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"Crucero por mar" vuelve a dirigir aquí. Para la canción, vea Sea Cruise .
No confundir con transatlántico o crucero .

Voyager of the Seas en el puerto de Kobe en marzo de 2013
Crucero Queen Elizabeth en Hamburgo

Los cruceros son grandes barcos de pasajeros que se utilizan principalmente para vacaciones . A diferencia de los transatlánticos , que se utilizan para el transporte, normalmente se embarcan en viajes de ida y vuelta a varios puertos de escala, donde los pasajeros pueden realizar recorridos conocidos como "excursiones en tierra". En "cruceros a ninguna parte" o "viajes a ninguna parte", los cruceros realizan viajes de ida y vuelta de dos a tres noches sin visitar ningún puerto de escala. [1]

MS Galaxy en el puerto de Mariehamn , Åland , en febrero de 2016.

Los cruceros modernos tienden a tener menos fuerza, velocidad y agilidad de casco en comparación con los transatlánticos. [2] Sin embargo, han agregado comodidades para atender a los turistas acuáticos , y los barcos recientes se describen como "condominios flotantes cargados de balcones". [3]

Cruceros en el puerto de pasajeros de Tallin en Tallin , Estonia , un popular destino turístico

A diciembre de 2018, hay 314 cruceros operando en todo el mundo, con una capacidad combinada de 537,000 pasajeros. [4] Los cruceros se han convertido en una parte importante de la industria del turismo , con un mercado estimado de $ 29,4 mil millones por año, y más de 19 millones de pasajeros transportados en todo el mundo anualmente a partir de 2011 . [5] El rápido crecimiento de la industria ha visto nueve o más barcos de nueva construcción que atienden a una clientela norteamericana cada año desde 2001, así como otros que atienden a la clientela europea . [ cita requerida ]

A partir de 2021, el barco de pasajeros más grande del mundo es el Symphony of the Seas de Royal Caribbean . [6] [7]

Historia [ editar ]

Orígenes [ editar ]

RMS  Strathaird , un crucero P&O de principios del siglo XX. La compañía comenzó a ofrecer servicios de cruceros de lujo en 1844.

Italia, un enfoque tradicional del Grand Tour , ofreció una experiencia de crucero temprana en el Francesco I , enarbolando la bandera del Reino de las Dos Sicilias . Construido en 1831, el Francesco I zarpó de Nápoles a principios de junio de 1833, precedido de una campaña publicitaria. Nobles, autoridades y príncipes reales de toda Europa abordaron el crucero, que zarpó en poco más de tres meses hacia Taormina , Catania , Siracusa , Malta , Corfú , Patras , Delfos , Zante , Atenas , Esmirna.y Constantinopla , deleitando a los pasajeros con excursiones y visitas guiadas, [8] [9] bailes, mesas de juego en cubierta y fiestas a bordo. Sin embargo, estaba restringido a la aristocracia de Europa y no era un esfuerzo comercial. [ cita requerida ]

P&O introdujo por primera vez los servicios de cruceros de pasajeros en 1844, anunciando viajes por mar a destinos como Gibraltar , Malta y Atenas , navegando desde Southampton . Precursores de las vacaciones en crucero modernas , estos viajes fueron los primeros de su tipo. P&O Cruises es la línea de cruceros más antigua del mundo . [10] La compañía introdujo más tarde viajes de ida y vuelta a destinos como Alejandría y Constantinopla . Sufrió un período de rápida expansión en la segunda mitad del siglo XIX, encargando barcos más grandes y lujosos para servir al mercado en constante expansión. Los barcos notables de la época incluyen el SSRavenna construido en 1880, que se convirtió en el primer barco construido con una superestructura de acero total, y el SS Valetta construido en 1889, que fue el primer barco en utilizar luces eléctricas.

Prinzessin Victoria Luise fue el primer crucero construido especialmente.

El crucero del barco alemán Augusta Victoria en el Mediterráneo y Oriente Próximo del 22 de enero al 22 de marzo de 1891, con 241 pasajeros (entre ellos Albert Ballin y su esposa), [11] popularizó los cruceros hacia un mercado más amplio. [12] Christian Wilhelm Allers publicó un relato ilustrado de él como Backschisch ( Baksheesh ).

El primer barco construido exclusivamente para cruceros de lujo fue el Prinzessin Victoria Luise de Alemania , diseñado por Albert Ballin, gerente general de la línea Hamburg-America . El barco se completó en 1900. [13]

La práctica de los cruceros de lujo hizo incursiones constantes en el mercado más establecido de los cruces transatlánticos . En la competencia por los pasajeros, los transatlánticos , siendo el Titanic el ejemplo más famoso, agregaron lujos como buena comida , servicios de lujo y camarotes con mejores citas. [ cita requerida ] A finales del siglo XIX, Albert Ballin, director de la línea Hamburg-America, fue el primero en enviar sus barcos transatlánticos en largos cruceros por el sur durante las peores temporadas invernales del Atlántico norte. Otras empresas siguieron su ejemplo. Algunos de ellos construyeron barcos especializados diseñados para una fácil transformación entre las travesías de verano y las travesías de invierno. [14]

En 1897, tres transatlánticos de lujo, todos de propiedad europea, ofrecían transporte entre Europa y América del Norte. En 1906 el número había aumentado a siete. La británica Inman Line poseía la ciudad de París , [15] la Cunard Line tenía Campania y Lucania . [16] La White Star Line poseía Majestic [17] y Teutonic . [18] La Lorraine y La Savoie zarparon para la Compagnie Générale Transatlantique francesa . [19]

De los transatlánticos de lujo a los cruceros "megaship" [ editar ]

Con el advenimiento de los grandes aviones a reacción de pasajeros en la década de 1960, los viajeros intercontinentales cambiaron de barcos a aviones, lo que provocó un declive terminal del comercio de transatlánticos . Ciertas características de los transatlánticos más antiguos los hacían inadecuados para las tareas de crucero, como el alto consumo de combustible, el calado profundo que les impedía ingresar a puertos poco profundos y las cabinas (a menudo sin ventanas) diseñadas para maximizar el número de pasajeros en lugar de la comodidad.

Queen Elizabeth 2 se reinventó como un transatlántico de lujo tras la llegada del avión a reacción.

Los servicios de transatlánticos destinados a pasajeros cesaron en 1986, con la notable excepción de las travesías transatlánticas operadas por la naviera británica Cunard Line , que atienden a un nicho de mercado de quienes aprecian los varios días en el mar. En un intento por cambiar el enfoque del mercado de los viajes de pasajeros a los cruceros con valor de entretenimiento, Cunard Line fue pionera en el servicio de cruceros transatlánticos de lujo a bordo del transatlántico Queen Elizabeth 2 . Se contrataron celebridades internacionales para realizar actos de cabaret a bordo y el cruce se anunció como unas vacaciones en sí mismo.

