David Schwarz ( húngaro : Schwarz Dávid ; croata : David Švarc , pronunciado [dǎʋit ʃʋârt͡s] ; [nota 1] 20 de diciembre de 1850 - 13 de enero de 1897) [1] [2] fue un pionero de la aviación húngara. Es conocido por crear una aeronave con un sobre rígido hecho completamente de metal. [2] Schwarz murió solo unos meses antes de que volara el dirigible. Algunas fuentes [3] han afirmado que el Conde Ferdinand Graf von Zeppelin compró la patente del dirigible de Schwarz a su viuda, una afirmación que ha sido disputada. [4]Fue el padre de la soprano de ópera y opereta Vera Schwarz (1888-1964).
David Schwarz | |
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Nació | Keszthely, Reino de Hungría , Imperio austríaco | 20 de diciembre de 1850
Fallecido | 13 de enero de 1897 | (46 años)
Nacionalidad | húngaro |
Ocupación | Inventor, hombre de negocios |
Esposos) | Melanie |
Niños | Vera Schwarz |
Fecha de nacimiento y nacionalidad
Las fuentes de su fecha de nacimiento varían. El OCLC cita Rotem, z. dándolo como 7 de diciembre de 1850, mientras que Brockhaus lo da como 20 de diciembre de 1850 [1] La OCLC, así como Brockhaus, muestran el lugar de nacimiento de Schwarz como Zalaegerszeg , Hungría. [1]
Vida temprana
Schwarz nació en Keszthely , [ dudoso ] Reino de Hungría , entonces parte del Imperio Austriaco , hijo de judíos . [5] [6] Fue un comerciante de madera criado en Županja , pero pasó la mayor parte de su vida en Zagreb , Reino de Croacia-Eslavonia . [7] [8]
Aunque Schwarz no tenía una formación técnica especial, se interesó por la tecnología y desarrolló mejoras para la maquinaria de corte de madera. [ cita requerida ]
Primeros pensamientos de la aeronave
Schwarz se interesó por primera vez en los dirigibles durante la década de 1880. Esto ocurrió mientras trabajaba fuera de casa supervisando la tala de algunas tierras forestales. Como el trabajo tomó más tiempo de lo planeado, hizo que su esposa le enviara libros para pasar las noches. Estos incluían un libro de texto de mecánica . Aunque Schwarz se emocionó, no es seguro que esto lo haya inspirado a construir su propia aeronave. Su negocio de la madera se resintió debido a su obsesión y, como otros pioneros de la aviación, su proyecto atrajo burlas. Sin embargo, su esposa Melanie lo apoyó. Schwarz propuso el aluminio , entonces un material muy nuevo, para la construcción.
Primer dirigible en Rusia
Después de haber elaborado el diseño de una aeronave totalmente metálica, Schwarz luego ofreció sus ideas al ministro de guerra austrohúngaro. Se mostró cierto interés, pero el gobierno no estaba listo para brindar apoyo financiero.
El agregado militar ruso , un hombre con educación técnica, aconsejó a Schwarz que hiciera una demostración de su dirigible en San Petersburgo , donde se construyó un dirigible con las ideas de Schwarz en 1893. [9] [10] Schwarz, y más tarde su viuda, asumió que los vuelos de prueba serían También se hará allí, pero esto no sucedió. Comenzó la construcción a fines de 1892, con el industrial Carl Berg suministrando el aluminio y la financiación necesaria. [11]
Surgieron problemas durante el llenado de gas: con la inflación, el marco colapsó. [9] Al parecer, Schwarz pretendía que la capa metálica contuviera el gas directamente sin bolsas de gas internas. El ingeniero ruso Kowanko señaló que la falta de ballonet provocaría tensiones en la piel durante el ascenso y descenso. [12] Además, la piel no era hermética, [13]
Las especificaciones de la primera aeronave fueron: [12]
- Potencia: motor de cuatro cilindros que pesa 298 kg (657 lb) y produce 10 caballos de fuerza (7,5 kW) a 480 rpm
- Volumen: 3,280 m 3 (116,000 pies cúbicos)
- Peso vacío: 2.525 kg (5.567 lb)
- Elevación bruta: 958 kg (2112 lb)
- Lastre y combustible: 170 kg (370 lb)
- Equipo y tres personas: 385 kg (849 lb)
- Elevación neta: 85 kg (187 lb)
Las circunstancias del regreso de Schwarz no están claras; Hubo informes de una salida apresurada de Rusia. [ cita requerida ]
Segundo dirigible en Berlín
En 1894, Carl Berg consiguió un contrato para construir un dirigible para el gobierno real de Prusia , refiriéndose a Schwarz como el creador de la idea. [14] [15] Berg ya tenía experiencia trabajando con el entonces novedoso aluminio, y más tarde fabricaría componentes para el primer dirigible de Zeppelin . Con la ayuda financiera y técnica de Berg y su empresa, se diseñó y construyó la aeronave.
