Derby Litchurch Lane Works (anteriormente Derby Carriage and Wagon Works) es una fábrica de material rodante ferroviario en Derby , Inglaterra. Fue inaugurado en el siglo XIX por Midland Railway . La planta ha producido material rodante bajo la propiedad de Midland Railway que ahora es propiedad de Alstom .
Historia
Ferrocarril Midland (1876-1923)
La construcción del ferrocarril comenzó en Derby Works en 1840, cuando el ferrocarril de North Midland , el ferrocarril de los condados de Midland y el ferrocarril de Birmingham y Derby instalaron cobertizos de locomotoras como parte de su estación Tri Junct . Cuando los tres se fusionaron en 1844 para formar Midland Railway, su primer superintendente de locomotoras y carruajes, Matthew Kirtley, se propuso organizar sus actividades y persuadió a los directores para que construyeran su propio material rodante, en lugar de comprarlo (ver Derby Works ).
En la década de 1860, las obras se habían expandido hasta tal punto que estaba considerando reorganizarlo y, en 1873, se separó en Midland Railway Locomotive Works , conocido localmente como "The Loco", y un nuevo Carriage and Wagon Works más al sur, frente a Litchurch Lane, conocido localmente como el "Carruaje y vagón". Esto fue completado por su sucesor Samuel Waite Johnson , bajo el control de Thomas Gethin Clayton [1] Las obras Derby Carriage and Wagon se construyeron en 1876. [2] [3]
Los vagones de la época tenían generalmente menos de 50 pies de largo pero, posiblemente porque el Midland acababa de recibir su primer auto Pullman de 56 pies y 5 pulgadas de largo, Clayton tuvo la previsión de diseñar las obras para manejar vehículos de hasta 70 pies. Esto significó, por ejemplo, que las travesías al final de cada cobertizo todavía estaban en uso un siglo después.
La producción había comenzado en 1873 (en las fábricas de locomotoras originales) de vagones a partir de kits suministrados por la Pullman Company de Detroit en Estados Unidos. Estos fueron seguidos por el propio diseño de Clayton de autocares de 54 pies de largo (16 m), que incorporaron alojamiento de primera y tercera clase, y corrieron en bogies de cuatro o seis ruedas. [4] Inicialmente clarete o rojo oscuro, con locomotoras de color verde oscuro, la librea de ambos se cambió al conocido carmesí en 1883. Se utilizaron cinco capas de subpelo, seguidas de una capa superior y tres capas de barniz.
Un autocar de seis ruedas construido en 1885 se encuentra en el Museo Nacional del Ferrocarril . En 1879 se construyeron los primeros vagones de bogie para la línea Midland's a Glasgow sobre su recién inaugurada línea Settle-Carlisle . El sucesor de Clayton en 1903 fue David Bain., Las obras de construcción de coches cama y vagones comedor. En 1904 se acondicionaron dos carros de motor de vapor para el servicio Morecambe-Heysham .
Se produjeron vagones de diez y doce toneladas en cantidad, comenzando con un conjunto de componentes por la mañana, cada uno se ensamblaría para pintar al final del día. Reid y EJHLemon estudiaron los métodos de producción en masa estadounidenses y los introdujeron alrededor de 1919, elevando la producción a 200 vagones y 10 autocares por semana. El aserradero fue reconocido como el más moderno y más grande de Europa, con más de 2000 millas de madera en proceso de curado, de casi sesenta variedades diferentes, desde pino hasta lignum vitae .
En 1914 las obras se centraron en la producción de suministros para el ejército de la Primera Guerra Mundial , la construcción de trenes de ambulancias y vagones del ejército, además de piezas para rifles.
Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (1923-1948)
En 1923, el Midland Railway pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway , y WR Reid fue nombrado Superintendente de Carruajes y Vagones. Junto con el LNWR 's trabaja Wolverton , nuevos entrenadores fueron construidos para el diseño de Midland, entrenadores pasillo con puertas a cada compartimento - los llamados 'todas las puertas'. Estos todavía estuvieron en uso hasta casi 1960, particularmente en los expresos de Liverpool y Newcastle a Bristol.
