Un descenso durante un viaje aéreo es cualquier parte en la que una aeronave disminuye la altitud y es lo opuesto a un ascenso o ascenso .
Los descensos son parte de los procedimientos normales, pero también ocurren durante emergencias, como una descompresión rápida o explosiva , que obliga a un descenso de emergencia por debajo de los 3000 m (10,000 pies) y preferiblemente por debajo de los 2,400 m (8,000 pies), respectivamente, la altitud máxima segura temporal para un aeronave sin presión y la altitud máxima de seguridad durante un período prolongado. [1] [a]
Un ejemplo de descompresión explosiva es el vuelo 243 de Aloha Airlines . El descenso involuntario puede ocurrir por una disminución de la potencia, una disminución de la sustentación (engelamiento de las alas), un aumento de la resistencia o un vuelo en una masa de aire que se mueve hacia abajo, como una corriente descendente inducida por el terreno , cerca de una tormenta , en una explosión o microrráfaga .
Descensos normales
Se pueden realizar descensos intencionales para aterrizar , evitar otro tráfico aéreo o malas condiciones de vuelo (turbulencia, condiciones de hielo o mal tiempo), nubes (particularmente bajo las reglas de vuelo visual ), para ver algo más bajo, para entrar en aire más cálido (consulte la velocidad de caída adiabática). ), o para aprovechar la dirección del viento a una altitud diferente, especialmente con globos.
Los descensos normales tienen lugar a una velocidad aérea constante y un ángulo de descenso constante ( aproximación final de 3 grados en la mayoría de los aeropuertos). El piloto controla el ángulo de descenso variando la potencia del motor y el ángulo de cabeceo (bajando el morro) para mantener constante la velocidad aerodinámica. Los descensos sin motor (como la falla del motor) son más empinados que los descensos con motor, pero se vuelan de manera similar a un planeador .
Descensos rápidos
Los descensos rápidos se relacionan con cambios drásticos en la presión del aire de la cabina , incluso aviones presurizados, y pueden provocar molestias en el oído medio . El alivio se logra disminuyendo la presión relativa al igualar el oído medio con la presión ambiental ("orejas que hacen estallar") al tragar, bostezar, masticar o la maniobra de valsalva .
Los helicópteros que pierden potencia no caen simplemente del cielo. En una maniobra llamada autorrotación , el piloto configura los rotores para que giren más rápido impulsados por el aire que se mueve hacia arriba, lo que limita la velocidad de descenso. Muy poco antes de llegar al suelo, el piloto cambia el impulso almacenado en el rotor para aumentar la sustentación y reducir la velocidad de descenso a un aterrizaje normal (pero sin vuelo estacionario prolongado).
Inmersiones
Una inmersión o una caída en picada [2] [3] [4] es "una trayectoria de vuelo descendente empinada". [5] Si bien no existe una definición específica de qué grado de inclinación transforma una trayectoria descendente en una inmersión, es necesariamente un descenso rápido, de morro hacia adelante. Las inmersiones se utilizan intencionalmente en vuelos acrobáticos para aumentar la velocidad para la realización de acrobacias, y los bombarderos en picada se acercan a un objetivo rápidamente mientras minimizan la exposición al fuego enemigo antes de la inmersión y para aumentar la precisión del bombardeo. Una inmersión también se puede utilizar como maniobra de emergencia, por ejemplo, para extinguir un incendio en un motor.
Los pilotos del bombardero en picado de la Segunda Guerra Mundial conocido como Stuka notaron particularmente los efectos del picado. Comenzando a una altura de 4.600 m (15.000 pies), el Stuka rodaba 180 °, metiéndose automáticamente en picado. Luego, la aeronave se sumergiría en un ángulo de 60-90 °, manteniendo una velocidad constante de 500 a 600 km / h (270 a 320 kN; 310 a 370 mph), hasta que hubiera recorrido aproximadamente el 90% del camino hacia el suelo. lanzando sus bombas a una altura mínima de 450 m (1480 pies). [6] Una vez que el piloto soltó la bomba e inició un mecanismo de extracción automática presionando una perilla en la columna de control, la aeronave inició automáticamente una extracción de seis g . [6] Las tremendas fuerzas G a las que se sometieron los pilotos durante esta maniobra podrían provocar apagones momentáneos, lo que requeriría la inclusión de mecanismos para automatizar la retirada de la inmersión mientras el piloto estaba inconsciente.
Ver también
Notas
- ^ Consulte Pérdida de presurización : la altitud máxima de presión sostenida de la cabina es de 2.400 m (8.000 pies). Para contrarrestar la posible enfermedad por descompresión de pasajeros y tripulación, hipoxia, edemas y recalentar la cabina, los pilotos descienden a una altitud mínima segura que evita el terreno.
Referencias
- ^ Gerente, Dirección de Aviones de Transporte de la FAA, Servicio de Certificación de Aeronaves, ANM-100 (24 de marzo de 2006). "Política provisional sobre descompresión de cabina a gran altitud (enmienda de referencia 25-87)" (PDF) . Administración Federal de Aviación de EE. UU. pag. 5 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
El medio principal para garantizar la supervivencia de los ocupantes consiste en llevar rápidamente a los ocupantes a una presión de cabina donde puedan sobrevivir (es decir, una altitud de presión de cabina más baja como se indica en la tabla a continuación). El DAH del avión debe utilizar características de diseño que faciliten el descenso rápido del avión desde grandes altitudes para garantizar que los ocupantes no estén sujetos a altitudes de presión durante períodos más prolongados que los indicados en la siguiente tabla.
CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ Newman, John G .; Łodej, Sylwester (1 de diciembre de 2013). Token: A Journal of English Linguistics (Volumen 2): Volumen 2 . Universidad Jan Kochanowski.
- ^ "Caída en picada | Definición de caída en picada en inglés por los diccionarios de Oxford" . Diccionarios de Oxford | Ingles . Consultado el 29 de agosto de 2018 .
- ^ "Significado de nosedive en el Cambridge English Dictionary" . dictionary.cambridge.org . Consultado el 29 de agosto de 2018 .
- ^ Crane, Dale: Diccionario de términos aeronáuticos, tercera edición , página 168. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ a b Griehl, Manfred. Junker Ju 87 Stuka . Londres / Stuttgart: Airlife Publishing / Motorbuch, 2001. ISBN 1-84037-198-6 .
enlaces externos
- Índice de procedimientos de terminales de la FAA
- Curso de tierra de la escuela de vuelo en el aterrizaje
- Una guía de autorrotación de la escuela de helicópteros.
- Estándares de prueba piloto de helicópteros de la FAA
- Estándares de prueba de piloto de avión de la FAA