Ciclismo


El ciclismo , también llamado andar en bicicleta o andar en bicicleta , es el uso de bicicletas para transporte , recreación , ejercicio o deporte . [1] Las personas que practican el ciclismo se denominan "ciclistas", [2] "ciclistas", [3] o "ciclistas". [4] Aparte de las bicicletas de dos ruedas, la "bicicleta" también incluye la conducción de monociclos , triciclos , cuatriciclos , vehículos reclinables y similares de propulsión humana (HPV).

Ciclistas en la carrera del Giro de Italia 2021 .
Ciclistas policiales en Londres .
Una mujer en bicicleta en Sri Lanka .
Un carril bici en Amsterdam . Los carriles para bicicletas están dedicados a los ciclistas y brindan refugio del tráfico de vehículos.

Las bicicletas se introdujeron en el siglo XIX y ahora suman aproximadamente mil millones en todo el mundo. [5] Son el principal medio de transporte en muchas partes del mundo.

El ciclismo es ampliamente considerado como un medio de transporte eficaz y eficiente [6] [7] óptimo para distancias cortas a moderadas.

Las bicicletas brindan numerosos beneficios posibles en comparación con los vehículos de motor, incluido el ejercicio físico sostenido que implica el ciclismo, estacionamiento más fácil, mayor maniobrabilidad y acceso a carreteras, carriles bici y senderos rurales. Ciclismo también ofrece un consumo reducido de combustibles fósiles , menos aire o contaminación acústica , la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, [8] y la gran reducción de la congestión del tráfico . [9] Estos tienen un costo financiero más bajo para los usuarios así como para la sociedad en general (daños insignificantes a las carreteras, menos área de carreteras requerida). Al instalar portabicicletas en la parte delantera de los autobuses, las agencias de tránsito pueden aumentar significativamente las áreas a las que pueden prestar servicio. [10]

Además, el ciclismo proporciona una variedad de beneficios para la salud. La Organización Mundial de la Salud (OMS) afirma que el ciclismo puede reducir el riesgo de cáncer, enfermedades cardíacas y diabetes que prevalecen en los estilos de vida sedentarios. [11] [12] El ciclismo en bicicletas estáticas también se ha utilizado como parte de la rehabilitación de lesiones en las extremidades inferiores, particularmente después de una cirugía de cadera. [13] Las personas que andan en bicicleta con regularidad también han informado de mejoras en la salud mental, incluido menos estrés percibido y mejor vitalidad. [14]

Entre las desventajas de la bicicleta se encuentran el requisito de que el ciclista deba equilibrar las bicicletas (excepto los triciclos o cuatriciclos) para permanecer erguido, la protección reducida en choques en comparación con los vehículos de motor, [15] a menudo un mayor tiempo de viaje (excepto en casos densamente áreas pobladas), vulnerabilidad a las condiciones climáticas, dificultad para transportar pasajeros y el hecho de que se requiere un nivel básico de condición física para andar en bicicleta distancias moderadas a largas.

El ciclismo se convirtió rápidamente en una actividad después de que se introdujeran las bicicletas en el siglo XIX. Hoy en día, más del 50 por ciento de la población humana sabe andar en bicicleta. [16] [17]

Video de un paseo en bicicleta recreativo en Alabama .

En muchos países, el vehículo más utilizado para el transporte por carretera es una bicicleta utilitaria . Estos tienen cuadros con geometría relajada, protegiendo al ciclista de los golpes de la carretera y facilitando la dirección a bajas velocidades. Las bicicletas utilitarias suelen estar equipadas con accesorios como guardabarros, portaequipajes y luces, lo que amplía su utilidad en el día a día. Dado que la bicicleta es tan eficaz como medio de transporte, varias empresas han desarrollado métodos para llevar cualquier cosa, desde la tienda semanal hasta niños en bicicleta. Algunos países dependen en gran medida de las bicicletas y su cultura se ha desarrollado en torno a la bicicleta como medio de transporte principal. En Europa, Dinamarca y los Países Bajos tienen la mayor cantidad de bicicletas per cápita y las utilizan con mayor frecuencia para el transporte diario. [18] [19]

Las bicicletas de carretera tienden a tener una forma más erguida y una distancia entre ejes más corta, lo que hace que la bicicleta sea más móvil pero más difícil de conducir lentamente. El diseño, junto con manillares bajos o caídos, requiere que el ciclista se incline más hacia adelante, haciendo uso de músculos más fuertes (particularmente el glúteo mayor ) y reduciendo la resistencia del aire a alta velocidad.

El precio de una bicicleta nueva puede oscilar entre 50 y más de 20 000 dólares (la bicicleta con el precio más alto del mundo es la Madone personalizada de Damien Hirst , vendida a 500 000 dólares [20] ), [21] según la calidad, el tipo y peso (las bicicletas de carretera más exóticas pueden pesar tan solo 3,2 kg (7 lb) [22] ). Sin embargo, las regulaciones de la UCI estipulan que una bicicleta de carrera legal no puede pesar menos de 6,8 kg (14,99 libras). Se recomienda que te midan para una bicicleta y la pruebes antes de comprarla.

Las tren motriz componentes de la moto también deben ser considerados. Un desviador de grado medio es suficiente para un principiante, aunque muchas bicicletas utilitarias están equipadas con engranajes de cubo . Si el ciclista planea una cantidad significativa de escalada , se puede preferir un sistema de engranajes de platos y bielas de tres platos . De lo contrario, se prefiere el plato doble relativamente más liviano, más simple y menos costoso, incluso en bicicletas de carreras de alta gama. También hay disponibles bicicletas con ruedas fijas mucho más sencillas.

