Navegar en barco es una actividad que implica vivir durante un tiempo prolongado en un barco mientras viaja de un lugar a otro por placer. El crucero generalmente se refiere a viajes de unos pocos días o más, y puede extenderse a viajes alrededor del mundo.
Historia
la vieja frase tiene un significado literal: todos estamos en el mismo barco".
Los barcos se utilizaban casi exclusivamente para fines de trabajo antes del siglo XIX. En 1857, el filósofo Henry David Thoreau , con su libro Canoeing in Wilderness que narra su viaje en canoa por el desierto de Maine, fue el primero en transmitir el disfrute de los aspectos espirituales y de estilo de vida del crucero.
La concepción moderna de navegar por placer fue popularizada por primera vez por el explorador y deportista escocés John MacGregor . [1] Conoció las canoas y kayaks de los nativos americanos en un viaje de campamento en 1858 y, a su regreso al Reino Unido, construyó su propia canoa de "doble extremo" en Lambeth . El barco, apodado 'Rob Roy' en honor a un pariente famoso suyo, estaba construido con tablas de roble lapstrake, cubierta de cedro cubierto con lona de goma con una cabina abierta en el centro. Navegó por las vías fluviales de Gran Bretaña, Europa y Oriente Medio y escribió un libro popular sobre sus experiencias, A Thousand Miles in the Rob Roy Canoe .
En 1866, Macgregor fue una fuerza impulsora detrás del establecimiento del Royal Canoe Club , el primer club del mundo en promover el placer de navegar. [2] [3] La primera regata registrada se celebró el 27 de abril de 1867, y recibió el patrocinio real en 1873. La última parte del siglo vio cómo la clase media aceptaba con entusiasmo el crucero por placer. El autor Robert Louis Stevenson escribió An Inland Voyage en 1877 como un diario de viaje en su viaje en canoa por Francia y Bélgica . Stevenson y su compañero, Sir Walter Grindlay Simpson viajaron en dos 'Rob Roys' a lo largo del río Oise y fueron testigos de la belleza romántica de la Europa rural.
El canadiense-estadounidense Joshua Slocum fue una de las primeras personas en realizar un viaje en velero de larga distancia por placer, dando la vuelta al mundo entre 1895 y 1898. A pesar de la opinión de que tal viaje era imposible, Slocum reconstruyó una nave abandonada de 37 pies (11 m) balandro Spray y la navegó en solitario alrededor del mundo. Su libro Sailing Alone Around the World fue una aventura clásica e inspiró a muchos otros a hacerse a la mar. [4]
Otros autores de cruceros han proporcionado inspiración e instrucción a los posibles cruceros. Entre ellos, durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial se encuentran Electa e Irving Johnson , Miles y Beryl Smeeton , Bernard Moitessier , Peter Pye y Eric y Susan Hiscock. Durante las décadas de 1970 y 1990, Robin Lee Graham , Lin y Larry Pardey , Annie Hill , Herb Payson, Linda y Steve Dashew, Margaret y Hal Roth y Beth Leonard & Evans Starzinger han inspirado a la gente para emprender el viaje.
El desarrollo de los rallies de cruce oceánico, en particular el ARC ( Atlantic Rally for Cruisers ), ha animado a los navegantes menos experimentados a realizar travesías oceánicas. Estos mítines brindan a un grupo de marineros que cruzan el mismo océano al mismo tiempo inspecciones de seguridad, información meteorológica y funciones sociales.
