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Ferrocarril ligero de Docklands
DLR roundel.svg
Trein del tren ligero de Docklands en Shadwell (12753975413) .jpg
Un tren DLR en Shadwell
Descripción general
DueñoDocklands Light Railway Ltd, parte de Transport for London
Área de servicioLondres
LugarGran Londres
Tipo de tránsitoMetro ligero
Número de líneas7
Numero de estaciones45
Pasajeros diarios340.000 (promedio diario, DfT 2017)
Número de pasajeros anual116,8 millones (2019/20) [1]
Disminución 4,1%
SedeÁlamo
Sitio webDLR
Operación
Comenzó a operar31 de agosto de 1987 ; Hace 33 años (1987-08-31)
Operador (es)Keolis Amey Docklands Ltd. ( Keolis 70%, Amey 30%)
Numero de vehiculos149
Longitud del tren2 o 3 vehículos por tren
Progreso3-5 minutos
Técnico
Longitud del sistema24 mi (38 km)
No. de pistas2
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Radio mínimo de curvatura125 pies (38 m)
ElectrificaciónTercer carril de 750 V CC (contacto inferior)
Velocidad media40 mph (64 kilómetros por hora)
Velocidad máxima
  • 50 mph (80 km / h) [2] (Capacidad de velocidad máxima)
  • 40 mph (64 km / h) (velocidad operativa normal)
Ferrocarril ligero de Docklands
Acceso desactivado Todas las estaciones tienen acceso sin escalones desde la calle al tren.
Leyenda
agrandar…
Internacional de Stratford National Rail
Stratford National Rail metro de Londres London Overground Travesaño
metro de Londres Banco
Calle principal de Stratford
Puerta de entrada a la torre
National Rail Fenchurch St ,
( Tower Hill ,metro de Londres
Servicios de London River Tower Pier )
Río de obras hidráulicas
Ciudad Mill River
Cruce de Royal Mint Street
Pudding Mill Lane
(reubicado)
( Shadwell )London Overground
Shadwell
Río Lea
Limehouse
Arco de la iglesia
( Bow Road )
Canal del regente
Devons Road
Corte de limehouse
Parque Langdon
Westferry
Todos los santos
Depósito de álamos
Álamo
Abbey Road
West Ham
Muelle de las Indias Occidentales
evitado por los trenes del banco
Star Lane
Muelles de las Indias Occidentales
Muelle Norte
Canary Wharf
( Canary Wharf )
Blackwall
Muelles de las Indias Occidentales
Muelle medio
India Oriental
Heron Quays
Río Lea
Muelles de las Indias Occidentales
Muelle Sur
Canning Town
South Quay
(sitio original)
South Quay
Muelle interior de Millwall
Muelle del Támesis
(propuesto)
Crossharbour
West Silvertown
Muelle de pontones
Mudchute (reubicado)
Silvertown
(propuesto)
Aeropuerto de la ciudad de Londres
Island Gardens (reubicado)
Rey Jorge V
Río Támesis
Cutty Sark
para Maritime Greenwich
Arsenal de Woolwich
Greenwich
Deptford Creek
(cuatro cruces)
Victoria real
Puente de Deptford
Aduana para ExCeL
Elverson Road
Príncipe regente
Río Ravensbourne
Royal Albert
Lewisham
Beckton Park
Chipre
Alcance de galones
Depósito de Beckton
Beckton

El Docklands Light Railway ( DLR ) es un sistema de metro ligero automatizado que sirve al área remodelada de Docklands de Londres , Inglaterra. [3] [4] Inaugurado el 31 de agosto de 1987, el DLR se ha ampliado varias veces y ahora llega al norte hasta Stratford , al sur hasta Lewisham , al oeste hasta Tower Gateway y Bank en el distrito financiero de la ciudad de Londres y al este hasta Beckton. , London City Airport y Woolwich Arsenal . Se están considerando otras extensiones.

Las operaciones normales están automatizadas, por lo que hay un mínimo de personal en los 149 trenes (que no tienen taxis) y en las principales estaciones de intercambio; las cuatro estaciones subterráneas cuentan con personal para cumplir con las normas de salud y seguridad de las estaciones subterráneas.

El DLR es propiedad de Docklands Light Railway Ltd, [5] parte de la división London Rail de Transport for London (TfL). Es operado bajo una franquicia otorgada por TfL a KeolisAmey Docklands, una empresa conjunta entre el operador de transporte Keolis y los especialistas en infraestructura Amey plc , que había sido administrada anteriormente (1997-2014) por Serco Docklands . [6]

El número de pasajeros ha aumentado considerablemente a medida que la red se ha expandido, y en el año financiero 2019/20 hubo 116,8 millones de viajes de pasajeros. [1]

Historia [ editar ]

Orígenes y desarrollo [ editar ]

La estación Tower Gateway DLR era el enlace original del DLR con el centro de Londres.

Los muelles inmediatamente al este del centro de Londres comenzaron a declinar a principios de la década de 1960 cuando la carga se convirtió en contenedores . [7] Habían estado conectados a la red ferroviaria nacional a través de London and Blackwall Railway (L&BR), que se cerró en 1966 por falta de tráfico. [8] La apertura de los muelles de contenedores de Tilbury , más al este en Essex , finalmente los hizo redundantes, y en 1980 el gobierno obtuvo el control del área ahora abandonada.