Muchas bicicletas de carretera, junto con las bicicletas de montaña, incluyen pedales automáticos a los que se sujetan zapatos especiales a través de una cala , lo que permite al ciclista tirar de los pedales y empujar. Otros posibles accesorios para la bicicleta incluyen luces delanteras y traseras, timbres o bocinas, asientos para niños, ciclocomputadores con GPS, cerraduras, cinta de barra, guardabarros (guardabarros), portaequipajes, portaequipajes y alforjas, botellas de agua y botella. jaulas.

Para el mantenimiento básico y las reparaciones, los ciclistas pueden llevar una bomba (o un cartucho de CO 2 ), un kit de reparación de pinchazos, una cámara de aire de repuesto, palancas de neumáticos y un juego de llaves allen . El ciclismo puede ser más eficiente y cómodo con calzado , guantes y pantalones cortos especiales . En clima húmedo, la conducción puede ser más tolerable con ropa impermeable, como capa, chaqueta, pantalones (pantalones) y chanclos, y se recomienda usar ropa de alta visibilidad para reducir el riesgo de los usuarios de vehículos motorizados.

Los artículos requeridos legalmente en algunas jurisdicciones, o adoptados voluntariamente por razones de seguridad, incluyen cascos de bicicleta , [23] luces que funcionan con generadores o baterías, reflectores y dispositivos de señalización audible como una campana o bocina. Los extras incluyen neumáticos con clavos y una computadora para bicicleta .

Las bicicletas también se pueden personalizar en gran medida, con diferentes diseños de asientos y manillares, por ejemplo.

Muchas escuelas y departamentos de policía ejecutan programas educativos para instruir a los niños en el manejo de bicicletas, especialmente para presentarles las reglas de tránsito que se aplican a los ciclistas. En algunos países, estos pueden ser conocidos como rodeos en bicicleta u operados como esquemas como Bikeability . La educación para ciclistas adultos está disponible en organizaciones como la Liga de Ciclistas Estadounidenses .

Más allá de simplemente conducir, otra habilidad es conducir de manera eficiente y segura en el tráfico. Un enfoque popular de la conducción en el tráfico de vehículos motorizados es el ciclismo vehicular , que ocupa espacio en la carretera como lo hace el automóvil. Alternativamente, en países como Dinamarca y los Países Bajos, donde el ciclismo es popular, los ciclistas a menudo están separados en carriles para bicicletas al lado de, o más a menudo separados de, las carreteras y carreteras principales. Muchas escuelas primarias participan en la prueba de carretera nacional en la que los niños completan individualmente un circuito en las carreteras cercanas a la escuela mientras son observados por los evaluadores.

Un estacionamiento para bicicletas en Niigata , Japón.
Paradas de bicicletas fuera del Centro de Ciencias Matemáticas de la Universidad de Cambridge . Muchos estudiantes de la universidad optan por viajar en bicicleta.

Los ciclistas, peatones y automovilistas plantean diferentes exigencias sobre el diseño de las carreteras, lo que puede generar conflictos. Algunas jurisdicciones dan prioridad al tráfico motorizado, por ejemplo, la instalación de sistemas de calles de un solo sentido, giros libres a la derecha, rotondas de alta capacidad y vías de acceso . Otros comparten la prioridad con los ciclistas a fin de fomentar más el uso de la bicicleta mediante la aplicación de diversas combinaciones de medidas para calmar el tráfico para limitar el impacto del transporte motorizado y la construcción de carriles para bicicletas , ciclovías y pistas para bicicletas . La provisión de infraestructura para bicicletas varía ampliamente entre ciudades y países, particularmente porque la bicicleta para el transporte ocurre casi por completo en la vía pública. [24]

En jurisdicciones donde se dio prioridad a los vehículos de motor, el uso de la bicicleta ha tendido a disminuir, mientras que en las jurisdicciones donde se construyó la infraestructura para bicicletas, las tasas de uso de la bicicleta se han mantenido estables o han aumentado. [25] Ocasionalmente, pueden ocurrir medidas extremas contra el ciclismo. En Shanghai, donde las bicicletas fueron una vez el modo de transporte dominante , en diciembre de 2003 se prohibió temporalmente el uso de bicicletas en algunas carreteras de la ciudad. [26]

En las áreas en las que el ciclismo es popular y se fomenta, se utilizan instalaciones de estacionamiento de bicicletas que utilizan soportes para bicicletas , mini-garajes con cerradura y parques de bicicletas patrullados para reducir los robos. Los gobiernos locales promueven el uso de la bicicleta al permitir que las bicicletas se transporten en el transporte público o al proporcionar dispositivos de sujeción externos en los vehículos de transporte público. Por el contrario, la ausencia de estacionamiento seguro para bicicletas es una queja recurrente de los ciclistas de ciudades con una baja participación modal de ciclismo.

En algunas ciudades se puede encontrar una extensa infraestructura para bicicletas. Estos senderos dedicados en algunas ciudades a menudo deben compartirse con patinadores en línea, scooters, patinadores y peatones. La infraestructura para bicicletas dedicada se trata de manera diferente en la ley de cada jurisdicción, incluida la cuestión de la responsabilidad de los usuarios en una colisión. También existe cierto debate sobre la seguridad de los distintos tipos de instalaciones separadas.

Las bicicletas se consideran un modo de transporte sostenible, especialmente adecuado para uso urbano y distancias relativamente más cortas cuando se utilizan para el transporte (en comparación con la recreación). Los estudios de casos y las buenas prácticas (de ciudades europeas y algunos ejemplos de todo el mundo) que promueven y estimulan este tipo de ciclismo funcional en las ciudades se pueden encontrar en Eltis , el portal europeo para el transporte local.