El Queen Elizabeth 2 también inauguró el "crucero de una clase" donde todos los pasajeros recibieron atraque e instalaciones de la misma calidad. Esto revitalizó el mercado a medida que el atractivo de los cruceros de lujo comenzó a imponerse a ambos lados del Atlántico . La serie de televisión Love Boat de la década de 1970 ayudó a popularizar el concepto como una oportunidad romántica para las parejas. [20] Otro barco que hizo esta transición fue el SS Norway , originalmente el transatlántico SS France y más tarde convertido en crucero como el primer "super-barco" del Caribe.

Sovereign of the Seas fue el primer "mega buque" (en servicio en 1988)

Los cruceros contemporáneos construidos a fines de la década de 1980 y posteriores, como el de la clase Sovereign, que rompió el récord de tamaño mantenido durante décadas por Noruega , mostraron características de tamaño y fuerza que alguna vez estuvieron reservados para los transatlánticos; algunos han realizado cruces transatlánticos regulares programados. [21] Los barcos de clase Sovereign fueron los primeros "megabuques" que se construyeron para el mercado de cruceros masivos, también fueron la primera serie de cruceros en incluir un atrio de varios pisos con ascensores de vidrio. También tenían una sola cubierta dedicada completamente a cabañas con balcones privados en lugar de cabañas con vista al mar. Otras líneas de cruceros pronto lanzaron barcos con atributos similares, como la clase Fantasy , que condujeron alPanamax de tipo Vista -class , diseñado de tal manera que dos tercios de los camarotes con vista al mar tienen terrazas. Como las suites con veranda eran particularmente lucrativas para las líneas de cruceros, algo que faltaba en los transatlánticos más antiguos, los cruceros recientes se han diseñado para maximizar tales comodidades y se han descrito como "condominios flotantes cargados de balcones".

Oasis of the Seas (en servicio en 2009)

Hasta 1975-1980, los cruceros ofrecían tejo , tumbonas, "bebidas con sombrillas y poco más para unos cientos de pasajeros". Después de 1980, ofrecieron comodidades cada vez mayores. A partir de 2010, los barcos del tamaño de una ciudad tienen docenas de comodidades. [22]

Se han agregado nueve o más cruceros nuevos cada año desde 2001, incluidos los 11 miembros de la clase Vista , y todos con 100,000  GT o más. El único transatlántico comparable que se ha completado en los últimos años ha sido el Queen Mary 2 de Cunard Line en 2004. Tras la jubilación de su compañera de fórmula Queen Elizabeth 2 en noviembre de 2008, el Queen Mary 2 es el único transatlántico que opera en rutas transatlánticas. también ve un servicio significativo en las rutas de cruceros. [23]

Oasis of the Seas con un área al aire libre de 6 pisos de altura

Queen Mary 2 fue durante un tiempo el barco de pasajeros más grande antes de ser superado por Royal Caribbean International 's Freedom vasos -class en 2006. La libertad barcos -class fueron a su vez superado por propia de RCI Oasis vasos -class que entraron en servicio en 2009 y 2010 . [24] Una característica distintiva de los barcos de la clase Oasis es la estructura dividida de "atrio abierto", posible gracias al ancho extraordinario del casco, con las áreas al aire libre de 6 pisos de altura "Central Park" y "Boardwalk" en el medio. del barco y terrazas en todas las cubiertas.

En dos cortas décadas (1988-2009), los cruceros de la clase más grande han crecido un tercio más (268 ma 360 m), casi duplicaron sus anchos (32,2 ma 60,5 m), duplicaron el total de pasajeros (2744 a 5400), y triplicó su volumen (73.000 GT a 225.000 GT). Además, los "mega barcos" pasaron de una sola cubierta con terrazas a todas las cubiertas con terrazas. [25]

Líneas de cruceros [ editar ]

Celebrity Solstice en Port Melbourne , Australia

Los operadores de cruceros se conocen como líneas de cruceros , que son empresas que venden cruceros al público. [26] Las líneas de cruceros tienen un carácter dual; están en parte en el negocio del transporte y en parte en el negocio del entretenimiento de ocio, una dualidad que se traslada a los propios barcos, que tienen una tripulación encabezada por el capitán del barco y un personal de hospitalidad encabezado por el equivalente de un gerente de hotel . Entre las líneas de cruceros, algunas son descendientes directos de las líneas tradicionales de transporte de pasajeros (como Cunard), mientras que otras se fundaron en la década de 1960 específicamente para cruceros.

Históricamente, el negocio de los cruceros ha sido volátil. Los barcos son grandes inversiones de capital con altos costos operativos. Una disminución persistente de las reservas puede poner a una empresa en peligro financiero. Las líneas de cruceros han vendido, renovado o renombrado sus barcos para mantenerse al día con las tendencias de viajes. Las líneas de cruceros operan sus barcos casi constantemente. Si el mantenimiento no está programado, puede resultar, potencialmente, en miles de clientes insatisfechos. [27]

Una ola de fracasos y consolidaciones en la década de 1990 llevó a que muchas líneas de cruceros fueran compradas por compañías de cartera mucho más grandes y continuaran operando como "marcas" o subsidiarias de la compañía de cartera. Las marcas continúan manteniéndose en parte debido a la expectativa de fidelización repetida de los clientes, y también para ofrecer diferentes niveles de calidad y servicio. Por ejemplo, Carnival Corporation & plc es propietaria de Carnival Cruise Line , cuya imagen anterior eran los barcos que tenían la reputación de "barcos de fiesta" para los viajeros más jóvenes, pero que se han vuelto grandes, modernos, pero aún rentables, y Holland America Line , cuyos barcos cultivan una imagen de elegancia clásica. En 2004, Carnival había fusionado la sede de Cunard con la de Princess Cruises enSanta Clarita, California para que los servicios administrativos, financieros y tecnológicos pudieran combinarse, poniendo fin a la historia de Cunard donde había operado como una empresa independiente (subsidiaria) independientemente de la propiedad matriz. [28] Sin embargo, Cunard recuperó cierta independencia en 2009 cuando su sede se trasladó a Carnival House en Southampton. [29]

