El DC-10 Air Tanker es una serie de aviones cisterna estadounidenses de fuselaje ancho que han estado en servicio como unidad aérea de extinción de incendios desde 2006. [1] La aeronave, operada por la empresa técnica conjunta 10 Tanker Air Carrier , se convierte aviones de pasajeros de fuselaje ancho McDonnell Douglas DC-10-30 , y se utilizan principalmente para combatir incendios forestales , generalmente en áreas rurales. La aeronave con turboventilador transporta hasta 12,000 galones estadounidenses (45,000 litros) de agua o retardante de fuego.en un tanque exterior montado en el vientre, cuyo contenido se puede liberar en ocho segundos. Actualmente hay cuatro aviones cisterna en funcionamiento, todos ellos aviones DC-10-30, con los distintivos de llamada Tanker 910, 911, 912 y 914 . El Tanker 910 original , un DC-10-10, se retiró en 2014.
Cisterna de aire DC-10 | |
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Tanker 910 combatiendo el Rim Fire , agosto de 2013 | |
Papel | Cisterna de aire DC-10 |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | McDonnell Douglas (conversión por 10 Tanker STC) |
Primer vuelo | 2006 |
Introducción | 2006 |
Usuario principal | 10 Transportista aéreo cisterna |
Número construido | 5 convertidos de antiguos aviones de pasajeros |
Desarrollado por | McDonnell Douglas DC-10 |
Desarrollo
10 Tanker Air Carrier, una compañía con sede en Nuevo México, comenzó a investigar el desarrollo de aviones cisterna de próxima generación en 2002. El personal de la compañía se reunió con una extensa historia de operaciones, modificaciones y propiedad de aviones pesados. Después de dos años de investigación sobre los requisitos de extinción de incendios aéreos y la dirección futura, 10 Tanker seleccionó el tipo DC-10 para su desarrollo. En marzo de 2006 se emitió un Certificado de tipo suplementario (STC) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU . Para las modificaciones de la aeronave DC-10 que se utilizará para el dispersante aéreo de líquidos. [2] 10 El petrolero luego obtuvo un 14 CFR Parte 137 Certificado de operación para extinción de incendios aéreos y aprobación de la Junta de buques airtanqueros interinstitucional (IAB) para uso de la agencia. [3]
El primer avión convertido, registrado como N450AX, se entregó originalmente como avión de pasajeros civil a National Airlines en 1975, y posteriormente voló para Pan Am , American Airlines , Hawaiian Airlines y Omni Air International . [4]
La conversión del fuselaje original en un avión de extinción de incendios fue una empresa conjunta con el nombre de 10 Tanker Air Carrier entre Cargo Conversions de San Carlos, California y Omni, con el trabajo de conversión realizado por Victorville Aerospace en el Aeropuerto de Logística del Sur de California en Victorville, California .