Varias ciudades, incluidas París, Londres y Barcelona , ahora tienen planes de alquiler de bicicletas exitosos diseñados para ayudar a las personas a circular en la ciudad. Por lo general, estos cuentan con bicicletas urbanas utilitarias que se bloquean en las estaciones de acoplamiento y se liberan mediante pago durante períodos de tiempo establecidos. Los costos varían de una ciudad a otra. En Londres, el acceso de alquiler inicial cuesta £ 2 por día. Los primeros 30 minutos de cada viaje son gratis, con £ 2 por cada 30 minutos adicionales hasta que se devuelva la bicicleta. [27]

La caja fuerte separó físicamente a Fietspad en los Países Bajos, manteniendo a los ciclistas alejados del tráfico como se ve en Utrecht .

En los Países Bajos, muchas carreteras tienen una o dos ciclovías separadas a lo largo de ellas, o carriles para bicicletas marcados en la carretera. En las carreteras donde existan ciclovías o carriles bici adyacentes, el uso de estas instalaciones es obligatorio y no se permite el uso de la bicicleta en la calzada principal. [28] Se han separado físicamente del tráfico motorizado unos 35 000 km de ciclovías, [29] [30] lo que equivale a una cuarta parte de los 140 000 km de la red de carreteras del país. [31] Una cuarta parte de todos los viajes en el país se realizan en bicicleta, una cuarta parte de ellos al trabajo. Incluso el primer ministro irá a trabajar en bicicleta, cuando el tiempo lo permita. Esto salva la vida de 6.000 ciudadanos al año, prolonga la esperanza de vida en 6 meses, ahorra al país 20 millones de dólares al año y evita que se emitan 150 gramos de CO2 por kilómetro de ciclismo, en cada bicicleta. [32]

Utilidad

Una bicicleta cargada con cocos tiernos para la venta en Karnataka , India.

Ciclismo Utilidad se refiere tanto a la bicicleta como un modo de diario de trayecto de transporte, así como el uso de una bicicleta en una actividad comercial, principalmente para el transporte de mercancías, en su mayoría a cabo en un entorno urbano .

Los servicios postales de muchos países han dependido durante mucho tiempo de las bicicletas. El Royal Mail británico comenzó a utilizar bicicletas en 1880; ahora, las flotas de reparto de bicicletas incluyen 37.000 en el Reino Unido, 25.700 en Alemania, 10.500 en Hungría y 7.000 en Suecia. En Australia, Australia Post también ha reintroducido las entregas postales en bicicleta en algunas rutas debido a la incapacidad de reclutar suficientes conductores con licencia que estén dispuestos a usar sus incómodas motocicletas. El Servicio de Ambulancias de Londres ha introducido recientemente paramédicos en bicicleta , que a menudo pueden llegar al lugar de un incidente en el centro de Londres más rápido que una ambulancia motorizada. [33]

El uso de bicicletas por parte de la policía ha ido en aumento, ya que brindan mayor accesibilidad a las zonas para ciclistas y peatones y permiten el acceso cuando las carreteras están congestionadas. [34]

Las bicicletas disfrutan de un uso sustancial como vehículos de reparto general en muchos países. En el Reino Unido y América del Norte, como sus primeros trabajos, generaciones de adolescentes han trabajado repartiendo periódicos en bicicleta. Londres tiene muchas empresas de reparto que utilizan bicicletas con remolques. La mayoría de las ciudades de Occidente, y muchas fuera de él, respaldan una industria considerable y visible de mensajeros en bicicleta que entregan documentos y paquetes pequeños. En India, muchos de los Dabbawalas de Mumbai usan bicicletas para entregar almuerzos caseros a los trabajadores de la ciudad. En Bogotá , Colombia, la panadería más grande de la ciudad reemplazó recientemente la mayoría de sus camiones de reparto por bicicletas. Incluso la industria del automóvil usa bicicletas. En la enorme fábrica de Mercedes-Benz en Sindelfingen , Alemania, los trabajadores utilizan bicicletas, codificadas por colores por departamento, para moverse por la fábrica. [ cita requerida ]

Recreativo

Cicloturismo

En los Países Bajos, las bicicletas están disponibles gratuitamente para su uso en el Parque Nacional Hoge Veluwe .
Paseo en grupo Tour de Fat en Portland, Oregon .

Las bicicletas se utilizan para la recreación en todas las edades. El cicloturismo , también conocido como cicloturismo, implica recorrer y explorar o hacer turismo en bicicleta por placer. El turismo en bicicleta ha sido uno de los deportes más populares para el beneficio recreativo. [35] Un brevet o randonnée es un viaje organizado de larga distancia.

Un placer holandés popular es el disfrute del ciclismo relajado en el campo de los Países Bajos. El terreno es muy plano y está lleno de senderos públicos para bicicletas y pistas para bicicletas donde los ciclistas no son molestados por los automóviles y el tráfico, lo que lo hace ideal para la recreación en bicicleta. Muchos holandeses se suscriben cada año a un evento llamado fietsvierdaagse  : cuatro días de ciclismo organizado a través del entorno local. Paris-Brest-Paris (PBP), que comenzó en 1891, es el evento ciclista más antiguo que aún se realiza de manera regular en la carretera, cubre más de 1200 km (746 millas) e impone un límite de tiempo de 90 horas. Similar si existen instituciones más pequeñas en muchos países.