Silver Spirit en Kuşadası , Turquía

La práctica común en la industria de cruceros al enumerar las transferencias de cruceros [30] y los pedidos [31] es incluir a la compañía operadora más pequeña, no a la corporación mayorista, como la línea de cruceros receptora de la venta, transferencia o nuevo pedido. En otras palabras, Carnival Cruise Line y Holland America Line , por ejemplo, son las líneas de cruceros desde este punto de vista de la práctica común de la industria; mientras que Carnival Corporation & plc y Royal Caribbean Cruises Ltd. , por ejemplo, pueden considerarse sociedades de cartera de líneas de cruceros. Esta práctica de la industria de utilizar la compañía operadora más pequeña, no la corporación mayoritaria, también se sigue en la lista de líneas de cruceros.y en revisiones de líneas de cruceros basadas en miembros. [32]

Algunas líneas de cruceros tienen especialidades; por ejemplo, Saga Cruises solo permite a pasajeros mayores de 50 años a bordo de sus barcos, y Star Clippers y anteriormente Windjammer Barefoot Cruises y Windstar Cruises solo operan barcos altos . Regent Seven Seas Cruises opera barcos de tamaño mediano, más pequeños que los "mega barcos" de Carnival y Royal Caribbean, diseñados de tal manera que prácticamente todas sus suites son balcones. Varias líneas especializadas ofrecen "cruceros de expedición" o solo operan barcos pequeños, visitando ciertos destinos como el Ártico y la Antártida, o las Islas Galápagos . John W. Brown , que anteriormente operaba como parte de laLa Marina Mercante de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial antes de ser convertida en un barco museo, todavía se embarca varias veces al año en "Cruceros de historia viva" de seis horas que lo llevan a través del puerto de Baltimore, por el río Patapsco y hasta la bahía de Chesapeake. , y también es el crucero más grande que opera bajo la bandera estadounidense en la costa este de los Estados Unidos. [33]

Actualmente, las tres compañías y operadores de líneas de cruceros más grandes del mundo son Carnival Corporation & plc , Royal Caribbean Cruises Ltd. y Norwegian Cruise Line Holdings .

Como industria, el número total de cabinas en todos los cruceros del mundo asciende a menos del 2% de las habitaciones de hotel del mundo. [34]

Organización [ editar ]

Magia de disney
AIDAdiva en İzmir

Los cruceros se organizan como hoteles flotantes, con un completo personal de hospitalidad además de la tripulación habitual del barco. No es raro que los barcos más lujosos tengan más tripulación y personal que pasajeros. [35]

Comedor [ editar ]

Island Princess en Cabo San Lucas
Serenade of the Seas atracando en el Puerto de Ponce , Puerto Rico al amanecer

Cenar en casi todos los cruceros está incluido en el precio del crucero.

Tradicionalmente, los restaurantes de los barcos organizan dos servicios de cena por día, cenas tempranas y cenas tardías, y a los pasajeros se les asigna un horario fijo para cenar durante todo el crucero; una tendencia reciente es permitir que los comensales cenen cuando quieran. Tener dos horas de cena permite que el barco tenga suficiente tiempo y espacio para acomodar a todos sus invitados. Tener dos servicios de cena diferentes puede causar algunos conflictos con algunos de los eventos del barco (como espectáculos y actuaciones) para los comensales tardíos, pero este problema generalmente se soluciona al tener una versión más corta del evento antes de la cena tardía. Los barcos de Cunard Line mantienen la tradición de clase de los transatlánticos y tienen comedores separados para diferentes tipos de suites, mientras que Celebrity Cruises yPrincess Cruises tiene un comedor estándar y restaurantes de especialidades "mejorados" que requieren reserva previa y gastos de cobertura. Muchos cruceros programan una o más noches de "cenas formales". Los invitados visten "formalmente", como sea que se defina para el barco, a menudo trajes y corbatas o incluso esmoquin para los hombres, y vestidos formales para las mujeres. El menú es más exclusivo de lo habitual.

Además del comedor, los cruceros modernos a menudo contienen uno o más restaurantes informales estilo buffet, que pueden estar abiertos las 24 horas y con menús que varían a lo largo del día para ofrecer comidas que van desde el desayuno hasta los refrigerios nocturnos. En los últimos años, las líneas de cruceros han comenzado a incluir una amplia gama de restaurantes de temática étnica a bordo de cada barco. [36] Los barcos también cuentan con numerosos bares y discotecas para el entretenimiento de los pasajeros; la mayoría de las líneas de cruceros no incluyen bebidas alcohólicas en sus tarifas y se espera que los pasajeros paguen por las bebidas a medida que las consumen. La mayoría de las líneas de cruceros también prohíben a los pasajeros subir a bordo y consumir sus propias bebidas, incluido el alcohol, mientras están a bordo. El alcohol comprado libre de impuestos se sella y se devuelve a los pasajeros cuando desembarcan.

A menudo hay una cocina central responsable de servir a los principales restaurantes a bordo del barco, aunque los restaurantes de especialidades pueden tener sus propias cocinas separadas.

Al igual que con cualquier barco, el aprovisionamiento adecuado es crucial, especialmente en un crucero que sirve varios miles de comidas en cada asiento. Por ejemplo, se requiere una cuasi "operación militar" para cargar y descargar 3600 pasajeros y ocho toneladas de alimentos al comienzo y al final de cada crucero, para el Royal Princess . [37]

Otras instalaciones a bordo [ editar ]

Los cruceros requieren energía eléctrica, normalmente proporcionada por generadores diésel, [38] aunque un número cada vez mayor de barcos nuevos se alimentan con gas natural licuado (GNL). [39] Cuando están atracados, los barcos deben hacer funcionar sus generadores continuamente para alimentar las instalaciones a bordo, a menos que sean capaces de utilizar energía en tierra, cuando esté disponible. Las emisiones contaminantes de los motores diésel pueden equivaler a 700 camiones con sus motores, y es perjudicial donde los barcos atracan en áreas pobladas. Algunos cruceros ya admiten el uso de tierra , mientras que otros se están adaptando para hacerlo. [40]

Los cruceros modernos suelen tener a bordo algunas o todas las siguientes instalaciones:

  • Casino: solo abre cuando el barco está en el mar para evitar conflictos con las leyes locales
  • Tiendas: solo abren cuando el barco está en el mar para evitar licencias de comercialización e impuestos locales
  • Spa
  • Gimnasio
  • Biblioteca
  • Teatro con espectáculos al estilo Broadway
  • Cine
  • Piscina interior y / o exterior con toboganes
  • Bañera de hidromasaje
  • Restaurante buffet
  • Salones
  • Clubs
  • Mesas de billar
  • Mesas de ping pong
  • Enfermería y depósito de cadáveres [41]
  • Sala de cartas
  • Sala de observación
  • Karaoke
  • Salones para adolescentes
  • Instalaciones de cuidado infantil [42]