Alrededor de 1929, las puertas de los compartimentos, sin embargo, fueron reemplazadas por dos luces fijas y más tarde por ventanas grandes individuales. La construcción totalmente de madera dio paso a paneles de acero. En la siguiente década, el Superintendente de Obras, Ernest Pugson, se dio cuenta del potencial de la nueva tecnología de soldadura por arco metálico , reemplazando muchos componentes forjados y fundidos. Presentó los primeros cuerpos compuestos de acero / madera soldados con componentes estandarizados de plantilla. También aparecieron los primeros vagones abiertos, denominados "vagones de vestíbulo". A partir de 1933, los techos eran de acero en lugar de madera, con una librea simplificada y una apariencia externa más suave, y, a fines de la década de 1930, se construyeron vehículos de acero totalmente soldados para el servicio eléctrico de Liverpool y Southport , el Clase 502 .
Durante la Segunda Guerra Mundial , Derby fue pionero en los métodos de producción de alas de avión, y en 1945 produjo más de 4.000. Con las obras de las locomotoras, se repararon las alas y los fuselajes y se enviaron a un contratista privado en Nottingham para el montaje, inicialmente de los bombarderos Hampden pero luego de otros aviones, incluidos los Lancaster .
Aunque hacia finales de los años treinta se construyó un tren completo 'Coronation Scot' para una gira de exhibición en Estados Unidos y un vagón de tres autocares completamente soldado , la mayoría de los vagones de acero fueron fabricados por fabricantes externos. Después de la guerra, el LMS comenzó a producir su propio stock, el llamado "ojo de buey" con ventanas redondas al compartimiento del lavabo. Después de la nacionalización en 1948, como la principal fábrica de vagones de la región de London Midland , se produjeron los primeros vagones de acero Mk I.
Ferrocarriles británicos y BREL (1948-1989)
Las obras se convirtieron en las principales obras de material rodante de la región London Midland de los ferrocarriles británicos en el momento de la nacionalización en 1948; el vagón de acero de los Ferrocarriles Británicos Mark 1 se desarrolló en la década de 1950 y, a principios de la década de 1950, las obras emplearon a más de 5.000 personas. [3]
En 1953 se inició la producción de Derby Lightweight DMU; [3] unidades de construcción de aluminio. Se introdujo el uso de laminado de fibra de vidrio para los extremos del techo.
También se construyeron remolques para el London Transport Executive como reemplazos en la línea London Underground Piccadilly . En 1956, se introdujeron DMU totalmente de acero, los "Derby Heavyweights", y en esa década se construyeron más de mil.
A partir de 1958, la nueva Clase 108 de Derby Lightweights se produjo en cantidad. En 1960 se construyeron varias DMU Clase 107 con carrocería de acero para líneas en Escocia.
En 1969, las obras se transfirieron a la nueva subsidiaria British Rail Engineering Ltd y se rebautizó como Derby Litchurch Lane Works. Finalizó la construcción y reparación de vagones, con una importante reorganización del trabajo de vagones y vagones, y en 1979 finalizó la producción de contenedores.
En 1984, British Rail se vio sometida a una presión financiera extrema para cerrar ramales. Al mismo tiempo, se vio una necesidad mundial de un vehículo ferroviario de bajo costo. La División de Investigación y British Leyland produjeron juntos un vehículo liviano de cuatro ruedas al que se refirieron como LEV-1. Después de probar las pruebas, que incluyeron la evaluación en el ferrocarril de Boston y Maine en Estados Unidos, se desarrolló en la Clase 140 que condujo a una serie de unidades Pacer de dos automóviles , y se construyeron alrededor de 150 de varias clases.
Después de la privatización (1989-presente)
BREL fue privatizada en 1989 y pasó a ser propiedad total de Asea Brown Boveri (ABB) en 1992, pasando a formar parte de Adtranz (1996) y en 2001 de Bombardier Transportation . [2] [5] En enero de 2021, Alstom se convirtió en el nuevo propietario cuando adquirió el negocio mundial de Bombardier Transportation. [6]
Uno de los primeros pedidos en 1993 fue para EMU Clase 482 para Waterloo y City Line . En 1995 se construyeron varias UEM de parcelas de clase 325 . Sin embargo, este período se caracterizó por grandes contratos y prisas de trabajo, intercalados con períodos de relativa inactividad y despidos. [ cita requerida ] Las obras continuaron renovando el antiguo stock de puertas cerradas de la Región Sur . [ cita requerida ]
En 1997 se recibió un contrato para suministrar el nuevo DMU "Clubman" Clase 168 , lo que dio lugar a los distintos Turbostar DMU y Electrostar EMU, ahora los trenes más utilizados en Gran Bretaña.