Diseño
La modificación del avión cisterna se puede llevar a cabo en una serie DC-10-10 o DC-10-30 e implica la adición de un tanque externo y los sistemas asociados y la estructura de soporte. [2]
El agua o retardante se transporta en tres tanques de barriga en la línea central. Los tanques tienen deflectores internos para evitar el cambio de fluido (y el consiguiente cambio en el centro de gravedad ) durante el vuelo, y se sientan con una distancia al suelo de 15 pulgadas (38 cm). Los tres tanques se pueden llenar simultáneamente en el suelo en ocho minutos. El retardante se alimenta por gravedad de los tanques y la carga completa se puede descargar en ocho segundos, aunque la velocidad de caída real es controlada por computadora por la tripulación de vuelo para producir la propagación del retardador deseado sobre las líneas de fuego. [5] La aeronave es capaz de aplicar una línea de retardante de 300 pies (91 m) de ancho por 1 milla (1,6 km) de largo. [6]
Los tanques retardadores externos están diseñados para ser llenados con acoplamientos de bloqueo de leva estándar de 3 pulgadas (76 mm). Utilizando una, dos o tres mangueras, los tanques se pueden llenar tan rápido como lo permitan las capacidades de carga de la base, por lo general de 15 a 20 minutos. Los tanques se ventilan a la atmósfera mediante un sistema de ventilación instalado en la parte superior de cada tanque para permitir que entre y salga suficiente aire de los tanques durante las caídas y el llenado del retardador. Los medidores de cantidad precisos son parte de la instalación. [7]
El número de caídas que puede realizar en un día solo está limitado por el tiempo que lleva recargar la aeronave con agua / retardante de fuego y combustible, así como por la necesidad de un campo de aterrizaje adecuado, que bien puede estar a una distancia considerable del aeropuerto. fuego. [ cita requerida ]
Los escépticos han argumentado que los DC-10 carecen de maniobrabilidad. [8] Sin embargo, a pesar de su tamaño, la experiencia de campo ha demostrado la agilidad del avión sobre todo tipo de terreno y en todas las condiciones atmosféricas consideradas adecuadas para operaciones de ala fija en un Área de Tráfico de Incendios (FTA). [9]
A diferencia de la mayoría de los grandes aviones cisterna (LAT) existentes y propuestos, el DC-10 llega a un área de tráfico de incendios con un peso significativamente menor que su peso bruto máximo de despegue certificado (MGTOW). Esto se debe principalmente a la reducción de la carga de combustible que se transporta en las misiones de incendio. [ cita requerida ]
Como resultado:
- El 10 se envía con frecuencia con un peso de despegue un 40% más ligero que su MGTOW certificado.
- Los 10 giros cómodamente dentro de los radios de giro de aviones más pequeños, incluidos los aviones cisterna de aire de un solo motor (SEAT) y los aviones líderes.
- La relación de empuje a peso mejorada del 10 aumenta significativamente la velocidad de ascenso y mejora en gran medida los márgenes de seguridad en un escenario de motor defectuoso .
- El 10 disfruta de un amplio margen por encima de la pérdida a velocidades de caída y pesos típicos, incluso con una carga retardadora completa. [7]
Una gota de la aeronave equivale a 12 gotas de un rastreador Grumman S-2 . [10] Inicialmente, la aeronave estaba destinada a ser operada principalmente en California, y todo el estado fue atendido desde la base de Victorville del avión en el Aeropuerto de Logística del Sur de California , pero en 2007 Cal Fire comenzó a buscar establecer una segunda base de operaciones en Sacramento. Aeropuerto McClellan en el norte de California. [8] 10 Tanker Air Carrier anunció en 2007 que una segunda aeronave se convertiría en un buque tanque para la temporada de incendios de 2008. [8]
Historia operativa
Los DC-10 operan con una tripulación de vuelo de tres, un piloto, un copiloto y un ingeniero de vuelo. El camión cisterna funciona con un avión de plomo y puede ser una herramienta eficaz para combatir incendios forestales cuando se trabaja directamente con recursos terrestres. 10 Tanker Air Carrier agregó un segundo DC-10 (N17085), anteriormente volado por Continental Airlines, a su flota en julio de 2008, para ser utilizado en el momento de la llamada. A fines de 2014, la compañía agregó dos DC-10 adicionales que habían servido anteriormente con Omni y Northwest Airlines , N612AX y N522AX, que estaban numerados como Tankers 910 y 912 respectivamente. El avión original, N450AX, se retiró posteriormente del uso en noviembre de 2014.