Algunos barcos tienen boleras, pistas de patinaje sobre hielo, paredes de escalada en roca, simuladores de paracaidismo, campos de golf en miniatura, salas de videojuegos, tirolinas, simuladores de surf, canchas de baloncesto, canchas de tenis, cadenas de restaurantes, pistas de obstáculos con cuerdas e incluso montañas rusas. [43]

  • H2OZone a bordo del Freedom of the Seas

  • Paseo en el Allure of the Seas

  • Campo de golf en Brilliance of the Seas

  • Molecular Bar a bordo del Celebrity Equinox antes de Navidad

  • Brunch formal a bordo del Celebrity Equinox

  • Simulador de surf en Oasis of the Seas

  • Una suite junior en Radiance of the Seas

  • Una suite de lujo a bordo del Celebrity Equinox

Tripulación [ editar ]

La tripulación generalmente se contrata con contratos de tres a once meses que luego pueden renovarse según lo acordado mutuamente, dependiendo de las calificaciones del servicio de los pasajeros, así como de la naturaleza cíclica del operador de la línea de cruceros. La mayoría del personal [44] trabaja 77 horas a la semana durante 10 meses seguidos seguidos de dos meses de vacaciones. [45] [46]

No hay vacaciones pagadas ni pensiones por servicio, tripulación no gerencial, según el nivel del puesto y el tipo de contrato. Los miembros del equipo de administración y que no están en el servicio obtienen vacaciones pagadas, opciones médicas y de jubilación, y pueden participar en el plan de seguro grupal de la compañía.

El salario directo es bajo para los estándares norteamericanos, [46] aunque el personal del restaurante tiene un potencial de ingresos considerable con las propinas de los pasajeros. Los miembros de la tripulación no tienen ningún gasto mientras están a bordo, ya que se incluyen la comida y el alojamiento, la atención médica y el transporte para la mayoría de los empleados. Oyogoa afirma que "las agencias de tripulación a menudo explotan la desesperación de los empleados potenciales". [47]

Los arreglos de vivienda varían según la línea de cruceros, pero principalmente según la posición a bordo. En general, dos empleados comparten una cabina con ducha, inodoro y un escritorio con televisor, mientras que a los oficiales superiores se les asignan cabinas individuales. Hay un conjunto de instalaciones para la tripulación separadas de las de los pasajeros, como comedores y bares, salas de recreación, salas de oración / mezquitas y gimnasio, y algunos barcos más grandes incluso tienen una cubierta para la tripulación con piscina y jacuzzis. . [48]

Todos los miembros de la tripulación deben traer sus certificados para el estándar de entrenamiento, certificación y guardia o completar el entrenamiento mientras están a bordo. Los miembros de la tripulación deben considerar completar esta certificación antes de embarcar, ya que lleva mucho tiempo y debe lograrse al mismo tiempo que realizan sus actividades laborales diarias mientras están a bordo.

Para los operadores de cruceros más grandes, la mayoría del "personal del hotel" proviene de países menos industrializados de Asia, Europa del Este, el Caribe y América Central. Si bien varias líneas de cruceros tienen su sede en los Estados Unidos, como la mayoría de las compañías navieras internacionales, los barcos están registrados en países como los Países Bajos, el Reino Unido, las Bahamas y Panamá. El Convenio sobre el trabajo marítimo de 2006 de la Organización Internacional del Trabajo, [49] también conocido como la "Declaración de derechos de la gente de mar" [50] proporciona derechos y protecciones integrales para todos los miembros de la tripulación. La OIT establece normas rigurosas con respecto a las horas de trabajo y descanso, la salud y la seguridad y las condiciones de vida de los miembros de la tripulación, y exige a los gobiernos que se aseguren de que los barcos cumplan.Para rutas de crucero alrededorHawaii , los operadores deben registrar sus barcos en los Estados Unidos y la tripulación está sindicalizada, por lo que estos cruceros suelen ser mucho más caros que en el Caribe o el Mediterráneo. [ cita requerida ]

Modelo de negocio [ editar ]

La mayoría de las líneas de cruceros desde la década de 2000 han fijado en cierta medida el precio de la experiencia de crucero a la carta , ya que el gasto de los pasajeros a bordo genera significativamente más que la venta de boletos. [51] El boleto del pasajero incluye alojamiento en camarote, servicio a la habitación, comidas ilimitadas en el comedor principal (o restaurante principal) y buffet, acceso a espectáculos y uso de las instalaciones de la piscina y el gimnasio, mientras que hay un cargo diario de propina para cubrir servicio de limpieza y camareros. Sin embargo, existen cargos adicionales por alcohol y refrescos, fotos oficiales del crucero, acceso a Internet y wi-fi, y restaurantes de especialidades; ha sido informado [¿ por quién? ]que el casino y las fotos tienen altos márgenes de beneficio. Las líneas de cruceros ganan significativamente con la venta de excursiones en tierra ofrecidas por contratistas locales; quedarse con el 50% o más de lo que los pasajeros gastan en estos tours. [51] Además, los cruceros obtienen importantes comisiones por las ventas de las tiendas en tierra que se promocionan a bordo como "preferidas" (hasta el 40% de las ventas brutas). Facilitar esta práctica son las modernas terminales de cruceros con establecimientos de tiendas libres de impuestos dentro de un perímetro accesible solo para los pasajeros y no para los locales. [51] Los puertos de escala han orientado a menudo sus propios negocios e instalaciones a satisfacer las necesidades de los cruceros visitantes. En un caso, Icy Strait Pointen Alaska, todo el destino se creó de forma explícita y exclusiva para los visitantes de cruceros. [52]

El viaje hacia y desde el puerto de salida suele ser responsabilidad de los pasajeros, aunque la compra de un pase de transferencia de la línea de cruceros para el viaje entre el aeropuerto y la terminal de cruceros garantizará que el barco no partirá hasta que el pasajero esté a bordo. Del mismo modo, si el pasajero reserva una excursión en tierra con la línea de cruceros y el recorrido se retrasa, el barco está obligado a permanecer hasta que el pasajero regrese. [53]

Las líneas de cruceros de lujo como Regent Seven Seas Cruises y Crystal Cruises comercializan sus tarifas como "todo incluido". [54] Por ejemplo, la tarifa base en los barcos Regent Seven Seas incluye la mayoría de las bebidas alcohólicas a bordo y la mayoría de las excursiones en tierra en los puertos de escala, así como todas las propinas que normalmente se pagarían al personal del hotel en el barco. [55] La tarifa también puede incluir una estadía de una noche en un hotel antes de embarcar y la tarifa aérea desde y hacia los puertos de origen y destino del crucero. [55]

Nombre del barco [ editar ]

Los cruceros más antiguos a menudo han tenido varios propietarios. Es habitual que la transferencia de propiedad implique un reacondicionamiento y un cambio de nombre. Algunos barcos han tenido una docena o más de identidades.

