El Dassault-Breguet Super Etendard ( Étendard es el francés para " bandera de batalla ", afín al Inglés "estándar") es un francés portadora transmitidas combatiente de la huelga avión diseñado por Dassault-Breguet para el servicio con la Marina francesa .
Super Étendard | |
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Un Super Étendard sobre RIAT en 2005. | |
Papel | Luchador de huelga |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Dassault-Breguet |
Primer vuelo | 28 de octubre de 1974 |
Introducción | De junio de 1978 |
Retirado | Julio de 2016 (Marina francesa) |
Estado | Actualmente no está en servicio |
Usuarios primarios | Armada francesa (histórico) Armada argentina (servicio limitado) Fuerza aérea iraquí (histórico) |
Producido | 1974-1983 |
Número construido | 85 |
Desarrollado por | Dassault Étendard IV |
El avión es un desarrollo avanzado del Étendard IVM , al que reemplazó. El Super Étendard voló por primera vez en octubre de 1974 y entró en servicio francés en junio de 1978. Los Super Étendard franceses han servido en varios conflictos como la guerra de Kosovo , la guerra en Afganistán y la intervención militar en Libia .
El Super Étendard también fue operado por Irak (con un contrato de arrendamiento temporal) y Argentina, que desplegaron el avión durante la guerra. El uso por parte de Argentina del Super Étendard y el misil Exocet durante la Guerra de las Malvinas de 1982 hizo que el avión ganara un considerable reconocimiento popular. El Super Étendard fue utilizado por Irak para atacar petroleros y buques mercantes en el Golfo Pérsico durante la Guerra Irak-Irán . En el servicio francés, el Super Étendard fue reemplazado por el Dassault Rafale en 2016. [1]
Desarrollo
El Super Étendard es un desarrollo del anterior Étendard IVM que se había desarrollado en la década de 1950. El Étendard IVM originalmente iba a ser reemplazado por una versión navalizada del SEPECAT Jaguar , designado como Jaguar M; sin embargo, el proyecto Jaguar M se estancó por una combinación de problemas políticos y problemas experimentados durante los despliegues de prueba a bordo de los transportistas. Específicamente, el Jaguar M había sufrido problemas de manejo al volar con un solo motor y un tiempo de respuesta deficiente del acelerador que dificultaba el aterrizaje de regreso en un portaaviones después de una falla del motor. [2] En 1973, todo el trabajo de desarrollo del Jaguar M fue formalmente cancelado por el gobierno francés. [3]
Hubo varios aviones propuestos para reemplazar el Jaguar M, incluido el LTV A-7 Corsair II y el Douglas A-4 Skyhawk . Dassault movió algunos hilos con el gobierno francés y produjo su propia propuesta para cumplir con el requisito. [4] Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, Dassault había jugado un papel importante en la cancelación del Jaguar M con el objetivo de crear una vacante para su propia propuesta: el Super Étendard. [5] El Super Étendard era esencialmente una versión mejorada del Étendard IVM existente, equipado con un motor más potente, un ala nueva y aviónica mejorada. Dassault vendió su avión como único candidato 100% francés y más barato que otras opciones, ya que utilizó tecnología moderna ya utilizada en los aviones Dassault existentes. La propuesta Super Étendard de Dassault fue aceptada por la Armada francesa en 1973, lo que llevó a una serie de prototipos que se ensamblaron rápidamente. [6]
El primero de los tres prototipos que se construirán, un Étendard IVM que había sido modificado con el nuevo motor y parte de la nueva aviónica, [6] realizó su primer vuelo el 28 de octubre de 1974. [7] [8] [9] El original La intención de la Armada francesa era ordenar un total de 100 Super Étendards, sin embargo, el pedido realizado fue por 60 del nuevo modelo con opciones para otros 20; Más recortes presupuestarios y una escalada en el precio unitario de la aeronave finalmente llevaron a que solo se compraran 71 Super Étendards. [9] Dassault comenzó a realizar entregas de este tipo a la Armada francesa en junio de 1978. [7] [10]
En el primer año de producción, se produjeron 15 Super Étendards para la Armada francesa, lo que permitió la formación del primer escuadrón en 1979. Dassault produjo el avión a un ritmo aproximado de dos por mes. [11]
La Armada Argentina fue el único cliente de exportación. Argentina hizo un pedido de 14 aviones para cumplir con sus requisitos de un nuevo caza capaz que pudiera operar desde su único portaaviones. [7] En 1983, se completó toda la actividad de fabricación, teniendo lugar la última entrega a la Armada francesa ese año. [9] [12]
Diseño
El Super Étendard es un pequeño avión monomotor de alas medias con una estructura totalmente metálica. Tanto las alas como el plano de cola se desplazan, con las alas plegables con un barrido hacia atrás de aproximadamente 45 grados, mientras que la aeronave está propulsada por un turborreactor SNECMA Atar 8K-50 sin postcombustión con una clasificación de 49 kN (11.025 lbf). Su rendimiento no fue mucho mejor que el del Étendard IV, pero su aviónica se mejoró significativamente.