En 2004, la planta se retuvo como parte de la capacidad de fabricación de Bombardier en Europa después de que la reestructuración de la empresa condujera al cierre de siete de sus instalaciones europeas. [nota 1] [7] [8] El sitio había considerado previamente una posibilidad de cierre, y tenía una brecha de pedido entre el final del contrato de Electrostar (para los operadores de trenes SouthCentral y Southeastern ) hasta 2008 cuando un importante contrato de £ 3.4 mil millones de más de 1.700 vagones para Metronet iban a comenzar. [9] La brecha de pedidos se colmó con un pedido de Electrostars para el proyecto Gautrain en Sudáfrica ganado en 2006; [10] Los primeros 15 vehículos se entregaron completos y los 81 restantes en forma de kit para ensamblar en la planta de Union Carriage & Wagon en Nigel , Sudáfrica. [11]
Después del cierre de la planta de Washwood Heath de Alstom en 2005, la planta de Bombardier en Derby fue el único fabricante de material rodante de pasajeros en el Reino Unido. [12] [nota 2]
En 2009, Bombardier recibió un contrato para construir treinta EMU Clase 379 para servicios de National Express, incluido Stansted Express . [14]
A mediados de 2011, Derby había completado la construcción de EMU para las EMU Stock y Clase 379 de 2009 y estaba completando un pedido de DMU Turbostar Clase 172 . La planta tenía un gran pedido de 1.400 trenes de stock S para el metro de Londres que se completó en 2017. [15]
En 2011, Bombardier esperaba despedir a aproximadamente 1.200 trabajadores en la planta, independientemente de futuros pedidos, [16] y la dirección de Bombardier consideró que el contrato para el Programa Thameslink era fundamental para la viabilidad continua de la planta y la cadena de suministro relacionada. [17] Después de que Siemens fuera nombrado licitador preferido en junio de 2011 para construir el nuevo material rodante para los servicios Thameslink a través de Londres, [18] Bombardier anunció que recortaría 1.400 de los 3.000 puestos de trabajo en Derby. [19] [20]
Colin Walton, presidente de Bombardier Transportation en el Reino Unido, dijo que la pérdida del contrato había obligado a la compañía a revisar sus operaciones en el Reino Unido. [21] El 28 de diciembre de 2011, Bombardier ganó un contrato de £ 188 millones para producir 130 vagones para Southern . [22] Para febrero de 2012, la planta había reducido su fuerza laboral a aproximadamente 1.600 y se reactivó nuevamente en 2014 con pedidos de Gatwick Express y Crossrail . [23] En 2019, Bombardier anunció 400 nuevos puestos de trabajo en la planta de Derby para la producción de cientos de vagones para Greater Anglia , South Western Railway y West Midlands Trains . [24]
Ver también
- Vagones LMS
Notas
- ^ Las plantas cerradas en el Reino Unido incluyeron un Derby Pride Park (bogies), Doncaster (mantenimiento) y Bombardier Prorail , Wakefield (remodelación). [7]
- ^ Hitachi planeauna planta de ensamblaje en Newton Aycliffe que construirá trenes para el Programa Intercity Express [13]
Referencias
- ^ Billson, P., (1996) Derby y el ferrocarril Midland, Breedon Books
- ^ a b "Hoja de datos del sitio: Derby Litchurch Lane, Reino Unido" (PDF) , bombardier.com , Bombardier Transportation , consultado el 11 de febrero de 2012[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c "DIBUJOS DE INGENIERÍA DEL CARRO DE DERBY Y OBRAS DE VAGÓN" (PDF) , nrm.org.uk , Fideicomisarios del Museo Nacional de Ciencia e Industria, Historia Administrativa / Biográfica, abril de 2007
- ^ Vaughan, A., (1997) Ferroviarios, política y dinero, Londres: John Murray
- ^ "Adquisición de Adtranz por Bombardier ahora completada" . allbusiness.com . Business Wire. 30 de abril de 2001.
- ^ Bombardier in Derby obtiene nuevos propietarios en un acuerdo de £ 4.9 mil millones . Matthew Lodge, Derby Telegraph, 29 de enero de 2021
- ^ a b Christopher Hope (18 de marzo de 2004), "Bombardier eliminará 1.362 puestos de trabajo en el Reino Unido" , telegraph.co.uk , Telegraph Media Group
- ^ David Briginshaw (junio de 2004), "Bombardier address overcapacity" , findarticles.com , Railway Age
- ^ "Bombardier eliminará 1.000 puestos de trabajo en el Reino Unido para mantener en funcionamiento la fábrica de ferrocarriles de Derby" , The Independent , 17 de marzo de 2004
- ^ "Bombardier signe des contrats d'une valeur de 1.650 millones de US $ pour le réseau Rapid Rail en Afrique du Sud" , branchez-vous.com , Bombardier, 28 de septiembre de 2006[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Primera UEM de Gautrain presentada" . Railway Gazette International . Londres. 9 de julio de 2008.