Muchas líneas de cruceros tienen un esquema de nomenclatura común que utilizan para sus barcos. Algunas líneas usan su nombre como prefijo o sufijo en el nombre del barco (como los prefijos " Carnival ", " AIDA ", " Disney " y " Norwegian " y el sufijo " Princess "). Otras líneas usan una palabra o frase única (como el prefijo "Pacífico" para P&O Cruises Australia o los sufijos "of the Seas" para Royal Caribbean International y "-dam" para barcos de Holland America Line). La adición de estos prefijos y sufijos permite que varias líneas de cruceros utilicen los mismos nombres de barcos populares mientras mantienen un identificador único para cada barco.

Utilización de cruceros [ editar ]

Debido a la velocidad más lenta y la navegabilidad reducida, además de haber sido introducidos en gran parte después de varias guerras importantes, los cruceros nunca se han utilizado como buques de transporte de tropas. [ cita requerida ] Por el contrario, los transatlánticos a menudo se veían como el orgullo de su país y se usaban para competir con los transatlánticos de otras naciones, y fueron requisados ​​durante las Guerras Mundiales y la Guerra de las Malvinas para transportar soldados y servir como barcos hospitales. [56] [ cita requerida ]

Los cruceros y antiguos transatlánticos a menudo encuentran empleo en aplicaciones distintas de aquellas para las que fueron construidos. La escasez de alojamiento en hoteles para los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 llevó a un plan para amarrar varios cruceros en Atenas para proporcionar alojamiento turístico. [ cita requerida ]

El 1 de septiembre de 2005, la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias de los Estados Unidos (FEMA) contrató tres buques de Carnival Cruise Lines ( Carnival Fantasy , el antiguo Carnival Holiday y el Carnival Sensation ) para albergar a los evacuados del huracán Katrina . [57]

En 2010, en respuesta al cierre del espacio aéreo del Reino Unido debido a la erupción del volcán Eyjafjallajökull de Islandia , el recién terminado Celebrity Eclipse se utilizó para rescatar a 2000 turistas británicos varados en España como un acto de buena voluntad de los propietarios. El barco partió de Southampton hacia Bilbao el 21 de abril y regresó el 23 de abril. [58]

En 2017, los cruceros se utilizaron para ayudar a transportar a los residentes de algunas islas del Caribe destruidas por el huracán Irma , [59] así como a los residentes de Puerto Rico desplazados por el huracán María . [60]

Industrias regionales [ editar ]

Cuatro barcos en la terminal de cruceros de Nassau, Bahamas
Cruceros en Ushuaia , Argentina

La mayoría de los cruceros navegan por el Caribe o el Mediterráneo . Otros operan en otros lugares en lugares como Alaska, el Pacífico Sur, el Mar Báltico y Nueva Inglaterra. Un crucero que se traslada de una de estas regiones a otra normalmente operará un crucero de reposicionamiento mientras lo hace. Las líneas de cruceros de expedición, que suelen operar pequeños barcos, visitan ciertos destinos más especializados como el Ártico y la Antártida, o las Islas Galápagos .

El número de turistas de cruceros en todo el mundo en 2005 se estimó en unos 14 millones. La principal región para los cruceros fue América del Norte (70% de los cruceros), donde las islas del Caribe fueron los destinos más populares.

La segunda región más popular fue Europa continental (13%), donde el segmento de más rápido crecimiento son los cruceros en el Mar Báltico . [61] Los puertos bálticos más visitados son Copenhague, San Petersburgo, Tallin, Estocolmo y Helsinki. [62] El puerto marítimo de San Petersburgo, el principal puerto de escala del Báltico, recibió 426.500 pasajeros durante la temporada de cruceros de 2009. [63]

Según las estadísticas de 2010 CEMAR [64], el mercado de cruceros por el Mediterráneo está experimentando un cambio rápido y fundamental; Italia ha ganado una posición privilegiada como destino de cruceros europeos y destino para toda la cuenca del Mediterráneo. Los puertos más visitados del Mar Mediterráneo son Barcelona (España), Civitavecchia (Italia), Palma (España) y Venecia (Italia).

2013 vio la entrada de la primera empresa china en el mercado de cruceros. El primer crucero de lujo de China, Henna, realizó su viaje inaugural desde el puerto internacional de Sanya Phoenix Island a fines de enero. [sesenta y cinco]

Industria de cruceros por el Caribe [ editar ]

Casi 9.000 pasajeros de tres barcos Carnival que visitan St. Thomas, Islas Vírgenes de EE. UU. de adelante hacia atrás: Carnival Liberty , Carnival Triumph y Carnival Glory .

La industria de cruceros del Caribe es una de las más grandes del mundo, responsable de más de $ 2 mil millones en ingresos directos a las islas del Caribe en 2012. [66] Más de 45,000 personas del Caribe están empleadas directamente en la industria de cruceros. [66] Se estima que 17.457.600 pasajeros de cruceros visitaron las islas en el año de cruceros 2011-2012 (mayo de 2011 a abril de 2012. [66] ) Las líneas de cruceros que operan en el Caribe incluyen Royal Caribbean International , Princess Cruises , Carnival Cruise Line , Celebrity Cruises , Disney Cruise Line , Holland America , P&O , Cunard ,Crystal Cruises , Pullmantur Cruises y Norwegian Cruise Line . También hay líneas de cruceros más pequeñas que se adaptan a un sentimiento más íntimo entre sus huéspedes. Los tres operadores de cruceros más grandes son Carnival Corporation, Royal Caribbean International y Star Cruises / Norwegian Cruise Lines.

Muchas líneas de cruceros estadounidenses hacia el Caribe salen del Puerto de Miami , y "casi un tercio de los cruceros salen de Miami en los últimos años". [67] Otros cruceros salen de Port Everglades (en Fort Lauderdale ), Puerto Cañaveral (aproximadamente 45 millas (72 km) al este de Orlando ), Nueva York , Tampa , Galveston , Nueva Orleans , Cabo Libertad , Baltimore , Jacksonville , Charleston , Norfolk , Mobile ySan Juan, Puerto Rico . Algunas líneas de cruceros del Reino Unido basan sus barcos fuera de Barbados durante la temporada del Caribe y operan vuelos chárter directos desde el Reino Unido.