Tipos de embarcaciones utilizadas
Crucero se realiza tanto en vela y potencia embarcaciones, monocascos y multicascos aunque la vela predomina sobre distancias más largas, como barcos de la energía de alta mar son bastante más caros para comprar y operar. El tamaño del barco de crucero típico ha aumentado a lo largo de los años y actualmente se encuentra en el rango de 10 a 15 metros (33 a 50 pies), aunque [5] se han utilizado barcos más pequeños en viajes alrededor del mundo, pero generalmente no lo son. recomendado dados los peligros involucrados. [6] [7] Muchos cruceros son "a largo plazo" y viajan durante muchos años, los más aventureros entre ellos dan la vuelta al mundo durante un período de tres a diez años. Muchos otros se toman uno o dos años libres del trabajo y la escuela para viajes más cortos y la oportunidad de experimentar el estilo de vida de un crucero. [8]
Cruceros por aguas azules y cruceros costeros
El crucero en aguas azules, que se define como un crucero en alta mar a largo plazo, es más complicado e intrínsecamente más peligroso que el crucero costero. Antes de embarcarse en un viaje en mar abierto, la planificación y preparación incluirán el estudio de cartas, informes / advertencias meteorológicas, almanaques y libros de navegación de la ruta a seguir. Además, es necesario almacenar suministros (incluidos agua dulce y combustible), revisar los instrumentos de navegación y inspeccionar el propio barco, y la tripulación debe recibir instrucciones precisas sobre los trabajos que se espera realizar (por ejemplo, el reloj, que es generalmente 4 horas encendido y 4 horas apagado, navegación, gobierno, aparejo de velas, ...). Además, la tripulación debe estar bien capacitada para trabajar en conjunto y con el barco en cuestión. Por último, el marinero debe estar preparado mentalmente para afrontar situaciones difíciles. Ha habido muchos casos bien documentados en los que los marineros tuvieron que ser rescatados simplemente porque no estaban lo suficientemente preparados (los marineros y el barco) o carecían de experiencia para su empresa y se encontraron con serios problemas.
Navegar cerca de la costa (crucero costero) proporciona cierta seguridad. A un barco siempre se le concede un " paso inocente " a través del país (la mayoría de los países suelen reclamar hasta 22 km (14 millas) de la costa ). Sin embargo, cuando se practica este método, si el barco necesita detenerse (por ejemplo, para reparaciones), se requerirá un viaje a un puesto de control de aduanas para que se verifiquen los pasaportes .
Equipo
Los cruceros utilizan una variedad de equipos y técnicas para hacer posible sus viajes, o simplemente más cómodos. El uso de la autodirección de veleta era común en los yates de crucero de larga distancia, pero cada vez más se complementa o reemplaza por pilotos automáticos eléctricos.
Aunque en el pasado muchos cruceros no tenían medios para generar electricidad a bordo y dependían de queroseno y baterías de celda seca , hoy en día las demandas eléctricas son mucho mayores y casi todos los cruceros tienen dispositivos eléctricos como luces, equipos de comunicaciones y refrigeración. Aunque la mayoría de los barcos pueden generar energía a partir de sus motores internos, un número cada vez mayor lleva generadores auxiliares. Llevar suficiente combustible para impulsar el motor y el generador durante un viaje largo puede ser un problema, por lo que muchos barcos de crucero están equipados con otros dispositivos generadores auxiliares, como paneles solares , turbinas eólicas y turbinas remolcadas. Los cruceros que opten por pasar más tiempo en lugares muy remotos con acceso mínimo a puertos deportivos pueden optar por equipar sus embarcaciones con desalinizadores ( unidades de desalinización de agua de mar por ósmosis inversa) que se utilizan para convertir el agua de mar en agua dulce potable .
Las comunicaciones por satélite son cada vez más comunes en los barcos de crucero. Muchos barcos están ahora equipados con sistemas telefónicos por satélite ; sin embargo, estos sistemas pueden ser costosos de usar y pueden funcionar solo en ciertas áreas. Muchos cruceros todavía utilizan SSB marítimo de onda corta y radioaficionados , que no tienen costos de funcionamiento. Estas radios proporcionan comunicaciones de voz bidireccionales, pueden recibir gráficos de fax meteorológicos o archivos GRIB a través de una computadora portátil, y con un módem compatible (por ejemplo, PACTOR ) pueden enviar y recibir correo electrónico a una velocidad muy lenta. Dichos correos electrónicos generalmente se limitan a la comunicación básica utilizando texto sin formato , sin formato HTML ni archivos adjuntos.
El conocimiento de las condiciones climáticas inminentes es particularmente importante para los navegantes de crucero que a menudo están lejos de puertos seguros y necesitan mantenerse alejados de condiciones climáticas peligrosas. La mayoría de los barcos de crucero están equipados con un barómetro o una estación meteorológica que registra la presión barométrica y la temperatura y proporciona una previsión rudimentaria. Para un pronóstico del tiempo más sofisticado, los cruceros confían en su capacidad para recibir pronósticos por radio, teléfono o satélite.