Uso de fuego
Aceptado para su uso como avión cisterna por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USFS) en 2006, y volando bajo contratos estatales e internacionales desde entonces, los DC-10 fueron empleados directamente por el USFS por primera vez en 2011. [11] [12]
En 2006, la aeronave se hizo funcionar con un contrato de evaluación limitado con el estado de California. Durante la temporada 2006, la aeronave se ofreció "llame cuando sea necesario", con un costo de 26.500 dólares por hora de vuelo (mínimo de tres horas) y un retraso de activación de 12 a 24 horas. [5] Bajo estos términos, el Tanker 910 voló en seis incendios en California y uno en Washington. [8]
Para las temporadas de incendios 2007-2009, el gobernador de California, Arnold Schwarzenegger, autorizó un contrato para el uso exclusivo de la aeronave a un costo de US $ 5 millones por año, o un promedio de aproximadamente US $ 41,000 por día para la temporada de incendios del 15 de junio al 15 de octubre; Hubo un cargo adicional de US $ 5.500 por hora de vuelo. [5] La exclusividad del contrato permitía que la aeronave estuviera siempre lista para su despacho, y podía lanzarse al fuego una hora después de ser llamada. [8] [13] En 2011, el estado de California canceló el contrato de uso exclusivo debido a restricciones presupuestarias estatales. [14]
2006 llame cuando sea necesario
El petrolero 910 se utilizó por primera vez en julio de 2006 cuando luchó contra el incendio del Complejo Sawtooth en el condado de San Bernardino, California . Mientras ardía el fuego, el Tanker 910 inicialmente se sentó en el suelo en Victorville, California, ya que no había recibido la aprobación de Cal Fire para operar. El alcalde de Victorville, Mike Rothschild, se preocupó e investigó por qué no volaba y descubrió que se esperaba que el proceso de aprobación demorara hasta seis meses en completarse. Después de una llamada al senador del estado de California, George Runner , Cal Fire pudo completar la capacitación y el papeleo necesarios en cuestión de días, y la certificación de California se otorgó el 15 de julio de 2006. [15] Al día siguiente, 16 de julio, el la aeronave hizo dos lanzamientos sobre el incendio de Sawtooth, y se informó que el personal de Cal Fire dijo que "los dos lanzamientos de incendio tuvieron un mayor impacto en contener el incendio que los 12 lanzamientos de helicópteros durante los últimos 10 días". [15]
Más tarde en el mismo mes, el avión se usó contra varios incendios más pequeños de California, así como contra el Columbia Complex Fire en Washington . En septiembre de 2006, Cal Fire activó el Tanker 910 para su uso contra el Day Fire , [16] y al mes siguiente voló contra el Esperanza Fire . [5]
2007 contrato de uso
Según los términos del contrato de uso exclusivo, el Tanker 910 se activó contra el White Fire de 2007, donde voló dos carreras antes de incurrir en el incidente . Después de que se completaron las reparaciones, se activó para su uso en el incendio masivo Zaca , el segundo incendio más grande en la historia moderna de California, en agosto de 2007. [6] El petrolero 910 también se activó para el incendio Moonlight en el condado de Plumas en septiembre de 2007. El El 22 de octubre, el petrolero 910 se involucró en el esfuerzo para extinguir varios incendios forestales de California , incluido el Slide Fire y el Grass Fire cerca de Lake Arrowhead . La siguiente activación se produjo el 24 de noviembre de 2007, cuando el petrolero se unió al esfuerzo para combatir el Corral Fire sobre Malibu, California.
2008 incendios
En junio, el gobernador Arnold Schwarzenegger activó el Tanker 910 en respuesta al estado de emergencia relacionado con el incendio de Humboldt en el condado de Butte, California , para combatir el incendio de más de 20,000 acres (8,100 ha) en condiciones adversas en terreno accidentado. Realizó incursiones desde el aeropuerto de Sacramento McClellan en el norte de California. Hizo 14 gotas, con un total de 168.000 galones estadounidenses (640.000 l) de retardante, para sofocar el furioso incendio, dijo Hill. La aeronave también participó en la defensa de Big Sur a finales de junio y hasta julio. [17] [18]
2009 incendios
La aeronave se utilizó durante el incendio de la estación en La Cañada y Acton, California, en agosto de 2009.