A continuación se enumeran los puertos de escala más concurridos del Caribe para los cruceros en el año 2013 [68]

RangoDestino
Llegadas de pasajeros
(2013) [68]
1Bahamas4.709.236
2Cozumel, méxico2,751,178
3Islas Vírgenes de los Estados Unidos1,998,579
4Sint Maarten1,779,384
5Islas Caimán1,375,872
6Jamaica1,288,184
7Puerto Rico1,176,343
8Islas Turcas y Caicos778,920
9Aruba688,568
10Belice677,350
11Haití643,634
12Saint Kitts y Nevis629 000
13Curazao610.186
14Santa Lucía594,118
15Barbados570,263
dieciséisAntigua y Barbuda533.993
17República Dominicana423,910
18Islas Vírgenes Británicas367,362
19islas Bermudas320.090
20Dominica230.588
21Granada197,311
22Martinica103,770
23Bonaire96,818
24San Vicente y las Granadinas82,974

Industria de cruceros de Alaska [ editar ]

2016 fue el año más reciente de los estudios de CLIA ( Asociación Internacional de Líneas de Cruceros ) realizados en torno a la industria de cruceros específicamente en los EE. UU. Y más específicamente en Alaska. En 2016, los cruceros por Alaska generaron casi 5 millones de visitas de pasajeros y tripulaciones, el 20,3% de todas las visitas de pasajeros y tripulaciones en los EE. UU. (NASDAQ, 2017) Las líneas de cruceros con frecuencia llevan pasajeros al Parque Nacional Glacier Bay, Ketchikan, Anchorage, Skagway y la capital del estado, Juneau. [69]

Estadísticas de cruceros por Alaska
TotalParticipación de
EE
. UU. (%)
Embarques de pasajeros157.0001.3
Pasajeros de crucero residentes9.0000,1
Visitas totales de pasajeros y tripulación4.897.00020,3
Gastos directos$ 1,065 millones4.9
Impacto total en el empleo [ aclaración necesaria ]19,8425.1
Impacto salarial total [ aclaración necesaria ]$ 991 millones4.8

El volumen de visitantes está representado por el total de visitantes que ingresan a las aguas y / o al espacio aéreo de Alaska. Entre octubre de 2016 y septiembre de 2017, Alaska recibió alrededor de 2,2 millones de visitantes; 49% de ellos fueron a través de la industria de cruceros. Esos 2,2 millones representaron un aumento del 27% desde 2009, y el volumen general ha aumentado constantemente. Los visitantes generalmente gastan dinero cuando viajan, y esto se mide en dos áreas distintas: las propias compañías de cruceros y los visitantes. No hay cifras actuales para el gasto de los pasajeros en cruceros específicos en tierra, pero se puede medir el gasto total de los visitantes. Los viajes representaron $ 394 millones (18%), obsequios y recuerdos $ 427 millones (20%), alimentos $ 428 millones (20%), transporte $ 258 millones (12%), alojamiento $ 454 millones (21%) y otros $ 217 millones (10 %).La segunda área principal de crecimiento económico proviene de lo que gastan las empresas de cruceros y sus tripulaciones. Los cruceros gastan alrededor de $ 297 millones en los artículos que vienen en sus paquetes a bordo y en tierra como parte de los viajes grupales: cosas como paseos en diligencia y paseos en barco en embarcaciones más pequeñas a lo largo de sus puertos de escala. Este dinero lo paga la compañía de cruceros a los proveedores de servicios. La tripulación del crucero también es un generador de ingresos, con 27,000 miembros de la tripulación que visitaron Alaska solo en 2017, generando alrededor de $ 22 millones. 2017 también fue un buen año para la generación de empleo en Alaska: se crearon 43.300 puestos de trabajo, generando $ 1.5 mil millones en costos laborales y un ingreso total de $ 4.5 mil millones. Estos trabajos se distribuyeron por toda Alaska. El sureste de Alaska tenía 11,925 empleos ($ 455 millones de ingresos laborales), el suroeste 1,800 puestos de trabajo ($ 50 millones de ingresos laborales), Centro Sur 20,700 puestos de trabajo ($ 761 millones de ingresos laborales), Interior 8.500 puestos de trabajo ($ 276 millones de ingresos laborales), Far North 375 puestos de trabajo ($ 13 M de ingresos laborales). Los ingresos laborales se muestran en el gráfico siguiente.

EmpleoIngresos laborales
US $ millones
Comida y bebida6,900173
Alojamientos6.200163
Venta minorista5.300108
Tours y actividades5,000173
Transporte4.100173
Otro2.80079
Total de empleos directos / ingresos derivados del gasto de los visitantes30,400870
Empleos directos / ingresos del gasto de la industria4.100133
Ingresos laborales indirectos / inducidos8.800536
Empleos / ingresos totales de visitantes relacionados con la industria43.3001,539

Astilleros [ editar ]

El mercado de la construcción de cruceros está dominado por tres empresas europeas y una asiática :

  • Mitsubishi Heavy Industries de Japón .
  • Chantiers de l'Atlantique de Francia .
  • Meyer Werft de Alemania con dos astilleros:
    • Meyer Werft de Alemania .
    • Meyer Turku en el astillero Perno en Turku , Finlandia
  • Fincantieri de Italia con:
    • Astilleros Monfalcone (ubicado en Monfalcone , Gorizia )
    • Astilleros de Marghera (ubicados en Marghera , Venecia )
    • Astilleros de Ancona (ubicado en Ancona )
    • Astilleros de Sestri Ponente [70] (ubicados en Génova )
    • Astillero VARD Søviknes (ubicado en Noruega )
    • Astilleros VARD Braila (ubicado en Braila )
    • Astilleros VARD Tulcea (ubicado en Tulcea )

Otros astilleros han construido un gran número de cruceros, pero ningún otro astillero individual ha alcanzado la gran cantidad de barcos construidos logrados por los cuatro anteriores.

Seguridad y protección [ editar ]

Ver también: Buque de pasajeros § Normas de seguridad

Piratería [ editar ]

Artículo principal: Piratería

Como la mayoría de los pasajeros de un crucero son adinerados y tienen un potencial de rescate considerable, sin mencionar una cantidad considerable de dinero en efectivo y joyas a bordo (por ejemplo, en casinos y tiendas), ha habido varios ataques piratas de alto perfil en cruceros. como en Seabourn Spirit y MSC Melody . [71] [72]

Como resultado, los cruceros han implementado varias medidas de seguridad. Si bien la mayoría de las empresas de transporte marítimo generalmente han evitado armar a la tripulación o los guardias de seguridad por razones de seguridad, responsabilidad y conformidad con las leyes de los países donde atracan, los cruceros tienen armas pequeñas (generalmente pistolas semiautomáticas) almacenadas en una caja fuerte accesible solo por el capitán que los distribuye al personal autorizado como seguridad o el maestro de armas . Las mangueras contra incendios de alta presión del barco se pueden utilizar para mantener a raya a los pasajeros y, a menudo, el propio barco se puede maniobrar para embestir una embarcación pirata. Una tecnología reciente para disuadir a los piratas ha sido el LRAD o cañón sónico que se utilizó en la exitosa defensa de Seabourn Spirit . [72] [73]