Ya en 1972, se consideró cómo reconstruir los moribundos Docklands. El equipo de estudio de los Docklands de Londres encargó a Travis Morgan & Partners que considerara el problema. Propusieron, entre otras recomendaciones, que se construyera un sistema de transporte de personas "minitram" capaz de transportar hasta 20 personas en cada unidad para conectar los Docklands con la terminal del metro de la línea Fleet en la estación de ferrocarril de Fenchurch Street . El Greater London Council formó un Comité Conjunto de los Docklands con los distritos de Greenwich , Lewisham , Newham , Southwark y Tower Hamlets.en 1974 para emprender la remodelación del área. Se previó un sistema de tren ligero, que terminaría en la estación de metro Tower Hill o en la cercana Fenchurch Street, pero ambas opciones se consideraron demasiado caras. No obstante, en 1976 otro informe propuso un tren de metro convencional para el área y London Transport obtuvo poderes parlamentarios para construir una línea desde la estación Charing Cross hasta Fenchurch Street, Surrey Docks (ahora estación de tren Surrey Quays ), Isle of Dogs , North Greenwich y Aduana del Arsenal de Woolwich . Esta estaba destinada a ser la segunda etapa de la línea Fleet, que había sido rebautizada como línea Jubilee., cuya primera etapa se inauguró en 1979 desde Stanmore hasta Charing Cross . Sin embargo, cuando el gobierno de Thatcher llegó al poder, los planes para extender la línea Jubilee se detuvieron y el nuevo gobierno insistió en que se debería buscar una opción de menor costo. [9]

El gobierno estableció la London Docklands Development Corporation (LDDC) en julio de 1981 para coordinar la remodelación de los Docklands. La necesidad de proporcionar una solución de transporte público barata le llevó a encargar a London Transport que evaluara una serie de opciones exclusivamente de tren ligero. El núcleo de la ruta corría a lo largo de la línea Great Eastern desde Londres y hacia el sur a lo largo de la antigua línea de ferrocarril London & Blackwall a través de Isle of Dogs. Se propusieron tres opciones de terminal en el extremo oeste, en Tower Hill, Minories y Aldgate East. La opción de Tower Hill habría requerido la construcción de un intercambio de bajo nivel junto a la estación de metro existente, pero esto habría sido una empresa muy costosa. La opción Minories, una estación de alto nivel virtualmente en el sitio de la antigua estación ferroviaria Minories , fue seleccionada y se convirtió en la actual terminal de Tower Gateway DLR. [9] Aldgate East habría sido quizás la más ambiciosa de todas las opciones, ya que originalmente preveía una conexión de bajo nivel con la línea District que habría permitido que los trenes DLR circularan por el metro de Londres.pistas a una variedad de destinos del centro de Londres. Sin embargo, rápidamente se hizo evidente que no había capacidad en la red existente para integrar el DLR en el metro. [10]

Se propusieron dos opciones de terminal sur, en Cubitt Town (la actual estación Island Gardens ) y Tiller Road, en el lado oeste de Millwall Dock , con dos rutas posibles para llegar a ellas. Una ruta "occidental" habría salido de la estación Westferry junto a West Ferry Road a través de Cuba Street, y luego terminaría en Tiller Road o continuaría por Millwall Docks Cut hasta una terminal en Cubitt Town. La opción "central" requería que los muelles de las Indias Occidentales se rellenaran o puentearan y se extenderían por el centro de la península, a través de lo que en ese momento era un área de almacenes abandonados. [10]En última instancia, se eligió esta última opción, aunque el informe de Transporte de Londres de 1981 advirtió que sin un desarrollo extenso alrededor de Canary Wharf, el área estaría "muy aislada con malas perspectivas de tráfico", como de hecho lo estuvo, durante varios años. [11]

El contrato para el sistema inicial fue adjudicado a una empresa conjunta GEC / John Mowlem en 1984 [12] [13] y el sistema se construyó de 1985 a 1987 a un costo de £ 77 millones. [14] [ página necesaria ] La línea fue inaugurada formalmente por la reina Isabel II el 30 de julio de 1987 y los servicios de pasajeros comenzaron el 31 de agosto. [13]

Sistema inicial (1987-1990) [ editar ]

Un tren DLR de primera generación cruza West India Dock en septiembre de 1987

El sistema inicial comprendía dos rutas, desde Tower Gateway y Stratford hasta Island Gardens . Se elevó principalmente sobre viaductos ferroviarios en desuso o nuevos viaductos de hormigón, y adoptó formaciones ferroviarias de superficie en desuso entre Poplar y Stratford. Los trenes estaban completamente automatizados, controlados por computadora y no tenían conductor; un Agente de Servicio al Pasajero (PSA) en cada tren, originalmente conocido como "Capitán del Tren", era responsable de patrullar el tren, revisar los boletos, hacer anuncios y controlar las puertas. Los PSA podrían tomar el control del tren en circunstancias que incluyen fallas de equipos y emergencias. [15] [16] Un total de once unidades suministradas por Linke-Hofmann-Buschcomprendía la primera generación del material rodante de Docklands Light Railway . [17]

El sistema era ligero, con estaciones diseñadas para trenes de un solo vehículo articulado. Las tres ramas totalizaban 8 millas (13 km), tenían 15 estaciones y estaban conectadas por un cruce triangular plano cerca de Poplar . Los servicios iban desde Tower Gateway hasta Island Gardens y desde Stratford hasta Island Gardens; el lado norte del cruce se usó solo para acceder al depósito en Poplar. [3] [13] [18] Las estaciones eran en su mayoría de un diseño común y estaban construidas a partir de componentes estándar. Una característica común era un dosel azul vidriado corto, semicilíndrico. Todas las estaciones estaban por encima del suelo y, en general, no tenían personal.

Ampliaciones de la ciudad y los muelles reales (1991-1994) [ editar ]

La vista desde Tower Gateway mirando hacia el este antes de la reconstrucción muestra las vías de acceso de Fenchurch Street a la izquierda y la línea DLR en el centro. Apenas visible en la distancia es un tren DLR que ha salido del túnel a Bank a la derecha.