La principal arma nueva del Super Étendard fue el misil anti-envío francés, el Aérospatiale AM 39 Exocet . [6] La aeronave tenía un radar Thomson-CSF Agave que, entre otras funciones, era esencial para lanzar el misil Exocet. [6] Uno de los principales avances técnicos del Super Étendard fue su computadora central a bordo UAT-40; esto administró la mayoría de los sistemas de misión crítica, integrando datos y funciones de navegación, información y visualización de radar, y controles y objetivos de armas. [13]
En la década de 1990, se realizaron modificaciones y mejoras significativas al tipo, incluida una computadora UAT-90 actualizada y un nuevo radar Thomson-CSF Anemone que proporcionó casi el doble del alcance del radar Agave anterior. [14] Otras mejoras en este momento incluyeron una cabina ampliamente rediseñada con controles HOTAS , y se emprendió el trabajo de extensión de la vida útil del fuselaje; un total de 48 aviones recibieron estas actualizaciones, a una tasa de 15 por año. [14] Durante la década de 2000, las mejoras adicionales incluyeron una capacidad de ECM de autodefensa significativamente mejorada para evadir mejor la detección y los ataques enemigos, [15] compatibilidad de la cabina con gafas de visión nocturna , un nuevo sistema de datos inerciales que integra parcialmente el GPS y compatibilidad con el láser Damocles. vaina de designador . [14]
El Super Étendard también podría desplegar armas nucleares tácticas; [16] Inicialmente se trataba de bombas de gravedad no guiadas solamente, sin embargo, durante la década de 1990, el Super Étendard se mejoró ampliamente, lo que permitió el despliegue del Air-Sol Moyenne Portée , un misil nuclear propulsado por estatorreactor . [6] La aeronave también fue reacondicionada con la capacidad de operar una variedad de bombas guiadas por láser y, para permitir que el tipo reemplazara al Étendard IV que se retiraba en la misión de reconocimiento, el Super Étendard también fue equipado para llevar una cápsula de reconocimiento especializada. . [15] Sin embargo, la aeronave no puede realizar aterrizajes navales sin deshacerse de las municiones sin gastar. [14]
Historia operativa
Argentina
La Aviación Naval Argentina decidió comprar 14 Super Étendards en 1979 después de que Estados Unidos impusiera un embargo de armas debido a la Guerra Sucia y se negara a suministrar repuestos para la flota argentina de A-4Q Skyhawks . Entre agosto y noviembre de 1981, se enviaron a Argentina cinco Súper Étendards y cinco misiles Exocet antibuque que rozan el mar. [17] Los Super Étendards, armados con misiles antibuque Exocet, jugaron un papel clave en la Guerra de las Malvinas entre Argentina y el Reino Unido en 1982. El 2º Escuadrón Naval estaba estacionado en la base aérea naval de Río Grande, Tierra del Fuego ; durante el conflicto. La amenaza planteada a las fuerzas navales británicas llevó a la planificación de la Operación Mikado y otras misiones de infiltración propuestas para asaltar la base aérea, con el objetivo de destruir los Super Étendards para evitar su uso. [18] [19] Un total de cuatro Super Étendards estuvieron operativos durante el conflicto. [9]