Un riesgo relacionado es el del terrorismo, siendo el incidente más notable el del secuestro en 1985 de Achille Lauro , un crucero italiano. [74]

Crimen a bordo [ editar ]

Los pasajeros que ingresan al crucero son controlados por detectores de metales . Detectores de explosivos máquinas utilizadas incluyen máquinas de rayos X y explosivos máquinas portal rastro de detección (también conocido como "máquinas Puffer"), para prevenir armas, drogas [75] y otro contrabando a bordo. La seguridad se ha reforzado considerablemente desde el 11 de septiembre de 2001 , de modo que estas medidas son similares a la seguridad aeroportuaria . [76] [77]

Además de los puntos de control de seguridad, los pasajeros suelen recibir una tarjeta de identificación específica del barco , que debe mostrarse para poder subir o bajar del barco. Esto evita que suban personas que no tienen derecho a hacerlo y también garantiza que la tripulación del barco sepa quién está en el barco. [78] Las tarjetas de identificación del crucero también se utilizan como llave de la habitación del pasajero. Las cámaras de circuito cerrado de televisión se montan con frecuencia en todo el barco.

En 2010, el Congreso de los Estados Unidos aprobó la Ley de seguridad y protección de cruceros [79] después de numerosos incidentes de violencia sexual, desapariciones de pasajeros, agresión física y otros delitos graves. El Congreso dijo:

Los pasajeros de cruceros tienen una apreciación inadecuada de su potencial vulnerabilidad al crimen mientras navegan por el océano, y aquellos que pueden ser víctimas carecen de la información que necesitan para comprender sus derechos legales o saber a quién contactar para obtener ayuda inmediatamente después del crimen. .

El Congreso dijo que tanto los pasajeros como la tripulación cometieron delitos. Dijo que faltaban datos sobre el problema porque las líneas de cruceros no los pusieron a disposición del público, varios países participaron en la investigación de incidentes en aguas internacionales y la policía no pudo asegurar rápidamente las escenas del crimen. Recomendó que los propietarios de cruceros:

  • instalar mirillas en las puertas de la habitación de pasajeros,
  • instalar más cámaras de seguridad,
  • limitar el acceso a las habitaciones de pasajeros para seleccionar al personal en momentos específicos, y
  • Instale dispositivos acústicos de aviso y señalización capaces de funcionar a distancia. [80] [81]

Después de investigar la muerte de Dianne Brimble en 2002, un médico forense de Australia recomendó:

  • Los agentes de la policía federal viajan en barcos para garantizar una respuesta rápida al crimen,
  • Escáneres y perros detectores de drogas controlan a los pasajeros y a la tripulación en los puertos australianos.
  • poner fin a las superposiciones entre jurisdicciones, y
  • Se ignorarán los pabellones de los barcos de las naciones que no puedan investigar los incidentes de manera exhaustiva y competente. [82]

El grupo de presión Asociación Internacional de Víctimas de Cruceros, con sede en Arizona, impulsa una mayor regulación de la industria de cruceros y apoya a las víctimas de delitos cometidos en cruceros. [83]

Ahogamientos por la borda [ editar ]

Los pasajeros y la tripulación a veces se ahogan después de caer por la borda en lo que la industria llama incidentes de hombre al agua (MOB). Desde 2000, más de 300 personas se han caído de cruceros o grandes transbordadores, lo que representa un promedio de aproximadamente 1,5 personas cada mes. De ellos, solo entre el 17 y el 25 por ciento fueron rescatados. Los críticos de la industria culpan a la promoción del alcohol por muchas muertes de pasajeros y a las malas condiciones laborales por los suicidios de la tripulación. También apuntan a una inversión insuficiente en los últimos sensores MOB, una falta de regulación y protección al consumidor, y una falta de servicios de asesoramiento a bordo para la tripulación. La industria culpa al comportamiento irresponsable de los pasajeros y dice que los sensores al agua no son confiables y generan falsas alarmas. [84]

El abogado marítimo Jim Walker estima que aproximadamente la mitad de todas las desapariciones en el mar involucran algún factor de juego sucio, y que la falta de jurisdicción policial en aguas internacionales permite que los depredadores sexuales queden impunes. [85]

Estabilidad [ editar ]

Ver también: Estabilidad del barco

Los cruceros modernos son altos pero se mantienen estables debido a su centro de masa relativamente bajo . Esto se debe a los grandes espacios abiertos y al uso extensivo de aluminio, acero de alta resistencia y otros materiales livianos en las partes superiores, y al hecho de que los componentes más pesados ​​(motores, hélices, tanques de combustible, etc.) se encuentran en la parte inferior de el casco. Por lo tanto, aunque los cruceros modernos pueden parecer altos, la distribución adecuada del peso asegura que no sean muy pesados. [86] [87] Además, los grandes cruceros tienden a ser muy anchos, lo que aumenta considerablemente su estabilidad inicial al aumentar la altura metacéntrica .

Aunque la mayoría de los barcos de pasajeros utilizan estabilizadores para reducir el balanceo en condiciones climáticas adversas, solo se utilizan para la comodidad de la tripulación y los pasajeros y no contribuyen a la estabilidad general intacta del barco. Los barcos deben cumplir todos los requisitos de estabilidad incluso con las aletas estabilizadoras retraídas. [88]

Según el Washington Post, un estudio reciente del consultor económico GP Wild, encargado por el grupo comercial de la industria de cruceros y publicado en marzo de 2019, argumentó que los cruceros son cada vez más seguros con el tiempo. El estudio afirma que, incluso cuando la capacidad aumentó un 55 por ciento entre 2009 y 2018, el número de "incidentes operativos" en general disminuyó un 37 por ciento y la tasa de casos de hombre al agua se redujo un 35 por ciento. [89]

Enfermedad [ editar ]

Norovirus [ editar ]

El norovirus es un virus que suele causar gastroenteritis en los países desarrollados, [90] y también es una causa de gastroenteritis en los cruceros. [91] Por lo general, se transmite de persona a persona. [92] Los síntomas generalmente duran entre 1 y 3 días y generalmente se resuelven sin tratamiento o sin consecuencias a largo plazo. El período de incubación del virus es de aproximadamente 24 horas. [93]