2009/2010 Australia
El 19 de diciembre de 2009, el petrolero 911 [19] llegó a Melbourne , Australia , para la temporada de incendios australiana. Arrendado por el Centro Nacional de Bomberos Aéreos en nombre del gobierno del estado de Victoria , el DC-10 entró en funcionamiento en Australia a principios de enero de 2010, con base en Avalon . El primer ministro de Victoria en ese momento, John Brumby , describió el arrendamiento del petrolero como parte de un programa de financiamiento récord para asegurarse de que el estado estuviera lo más listo posible para el fuego. [17]
2011 incendios
En abril de 2011, [20] y nuevamente en septiembre, [21] la aeronave fue enviada a Texas para ayudar a combatir un brote de incendios forestales . Se esperaba que el petrolero 910 ayudara a los bomberos a combatir el incendio del Complejo del Condado de Bastrop , el incendio forestal más destructivo en la historia de Texas, [22] pero no se desplegó debido a demoras en la preparación de la instalación de mezcla retardante de fuego en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom . [23]
El petrolero 910 se usó finalmente para combatir un incendio prioritario al norte de Houston, Texas , ya que el incendio del Complejo del Condado de Bastrop había sido contenido en gran parte el 16 de septiembre. [24] El avión operó desde el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, realizando operaciones de extinción de incendios en todo el territorio. Expresar. El petrolero 910 también hizo descargas la última temporada de incendios en el Wallow Fire en el este de Arizona, que finalmente se convirtió en el mayor incendio forestal en la historia de Arizona, quemando más de 800 millas cuadradas (2,100 km 2 ). [25]
2012 incendios
2012 fue una de las temporadas de incendios más activas en la historia de Estados Unidos. También marcó la primera vez que los petroleros 910 y 911 se desplegaron simultáneamente en los EE. UU. El 17 de agosto de 2012, los petroleros 910 y 911 comenzaron a operar desde el aeropuerto Sacramento McClellan en numerosos incendios en California. La caída total de retardante había superado los 1,7 millones de galones estadounidenses (6,4 millones de litros) al 8 de septiembre de 2012. [26] Los incendios más grandes incluyeron el incendio Ponderosa en las afueras del Parque Nacional Volcánico Lassen y el incendio Chips en el Bosque Nacional Plumas cerca del lago. Cuenca del Almanor. [27] El petrolero 911 voló misiones en el Taylor Bridge Fire en Cascade Range , cerca de Cle Elum, Washington , durante la temporada de incendios forestales de 2012. [19]
Contrato de uso exclusivo 2013
El 6 de mayo de 2013, el jefe del Servicio Forestal de EE. UU., Tom Tidwell, anunció que el Servicio Forestal había emitido un aviso de intención de adjudicar contratos a cinco empresas para proporcionar un total de siete buques tanque aéreos de próxima generación para la supresión de incendios forestales. 10 Tanker Air Carrier estaba entre las cinco empresas seleccionadas y una de las DC10 de las empresas tiene un contrato de cinco años con el USFS. [28]
2014
Además del contrato de uso exclusivo a largo plazo adjudicado en 2013, la compañía también recibió contratos a corto plazo para otras aeronaves disponibles. Los petroleros 910 y 911 volaron extensamente en incendios en Washington, Oregon y California, y se les unió a principios de septiembre el petrolero 912. 10 aviones cisterna volaron más de 325 misiones de fuego en 2014.
2015
Los tres aviones volaron para el Servicio Forestal de EE. UU. En 2015 y durante un corto período en Canadá, dos de guardia cuando se necesitaban contratos y uno de uso exclusivo. Fue una temporada de incendios particularmente ajetreada en el oeste de Estados Unidos con un trabajo extenso en California, Washington y Oregon. En total, los tres aviones 10 cisterna volaron más de 435 misiones en 2015.
2015/2016 Australia
A finales de septiembre de 2015, el Tanker 910 voló de Albuquerque a Australia para iniciar un contrato de uso exclusivo con el Gobierno del Estado de Nueva Gales del Sur. La aeronave tenía su base en RAAF Base Richmond , ubicada a 64 km al noroeste de Sydney. En los cinco meses que el Tanker 910 estuvo estacionado en Australia, voló 32 misiones en los tres estados australianos de Nueva Gales del Sur, Victoria y Tasmania. El petrolero 910 regresó a Albuquerque el 26 de febrero de 2016 para comenzar los preparativos para la temporada de incendios en América del Norte.