Un estudio realizado en Taiwán mejoró la calidad ambiental para los turistas ciclistas que demostró mayores beneficios para la salud en los turistas e incluso en los nativos. El número de ciclistas en Taiwán aumentó de 700.000 en 2008 a 5,1 millones en 2017. Por lo tanto, esto dio lugar a que se establecieran más y más rutas para bicicletas más seguras. Al andar en bicicleta, los ciclistas tienen en cuenta la seguridad en la carretera, los carriles para bicicletas, las carreteras lisas, la diversidad de paisajes y la duración del recorrido. Por lo tanto, el medio ambiente juega un papel muy importante en el factor de decisión de las personas para utilizar más el turismo en bicicleta. Este estudio utilizó muchos cuestionarios y realizó análisis estadísticos para llegar a la conclusión de los 5 factores principales de los ciclistas que consideran antes de tomar la decisión de andar en bicicleta: seguridad, instalación de iluminación, diseño de carriles, el paisaje circundante y qué tan limpio es el medio ambiente. es. Así, tras mejorar estos 5 factores, encontraron muchos más beneficios recreativos para el cicloturismo. [36]

Paseos organizados

Muchos clubes de ciclismo organizan paseos organizados en los que participan ciclistas de todos los niveles. El viaje organizado típico comienza con un grupo grande de ciclistas, llamado masa, grupo o incluso pelotón . Esto disminuirá durante el transcurso del viaje. Muchos ciclistas eligen viajar juntos en grupos del mismo nivel de habilidad para aprovechar el drafting .

La mayoría de las atracciones organizadas, por ejemplo, ciclosportivos (o gran fondos), Challenge Rides o pruebas de confiabilidad , y las subidas de colinas incluyen requisitos de registro y proporcionarán información, ya sea por correo o en línea, sobre las horas de inicio y otros requisitos. Los paseos suelen constar de varias rutas diferentes, ordenadas por kilometraje, y con un cierto número de paradas de descanso que suelen incluir refrescos, primeros auxilios y herramientas de mantenimiento. Las rutas pueden variar hasta en 100 millas (160 km).

San Jose Bike Party en San Jose, California (julio de 2019).

Algunas atracciones organizadas son eventos completamente sociales. Un ejemplo es la fiesta mensual en bicicleta de San José, que puede alcanzar una asistencia de uno a dos mil ciclistas en los meses de verano.

montaña

El ciclismo de montaña comenzó en la década de 1970, originalmente como un deporte de descenso, practicado en bicicletas de crucero personalizadas alrededor del Monte Tamalpais . [37] La mayor parte del ciclismo de montaña se realiza en caminos de tierra, senderos y parques especialmente diseñados. El ciclismo de montaña cuesta abajo acaba de evolucionar en los últimos años y se realiza en lugares como Whistler Mountain Bike Park. Slopestyle, una forma de descenso, es cuando los ciclistas hacen trucos como tailwhips, 360s, backflips y front flips. Hay varias disciplinas del ciclismo de montaña además del descenso, que incluyen: campo a través (a menudo denominado XC), all mountain, trail, free ride y enduro recientemente popular .

En 2020, debido al COVID-19 , las bicicletas de montaña vieron un aumento en popularidad en los EE. UU., Y algunos proveedores informaron que se agotaron las bicicletas por menos de $ 1000 USD. [38] [39]

Otro

La Banda de Marcha y Ciclismo HHK de Haarlem (Países Bajos) es una de las pocas bandas de música en todo el mundo que también actúa en bicicleta.

Carreras

Carreras de bicicletas en 1909.
Un pelotón de ciclistas profesionales en el puente Golden Gate .

Poco después de la introducción de las bicicletas, las competiciones se desarrollaron de forma independiente en muchas partes del mundo. Como era de esperar, las primeras carreras con bicicletas de estilo rompehuesos estuvieron plagadas de lesiones. Las grandes carreras se hicieron populares durante la "Edad de oro del ciclismo" de la década de 1890, con eventos en toda Europa, y también en los EE. UU. Y Japón. En un momento, casi todas las ciudades importantes de EE. UU. Tenían uno o dos velódromos para eventos de carreras en pista , sin embargo, desde mediados del siglo XX, el ciclismo se ha convertido en un deporte minoritario en EE. UU., Mientras que en Europa continental sigue siendo un deporte importante. particularmente en el Reino Unido, Francia, Bélgica, Italia y España. La más famosa de todas las carreras de bicicletas es el Tour de Francia . Esto comenzó en 1903 y continúa captando la atención del mundo deportivo.

En 1899, Charles Minthorn Murphy se convirtió en el primer hombre en montar su bicicleta una milla en menos de un minuto (de ahí su apodo, Milla-a-minuto Murphy), lo que hizo mediante la redacción de una locomotora en Nueva York 's Long Island .

A medida que la bicicleta evolucionó en sus diversas formas, se desarrollaron diferentes formatos de carreras. Las carreras en ruta pueden implicar tanto una competición individual como por equipos, y se disputan de diversas formas. Van desde la carrera en ruta de un día, el criterio y la contrarreloj hasta eventos de varias etapas como el Tour de Francia y sus eventos hermanos que componen los Grandes Vueltas del ciclismo . Las bicicletas reclinadas fueron prohibidas en las carreras de bicicletas en 1934 después de que Marcel Berthet estableciera un nuevo récord de horas con su velocímetro Velodyne (49,992 km el 18 de noviembre de 1933). Las bicicletas de pista se utilizan para el ciclismo de pista en los Velódromos , mientras que las carreras de ciclocross se llevan a cabo en terrenos al aire libre, que incluyen pavimento, césped y barro. Las carreras de ciclocross cuentan con características creadas por el hombre, como pequeñas barreras por las que los ciclistas saltan o desmontan y caminan. Las carreras de contrarreloj , otra forma de carrera en carretera, requieren que un ciclista viaje contra el reloj. Las contrarreloj se pueden realizar en equipo o como piloto individual. Las bicicletas se cambian para carreras contrarreloj, utilizando barras aerodinámicas . En la última década, las carreras de bicicletas de montaña también han alcanzado popularidad internacional e incluso son un deporte olímpico.