Un primer intento de atacar la flota británica se realizó el 2 de mayo de 1982, pero fue abandonado debido a problemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. [20] El 4 de mayo, dos Super Étendards, guiados por un Lockheed P-2H Neptune , lanzaron cada uno un Exocet contra el destructor británico HMS Sheffield , con un misil paralizante Sheffield . [20] [21] El 25 de mayo, otro ataque de dos Super Étendards resultó en dos misiles que impactaron en el buque mercante Atlantic Conveyor , que transportaba varios helicópteros y otros suministros a la línea del frente. [21] [22] [23] Los Exocets que golpearon Atlantic Conveyor habían sido redirigidos inadvertidamente por paja señuelo desplegada como medida defensiva por otros barcos; [24] Tanto Sheffield como Atlantic Conveyor se hundieron mientras estaban siendo remolcados unos días después de estos ataques de Exocet. [25]
El 30 de mayo, dos Super Étendards, uno con el último Exocet restante de Argentina, escoltados por cuatro A-4C Skyhawks cada uno con dos bombas de 500 libras, despegaron para atacar al portaaviones HMS Invincible . El misil fue derribado por un Sea Dart disparado por el HMS Exeter . [ cita requerida ]
Tras el fin del conflicto, en 1984 Argentina había recibido los 14 Super Étendards ordenados y Exocets para armarlos. [26] Super Étendards realizó calificaciones en el portaaviones ARA 25 de Mayo hasta el retiro final del barco. [27] Desde 1993, los pilotos argentinos han practicado a bordo del portaaviones São Paulo de la vecina Armada de Brasil . Los ejercicios de aterrizaje "touch-and-go" también eran comunes en los portaaviones de la Armada de los EE. UU. Durante las maniobras Gringo-Gaucho y los ejercicios conjuntos. [28]
En 2009, se firmó un acuerdo entre Argentina y Francia para mejorar la flota restante de Super Étendards de Argentina. [29] Una propuesta anterior para adquirir los antiguos Super Étendards navales franceses fue rechazada debido a los altos niveles de horas de vuelo acumuladas; en cambio, el equipo y el hardware se eliminarían de los fuselajes franceses retirados y se instalarían en los aviones argentinos, actualizándolos efectivamente al estándar Super Étendard Modernisé (SEM). [30] Para marzo de 2014, mientras la Armada Argentina continuaba buscando los kits de actualización para 10 de sus 11 Super Étendards restantes; esta ambición parece haberse complicado por varios factores, Francia no se ha comprometido con la venta solicitada; críticamente, los desarrollos políticos entre Francia y el Reino Unido pueden potencialmente permitir que el Reino Unido obstruya el suministro de equipo militar a Argentina, como los kits de actualización y el misil Exocet. [31]
En 2017, se compraron cinco Super Étendard Modernisé a Francia para reforzar la flota a un costo de € 12,5 millones, junto con un simulador, ocho motores de repuesto y un gran lote de repuestos y herramientas. [32] [33] [34] [35] Sin embargo, si bien estos aviones se entregaron en 2019, a partir de 2020 todavía esperan la entrega de piezas de repuesto clave y es posible que no estén en servicio operativo durante dos años más. [36]
Francia
Las entregas del Super Étendard a la Armada francesa comenzaron en 1978, con el primer escuadrón, el Flottille 11F, que entró en funcionamiento en febrero de 1979. Como no ofrecían capacidades de combate aéreo, Francia tuvo que extender la vida útil de sus cazas Crusaders, ya que no se encontró ninguna opción de reemplazo. .