- ^ "Contrato de material rodante Crossrail retrasado pendiente de revisión de adquisiciones" . Railway Gazette International . 30 de agosto de 2011.
- ^ "Great Western electrificación e IEP aprobados" . Railway Gazette International . 1 de marzo de 2011.
- ^ "Bombardier firma orden de tren del aeropuerto de Stansted" . Railway Gazette International . Londres. 2 de abril de 2009.
- ^ "Bombardier para deshacerse de 1400 puestos de trabajo en Derby" . Railway Gazette International . 5 de julio de 2011.
- ^ Pierre Beaudoin; Andre Navarri (16 de mayo de 2011), Niveles de empleo en las instalaciones de fabricación de trenes de Bombardier Transportation UK Limited en Derby (PDF) , Bombardier Transportation UK Ltd., archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2012, sin
embargo, incluso si el contrato Thameslink se nos adjudica en el futuro inmediato, la culminación y la entrega exitosa de los proyectos existentes significa que ya es inevitable que Bombardier experimente una caída en la carga de trabajo, cuya magnitud significará despedir a unos 1.200 empleados.
- ^ Pierre Beaudoin; Andre Navarri (16 de mayo de 2011), Niveles de empleo en las instalaciones de fabricación de trenes de Bombardier Transportation UK Limited en Derby (PDF) , Bombardier Transportation UK Ltd., archivado desde el original (PDF) el 25 de abril de 2012,
La pérdida de un pedido tan importante ya que Thameslink también tendría importantes consecuencias a largo plazo en la industria de suministro ferroviario del Reino Unido en su conjunto. En el difícil clima económico actual, muchos proveedores de la industria ferroviaria ya se encuentran en una posición extremadamente vulnerable. Reducir el tamaño para satisfacer la demanda reducida no es una opción fácil. Muchos han llegado a una etapa en la que la pérdida de pedidos o retrasos significativos entre pedidos darán lugar a su cierre.
- ^ "Siemens supera a Bombardier a pedido de tren Thameslink" . Railway Gazette International . Londres. 16 de junio de 2011.
- ^ Dan Milmo (5 de julio de 2011). "Bombardier: 1.400 puestos de trabajo en Derby se han ido cuatro meses después de la promesa de PM de ayudar" . The Guardian . Londres.
- ^ Brian Denny (6 de julio de 2011). "Con / Dems se confabulan con la UE para destruir los últimos trabajos de construcción de trenes en Gran Bretaña" . La sociedad en línea. Archivado desde el original el 26 de marzo de 2012.
- ^ Robert Wright (5 de julio de 2011). "Bombardier anuncia despidos en el Reino Unido" . Financial Times .
- ^ "Bombardier entregó un contrato sur de £ 188 millones" . BBC News . Londres. 28 de diciembre de 2011.
- ^ Fuentes:
- "Los trabajos de Bombardier se creen seguros" , The Financial Times , 7 de febrero de 2012.
El contrato Crossrail se considera crucial para asegurar el futuro a largo plazo de la planta de Derby.
- "Bombardier confirma el 'futuro a corto plazo' de la planta de Derby" , bbc.co.uk , BBC News , 9 de febrero de 2012
- "Los trabajos de Bombardier se creen seguros" , The Financial Times , 7 de febrero de 2012.
- ^ Cientos de nuevos puestos de trabajo anunciados en Derby's Bombardier Robin Johnson, Derby Telegraph, 22 de noviembre de 2019
Bibliografía
- Larkin, EJ, Larkin, JG, (1988) Los talleres ferroviarios de Gran Bretaña 1823-1986 , Macmillan Press
- Billson, P., (1996) Derby y el ferrocarril Midland , Breedon Books
Otras lecturas
- Robertson, K., (2004) DMU de primera generación , Ian Allan Publishing
- Marsden, CJ, (1989) Veinticinco años de investigación ferroviaria , Haynes Publishing Co.
Coordenadas :52 ° 54′22 ″ N 1 ° 27′32 ″ W / 52.906 ° N 1.459 ° W / 52.906; -1.459