Las organizaciones de carreras profesionales imponen limitaciones a las bicicletas que se pueden utilizar en las carreras que autorizan. Por ejemplo, la Union Cycliste Internationale, el organismo rector del deporte ciclista internacional (que sanciona carreras como el Tour de Francia), decidió a fines de la década de 1990 crear reglas adicionales que prohíben las bicicletas de carreras que pesen menos de 6,8 kilogramos (14,96 libras). Las reglas de la UCI también prohíben efectivamente algunas innovaciones en el cuadro de las bicicletas (como la bicicleta reclinada ) al requerir una estructura de doble triángulo. [40]

Guerra

La bicicleta se ha utilizado como método de reconocimiento, así como para transportar soldados y suministros a las zonas de combate. En esto ha asumido muchas de las funciones de los caballos en la guerra . En la Segunda Guerra de los Bóers , ambos bandos utilizaron bicicletas para explorar. En la Primera Guerra Mundial, Francia, Alemania, Australia y Nueva Zelanda utilizaron bicicletas para mover tropas. En su invasión de China en 1937, Japón empleó a unas 50.000 tropas en bicicleta, y fuerzas similares fueron fundamentales en la marcha de Japón o "rodar" a través de Malaya en la Segunda Guerra Mundial . Alemania volvió a utilizar bicicletas en la Segunda Guerra Mundial, mientras que los británicos emplearon "Cycle-commandos" aerotransportados con bicicletas plegables .

En la Guerra de Vietnam , las fuerzas comunistas utilizaron bicicletas ampliamente como transportadores de carga a lo largo de Ho Chi Minh Trail .

El último país conocido por mantener un regimiento de tropas ciclistas fue Suiza, que disolvió su última unidad en 2003.

Dos temas amplios y correlacionados se ejecutan en el activismo de la bicicleta: uno trata sobre la promoción de la bicicleta como un modo de transporte alternativo, y el otro trata sobre la creación de condiciones para permitir y / o fomentar el uso de la bicicleta, tanto para uso como para uso recreativo. [41] Aunque el primero, que enfatiza el potencial de conservación de la energía y los recursos y los beneficios para la salud obtenidos del uso de la bicicleta frente al uso del automóvil, es relativamente indiscutible, el segundo es objeto de mucho debate.

San Francisco Critical Mass , 29 de abril de 2005.

En general, se acepta que la mejora de los servicios ferroviarios locales e interurbanos y otros métodos de transporte masivo (incluida una mayor provisión para el transporte de bicicletas en dichos servicios) crean condiciones para fomentar el uso de la bicicleta. Sin embargo, hay opiniones diferentes sobre el papel de varios tipos de infraestructura para bicicletas en la construcción de ciudades y carreteras amigables con las bicicletas .

Algunos activistas de la bicicleta (incluidos algunos asesores de gestión del tráfico) buscan la construcción de ciclovías , pistas para bicicletas y carriles para bicicletas para viajes de todas las longitudes y señalan su éxito en la promoción de la seguridad y alentando a más personas a ir en bicicleta. Algunos activistas, especialmente aquellos de la tradición del ciclismo vehicular , ven la seguridad, practicidad e intención de tales instalaciones con sospecha. Favorecen un enfoque más holístico basado en las 4 'E ; educación (de todos los involucrados), estímulo (para aplicar la educación), cumplimiento (para proteger los derechos de los demás) e ingeniería (para facilitar los viajes respetando el derecho igualitario de todas las personas a hacerlo). Algunos grupos ofrecen cursos de formación para ayudar a los ciclistas a integrarse con el resto del tráfico.

Critical Mass es un evento que generalmente se lleva a cabo el último viernes de cada mes en ciudades de todo el mundo, donde los ciclistas toman las calles en masa . Si bien la atracción se fundó con la idea de llamar la atención sobre lo hostil que era la ciudad para los ciclistas, la estructura sin líderes de Critical Mass hace que sea imposible asignarle un objetivo específico. De hecho, el propósito de Critical Mass no se formaliza más allá de la acción directa de reunirse en un lugar y hora establecidos y viajar en grupo por las calles de la ciudad.

Existe un debate sobre el casco de ciclista de larga duración entre los activistas. La controversia más acalorada rodea el tema del uso obligatorio del casco . [42]

Es paradójico que en muchos países en desarrollo el ciclismo esté en declive a medida que las bicicletas son reemplazadas por motos y automóviles, mientras que en muchos países desarrollados el ciclismo va en aumento. [43]

Sede de la Union Cycliste Internationale en Suiza.

Los ciclistas forman asociaciones, tanto por intereses específicos (desarrollo de senderos, mantenimiento de carreteras, mantenimiento de bicicletas, diseño urbano, clubes de carreras, clubes de turismo, etc.) como por objetivos más globales ( conservación de energía , reducción de la contaminación, promoción del fitness). Algunos clubes de ciclistas y asociaciones nacionales se convirtieron en destacados defensores de la mejora de carreteras y carreteras. En los Estados Unidos, la League of American Wheelmen presionó por la mejora de las carreteras en la última parte del siglo XIX, fundando y dirigiendo el Movimiento Nacional Good Roads . Su modelo de organización política, así como las carreteras asfaltadas por las que defendían, facilitaron el crecimiento del automóvil.