En total, tres escuadrones operativos y una unidad de entrenamiento fueron equipados con el Super Étendard. [6] Los Super Étendards operarían desde los dos portaaviones de Francia en ese momento, Clemenceau y Foch ; el ala aérea de cualquiera de los portaaviones comprendía típicamente 16 Super Étendards, 10 F-8 Crusaders , 3 Étendard IVP , 7 aviones antisubmarinos Breguet Alizé , así como numerosos helicópteros. [37]
Las primeras misiones operacionales de combate tuvieron lugar en el Líbano durante la Operación Olifant. El 22 de septiembre de 1983, los Super Étendards de la Armada francesa que operaban desde Foch bombardearon y destruyeron posiciones de las fuerzas sirias después de que se dispararan algunas ráfagas de artillería contra las fuerzas de paz francesas. [38] El 10 de noviembre, un Super Étendard escapó de ser alcanzado por un misil sirio SA-7 lanzado desde el hombro cerca de Bourj el-Barajneh mientras volaba sobre posiciones drusas . [39] El 17 de noviembre de 1983, los mismos aviones atacaron y destruyeron un campo de entrenamiento islámico de Amal en Baalbeck después de un ataque terrorista contra paracaidistas franceses en Beirut . [40]
A partir de 1991, los IVM de Étendard de ataque puro originales fueron retirados del servicio francés; [41] aunque la versión de reconocimiento del Étendard IV, el IVP, permaneció en servicio hasta julio de 2000. [42] En respuesta, los Super Étendards se sometieron a una serie de actualizaciones a lo largo de la década de 1990 para agregar nuevas capacidades y actualizar los sistemas existentes para su uso en el campo de batalla moderno. Designado Super Étendard Modernisé (SEM), las primeras misiones de combate para el tipo se produjeron durante las operaciones de las Fuerzas Aliadas de la OTAN sobre Serbia en 1999; Se informó que se volaron más de 400 misiones de combate con el 73% de los objetivos asignados destruidos, el mejor desempeño de todas las fuerzas aéreas involucradas en las misiones sobre Serbia. [ cita requerida ]
El SEM también voló en misiones de ataque en la Operación Libertad Duradera . Mission Héraclès, a partir del 21 de noviembre de 2001, vio el despliegue del portaaviones Charles de Gaulle y sus Super Étendards en Afganistán. La Operación Anaconda , que comenzó el 2 de marzo de 2002, vio un uso extensivo del Super Étendard en apoyo de las tropas terrestres francesas y aliadas. Super Étendards regresó a las operaciones sobre Afganistán en 2004, 2006, 2007, 2008 y 2010-2011. Una de sus funciones principales era llevar cápsulas de designación láser para iluminar los objetivos de Dassault Rafales . [43]
En marzo de 2011, los Étendards fueron desplegados como parte de la Task Force 473, durante la Operación Harmattan de Francia en apoyo de la resolución 1973 de la ONU durante el conflicto libio. [44] Fueron emparejados nuevamente con Dassault Rafales en misiones de interdicción. [45] Los Super Étendards finales de la aviación naval francesa estaban en un "flottille" (escuadrón) llamado flottille 17F . Todos los Super Étendards se retiraron del servicio francés el 12 de julio de 2016 para ser reemplazados por el Dassault Rafale M, 42 años después de que el avión de ataque subsónico realizara su primer vuelo. [1] El último despliegue operativo del Super Étendard desde Charles de Gaulle fue en apoyo de la Opération Chammal contra los militantes del Estado Islámico en Irak y Siria, que comenzó a finales de 2015. [46] El 16 de marzo de 2016, el avión emprendió su lanzamiento final desde Charles de Gaulle antes de su retirada definitiva del servicio en julio.
