bronx" (CSV) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 7 de agosto de 2015 . Consultado el 5 de septiembre de 2017 .

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