El sistema inicial tenía una capacidad relativamente baja, pero el área de Docklands se convirtió muy rápidamente en un importante centro financiero y zona de empleo, aumentando el tráfico. En particular, Tower Gateway, en el borde de la City de Londres , atrajo críticas por sus malas conexiones, ya que no conectaba directamente con la cercana estación de metro Tower Hill o la estación de tren Fenchurch Street . La crítica surgió en parte porque el uso del sistema fue mayor de lo esperado. [19] Se desarrollaron planes, antes de que se abriera el sistema, para extenderlo a Bank en el oeste y Beckton en el este. [20]Las estaciones y los trenes se ampliaron a dos unidades de longitud, y el sistema se amplió en el corazón de la ciudad de Londres a Bank a través de un túnel, que se abrió en 1991. [21] Esta extensión dejó Tower Gateway en un trozo. Los trenes originales no eran adecuados para uso subterráneo debido a que no cumplían con las leyes de seguridad contra incendios para trenes subterráneos. [17] Funcionaron durante un tiempo únicamente en las secciones sobre el suelo y luego se vendieron .

A medida que el complejo de oficinas de Canary Wharf creció, la estación de DLR de Canary Wharf fue remodelada de una pequeña estación de camino a una grande con seis plataformas que dan servicio a tres vías y un gran techo en general, completamente integrado en los centros comerciales debajo de las torres de oficinas. [22]

El este de Docklands necesitaba mejores conexiones de transporte para fomentar el desarrollo, y se planeó una cuarta rama, hacia Beckton , con varias opciones de ruta disponibles. [23] Se eligió una ruta desde Poplar a través de Canning Town y el lado norte del complejo Royal Docks, y se abrió en 1994. [13] Inicialmente se pensó que era probable que la línea estuviera subutilizada, debido al escaso desarrollo en el área. . [24] Como parte de esta extensión, un lado de la unión triangular plana original fue reemplazado por una unión separada por niveles al oeste de Poplar. El álamo fue reconstruido para ofrecer un intercambio multiplataforma entre las líneas Stratford y Beckton, con un nuevo cruce separado a desnivel construido al este de la estación en la divergencia de las líneas Stratford y Beckton.

Ampliación a Greenwich y Lewisham (1996-1999) [ editar ]

Al principio, Lewisham London Borough Council encargó un estudio de viabilidad para extender el sistema bajo el río Támesis . Esto llevó al consejo a abogar por una extensión a través de Greenwich y Deptford , que termina en la estación de tren de Lewisham . [25] Las ambiciones de los operadores fueron apoyadas por políticos en el Parlamento, incluido el futuro viceprimer ministro laborista John Prescott y Lord Whitty ; y en 1996 se habían iniciado las obras de construcción. [22] [26] [27]

La extensión de Lewisham se abrió el 20 de noviembre de 1999. [28] Salió de la ruta Island Gardens al sur de los apartaderos de retorno de Crossharbour y descendió suavemente a Mudchute , donde una estación a nivel de calle reemplazó a la de alto nivel en el antiguo London & Viaducto ferroviario de Blackwall . Luego, la línea entró en un túnel, siguiendo la ruta del viaducto hasta una estación subterránea poco profunda en Island Gardens , accesible por escaleras o un ascensor. Cruzó bajo el Támesis hasta Cutty Sark en el centro de Greenwich y salió a la superficie en la estación de tren de Greenwich , con un intercambio entre plataformas entre la vía en dirección norte y la línea principal con destino a Londres.. La línea serpenteaba en un viaducto de concreto hasta Deptford Bridge , antes de descender a Elverson Road al nivel de la calle, cerca del centro de la ciudad de Lewisham, terminando en dos plataformas entre y debajo de las plataformas de la línea principal en la estación de trenes de Lewisham, con autobuses parando fuera de la estación. La extensión resultó rentable rápidamente. [29]

Ampliaciones del aeropuerto de la ciudad de Londres y Woolwich (2004-2009) [ editar ]

Extensión de la ruta de Woolwich Arsenal.

Los siguientes acontecimientos se vieron favorecidos por un programa quinquenal de inversión para el transporte público en Londres que fue presentado por el alcalde de Londres Ken Livingstone el 12 de octubre de 2004. [30] El 2 de diciembre de 2005, un ramal hacia el este a lo largo de la ruta aproximada del primero Eastern Counties y Thames Junction Railway en el lado sur del complejo Royal Docks se abrieron desde Canning Town hasta King George V a través del aeropuerto London City . [31]

Una nueva extensión desde King George V hasta Woolwich Arsenal se inauguró el 10 de enero de 2009, proporcionando un enlace con la línea principal de North Kent, cerca de la futura parada prevista en la línea Crossrail a Abbey Wood a través de West India y Royal Docks, [3] reunida por Financiamiento de la Iniciativa de Financiamiento Privado . [32] La construcción comenzó en junio de 2005, el mismo mes en que se finalizaron los contratos, [33] y los túneles se completaron el 23 de julio de 2007, [34] y Boris Johnson , alcalde de Londres , inauguró oficialmente el 12 de enero de 2009. [ 35]Una vez finalizado, el proyecto fue preseleccionado para el Premio al Mejor Edificio Público del Primer Ministro de 2009. [36]

La estación Tower Gateway original se cerró a mediados de 2008 para una reconstrucción completa. Las dos vías de la terminal a ambos lados de una plataforma de isla estrecha fueron reemplazadas por una vía única entre dos plataformas, una para los pasajeros que llegan y la otra para la salida ( solución española ). Reabrió el 2 de marzo de 2009. [37] [38]

Como parte de una actualización para permitir trenes de tres vagones, fue necesario fortalecer el trabajo en el Delta Junction al norte de West India Quay . [39] Se decidió incluir esto en un plan para una mayor separación de grados para eliminar el conflicto entre los servicios a Stratford y Bank. Se introdujo un nuevo horario, con frecuencias mejoradas en las horas pico. La nueva ruta separada por grados de Bank a Canary Wharf se utiliza durante todo el día, sin pasar por la estación West India Quay hasta media tarde. [40] El trabajo en este proyecto prosiguió al mismo tiempo que el trabajo de mejora de tres coches y el 'diveunder' (a veces denominado flyunder, pero DLR ha acuñado el término en este caso 'diveunder'), y el calendario mejorado entró en uso el 24 de agosto de 2009. [41]