Irak
Un total de cinco Super Étendards fueron prestados a Irak en 1983 mientras el país esperaba las entregas de Dassault Mirage F1 equipados con Agave capaces de lanzar misiles Exocet que se habían encargado; el primero de estos aviones llegó a Irak el 8 de octubre de 1983. [47] La provisión de Super Étendards a Irak fue políticamente controvertida, Estados Unidos y el vecino de Irak, Irán , expresaron su oposición mientras Arabia Saudita apoyaba el préstamo; los aviones fueron vistos como un factor influyente en la Guerra Irak-Irán de 1980-88 , ya que podían lanzar ataques Exocet contra los buques mercantes iraníes que atravesaban el Golfo Pérsico . [48] [49] Los Super Étendards iniciaron operaciones marítimas sobre el Golfo Pérsico en marzo de 1984; un total de 34 ataques se llevaron a cabo contra la navegación iraní durante el resto de 1984. [50] Los petroleros de cualquier nacionalidad que transportaban petróleo crudo iraní también fueron objeto de ataques iraquíes. [51]
Iraq normalmente desplegó a los Super Étendards en parejas, escoltados por cazas Mirage F1 desde bases en el sur de Iraq; una vez dentro de la zona de la misión, los Super Étendards buscarían objetivos usando su radar a bordo y atacarían a los petroleros sospechosos a larga distancia sin identificación visual. [52] Si bien los petroleros normalmente serían golpeados por un Exocet lanzado, a menudo solo sufrieron daños leves. [53] El 2 de abril de 1984, un Super Étendard iraquí fue derribado por un misil AIM-7E-2 disparado por un F-4 Phantom II iraní pilotado por Khosrow Adibi sobre la isla de Kharg . [54] Por separado, el 26 de julio y el 7 de agosto de 1984, se informaron reclamaciones por pérdidas de Super Étendard frente a Grumman F-14 Tomcats iraníes . [55] Irán afirmó que un total de tres Super Étendards habían sido derribados por interceptores iraníes ; Francia declaró que cuatro de los cinco aviones arrendados fueron devueltos a Francia en 1985. [55]
Operadores
- Argentina
- La Armada Argentina recibió originalmente 14 aviones, de los cuales pocos están actualmente operativos. En 2017 se adquirieron otros 5 aviones de la marina francesa (modernización) para servicio operacional y capacitación / repuestos. [56]
- Francia
- La Armada francesa recibió 71 aviones; se retiró del servicio activo el 12 de julio de 2016. [1]
- Irak
- A la Fuerza Aérea Iraquí se le prestaron cinco aviones franceses entre 1983 y 1985; uno se perdió durante la Guerra Irán-Irak , el resto regresó a Francia en 1985. [57]
Accidentes e incidentes
Argentina
- 1 de agosto de 1989, 0760 3-A-210, piloto fallecido.
- 11 de diciembre de 1989, 0762 3-A-212, el motor se detuvo pero el piloto salió despedido sin peligro.
- 29 de mayo de 1993, 0754 3-A-203, piloto fallecido.
Francia
- El 27 de mayo de 1982, un Super Étendard se estrelló frente a la costa de Toulon ; el piloto fue asesinado.
- En septiembre de 1986, un Super Étendard se estrelló contra el mar Mediterráneo ; el piloto expulsado.
- Durante la noche del 2 de abril de 1987, un Super Étendard desapareció durante un vuelo de entrenamiento al norte del faro de Île Vierge frente a la costa noroeste de Bretaña . No se encontraron ni la aeronave ni el piloto. [58]
- En julio de 1987, un Super Étendard se estrelló en un bosque en Ille-et-Vilaine ; el piloto expulsado.
- Durante la noche del 17 de julio de 1988, un Super Étendard se estrelló durante un aterrizaje en el portaaviones francés Clemenceau ; el piloto fue asesinado.
- El 31 de mayo de 1990, un piloto de Super Étendard fue expulsado a 110 km de la costa de Hyères . Fue rescatado por un helicóptero Dauphin del escuadrón 23S de la Armada francesa [59].
- El 27 de marzo de 1994, el Super Étendard 5 de la flotilla 11F de la Armada francesa se estrelló en el mar Adriático ; el piloto fue rescatado del agua por un helicóptero del escuadrón 23S. [59]
- El 26 de enero de 1996, un Super Étendard se estrelló frente a la costa de La Ciotat ; el piloto expulsado.
