La Cross Country Route es una ruta ferroviaria de larga distancia en el Reino Unido que en su parte central ha reemplazado al Midland Railway . Va desde Bristol Temple Meads a York a través de Birmingham New Street , Derby Midland , Sheffield Midland y Leeds City y / o Doncaster . Facilita algunos de los viajes de pasajeros más largos en el Reino Unido, como Aberdeen a Penzance .
Ruta a campo traviesa | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Termini | York Bristol Temple Meads | ||
Estaciones | 48 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren suburbano , Carriles de clase pesada , ferrocarril interurbano | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | CrossCountry (operador principal) East Midlands Railway Great Western Railway Northern TransPennine Express Trenes de West Midlands | ||
Material rodante | Clase 43 HST Clase 170 Turbostar Clase 220 Voyager Clase 221 Super Voyager | ||
Técnico | |||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | Parcial 25 kV AC OHLE , desde Bromsgrove a Birmingham New Street , Doncaster y Wakefield Westgate a Neville Hill TMD , Colton Junction a York En curso: Colton Junction a Church Fenton | ||
Velocidad de operacion | Hasta 125 mph (200 km / h) como máximo, algunas secciones limitadas a 100 mph (160 km / h) | ||
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La línea está clasificada como una línea de alta velocidad porque sus secciones de Birmingham a Wakefield Westgate y de Leeds a York tienen un límite de velocidad de 125 mph (200 km / h), aunque la sección de Birmingham a Bristol está limitada a 100 mph ( 160 km / h) debido a que hay numerosos pasos a nivel, especialmente pasos a nivel de media barrera, y el tramo de Wakefield a Leeds tiene el mismo límite debido a una serie de curvas. [ cita requerida ]
Historia
La sección de Birmingham a Bristol se construyó como los ferrocarriles de Birmingham y Gloucester y Bristol y Gloucester [n 1] antes de unirse al ferrocarril de Midland , el precursor del sur de la ruta a campo traviesa. Desde Birmingham hacia el noreste, la línea tenía tres secciones de propiedad separada, a saber:
- Birmingham y Derby Junction Railway a Derby, de ahí el
- North Midland Railway a Leeds, de ahí el
- York y North Midland Railway .
Desde la nacionalización del gobierno laborista en 1948 hasta la privatización en 1990, atravesó seis regiones de British Rail, pero no tuvo prioridad de horarios en ninguna de ellas y, por lo tanto, los servicios se promocionaron mal y, por lo tanto, no siempre se patrocinaron adecuadamente. [ cita requerida ]
La mayoría de los trenes de pasajeros locales Derby - Nottingham fueron absorbidos por unidades diésel desde el 14 de abril de 1958, tardando unos 34 minutos entre las dos ciudades. [1]
En la década de 1990, la unidad de negocios InterCity de British Rail operaba la mayoría de los servicios . Como parte de la privatización de British Rail , estos fueron adquiridos por Virgin CrossCountry en 1997 con los conjuntos de trenes de alta velocidad y Mark 2 transportados de Clase 47 reemplazados por unidades múltiples diésel de Clase 220 y Clase 221 a principios de la década de 2000. [2] [3]
El uso de la ruta para el transporte de mercancías ha disminuido, debido a la mayor parte del transporte de transporte a carreteras y la construcción de las autopistas M5 , M6 y M1 .
Propuestas abortivas de British Rail para la electrificación completa
En la década de 1960 se consideró la ruta para la electrificación . [ cita requerida ] A principios de la década de 1980, la electrificación se discutió nuevamente en profundidad y la documentación para varias propuestas se produjo en 1981. [4] Esto habría sido particularmente beneficioso para escalar la pendiente Lickey entre Cheltenham y Birmingham, ya que muchos de los primeros motores diesel tenían poca potencia. En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de más de la red ferroviaria de Gran Bretaña, y en 1979 BR presentó una gama de opciones que incluían electrificar la ruta a campo traviesa para el 2000. [5] Bajo los gobiernos que sucedieron a 1976– 79 Gobierno laborista la propuesta no fue implementada.
Ruta
La ruta está bien conectado, y aparte de su propia alineación que utiliza partes de la Línea Principal Gales del Sur , Midland Main Line , línea de Swinton-Doncaster , y la línea principal de la Costa Este . Las principales ciudades y pueblos servidos a lo largo de la ruta incluyen:
- Bristol
- Cheltenham
- Birmingham
- Tamworth
- derby
- Sheffield
- Leeds
- York
- Punto de salida nominal en Derby
El poste de la milla cero para la ruta principal predecesora de Derby a Bristol siempre ha sido Derby, por lo tanto, un tren que recorre toda la ruta comienza subiendo y luego se convierte en "abajo". La sección de Birmingham a Derby de la ruta tiene una velocidad de línea de 125 mph (200 km / h), mientras que Birmingham a Bristol está restringida a 100 mph (160 km / h) debido a una serie de cruces a nivel de media barrera .
Electrificación
La línea no está completamente electrificada, pero algunas secciones están electrificadas aéreas a 25 kV de CA, como Bromsgrove a Grand Junction, con más secciones electrificadas alrededor de Leeds y la línea principal de la costa este cerca de York . [6] La sección entre Leeds y York debe estar completamente electrificada para 2022 con la electrificación del North TransPennine desde Liverpool Lime Street a York a través de Manchester Piccadilly , [7] al igual que la sección entre Westerleigh Junction y Bristol Temple Meads como parte de la modernización del siglo XXI de la línea principal Great Western .
Network Rail declaró en 2014 que la línea entre Derby y Sheffield sería electrificada como parte de la actualización de Midland Main Line. [8] Sin embargo, el programa de electrificación se redujo drásticamente en julio de 2017. [9]
Servicios
La mayoría de los servicios de larga distancia en la ruta son operadas por la Clase 220 / 221 Voyager , aunque algunos servicios funcionan con trenes de alta velocidad . Estos trenes son capaces de alcanzar 125 mph (200 km / h), en comparación con la anterior clase 47 y el material de entrenamiento Mk 2 , que tenía una velocidad máxima de 95 mph (150 km / h).
Ver también
- Servicios ferroviarios en el oeste de Inglaterra
- Transporte en Gales
- Virgen CruzPaís
- A campo traviesa
- Línea Tees-Exe
notas y referencias
- Notas
- ^ Brevemente fusionado como el ferrocarril de Birmingham y Bristol
- Referencias
- ^ Revista ferroviaria junio de 1958 p. 432
- ^ Virgin dice adiós a los 47 con Penzance - Derby trip Rail número 443 4 de septiembre de 2002 página 16
- ^ Los HST de CrossCountry se retiran delnúmero 1230 de octubre de 2003 de The Railway Magazine , página 84
- ^ "Archivo ferroviario de 1981" (PDF) . 1981.
- ^ Electrificación ferroviaria . Junta de Ferrocarriles Británicos (Unidad Central de Publicidad). Invierno de 1979. págs. 0-2, 8.
- ^ "El primer tren eléctrico viaja entre Birmingham y Bromsgrove" . Revisión ferroviaria mundial . Consultado el 7 de junio de 2018 .
- ^ Philip Haigh (14 de diciembre de 2011). Nigel Harris (ed.). "£ 290 millones para cablear la ruta trans-Pennine York-Manchester". Ferrocarril (685): 8–9.
- ^ "Programa de mejora de Midland Mainline - Network Rail" . Network Rail. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2016 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ "Planes de electrificación ferroviaria descartados" . BBC News: Negocios . 20 de julio de 2017. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2017 . Consultado el 31 de octubre de 2017 .