Actualización a trenes de tres coches (2007-2011) [ editar ]

Con el desarrollo de los Docklands del este como parte de la iniciativa Thames Gateway y la puesta en escena de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 en Londres, se llevaron a cabo varias ampliaciones y mejoras. [42]

Se aumentó la capacidad mejorando los trenes con tres vagones, cada uno con cuatro puertas por lado. La alternativa de trenes más frecuentes fue rechazada ya que los cambios de señalización necesarios habrían costado nada menos que actualizar a trenes más largos y con menos beneficios. [43] El ferrocarril había sido construido para la operación de un solo automóvil, y la mejora requirió tanto el fortalecimiento de viaductos para tomar trenes más pesados ​​como el alargamiento de muchas plataformas. [44] La capacidad adicional fue útil para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , que aumentaron el uso de la red de transporte de Londres. [45] El contratista principal para las obras de ampliación y modificación fue Taylor Woodrow . [46]

Elverson Road, Royal Albert, Gallions Reach y Cutty Sark no se han ampliado para trenes de tres coches; tal extensión puede ser imposible en algunos casos. Se utiliza el funcionamiento selectivo de la puerta , con pasarelas de emergencia en caso de que una puerta no permanezca cerrada. La estación de Cutty Sark es subterránea y tanto los costos como el riesgo para los edificios históricos cercanos impiden la extensión de la plataforma. El túnel tiene una pasarela de emergencia. En algunas estaciones también se llevaron a cabo trabajos adicionales a los necesarios para tomar los trenes de tres vagones. Esto incluyó la sustitución de toldos por otros más importantes a lo largo de toda la plataforma. Se ha construido una nueva estación de South Quay a 200 metros (660 pies) al este de la ubicación anterior, ya que las curvas cercanas impedían el alargamiento. Mudchuteahora tiene una tercera plataforma. [47]

Para esta actualización, DLR compró 31 automóviles adicionales compatibles con el material rodante existente. [48] Las obras se planearon originalmente en tres fases: Bank-Lewisham, Poplar-Stratford y la sucursal de Beckton. El contrato original de 200 millones de libras esterlinas se adjudicó el 3 de mayo de 2007. [49] Las obras comenzaron en 2007 y Bank-Lewisham debía completarse originalmente en 2009. Sin embargo, el programa de trabajo de las dos primeras fases se fusionó y se completaron las obras de infraestructura. a finales de enero de 2010. La ruta Lewisham-Bank ahora funciona exclusivamente con trenes de tres coches. Comenzaron a funcionar en la sucursal de Beckton el 9 de mayo de 2011. [50] Los servicios de Stratford a Lewisham y de Bank a Woolwich Arsenal a veces funcionan como trenes de tres coches; otras rutas ejecutan los trenes más largos cuando es necesario.

Extensión a Stratford International (2011) [ editar ]

La explanada de Stratford International DLR, poco después de su apertura en 2011

Además de las extensiones de la estación de tres vagones, financiadas en parte con cargo al presupuesto de los Juegos Olímpicos de 2012, se abrió una línea desde Canning Town hasta Stratford y la estación de tren internacional de Stratford a lo largo de la antigua North London Line del sistema ferroviario nacional, con estaciones adicionales. Es paralela a la línea Jubilee del metro de Londres en gran parte de su longitud.

Abbey Road en construcción en abril de 2010.

La extensión a Stratford International , tomando la línea North London Line desde Canning Town hasta Stratford, une el área de Docklands con servicios nacionales de alta velocidad en High Speed ​​1 . Fue una parte importante de las mejoras de transporte para los Juegos Olímpicos de 2012 , muchas de las cuales se llevaron a cabo en un sitio contiguo a Stratford International. [51]

El primer contrato de obras de construcción se adjudicó el 10 de enero de 2007 [52] y la construcción comenzó a mediados de 2007. Originalmente programada para abrir a mediados de 2010, [53] la línea se abrió el 31 de agosto de 2011. [54] El 11 de noviembre de 2015, el alcalde de Londres anunció que todas las estaciones de esta línea serían rezonificadas de la zona 3 a la zona 2/3. [55]

Las nuevas estaciones fueron (los nombres en negrita son las antiguas estaciones de la línea North London): Canning Town , Star Lane , West Ham , Abbey Road , Stratford High Street (en el sitio de la estación de tren Stratford Market ), Stratford y Stratford International .

Desde Canning Town hasta Stratford, la extensión corre paralela a la línea Jubilee del metro de Londres . Además de proporcionar intercambio con las estaciones adyacentes de la línea Jubilee, hay estaciones DLR adicionales en Star Lane, Abbey Road y Stratford High Street.

En Stratford se han construido nuevas plataformas para la North London Line en el extremo norte de la estación. Las antiguas plataformas (anteriormente 1 y 2) adyacentes a la línea Jubilee fueron reconstruidas para el DLR, renumeradas 16 (hacia Stratford International) y 17 (hacia Beckton / Woolwich Arsenal). El intercambio entre la rama de Stratford International y los trenes DLR a través de Poplar es posible, aunque las plataformas están muy separadas y en diferentes niveles. No hay conexión física entre las dos ramas.

La nueva estación de Pudding Mill Lane cuenta con plataformas nuevas y más amplias

Reubicación de la estación Pudding Mill Lane (2014) [ editar ]

Uno de los portales del túnel para Crossrail se encuentra en el sitio original de la estación Pudding Mill Lane . Como consecuencia, se trabajó para desviar el DLR entre City Mill River y River Lea hacia un nuevo viaducto más al sur. Esto incluyó una estación de reemplazo, que se inauguró el 28 de abril de 2014. [56] [57] La antigua estación se encontraba en la única sección significativa de vía única en el sistema, entre Bow Church y Stratford , [58] aunque se aprovechó la oportunidad para duplicar la pista en tres etapas, para mejorar la capacidad. Originalmente, no había ninguna disposición para obras más allá de la sección realineada en la Ley Crossrail .