La construcción comenzó en 1895 en el campo de Tempelhof en Berlín. [16] Durante un tiempo, el Batallón de Aeronaves Prusianas puso sus terrenos y personal a disposición de Schwarz. [17] Los componentes se produjeron en la fábrica de Carl Berg en Eveking Westphalia y, bajo la dirección de Schwarz, se ensamblaron en Berlín. [18] Se fijó al marco una góndola, también de aluminio. Adjunto a la góndola había un motor Daimler de 12 hp (8,9 kW) que impulsaba hélices de aluminio. Una de las hélices se utilizó para dirigir la nave. [9]
En junio de 1896, Carl Berg envió una tarjeta a su padrastro desde Moscú, aparentemente indicando que había buscado información sobre Schwarz y se volvió cínico ante las demoras y estaba casi convencido de que lo habían estafado. [19]
Debido a los retrasos, el dirigible se llenó de gas y se probó por primera vez el 9 de octubre de 1896, pero los resultados no fueron satisfactorios porque el hidrógeno entregado por el Vereinigte Chemische Fabriken de Leopoldshall (parte de Staßfurt ) no tenía la pureza requerida y, por lo tanto, no lo hizo. proporcionar suficiente sustentación. Sin embargo, algunas fuentes afirman que se realizó una prueba el 8 de octubre de 1896. [20] [21] Se determinó que se necesitaba gas con una densidad de 1,15 kg por metro cúbico. No se pudo obtener gas de esa calidad durante algún tiempo, y no se pudo realizar un vuelo de prueba hasta noviembre de 1897, aproximadamente diez meses después de la muerte de Schwarz. [22]
Muerte y vuelo inaugural
Schwarz no vivió para ver volar su aeronave. Entre 1892 y 1896 viajó con frecuencia, lo que afectó su salud. Poco antes de su muerte recibió la noticia de que su dirigible estaba listo para ser llenado de gas. El 13 de enero de 1897 se derrumbó frente al restaurante "Zur Linde" en Viena y murió minutos después de un paro cardíaco, a los 44 años. Las fuentes históricas hablan de un blutsturz (término que significa hemoptisis o hematemesis ). [23]
David Schwarz fue enterrado en Zentralfriedhof , Viena. [24]
Carl Berg pidió la confirmación de la muerte de Schwarz, sospechando que había huido para vender sus secretos. Sin embargo, Berg reanudó el trabajo con Melanie, la viuda de Schwarz, y junto con el Airship Battalion completaron el dirigible con la adición de una válvula de alivio de gas. [25]
Este segundo dirigible tenía estas especificaciones: [26]
- Volumen: 3,250 m 3 (114,700 pies cúbicos)
- Longitud: 47,55 m (156 pies)
- Diámetro: 13,49 m (44 pies 3 pulgadas)
- Motor: Daimler de 16 caballos de fuerza (12 kW)
- Cuatro hélices: una de 2,6 m (8 pies 6 pulgadas) de diámetro entre el gongal y el sobre, dos de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de diámetro montadas en soportes a ambos lados del sobre y una cuarta de 2 m (6 pies) 7 pulgadas) de diámetro que gira en el plano horizontal montado debajo de la góndola para impulsar la embarcación hacia arriba o hacia abajo.
- Sobre: placas de aluminio de 0,2 mm remachadas al marco.