Para evitar colisiones con otras embarcaciones, los cruceros dependen de mantener un horario de vigilancia regular. Por la noche, las luces de circulación codificadas por colores ayudan a determinar la posición y orientación de los barcos. Los sistemas de radar y AIS se emplean a menudo para detectar la posición y el movimiento de las embarcaciones en todas las condiciones (día, noche, lluvia y niebla).
Los cruceros navegan utilizando cartas de papel y radares . Los yates modernos a menudo también están equipados con un plotter que permite el uso de cartas electrónicas y está vinculado a satélites GPS que proporcionan informes de posición. Algunos plotters tienen la capacidad de interactuar con cartas e imágenes de radar. Aquellos que aún deseen trabajar con cartas tradicionales así como con GPS pueden hacerlo usando un Yeoman Plotter . Algunos veleros avanzados tienen un sistema de navegación completamente automatizado que incluye un plotter, así como corrección de rumbo a través de un enlace con los órganos de gobierno del barco (por ejemplo, velas, hélice). Uno de estos dispositivos se puede encontrar en Maltese Falcon .
Gastos
Comprar y mantener un yate puede resultar costoso. La mayoría de los navegantes de crucero no son propietarios de una casa y consideran que su barco es su hogar durante la duración de su crucero. Muchos cruceros descubren que gastan, en promedio, el 4% del precio de compra de su barco anualmente en el mantenimiento del barco. [9]
Al igual que vivir una vida convencional en tierra, el costo de un crucero es variable. La cantidad que una persona termine gastando depende en gran medida de sus hábitos de gasto (por ejemplo, salir a comer mucho y frecuentar puertos deportivos frente a preparar alimentos locales a bordo y anclar) y el tipo de barco (los barcos de producción modernos y elegantes son muy caros de comprar y mantener, mientras que los barcos de crucero discretos a menudo implican gastos mucho menores). La mayoría de los cruceros a largo plazo prefieren vivir una vida sencilla, generalmente con gastos mucho más bajos que las personas que viven en tierra.
Una solución alternativa es navegar en el yate de otra persona. Aquellos que saben navegar a veces pueden encontrar barcos que buscan un miembro adicional de la tripulación para un viaje largo, mientras que algunos no navegantes también pueden encontrar barcos dispuestos a llevar un autoestopista. [10] Los sitios web de búsqueda de tripulaciones existen para ayudar a emparejar a las personas que buscan un cruce con yates con un atraque disponible o que buscan un miembro temporal de la tripulación, por ejemplo , Find a Crew . Otra táctica común para encontrar un yate es visitar los clubes náuticos y puertos deportivos locales y conocer a los marineros allí, con la esperanza de que uno de ellos pueda proporcionar un amarre.
Seguridad
Viajar por agua conlleva peligros: la colisión, el clima y la falla del equipo pueden llevar a situaciones peligrosas, como un hundimiento o una embarcación peligrosa y gravemente discapacitada. Por esta razón, muchos yates de crucero de larga distancia llevan consigo equipos de emergencia como SART , EPIRB y balsas salvavidas o botes salvavidas proactivos. Las emergencias médicas también son motivo de preocupación, ya que puede ocurrir una emergencia médica en un pasaje largo cuando el puerto más cercano está a más de una semana de distancia. Por esta razón, antes de ir de crucero, muchas personas reciben capacitación en primeros auxilios y llevan botiquines médicos. En algunas partes del mundo (por ejemplo, cerca del Cuerno de África) la piratería puede ser un problema.
Otros tipos de cruceros marítimos
- El crucero por el campamento , también conocido como crucero por la playa o crucero por gunkhole , es una forma de crucero en la que los marineros navegan de un punto a otro en un bote abierto o semicerrado, generalmente permaneciendo a la vista de la tierra. Los cruceros de campamento acampan en tierra ("crucero de campamento" o "crucero de playa"), oa bordo del barco anclado. Los barcos utilizados pueden ser botes de crucero especializados , pequeños botes de quilla , remolques de vela o botes de vela de uso general o botes de regata que se ponen en servicio para tal fin.
- El viaje en crucero , también conocido como crucero de temporada , se está volviendo cada vez más popular. Los cruceros que viajan diariamente viven a bordo y navegan durante algunos meses a la vez, exploran áreas nuevas o favoritas, luego dejan la embarcación en una nueva ubicación o tal vez la devuelven al mismo lugar, viajan a casa durante unos meses y regresan a la embarcación a continuar navegando durante temporadas favorables. Este tipo de crucero es algo parecido a tener una segunda casa que viaja por mar y permite un estilo de vida dual.