A menudo se percibe que los brotes de norovirus están asociados con los cruceros. Según los CDC de los Estados Unidos, los factores que causan que los norovirus se asocien con los cruceros incluyen el seguimiento más cercano y la notificación más rápida de enfermedades en los cruceros en comparación con los que se encuentran en tierra; el alojamiento más cercano que aumenta la cantidad de contacto interpersonal; así como la rotación de pasajeros que pueden traer los virus a bordo. [94]

Sin embargo, la probabilidad estimada de contraer gastroenteritis por cualquier causa en un crucero promedio de 7 días es menos del 1%. [95] En 2009, durante el cual más de 13 millones de personas tomaron un crucero, [91] se notificaron nueve brotes de norovirus en cruceros. [91] Las investigaciones de brotes de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) de los Estados Unidos han demostrado que la transmisión entre los pasajeros de cruceros es principalmente de persona a persona; los suministros de agua potable no se han visto implicados. En un estudio publicado en el Journal of the American Medical Association, el CDC informó que, "La percepción de que los cruceros pueden ser un caldo de cultivo de lujo para los brotes de gastroenteritis aguda no se sostiene. Un informe reciente de los CDC mostró que de 2008 a 2014, solo el 0.18% de más de 73 millones de pasajeros de cruceros y el 0.15% de unos 28 millones de tripulantes informaron síntomas de la enfermedad ". [96]

Los buques atracados en el puerto se someten a inspecciones sanitarias por sorpresa. En 2009, los barcos que se sometieron a inspecciones sin previo aviso por parte de los CDC recibieron un puntaje promedio del Programa de Saneamiento de Buques de los CDC de aproximadamente 97 de un total de 100 puntos posibles. [97] El puntaje mínimo de aprobación de la inspección es 85. [97] La colaboración con el Programa de Saneamiento de Embarcaciones de los CDC y el desarrollo de Planes de Prevención y Respuesta a Brotes se ha atribuido a la disminución de la incidencia de brotes de norovirus en los barcos. [98]

Enfermedad del legionario [ editar ]

Otros patógenos que pueden colonizar piscinas y spas, incluidos los de los cruceros, incluyen Legionella , la bacteria que causa la enfermedad del legionario . Legionella , y en particular la cepa más virulenta, Legionella pneumophila serogrupo 1, puede causar infecciones cuando se inhala en forma de aerosol o se aspira. Las personas inmunodeprimidas y aquellas con enfermedades respiratorias y cardíacas crónicas preexistentes son más susceptibles. Legionnaires 'se ha asociado con poca frecuencia con los cruceros. [99] [100] [101] El Programa de saneamiento de embarcaciones de la industria de cruceros tiene requisitos específicos de salud pública para controlar y prevenir la legionella. [102]

Escherichia coli enterotoxigénica (ETEC) [ editar ]

Escherichia coli enterotoxigénica es una forma de E. coli y la principal causa bacteriana de diarrea en el mundo en desarrollo, así como la causa más común de diarrea para quienes viajan a esas áreas. [103] Desde 2008 ha habido al menos un incidente reportado cada año de E. coli en cruceros internacionales reportado al Programa de Saneamiento de Buques de los Centros para el Control de Enfermedades, aunque no hubo ninguno en 2015. [91] Causas de E. coli incluyen el consumo de alimentos contaminados y la ingestión de agua en piscinas contaminadas con desechos humanos. [104]

Brote de coronavirus 2019-21 [ editar ]

Artículo principal: pandemia de COVID-19 en cruceros

Los medios de comunicación informaron varios casos y casos sospechosos de enfermedad de Coronavirus 2019 asociados con cruceros a principios de 2020. Las autoridades rechazaron los barcos o los pusieron en cuarentena; Los operadores de cruceros cancelaron algunas visitas al puerto y suspendieron algunos cruceros. Las personas a bordo de los cruceros contribuyeron a la propagación de la enfermedad en algunos países. [105]

Impacto ambiental [ editar ]

Artículo principal: Impacto medioambiental del transporte marítimo
Más información: Contaminación de cruceros en Europa y Contaminación de cruceros en Estados Unidos
Humo de diesel de cruceros sobre Juneau, Alaska

Los cruceros generan una serie de corrientes de desechos que pueden provocar descargas al medio marino, incluidas las aguas residuales , las aguas grises , los desechos peligrosos , el agua de sentina aceitosa, el agua de lastre y los desechos sólidos. También emiten contaminantes del aire al aire y al agua. Estos desechos, si no se tratan y eliminan adecuadamente, pueden ser una fuente importante de patógenos , nutrientes y sustancias tóxicas con el potencial de amenazar la salud humana y dañar la vida acuática . Los cruceros representan una pequeña parte, aunque muy visible, de toda la industria del transporte marítimo internacional ., y las corrientes de desechos que se describen aquí no son exclusivas de los cruceros. Los tipos particulares de desechos, como las aguas residuales, las aguas grises y los desechos sólidos, pueden ser de mayor preocupación para los cruceros en comparación con otros buques de navegación marítima, debido a la gran cantidad de pasajeros y tripulación que transportan los cruceros y los grandes volúmenes de desechos que transportan. Produce. Debido a que los cruceros tienden a concentrar sus actividades en áreas costeras específicas y visitan los mismos puertos repetidamente (especialmente Florida, California, Nueva York, Galveston, Seattle y las aguas de Alaska), su impacto acumulativo a escala local podría ser significativo, ya que pueden los impactos de las emisiones individuales de gran volumen (ya sea accidental o intencional). [106]

La mayoría de los cruceros funcionan (principalmente) con fueloil pesado (HFO) / combustible para búnker, que, debido a su alto contenido de azufre, produce emisiones de dióxido de azufre peores que las del tráfico vial equivalente. [107] El acuerdo internacional MARPOL IV-14 para áreas de control de emisiones de azufre requiere menos del 0,10% de azufre en el combustible, en contraste con el fueloil pesado. [108] Los cruceros pueden utilizar el 60 por ciento de la energía del combustible para la propulsión y el 40 por ciento para las funciones del hotel, pero las cargas y la distribución dependen en gran medida de las condiciones. [109]

Algunas líneas de cruceros, como Cunard , están tomando medidas para reducir el impacto medioambiental evitando vertidos ( RMS Queen Mary 2 tiene una política de vertido cero [110] ) y reduciendo su producción de CO2 cada año. [111]

Ver también [ editar ]

  • Crucero
  • Piscina
  • Lista de cruceros
  • Lista de cruceros más grandes
  • Lista de transatlánticos
  • cruce de Rio

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

  • Fran Golden (6 de diciembre de 2019). "Por qué las líneas de cruceros siguen cortando sus barcos a la mitad" . Bloomberg .

Enlaces externos [ editar ]

  • Recursos relacionados con el crucero en Curlie
  • Rastreador de cruceros