Sistema actual [ editar ]

Red [ editar ]

El DLR tiene 38 kilómetros (24 millas) de vías, [59] con 45 estaciones. [60] Hay seis sucursales: Lewisham en el sur, Stratford y Stratford International en el norte, Beckton y Woolwich Arsenal en el este, y Central London en el oeste, dividiéndose en Bank y Tower Gateway . [61]

La línea de Londres, Tilbury y Southend (primer plano), operada por c2c , corre junto al DLR (detrás de la valla) desde Limehouse hasta Tower Gateway.

Las ramas norte, sur y sureste terminan en las estaciones de National Rail en Stratford, Stratford International, Lewisham y Woolwich Arsenal. Otros intercambios con National Rail se encuentran en Limehouse , Greenwich y West Ham , mientras que existen intercambios fuera de la estación para titulares de tarjetas Oyster entre la estación Shadwell DLR y la estación London Overground del mismo nombre , y entre Fenchurch Street y la terminal occidental Tower Gateway del DLR. y Banco. [62]

Entre Limehouse y Tower Gateway, el DLR corre paralelo a la línea London, Tilbury y Southend .

Servicios [ editar ]

Aunque el diseño permite muchas rutas diferentes, las siguientes se operan en servicio normal: [63]

Servicio pico
RutatphLlamando a
Banco - Lewisham15Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (solo con destino al banco) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Greenwich , Deptford Bridge , Elverson Road
Banco - Woolwich Arsenal7.5Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar , Blackwall , East India , Canning Town , West Silvertown , Pontoon Dock , London City Airport , King George V
Tower Gateway - Beckton7.5Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar, Blackwall, East India, Canning Town, Royal Victoria , Custom House , Prince Regent , Royal Albert , Beckton Park , Chipre , Alcance de galones
Stratford - Lewisham o Canary Wharf15Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , All Saints , Poplar, West India Quay
7.5tph extendido más allá / hacia Canary Wharf con escala en Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Cutty Sark, Greenwich, Deptford Puente, Elverson Road
Stratford International - Woolwich Arsenal7.5Stratford , Stratford High Street , Abbey Road , West Ham , Star Lane , Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, London City Airport, King George V
Servicio fuera de las horas pico
RutatphLlamando a
Banco - Lewisham12Shadwell , Limehouse , Westferry , West India Quay  (solo con destino al banco) , Canary Wharf , Heron Quays , South Quay , Crossharbour , Mudchute , Island Gardens , Cutty Sark , Greenwich , Deptford Bridge , Elverson Road
Banco - Woolwich Arsenal6Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar , Blackwall , East India , Canning Town , West Silvertown , Pontoon Dock , London City Airport , King George V
Tower Gateway - Beckton6Shadwell, Limehouse, Westferry, Poplar, Blackwall, East India, Canning Town, Royal Victoria , Custom House , Prince Regent , Royal Albert , Beckton Park , Chipre , Alcance de galones
Canning Town : solo entre picos de Beckton .6Royal Victoria, Custom House, Prince Regent, Royal Albert, Beckton Park, Chipre, Alcance de Galions
Stratford - Canary Wharf6Pudding Mill Lane , Bow Church , Devons Road , Langdon Park , Todos los Santos , Poplar, West India Quay
Stratford International - Woolwich Arsenal6Stratford , Stratford High Street , Abbey Road , West Ham , Star Lane , Canning Town, West Silvertown, Pontoon Dock, London City Airport, King George V

Hay capacidad para un servicio de transporte adicional desde Canning Town hasta Prince Regent cuando las exposiciones están en curso en el centro de exposiciones ExCeL .

En las estaciones terminales, los trenes cambian de dirección en los andenes, excepto en Bank, donde hay un headshunt inverso en el túnel más allá de la estación. Muchos trenes de la hora pico en la ruta Lewisham desde Stratford regresan a Canary Wharf. Durante la interrupción del servicio o el trabajo de ingeniería planificado, los trenes también pueden regresar en Crossharbour y Mudchute . Los trenes dan servicio a todas las estaciones de la ruta, pero los trenes de Bank a Lewisham no hacen escala en West India Quay porque se encaminan a lo largo de la vía de inmersión para evitar conflictos en los cruces. Durante trabajos a largo plazo para proyectos de extensión, se pueden operar otras rutas los fines de semana, como Beckton a Lewisham si la sucursal del Banco está cerrada.

Estaciones [ editar ]

Un tren en dirección este que sale de la estación Westferry.
Artículo principal: Lista de estaciones de tren ligero de Docklands

La mayoría de las estaciones están elevadas , con otras a nivel de calle, en cortes o subterráneas. El acceso a los andenes se realiza principalmente por escalera y ascensor, con escaleras mecánicas en algunas estaciones. Desde el principio, el sistema ha sido totalmente accesible para sillas de ruedas; Se prestó mucha atención a la accesibilidad rápida y eficaz para todos los pasajeros. [64] Las estaciones cuentan con plataformas altas que coinciden con la altura del piso de los automóviles, lo que permite un acceso nivelado para pasajeros con sillas de ruedas o cochecitos.

La mayoría de las estaciones tienen un diseño modular que se remonta al sistema inicial, ampliado y mejorado con dos plataformas laterales, cada una con acceso independiente desde la calle, y marquesinas de plataforma, aunque quedan pocos ejemplos del diseño original y distintivo del techo redondeado. Las estaciones no tienen personal, excepto las estaciones de metro en Bank , Stratford International y Woolwich Arsenal por razones de seguridad, algunas de las estaciones de intercambio más concurridas y el aeropuerto de la ciudad, que tiene una taquilla para pasajeros que no están familiarizados con el sistema. Canning Town, Custom House y Prince Regent normalmente cuentan con personal en la plataforma cada vez que hay una exposición importante en el centro de exposiciones ExCeL.