- El 14 de abril de 2004, el Super Étendard Modernisé 35 de la flotilla 17F de la Armada francesa falló un aterrizaje en el portaaviones francés Charles De Gaulle , estrellándose en la pista; el piloto resultó ileso. [60]
- El 7 de diciembre de 2005, el Super Étendard Modernisé 45 de la flotilla 11F de la Armada francesa se perdió en el mar en el Golfo de Ajaccio después de que su motor ingiriera un pájaro. El piloto fue expulsado y solo resultó levemente herido. [61] [62]
- El 21 de marzo de 2006, un pájaro rompió el dosel del Super Étendard Modernisé 3 de la flotilla 11F de la Armada francesa, sobre Pontorson . El piloto hizo un aterrizaje forzoso en un campo en Dinard . [63]
- El 24 de agosto de 2006, alrededor de las 18:30 (hora local), el Super Étendard Modernisé 43 de la flotilla 11F de la Armada francesa aterrizó con fuerza en la Base Aérea Naval Landivisiau (en francés) y resultó dañado; no hubo heridos. [64]
- El 21 de marzo de 2008, un Super Étendard Modernisé de la flotilla 17F de la Armada francesa se perdió en el mar al sur de Cavalaire-sur-Mer durante un vuelo de entrenamiento. El piloto se expulsó de forma segura. [sesenta y cinco]
- El 1 de octubre de 2008, a las 17:10 (hora local), dos Super Étendards Modernisé (números 38 y 49) de la flotilla 11F de la Armada francesa chocaron sobre la bahía de Lannion , a unos 27 km al norte de Morlaix . Estaban realizando un vuelo de entrenamiento con origen en BAN Landivisiau. Ambos pilotos fueron expulsados, pero solo uno fue rescatado con vida. [66] El dragaminas Lyre (M648) no pudo localizar los restos en más de 60 m de agua, y los intentos de rescate del segundo piloto derribado se suspendieron al día siguiente al mediodía. [67] El 17 de octubre, los restos y el cuerpo del piloto desaparecido se encontraron a 20 km al norte de Île de Batz con la ayuda de sumergibles robóticos. [68] [69]
Especificaciones
Imágenes externas | |
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Numerosos Super Étendards en Foch | |
Se preparan dos Super Étendards | |
Super Étendard antes del despegue | |
Momentos antes de que se dispare la catapulta | |
Aterrizaje Super Étendard | |
Super Étendard lanzando un Exocet | |
AM39 bajo un Super Étendard | |
Super Étendard antes del despegue | |
Super Étendard con Exocet | |
Fuerza Aérea Iraquí Super Étendard |
Datos de All The World's Aircraft 1982–83; [dieciséis]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,31 m (46 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 9,6 m (31 pies 6 pulgadas)
- Altura: 3,86 m (12 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 28,4 m 2 (306 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.500 kg (14.330 libras)
- Peso máximo al despegue: 12.000 kg (26.455 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Snecma Atar 8K-50 , 49 kN (11.000 lbf) de empuje
Actuación
- Velocidad máxima: 1.205 km / h (749 mph, 651 nudos) [70]
- Alcance: 1.820 km (1.130 millas, 980 millas náuticas) [71]
- Alcance de combate: 850 km (530 millas, 460 millas náuticas) con un misil AM39 Exocet en un pilón de ala y un tanque de caída en el pilón opuesto, perfil hi-lo-hi
- Techo de servicio: 13.700 m (44.900 pies)
- Velocidad de ascenso: 100 m / s (20.000 pies / min) [72]
- Carga alar : 423 kg / m 2 (87 lb / ft2)
- Empuje / peso : 0.42
Armamento
- Cañones: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm (1,18 pulgadas) con 125 rondas por arma
- Puntos fuertes: 4 × debajo del ala y 2 × debajo del fuselaje con una capacidad máxima de 2100 kg (4600 lb),
- Cohetes: 4 cápsulas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada una
- Misiles:
- 1 × misil anti-envío AM-39 Exocet o
- 1 × misil armado nuclear Air-Sol Moyenne Portée o
- 2 × AS-30L o
- 2 × misiles aire-aire Matra Magic
- Bombas: Bombas convencionales no guiadas o guiadas por láser , provisión para una bomba nuclear de caída libre AN-52 , provisión para una cápsula de reabastecimiento de combustible en el aire "Buddy" [73]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Dassault Étendard II
- Dassault Étendard IV
- Dassault Étendard VI
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Douglas A-4 Skyhawk
- LTV A-7 Corsair II
- Bucanero de Blackburn
Listas relacionadas
- Victorias aéreas iraníes durante la guerra Irán-Irak
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Francia
Escuadrones actuales
- Flottille 17F
- 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque
Notas
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Otras lecturas
- Lert, Frederic (2011). DASSAULT SUPER ETENDARD: De l'Etendard IV au Standard Modernize . Les Materiels de L'Armee De L'Air et de L'Aeronavale (en francés). 10 . Histoire y Colecciones. ISBN 978-2-35250-175-6. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
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enlaces externos
- Super Étendard sobre la Federación de Científicos Estadounidenses (FAS)
- Super Étendard en Global Aircraft
- Super Étendard sobre seguridad global