2016 Estados Unidos
En junio de 2016, se utilizó un avión cisterna DC-10 en The Sherpa, San Gabriel Complex y Pine Fires en el sur de California. [29] [30] [31]
2017 Estados Unidos
En diciembre de 2017, el Tanker 911 fue visto sobre el Thomas Fire haciendo múltiples lanzamientos, con base en Santa María, California . El 8 de diciembre, el Tanker 911 ayudó en las operaciones de limpieza del Lilac Fire en Bonsall .
2017/2018 Australia
En noviembre de 2017, el Tanker 912 fue contratado con el Servicio de Bomberos Rurales de Nueva Gales del Sur para la temporada de incendios de verano. Tenía su base en RAAF Base Richmond y el 3 de noviembre fue nombrada Nancy Bird en honor a la pionera aviadora australiana Nancy Bird Walton . [32]
2019 Estados Unidos
En octubre de 2019, el Tanker 912 fue visto en el incendio de Kincade, mientras que los Tankers 910, 911 y 914 se utilizaron en el incendio de Maria en el sur de California. [33]
2019/2020 Australia
Durante la temporada de incendios forestales de Australia 2019-2020 , se desplegaron aviones cisterna DC-10. [34]
2020 Estados Unidos
En junio de 2020, se desplegaron dos aviones cisterna DC-10 en Catalina Foothills en Tucson, Arizona, para evitar que el Bighorn Fire llegara a las ciudades de Tucson y Oro Valley . El piloto Dan Montelli elogió a los petroleros por su maniobrabilidad dentro de las empinadas cordilleras y dentro de los estrechos cañones de Catalina Foothills. Los camiones cisterna arrojaron 9,400 galones de retardante a la vez desde una altura de 200 a 300 pies sobre el nivel del suelo. [35] Los camiones cisterna impidieron con éxito que el fuego llegara a Tucson, ya que continuó ardiendo en las estribaciones de Catalina y lejos de las ciudades. [36]
El 19 de agosto, DC-10 Air Tanker Tanker 910 respondió al Copeland Fire, al este de McCall, Idaho. El 23 de agosto, Tanker 911 respondió al incendio del complejo relámpago LNU en el norte de California. [37] Al mismo tiempo, se desplegaron otros aviones cisterna DC10 para ayudar con el incendio de Pine Gulch que quemó más de 125,000 acres al norte de Grand Junction, Colorado . [ cita requerida ]
Incidentes
El petrolero 910 experimentó su primer incidente de aviación serio el 25 de junio de 2007. Mientras estaba en su tercer paso sobre el White Fire en las montañas del condado de Kern cerca de Tehachapi, California , la aeronave estaba en una orilla izquierda mientras giraba desde la base hasta la aproximación final . Encontró aire que se hundía, el ala izquierda cayó y la aeronave descendió entre 100 y 200 pies (30 y 61 m) más bajo de lo esperado. [13] [38] El ala izquierda golpeó varios árboles antes de que los pilotos pudieran salir del descenso. La aeronave subió a altitud para una verificación de controlabilidad y para descargar su carga de retardante, luego regresó a su base en Victorville, California, donde realizó un aterrizaje de emergencia y quedó en tierra pendiente de una investigación, inspección y reparaciones. [13] [38] [39]
Una investigación posterior al incidente realizada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . Reveló que la aeronave había sufrido daños en los listones , alerones y flaps del borde de ataque del ala izquierda . [38] [40] A pesar del incidente, Cal Fire declaró que estaban contentos con el avión. [41] La aeronave regresó al cielo para un vuelo de prueba después de las reparaciones el 30 de julio de 2007. [40] [41]
Ver también
- Supresión de incendios forestales
- 747 superpetrolero
Referencias
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enlaces externos
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- Vídeos durante el vuelo del sitio web oficial de CAL FIRE
- Evaluación DC-10 en Australia