Como deporte, el ciclismo está gobernado internacionalmente por la Union Cycliste Internationale en Suiza, EE . UU. Cycling (fusionada con la Federación de Ciclismo de los Estados Unidos en 1995) en los Estados Unidos (para bicicletas verticales ) y por la Asociación Internacional de Vehículos de Motor Humano (para otros VPH o vehículos propulsados ​​por humanos). El ciclismo para transporte y turismo es promovido a nivel europeo por la Federación Europea de Ciclistas , con miembros asociados de Gran Bretaña, Japón y otros lugares. Se celebran conferencias periódicas sobre la bicicleta como transporte bajo los auspicios de Velo City ; Las conferencias mundiales están coordinadas por Velo Mondial. [44]

Los beneficios para la salud del ciclismo superan los riesgos, cuando se compara el ciclismo con un estilo de vida sedentario. Un estudio holandés encontró que el ciclismo puede extender la vida útil hasta 14 meses, pero los riesgos equivalen a una vida útil reducida de 40 días o menos. [45] Se descubrió que la reducción de la tasa de mortalidad está directamente relacionada con el tiempo promedio que se pasa en bicicleta, con un total de aproximadamente 6500 muertes evitadas con el ciclismo. [46] El ciclismo en los Países Bajos es a menudo más seguro que en otras partes del mundo, por lo que la relación riesgo-beneficio será diferente en otras regiones. [47] En general, se ha demostrado que los beneficios de andar en bicicleta o caminar superan los riesgos en proporciones de 9: 1 a 96: 1 en comparación con ningún ejercicio, incluida una amplia variedad de resultados físicos y mentales. [48] [49] [50]

Ejercicio

Ciclista londinense muy equipado: ropa ciclista especializada, máscara antipolución, gafas oscuras y casco.

El ejercicio físico obtenido con el ciclismo generalmente está relacionado con una mayor salud y bienestar. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), la inactividad física ocupa el segundo lugar después del tabaquismo como riesgo para la salud en los países desarrollados, [11] y se asocia con un 20-30% más de riesgo de diversos tipos de cáncer, enfermedades cardíacas y diabetes [51 ] y decenas de miles de millones de dólares en costos de atención médica. [52] El informe de la OMS de 2009 [11] sugiere que aumentar la actividad física es una "mejor compra" para la salud pública, y que el ciclismo es una "actividad muy adecuada" para este propósito. La organización benéfica Sustrans informa que la inversión en la provisión de bicicletas puede proporcionar un rendimiento de 20: 1 en salud y otros beneficios. [53] Se ha estimado que, en promedio, se obtienen aproximadamente 20 años de vida de los beneficios para la salud de la bicicleta de carretera por cada año de vida perdido a causa de una lesión. [54]

Las bicicletas suelen ser utilizadas por personas que buscan mejorar su estado físico y su salud cardiovascular. Estudios recientes sobre el uso de la bicicleta para los desplazamientos diarios han demostrado que reduce el riesgo de resultados cardiovasculares en un 11%, con una reducción del riesgo ligeramente mayor en las mujeres que en los hombres. [55] [56] Además, el ciclismo es especialmente útil para aquellos con artritis de las extremidades inferiores que no pueden practicar deportes que causan impacto en las rodillas y otras articulaciones. Dado que el ciclismo se puede utilizar con el propósito práctico de transporte, puede haber menos necesidad de autodisciplina para hacer ejercicio.

Montar en bicicleta sentado es un ejercicio relativamente sin carga de peso que, como la natación , hace poco para promover la densidad ósea. [57] Por otro lado, subir y bajar del sillín hace un mejor trabajo al transferir una mayor parte del peso corporal del ciclista a las piernas. Sin embargo, el ciclismo excesivo mientras está de pie puede causar daño a la rodilla [58] Se solía pensar que montar en bicicleta mientras estaba de pie era menos eficiente en términos de energía, pero investigaciones recientes han demostrado que esto no es cierto. Aparte de la resistencia del aire, no se desperdicia energía al andar en bicicleta mientras está de pie, si se hace correctamente. [59]

El ciclismo en bicicleta estacionaria se recomienda con frecuencia como un ejercicio adecuado para la rehabilitación, en particular para las lesiones de las extremidades inferiores, debido al bajo impacto que tiene en las articulaciones. En particular, el ciclismo se usa comúnmente dentro de los programas de rehabilitación de la rodilla, para fortalecer los músculos del cuádriceps con una tensión mínima en los ligamentos de la rodilla. [60] Se puede aliviar la tensión adicional de la rodilla cambiando la altura del asiento y la posición del pedal para mejorar la rehabilitación. El ciclismo también se usa para la rehabilitación después de la cirugía de cadera para controlar la cicatrización de los tejidos blandos, controlar la hinchazón y el dolor, y permitir una mayor amplitud de movimiento de los músculos cercanos antes durante la recuperación. [13] Como resultado, muchas instituciones han establecido un protocolo de rehabilitación que involucra el ciclismo estacionario como parte del proceso de recuperación. Uno de estos protocolos ofrecido por Mayo Clinic recomienda de 2 a 4 semanas de ciclismo en una bicicleta estática vertical después de la artroscopia de cadera , comenzando con 5 minutos por sesión y aumentando lentamente a 30 minutos por sesión. [61] El objetivo de estas sesiones es reducir la inflamación de las articulaciones y mantener el rango de movimiento más amplio posible con dolor limitado.

Bicicleta en Prins Hendrikkade , Amsterdam .

Como respuesta al aumento de los estilos de vida sedentarios y el consecuente sobrepeso y obesidad , una respuesta que ha sido adoptada por muchas organizaciones preocupadas por la salud y el medio ambiente es la promoción de los viajes activos , que busca promover la caminata y el ciclismo como alternativas seguras y atractivas a los viajes motorizados. transporte. Dado que muchos viajes son para distancias relativamente cortas, existe un margen considerable para reemplazar el uso del automóvil por caminar o andar en bicicleta, aunque en muchos entornos esto puede requerir algunas modificaciones de infraestructura, particularmente para atraer a los menos experimentados y confiados.