Un análisis estructural posterior basado en los dibujos concluyó que estaba defectuoso, y que la piel recibía la mayor parte de las tensiones de cizallamiento: las distorsiones de la piel se pueden ver en una foto de la nave en vuelo. [27]
El segundo dirigible se probó con éxito parcial en Tempelhof, cerca de Berlín, Alemania, el 3 de noviembre de 1897. El mecánico del Batallón de dirigibles Ernst Jägels [28] se subió a la góndola y despegó a las 3 de la tarde. Sin embargo, el dirigible se liberó de la tripulación de tierra y debido a que se elevó rápidamente, Jägels desactivó la hélice de 'elevación' del eje vertical. A una altitud de aproximadamente 130 m (430 pies), la correa de transmisión se deslizó de la hélice izquierda, lo que provocó que el barco "... [girara] de costado al viento [y, como resultado,] la correa delantera se soltó". Cuando el barco se elevó a 510 m (1670 pies), la correa de transmisión se salió de la hélice derecha, y el dirigible perdió toda la propulsión. Luego, Jägels abrió la válvula de liberación de gas recién instalada y aterrizó de manera segura, pero el barco se volcó y colapsó y sufrió daños irreparables. [29]
Legado
Aproximadamente en el momento del vuelo de prueba y durante décadas después, se escribieron varios relatos, a veces contradictorios o engañosos, de los hechos. Más tarde, Berg, al igual que su hijo, escribiría negativamente sobre sus experiencias con Schwarz.
Algunas fuentes [3] afirman que el conde Ferdinand von Zeppelin compró la patente de Schwarz a su viuda en 1898, mientras que otras afirman que el conde utilizó el diseño. Sin embargo, Hugo Eckener , quien trabajó con Count Zeppelin, desestimó estas afirmaciones:
"El Conde Zeppelin negoció con la empresa de Herr Berg la compra del aluminio para su propio barco. Sin embargo, la empresa tenía un contrato para suministrar aluminio para aeronaves exclusivamente a la empresa Schwarz. Tenía que obtener la liberación de este contrato mediante un acuerdo con Los herederos de Schwarz antes de que pudiera entregar aluminio al Conde Zeppelin. Ese es el origen de la leyenda ". [4]
Cvi Rotem (1903-1980) escribió la única biografía conocida, titulada David Schwarz: Tragödie des Erfinders. Zur Geschichte des Luftschiffes . [30] Rotem escribió que tanto Berg como Schwarz deseaban mantener su trabajo en secreto.
Del 3 de diciembre de 2000 al 20 de abril de 2001, el Museen der Stadt Lüdenscheid celebró una exposición que cubrió la historia de Berg, Schwarz y Zeppelin desde 1892 hasta 1932, con muestras de documentos, fotografías y restos de aeronaves. [28] [31] [32]
Notas
- ^ David de forma aislada:[dǎʋid] .
Referencias
- ^ a b c Entrada de David Schwarz en el archivo de autoridad internacional virtual , OCLC
- ^ a b Ernst Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung, Investigación aeronáutica en Alemania: desde Lilienthal hasta hoy , "El dirigible controlable - El dirigible", págs. 24-25. Springer-Verlag Berlin Heidelberg, 2004, ISBN 978-3-540-40645-7 (libro electrónico ISBN 978-3-642-18484-0 )
- ^ a b "Libros judíos de ciencia y tecnología: personalidades" . Archivado desde el original el 17 de enero de 2008 . Consultado el 15 de junio de 2008 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ↑ a b Hugo Eckener, Count Zeppelin: The Man and His Work , traducido por Leigh Fanell, páginas 155-157, 210-211. Londres - Massie Publishing Company, Ltd. - 1938 (ASIN: B00085KPWK) ( extracto en línea )
- ^ "13. siječnja 1897. Umro izumitelj David Schwarz" . hrvatski-vojnik.hr (en croata). Hrvatski vojnik. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011.
- ^ "David Schwartz" . hakave.org (en croata). Hrvatsko kulturno vijeće.
- ^ "David Schwarz" . Državno povjerenstvo Republike Hrvatske (en croata). drzavno2012.pgsri.hr.
- ^ "DAVID SCHWARZ - nezasluženo u sjeni Zeppelina" . hrvatski-vojnik.hr (en croata). Hrvatski vojnik. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2014.
- ^ a b c Whale 1995 , Capítulo II / Primeros dirigibles y su desarrollo hasta la actualidad / Alemania
- ↑ Había comenzado a trabajar al menos el 2 de mayo de 1892 cuando el Ministerio de Guerra ruso acordó permitirle construirlo allí, después de ser rechazado por el Ministerio de Guerra austrohúngaro. Dooley 2004 , A.183 citando a Robinson 1984 , p. 2
- ^ Dooley 2004 , A.184, citando a Robinson 1984 , p. 1 y Berg 1926 . Berg y Schwarz firmaron un contrato el 23 de agosto de 1893.