El 3 de julio de 2007, DLR lanzó oficialmente [65] un programa de arte llamado DLR Art, [66] similar al del metro de Londres , Art on the Underground . Alan Williams fue designado para producir la primera comisión temporal, llamada "Sidetrack", que retrata las vistas ordinarias y extraordinarias, a menudo desconocidas para los pasajeros, en el sistema y se muestra en toda la red. [67]

Tarifas y emisión de boletos [ editar ]

Un tren espera la salida de Woolwich Arsenal.

El sistema es parte del sistema de zonas de tarifas de Londres y las tarjetas de viaje que cubren las zonas correspondientes son válidas. Hay boletos "Rover" solo para DLR de un día y de temporada, además de un boleto "Rover" de tren y río DLR de un día para los botes fluviales DLR y City Cruises. El pago por uso de Oyster también está disponible; [68] o los pasajeros con tarjeta bancaria habilitada para NFC ( sin contacto ) deben tocar tanto hacia adentro como hacia afuera en los lectores de la plataforma o pasar a través de las puertas automáticas. Los boletos se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos en la entrada de los andenes, y son obligatorios antes de ingresar al andén. No hay barreras para los boletos en las estaciones solo para DLR, [69]y la emisión de boletos correcta se hace cumplir mediante inspecciones aleatorias en el tren por parte de la PSA. Los usuarios de tarjetas Oyster de pago por uso o una tarjeta bancaria sin contacto que no se hayan comunicado al comienzo del viaje, así como otros pasajeros sin un boleto correcto, pueden estar sujetos a una penalización o enjuiciamiento de £ 80. por evasión de tarifas. Hay barreras en Bank , Canning Town , Woolwich Arsenal , West Ham y Stratford , donde las plataformas DLR están dentro de una línea de barrera del metro de Londres o National Rail .

Material rodante [ editar ]

Material rodante B2007 en la estación Poplar DLR
Artículo principal: Material rodante de Docklands Light Railway

El DLR es operado por 149 Unidades Múltiples Eléctricas (EMUs) bidireccionales de piso alto de una sola articulación . Cada vagón tiene cuatro puertas a cada lado y dos o tres vagones forman un tren. [3] No hay cabinas porque las operaciones normales están automatizadas, y una pequeña consola del conductor está oculta detrás de un panel bloqueado en cada extremo, desde el cual el PSA puede conducir el automóvil. [70] Las consolas en cada apertura de puerta permiten que el PSA controle el cierre de la puerta y haga anuncios mientras patrulla el tren. Con la ausencia de la posición del conductor, los extremos completamente acristalados del automóvil brindan una vista hacia adelante y hacia atrás para los pasajeros. La velocidad máxima es de 100 kilómetros por hora (62 mph).

A pesar de tener pisos altos y estar automatizados, los vagones se derivan de un diseño de tren ligero alemán destinado a circular por la calle. Todos los coches tienen un aspecto similar, pero ha habido varios tipos diferentes, algunos todavía en servicio, otros vendidos a otros operadores. Las unidades B2007 se compraron a Bombardier en 2005 y se entregaron entre 2007 y 2010. [71]

Futuro material rodante [ editar ]

En 2017, TfL abrió la licitación para que los nuevos trenes funcionen en el DLR. Ordenará 43 trenes nuevos, que aumentarán la capacidad en un 30% cuando se introduzcan en 2022. El contrato se adjudicará en 2018 y los trenes contarán con puntos de recarga y aire acondicionado. [72] El 12 de junio de 2019, se anunció que CAF había ganado su licitación y se había adjudicado el contrato para proporcionar los nuevos trenes, que entrarían en servicio en 2023. [73]

Depósitos [ editar ]

Hay depósitos de operación y mantenimiento en Poplar , ahora secundarios al sitio más grande en Beckton , construido en el sitio de Beckton Gas Works en 1996 y al que se accede a través de un ramal en Gallions Reach. [74] El material rodante se mantiene en ambos lugares, que cuentan con talleres de mantenimiento y amplios apartaderos de carruajes al aire libre. El depósito de Poplar, que también es la sede operativa de Docklands Light Railway Ltd, Keolis Amey Docklands Ltd y el teleférico Emirates Air-Line, alberga locomotoras diesel utilizadas para el mantenimiento de vías. El depósito de álamos está al lado norte de la línea Stratford al este de la estación, y el depósito de Beckton está al este de la línea en un largo espolón al noreste de Gallions Reach. Beckton Depot tiene el único paso a nivel en DLR. Es un tipo AHB y las barreras están bajas a menos que un usuario quiera cruzar, al igual que Appleford pero al estilo AHB. [ cita requerida ]

Una de las locomotoras diésel instaladas en Poplar es la GEC Traction 0-4-0 de 1979, una de las tres construidas para Shotton Steelworks. Desde que se utilizaron en la acería, uno ha sido desguazado, uno ha sido adquirido recientemente por Yorkshire Wolds Railway y el tercero está ahora en Poplar llamado "Kevin Keaney". Su apodo original era "Hollín" debido a la cantidad de escape que producía este viejo motor.

