Una culata de cilindro de flujo cruzado es una culata que presenta los puertos de admisión y escape en lados opuestos. Se puede pensar que los gases fluyen por la cabeza. Esto contrasta con los diseños de culata de cilindro de flujo inverso que tienen los puertos en el mismo lado.
Los cabezales de flujo cruzado usan válvulas en cabeza, pero estas pueden ser accionadas por árboles de levas que están en el bloque de cilindros, con accionamiento por varillas de empuje y balancines, o por uno o más árboles de levas en cabeza .
Ventajas
Un cabezal de flujo transversal ofrece un mejor rendimiento que un cabezal de cilindros de flujo inverso (aunque no tan bueno como un flujo uniforme), pero la explicación popular presentada para esto: que los gases no tienen que cambiar de dirección y, por lo tanto, se mueven hacia adentro y hacia afuera. el cilindro de manera más eficiente - es una simplificación ya que no hay flujo continuo debido a la apertura y cierre de la válvula . Pero dado que existe una superposición entre los perfiles de admisión y escape, hay un punto en el que ambas válvulas están abiertas. En ese punto, la inercia de los gases de escape que salen del cilindro ayuda a aspirar los gases de admisión al interior del cilindro. La otra razón principal del rendimiento de un flujo cruzado es que los puertos y las válvulas pueden ser más grandes y su separación física del colector de escape caliente mantiene el aire en el colector de admisión más frío. La mayoría de los motores modernos tienen un diseño de flujo cruzado. La terminología de ingeniería para estos beneficios es mayor eficiencia volumétrica .
Ejemplos de
En el Reino Unido, "flujo cruzado" también se utiliza para referirse específicamente a Ford Motor Company 's Kent de flujo cruzado de cuatro cilindros OHV motor, y su corto bloque 'Valencia' derivado que se ha utilizado en los coches de la década de 1960 hasta la actualidad día , aunque con la adición de inyección de combustible y un moderno sistema de gestión del motor . El término también se utilizó brevemente a principios de la década de 1980 en Australia para el motor revisado de seis cilindros en línea de 4.1 litros en el gran automóvil familiar australiano de Ford, el Falcon . Esto fue en respuesta a la crisis del combustible posterior a 1979, donde el Falcon era un automóvil comparativamente ineficiente en comparación con sus rivales contemporáneos.
Cuatro cabezas de válvula
Este término se utiliza para motores que tienen dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro; cuatro (o cinco) válvulas por cilindro dan como resultado motores que tienen un rendimiento superior de altas RPM provenientes de la circunferencia total del puerto, en lugar de la ubicación relativa de los puertos.
Ver también
- Motor de cabeza en T , un motor de válvula lateral de flujo cruzado .