- ↑ a b Dooley , 2004 , A.185.
- ^ Robinson 1973, págs. 6-7
- ^ Dooley 2004 , A.186. Berg firmó un contrato con el Gobierno Real de Prusia el 16 de diciembre de 1894 con él mismo como constructor y Schwarz como fuente de diseño. Berg y Schwarz firmaron un contrato el 21 de diciembre de 1894.
- ↑ Dooley 2004 , A.186-A.187 Fig. 18. El ingeniero de batallón Tenzer y los ingenieros de Berg hicieron los dibujos que se muestran en la Figura 18 titulados Luftschiff David Schwarz das erste Luftschiff des starren Systems, erbaut von Commerzienrat Carl Berg.
- ^ Dooley 2004 , A.187.
- ^ Dooley 2004 , A.186, en el hangar del Batallón de dirigibles prusianos.
- ^ Ballena 1995 ; Dooley 2004 , A.184. Los relatos varían: George Whale escribió que la firma berlinesa de Weisspfennig y Watzesch lo construyó, mientras que Sean Dooley cita al historiador estadounidense de aeronaves Douglas Robinson afirmando que el trabajo fue realizado por los ingenieros de Berg.
- ^ Eckhard Trox y col., 2000. "Objektliste.pdf lista de exposiciones del sitio del museo Traum von Fliegen ahora obsoleto" (PDF) . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2003 . Consultado el 6 de septiembre de 2017 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
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- ^ rr0.org citando el diario de Zagreb 'Obzor'
- ^ Mentschl Ch. pag. 429 Alemán: Ein erster Füllungsversuch im Herbst brachte allerdings ein unbefriedigendes Ergebnis, da sich das verwendete Wasserstoffgas als ungeeignet erwies. S. erlebte den Flug seiner Erfindung nicht mehr. Primero en noviembre de 1897 fand
- ^ Rosenkranz, Hans (1931). Ferdinand Graf von Zeppelin: die Geschichte eines Abenteuerlichen Lebens . Ullstein. pag. 58.
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- ^ Dooley 2004 , A.192.
- ^ a b Schnitzler escribe que Jägels era un dirigible sin experiencia, un ex Unteroffizier prusiano .
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- ^ Eckhard Trox 2000, Museen der Stadt Lüdenscheid German press release Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine y libro: ISBN 978-3-929614-43-5
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Bibliografía
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- Ch. Mentschl: " Schwarz David ". En: Österreichisches Biographisches Lexikon 1815–1950 (ÖBL). Vol. 11, Academia de Ciencias de Austria, Viena 1999, ISBN 3-7001-2803-7 , pág. 429 f. (Enlaces directos a " p. 429 ", " p. 430 ")
- Dooley, Sean C. (2004). "Parte II: Apéndices" (PDF) . El desarrollo de formas estructurales adaptadas al material (PDF) (Tesis). École Polytechnique Fédérale de Lausanne . Archivado desde el original (PDF) el 25 de junio de 2008.
- Robinson, Douglas H., Gigantes en el cielo . Henley-on Thames: Foulis, 1973 ISBN 0-85429-145-8
- Robinson, Douglas H. (marzo de 1984). "Reseña del libro 'Daivd [sic] Schwarz: Tragödie des Erfinders: Zur Geschichte des Luftschiffes. Von Cvi Rotem, Manuscrito en edición limitada, 1983". Vuelo boyante . Akron, Ohio Estados Unidos: Sociedad más ligera que el aire.
- Schnitzler, Norbert. 2000. WWW-Tipp der Woche 24/2000 (resumen alemán de la exposición del museo)
- Ballena, George (1995). Aeronaves británicas, pasado - presente - futuro . BiblioBazaar (publicado el 26 de octubre de 2007). ISBN 1-4264-0074-8.(también versión de Gutenberg de 1996 )
enlaces externos
- David Schwarz en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana
- Archivo de autoridad vinculado de la Biblioteca del Congreso para David Schwarz
- Sucur, Ante. "El dirigible de David Schwarz" . Consultado el 19 de octubre de 2009 .
- Sucur, Ante (2008). "El dirigible de David Schwarz / La construcción y prueba del dirigible" . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2008.
- Dirigible de Schwarz