Un estudio italiano evaluó el impacto del uso de la bicicleta en los viajes diarios al trabajo en las principales enfermedades no transmisibles y los costos de la atención médica pública. Utilizando un modelo de evaluación económica de la salud, el estudio encontró una menor incidencia de diabetes tipo 2, infarto agudo de miocardio y accidente cerebrovascular en las personas que iban en bicicleta en comparación con las que no viajaban activamente. Este modelo estimó que los costos de la salud pública se reducirían en un 5% durante un período de 10 años. [62]

Illinois designó el ciclismo como su ejercicio estatal oficial en 2007. [63]

Salud mental

A menudo se han estudiado los efectos del ciclismo en la salud mental en general. Un estudio europeo que encuestó a participantes de siete ciudades sobre la salud autopercibida en función de los modos de transporte primarios informó resultados favorables en la población que usa la bicicleta. [14] El grupo que usaba la bicicleta reportó predominantemente buena salud autopercibida, menos estrés percibido, mejor salud mental, mejor vitalidad y menos soledad. El estudio atribuyó estos resultados a posibles beneficios económicos y sentidos tanto de independencia como de identidad como miembro de una comunidad ciclista. Un estudio en inglés que reclutó a adultos mayores no ciclistas de 50 a 83 años para participar como ciclistas de pedales convencionales, ciclistas de bicicletas eléctricas asistidos eléctricamente o un grupo de control no ciclista en senderos al aire libre midió la función cognitiva a través de la función ejecutiva, el razonamiento espacial y pruebas de memoria y bienestar a través de cuestionarios. [64] El estudio no encontró diferencias significativas en el razonamiento espacial o las pruebas de memoria. Sin embargo, encontró que ambos grupos de ciclistas habían mejorado la función ejecutiva y el bienestar, ambos con una mayor mejora en el grupo de bicicletas eléctricas. Esto sugirió que los factores no físicos del ciclismo, como la independencia, el compromiso con el entorno al aire libre y la movilidad, juegan un papel más importante en la mejora de la salud mental.

Un ensayo controlado aleatorio de 15 meses en los EE. UU. Examinó el impacto del ciclismo a su propio ritmo en la función cognitiva en adultos mayores institucionalizados sin deterioro cognitivo. [65] Los investigadores utilizaron tres evaluaciones cognitivas: Mini Examen del Estado Mental (MMSE), evaluación de la memoria de objetos Fuld y prueba de modalidad de dígitos de símbolos. El estudio encontró que el ciclismo a largo plazo durante al menos 15 minutos por día en adultos mayores sin deterioro cognitivo tenía un efecto protector sobre la cognición y la atención.

También se ha demostrado que el ciclismo es una terapia complementaria eficaz en determinadas afecciones de salud mental. [66] [67]

Seguridad de la bicicleta

Virgen María venerada como santa protectora de los ciclistas en las carreteras del montañoso País Vasco.

El ciclismo tiene la percepción de que no es seguro. [68] [69] Esta percepción no siempre está respaldada por cifras concretas, debido a la falta de notificación de accidentes y la falta de datos sobre el uso de la bicicleta (cantidad de ciclismo, kilómetros recorridos) que dificultan la evaluación del riesgo y el seguimiento de los cambios en los riesgos. [70] En el Reino Unido, las tasas de mortalidad por milla o kilómetro son ligeramente inferiores a las de caminar. [71] En los EE. UU., Las tasas de mortalidad en bicicleta son menos de 2/3 de las personas que caminan la misma distancia. [72] [73] Sin embargo, en el Reino Unido, por ejemplo, las tasas de mortalidad y lesiones graves por hora de viaje son un poco más del doble para el ciclismo que para caminar. [71] Así, si una persona, por ejemplo, está a punto de emprender un viaje de diez kilómetros hasta un destino determinado, en promedio puede ser más seguro emprender este viaje en bicicleta que a pie. Sin embargo, si una persona tiene la intención, por ejemplo, de realizar una hora de ejercicio, puede ser más peligroso realizar ese ejercicio en bicicleta en lugar de caminar.

A pesar de los factores de riesgo asociados con el ciclismo, los ciclistas tienen una tasa de mortalidad general más baja en comparación con otros grupos. Un estudio danés en 2000 encontró que incluso después de ajustar por otros factores de riesgo, incluida la actividad física en el tiempo libre, aquellos que no iban en bicicleta al trabajo experimentaron una tasa de mortalidad 39% más alta que aquellos que sí lo hicieron. [74]

Las lesiones (a ciclistas, por andar en bicicleta) se pueden dividir en dos tipos:

  • Traumatismo físico (extrínseco)
  • Uso excesivo (intrínseco)

Trauma físico

El trauma físico agudo incluye lesiones en la cabeza y extremidades resultantes de caídas y colisiones. La mayoría de las muertes en bicicleta resultan de una colisión con un automóvil o un vehículo de mercancías pesadas, ya que tanto el conductor como el ciclista han sido responsables de las colisiones. [75] [76] [77] Un tercio de las colisiones entre automovilistas y ciclistas son causadas por puertas de automóviles . [78] Sin embargo, alrededor del 16% de las lesiones graves de ciclistas notificadas a la policía en el Reino Unido en 2014 no involucraron a ninguna otra persona o vehículo. [79]

Aunque la mayoría de las colisiones de bicicletas ocurren durante el día, [79] se recomienda la iluminación de las bicicletas por seguridad al andar en bicicleta por la noche para aumentar la visibilidad. [80]

Ciclista pedalea cuesta arriba en Taroko Gorge en Taiwán.
Bicicletas en Helsinki ( Finlandia ).