Tecnología de señalización [ editar ]

Originalmente, el DLR utilizaba señalización basada en una tecnología de bloque fijo desarrollada por GEC-General Signal y General Railway Signal . Este fue reemplazado en 1994 con un sistema TBTC (Control de tren basado en transmisión) de bloque móvil desarrollado por Alcatel , llamado SelTrac . [75] Thales compró el sistema SelTrac en 2007 y Thales Rail Signaling Solutions proporciona las actualizaciones. La misma tecnología es utilizada por los sistemas de tránsito rápido , incluido el SkyTrain de Vancouver , el SRT de Toronto y el Ferrocarril Municipal de San Francisco.y MTR de Hong Kong . El sistema SelTrac S40 también ha sido adoptado por la línea London Underground Jubilee y la línea Northern . Las transmisiones se producen a través de un cable de bucle inductivo entre el controlador a bordo del vehículo de cada tren ( VOBC) y el centro de control (VCC, SMC) en Beckton. Si este enlace se rompe y se pierde la comunicación entre VOBC y VCC, SMC, el tren se detiene hasta que se le autoriza a moverse nuevamente. Si todo el sistema falla, el tren puede funcionar en manual restringido a 19 kilómetros por hora (12 mph) por seguridad hasta que se restablezca el sistema y se restablezca la comunicación. Los frenos de emergencia se pueden aplicar si el tren supera el límite de velocidad durante el control manual o sobrepasa un punto de parada fijo, o si sale de la estación cuando no se ha establecido la ruta. [3]

Asuntos corporativos [ editar ]

Propiedad y estructura [ editar ]

DLR fue una subsidiaria de propiedad total de London Regional Transport hasta 1992, cuando fue transferida a London Docklands Development Corporation .

La infraestructura es propiedad de Docklands Light Railway Ltd, [5] parte de la división London Rail de Transport for London (TfL), que también gestiona London Overground , London Trams , Emirates Air Line y Crossrail .

La primera franquicia fue otorgada a Serco Docklands Limited [76] por siete años; las operaciones comenzaron en abril de 1997. [77] Una compra por parte de la dirección respaldada por la dirección de Serco vendió posteriormente sus acciones a Serco. En 2002 se concedió una prórroga de dos años.

En febrero de 2005, TfL anunció que Balfour Beatty / Keolis , First Carillion , RATP / Transdev y Serco habían sido preseleccionados para operar la franquicia, [78] y en noviembre de 2005 TfL anunció que Serco había retenido la franquicia durante siete años a partir de mayo de 2006. [ 79] [80]

Las extensiones de Lewisham, City Airport y Woolwich Arsenal fueron diseñadas, financiadas, construidas y mantenidas por empresas privadas (concesionarias): City Greenwich Lewisham (CGL) Rail, City Airport Rail Enterprises (CARE) y Woolwich Arsenal Rail Enterprises (WARE). [81] En 2011, Transport Trading Limited (una filial de TfL) [82] compró las empresas responsables de las ampliaciones del aeropuerto de la ciudad y del Arsenal de Woolwich, dejando solo la ampliación de Lewisham bajo propiedad privada. [83]

En julio de 2012, TfL convocó a manifestaciones de interés en la licitación de la próxima franquicia DLR, [84] y en enero de 2013 el contrato de Serco se extendió hasta septiembre de 2014. [85]

En abril de 2013, TfL anunció que Go-Ahead / Colas Rail , Keolis / Amey , Serco y Stagecoach habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia. [86] Sin embargo, el 30 de agosto, justo antes de la fecha de presentación de ofertas del 9 de septiembre de 2013, Go-Ahead / Colas Rail se retiró. [87] La franquicia se otorgó a Keolis / Amey, con fecha de entrega el 7 de diciembre de 2014, con vencimiento en abril de 2021 [88] con opción de prórroga sin licitación.

Rendimiento [ editar ]

En un año de lanzamiento, el número anual de pasajeros alcanzó los 17 millones, [89] aumentando a 64 millones en 2009, [89] [90] y más de 80 millones en 2011. [91] Las cifras más recientes muestran 116,8 millones de pasajeros anuales en el ejercicio financiero hasta el 31 de marzo de 2020. [1] Los primeros cinco años tuvieron problemas operativos y de falta de fiabilidad, [92] pero desde entonces el sistema se ha vuelto muy fiable. [92] La investigación en 2008 mostró que el 87% de la población de North Woolwich estaba a favor del DLR. [93]

El Comité Selecto de Transporte Parlamentario revisó favorablemente el tren ligero en 2005, [94] y debido al éxito del DLR, surgieron propuestas para sistemas similares en otros lugares. El North and West London Light Railway era un plan para un ferrocarril orbital que sirviera al otro lado de Londres. [95] El DLR ha tenido éxito, al igual que otros sistemas de tren ligero recientes , [96] aunque anteriormente fue criticado por haber sido diseñado con capacidad insuficiente para satisfacer la demanda que surgió rápidamente. [25] [19] [22]

Hasta el 1 de julio de 2013, las únicas bicicletas permitidas eran las plegables. [97] DLR declaró que esto se debe a que si se requiere evacuación, se ralentizaría el proceso. Los automóviles DLR, especialmente el material rodante más antiguo, no se diseñaron teniendo en cuenta las bicicletas; si se permitieran, podrían obstruir puertas y salidas de emergencia. [98] Desde enero de 2014, se permiten bicicletas de tamaño completo en los trenes DLR en horas de menor actividad y fines de semana (excepto en la estación Bank, donde no se permiten bicicletas por razones de seguridad). [99]

Tendencias comerciales [ editar ]

Las principales tendencias disponibles en los últimos años para el Docklands Light Railway son (años que terminan el 31 de marzo):

200920102011201220132014201520162017201820192020
Ingresos por pasajeros [a] ( millones de libras esterlinas )64,074,988,8102,8122,1130,0146,2158,4166,5168,3171,6168,8
'Beneficio' ("Ayuda financiera otorgada") [b] (millones de libras esterlinas)−43,1−42,9
Número de pasajeros (m)67,869,478,386,1100,0101,6110,2116,9122,3119,6121,8116,8
Número de trenes (al final del año)110149149149149149149149149149149149
Notas / fuentes[1][1][1][1][1][1][1][1][1][1][1]
[100]		[1]
[101]
  1. ^ Según se define en laEncuesta sobre tranvías y trenes ligeros DfT (tabla LRT0301a) [1]
  2. ^ Según se define enel informe anual y el estado de cuentas de TfL