- Daysailing es la navegación de recreo que no implica carreras ni cruceros. Muchos corredores se refieren a todos los que no lo son como "cruceros", incluidos los marineros de botes pequeños y botes de quilla pequeños que se centran principalmente en navegar por el día.
- Los viajes en cruceros pueden denominarse crucero . Aquellos que toman frecuentes vacaciones en cruceros pueden llamarse cruceros .
- Crucero de expedición , donde los viajes pueden ser una combinación de científicos trabajando y turistas en la aventura, o donde los científicos conducen a un grupo de turistas para que los turistas observen animales, plantas o fenómenos naturales.
- Un crucero con bebidas alcohólicas es una excursión placentera en un barco o bote que implica una cantidad significativa de bebida. Es posible que se haya originado durante la Prohibición , cuando los estadounidenses tomarían "cruceros a ninguna parte" para disfrutar del alcohol, que legalmente podría servirse a bordo una vez fuera de las aguas territoriales estadounidenses. [11]
Ver también
- Construcción de barcos
- Cabina de crucero
- Barco electrico
- Gunkholing
- Radioaficionado móvil marítimo
- cruce de Rio
- Velero
- La Asociación de Cruceros
Referencias
- ^ Souter, Gavin (2012). Times & Tides: A Middle Harbour Memoir . Publicación Xoum. ISBN 978-1-922057-04-4.
- ^ Canoa y kayak Archivado el 22 de agosto de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Historia olímpica de canoas y kayak en aguas tranquilas Archivado el 3 de abril de 2015 en la Wayback Machine.
- ^ Navegando solo por el mundo , capitán Joshua Slocum; Casa Sheridan, 1954. ISBN 0-911378-20-0
- ^ Alrededor del mundo, yates y equipos para barcos
- ^ Anthony Steward navegando alrededor del mundo en un bote pequeño
- ^ Webb Chiles dando consejos sobre cómo navegar por el mundo. Archivado el 6 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ "Estilos y diferencias de cruceros" . www.CruiseHolidaysGuide.com. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2015 . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ "Más allá del brillo y el brillo" . Encuesta de yates . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ "Coger un paseo por el Atlántico" . www.yachtmollymawk.com . Consultado el 6 de mayo de 2015 .
- ^ "Prohibición: experimento noble fallido de Estados Unidos" . cbsnews.com. 12 de junio de 2012.
Otras lecturas
- Jim Howard, Charles J. Doane (2002). Manual de cruceros en alta mar: El sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos . ISBN 9780713662252.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- William F. Buckley Jr. , Atlantic High - un relato de un paso por el Atlántico.
- William F. Buckley, Jr., Racing Through Paradise - etc. sobre un pasaje por el Pacífico.
- Michael Carr, "Predicción meteorológica simplificada"
- Don Casey, arrastrado a bordo: una guía de crucero para el compañero reacio
- Linda y Steve Dashew , Enciclopedia de cruceros costa afuera
- Linda y Steve Dashew , Manual meteorológico de Mariner
- Robin Lee Graham , Dove - La historia de un niño de 16 años que navega alrededor del mundo en una balandra de 28 pies (8,5 m) en los años sesenta.
- Eric Hiscock (1991). Navegando a vela . Adlard Coles. ISBN 9780713635645. - solo los hechos, un clásico.
- Beth A. Leonard, El manual de la Voyager
- Elbert Maloney, navegación y pilotaje de Dutton : una referencia clásica y profesional, actualizada continuamente.
- Lawrence y Lin Pardey , el marinero autosuficiente -
- Lin Pardey, 'Cuidado y alimentación de la tripulación de vela'
- Lin y Larry Pardey, "Manual de tácticas de tormenta".
- Merle Turner, Navegación celestial para el Navegador de crucero : algo de teoría.
- Alan Villiers , Crucero del Conrad . Scribner's, 1937. Reimpreso, Seafarer Books, 2006.
- Jeff y Raine Williams la vuelta al mundo en ochenta megabytes
- Siga el blog de Horizon Cruising
enlaces externos
- Registros personales de navegación y navegación en Curlie