Lesiones por uso excesivo

De un estudio de 518 ciclistas, una gran mayoría informó al menos una lesión por uso excesivo, y más de un tercio requirió tratamiento médico. Los sitios de lesión más comunes fueron el cuello (48,8%) y las rodillas (41,7%), así como la ingle / glúteos (36,1%), las manos (31,1%) y la espalda (30,3%). Las mujeres tenían más probabilidades de sufrir dolor de cuello y hombros que los hombres. [81]

Muchos ciclistas sufren lesiones por sobreuso en las rodillas, que afectan a ciclistas de todos los niveles. Estos son causados ​​por muchos factores: [82]

  • Ajuste o ajuste incorrecto de la bicicleta, especialmente el sillín.
  • Ajuste incorrecto de pedales automáticos.
  • Demasiadas colinas, o demasiadas millas, demasiado temprano en la temporada de entrenamiento.
  • Mala preparación para el entrenamiento para viajes largos.
  • Seleccionar una marcha demasiado alta. Una marcha más baja para subir cuestas protege las rodillas, aunque los músculos pueden manejar bien una marcha más alta.

Las lesiones por uso excesivo, incluido el daño crónico de los nervios en los lugares donde se soporta el peso, pueden ocurrir como resultado de andar en bicicleta repetidamente durante períodos prolongados. La lesión del nervio cubital en la palma, el túnel carpiano en la muñeca, el tracto genitourinario [83] o la neuropatía del asiento de bicicleta [84] pueden ser el resultado de un uso excesivo. Las bicicletas reclinadas están diseñadas con diferentes principios ergonómicos y eliminan la presión del sillín y el manillar, debido a la posición relajada de conducción.

Tenga en cuenta que el uso excesivo es un término relativo y la capacidad varía mucho entre los individuos. Alguien que se inicia en el ciclismo debe tener cuidado de aumentar la duración y la frecuencia de las sesiones de ciclismo lentamente, comenzando, por ejemplo, en una o dos horas por día, o cien millas o kilómetros por semana. El dolor muscular bilateral es un subproducto normal del proceso de entrenamiento, mientras que el dolor unilateral puede revelar "endofibrosis arterial inducida por el ejercicio". [85] El dolor y el entumecimiento de las articulaciones también son signos tempranos de una lesión por uso excesivo.

Un estudio español de los mejores triatletas encontró que aquellos que recorren más de 186 millas (300 km) a la semana en sus bicicletas tienen menos del 4% de espermatozoides de apariencia normal , donde se esperaría que los machos adultos normales tuvieran del 15% al ​​20%. [86] [87]

Relacionado con el sillín

Se ha trabajado mucho para investigar la forma, el tamaño y la posición óptimos del sillín de bicicleta , y los efectos negativos del uso prolongado de asientos o configuraciones menos que óptimos.

La altura excesiva del sillín puede causar dolor en la parte posterior de la rodilla, mientras que colocar el sillín demasiado bajo puede causar dolor en la parte anterior de la rodilla. Un sillín mal ajustado puede eventualmente provocar un desequilibrio muscular. Se recomienda un ángulo de rodilla de 25 a 35 grados para evitar una lesión por uso excesivo. [88]

El ciclismo se ha relacionado con la impotencia sexual debido a la presión sobre el perineo desde el asiento, pero colocar un asiento del tamaño adecuado evita este efecto. [86] [89] [90] [91] En casos extremos, el atrapamiento del nervio pudendo puede ser una fuente de dolor perineal intratable. [92] Algunos ciclistas con neuropatía inducida por presión del nervio pudendo obtuvieron alivio de las mejoras en la posición del sillín y en las técnicas de conducción. [93]

El Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) ha investigado los posibles efectos en la salud del uso prolongado de bicicletas en las unidades de patrulla de bicicletas de la policía, incluida la posibilidad de que algunos sillines de bicicleta ejerzan una presión excesiva en el área urogenital de los ciclistas, restringiendo el flujo sanguíneo a los genitales. [94] Su estudio encontró que el uso de asientos de bicicleta sin narices salientes redujo la presión en la ingle en al menos un 65% y redujo significativamente el número de casos de parestesia urogenital. Un seguimiento encontró que el 90% de los oficiales de bicicletas que probaron el asiento sin nariz lo estaban usando seis meses después. NIOSH recomienda que los ciclistas utilicen un asiento de bicicleta sin nariz para andar en bicicleta en el lugar de trabajo. [91] [95]

A pesar de los rumores en sentido contrario, no existe evidencia científica que relacione el ciclismo con el cáncer de testículo . [96]

Exposición a la contaminación del aire.

Una preocupación es que viajar en el tráfico puede exponer al ciclista a niveles más altos de contaminación del aire, especialmente si viaja por carreteras con mucho tráfico. Algunos autores han afirmado que esto es falso, lo que demuestra que el recuento de contaminantes e irritantes dentro de los automóviles es consistentemente más alto, [97] presumiblemente debido a la circulación limitada de aire dentro del automóvil y debido a que la entrada de aire está directamente en la corriente de otro tráfico. Otros autores han encontrado diferencias pequeñas o inconsistentes en las concentraciones, pero afirman que la exposición de los ciclistas es mayor debido al aumento de la ventilación por minuto [98] y se asocia con cambios biológicos menores. [99] Un estudio de 2010 estimó que la esperanza de vida ganada por los beneficios para la salud del ciclismo (aproximadamente de 3 a 14 meses ganados) excedía en gran medida la esperanza de vida perdida por la contaminación del aire (aproximadamente 0,8 a 40 días perdidos). [56] Sin embargo, se llevó a cabo una revisión sistemática que compara los efectos de la exposición a la contaminación del aire en la salud de los ciclistas, pero los autores concluyeron que las diferentes metodologías y parámetros de medición de cada estudio dificultaban la comparación de resultados y sugirieron un enfoque más holístico. necesario para lograr esto. [100] La importancia del efecto sobre la salud asociado, si lo hubiera, no está clara, pero probablemente sea mucho menor que los impactos sobre la salud asociados con los accidentes y los beneficios para la salud derivados de la actividad física adicional.

  • Movilidad ciclista
  • Esquema de bicicletas
  • Esquema de ciclismo
  • Cultura de la bicicleta
  • Deporte ciclista
  • Maestros de ciclismo

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