Desarrollos futuros [ editar ]

Extensión Thamesmead [ editar ]

Estado  : a diciembre de 2020 , Transport for London está realizando trabajos técnicos y de viabilidad [102]
Artículo principal: Extensión del tren ligero de Docklands a Thamesmead

Planteado a lo largo de la década de 2010, [103] [104] una extensión a través del río Támesis hasta Thamesmead se propuso por primera vez en noviembre de 2019 como parte del Thamesmead and Abbey Wood OAPF (Marco de planificación de áreas de oportunidad) . [105] [106] El trabajo técnico y de viabilidad comenzó a fines de 2020, tras la adopción del OAPF. [107] Las estaciones estarían ubicadas en Beckton Riverside y Thamesmead . [108] [109]

Estación de Thames Wharf [ editar ]

Artículo principal: estación de DLR de Thames Wharf
Estado  : a abril de 2020 , propuesto como parte del desarrollo de Thameside West [110]

Como parte de la construcción de la extensión del Aeropuerto de la Ciudad de Londres a mediados de la década de 2000, se protegió pasivamente una brecha en el viaducto al oeste del extremo occidental de Royal Victoria Dock , entre las estaciones de Canning Town y West Silvertown , para una futura estación cuando llegara el desarrollo. adelante en las zonas industriales abandonadas . [110] El potencial de desarrollo en el terreno estuvo en suspenso hasta finales de la década de 2010, ya que el área estaba siendo salvaguardada para la ruta del Túnel Silvertown , un nuevo cruce del río Támesis actualmente en construcción en el sitio. [111]

Como parte del presupuesto de 2018 , el Canciller anunció la financiación del DLR para apoyar el desarrollo en Royal Docks . [112] Tras la finalización del túnel Silvertown a mediados de la década de 2020, [111] se construirán alrededor de 5.000 viviendas en el sitio y se construiría una nueva estación DLR. [110] [113]

De la estación Tower Gateway al intercambio de Tower Hill [ editar ]

Estado  : aspiración a largo plazo (2050)

En julio de 2014, un documento de apoyo al transporte del Plan de Infraestructura de Londres 2050 elaborado por el alcalde de Londres consideró el cierre de la estación Tower Gateway DLR y la sucursal que la da servicio, y se proporcionó un intercambio de reemplazo a través de nuevas plataformas en la estación de metro Tower Hill. Esto aumentaría las frecuencias de trenes al Banco en aproximadamente un 30%, desbloqueando así más capacidad en la sucursal del Banco. [114] [nota 1] Sin embargo, este documento señala que esta sería una aspiración a largo plazo, alrededor de 2050.

Extensiones canceladas o no progresadas [ editar ]

Extensión del muelle de Dagenham [ editar ]

Artículo principal: Extensión del tren ligero de Docklands al muelle de Dagenham
Estado  : cancelado en 2008 [115]

La extensión a Dagenham Dock en East London, a través del desarrollo Barking Riverside se propuso por primera vez en 2003, [116] y se anticipó que el proyecto podría completarse y abrirse para su uso en 2017, [117] a un costo de alrededor de £ 750 millones. [118] En noviembre de 2008, el alcalde de Londres, Boris Johnson, anunció que, debido a limitaciones financieras, la extensión, junto con otros proyectos de transporte, había sido cancelada. [115] El desarrollo de Barking Riverside ahora contará con una extensión del London Overground a una nueva estación en Barking Riverside., [119] con un costo de alrededor de £ 260 millones. [118]

Extensiones de Victoria / Charing Cross [ editar ]

Caja de bandera Docklands Light Railway
Estado  : propuesto en 2006

En febrero de 2006 se reveló una propuesta para extender el DLR a la estación Charing Cross desde la sucursal del Bank DLR. [58] La idea se origina en un "Estudio Horizonte" del DLR. [120]

Aunque no está confirmado, es probable que el plan de Charing Cross utilice los túneles invadidos entre las plataformas del Jubileo de Charing Cross y un poco al oeste de Aldwych . Estos túneles estaban destinados a ser incorporados a la Fase 2 abandonada de la Línea Flota (la Fase 1 se convirtió en la línea Jubilee original, antes de la Extensión de la Línea Jubilee). [121] Sin embargo, necesitarían una ampliación porque el ancho del DLR es más grande que el del tubo y las regulaciones de seguridad actuales requerirían una pasarela de emergencia en el túnel. [122]

Dos razones que impulsan la propuesta son los problemas de capacidad en Bank, que solo tiene un intercambio entre el DLR y la parte central del metro , y los viajes difíciles que enfrentan los pasajeros de Kent y la costa sur entre sus terminales ferroviarias y el DLR. Las estaciones intermedias estarían en City Thameslink / Ludgate Circus y Aldwych , que estaba pensada para una conexión futura con el Cross River Tram propuesto pero ahora abandonado .

Extensión de Euston / St Pancras [ editar ]

Estado  : propuesto

En 2011, los documentos de estrategia propusieron una extensión del DLR a Euston y St Pancras . [123] Transport for London ha considerado conducir una línea desde City Thameslink a través de Holborn al norte hasta la terminal ferroviaria. [124] [125] [126] El principal beneficio de tal extensión sería ampliar los enlaces de transporte directo disponibles al sitio de Canary Wharf. Crearía una nueva arteria en el centro de Londres y ayudaría a aliviar las líneas Northern y Circle y proporcionaría otra línea de metro para servir la línea de alta velocidad en Euston.

Extensión de Lewisham a Catford / Lewisham a Beckenham Junction [ editar ]

Estado  : propuesto  en 2006

Esta posible extensión se consideró durante el último Estudio Horizon. La ruta seguiría la línea del sudeste y terminaría entre las estaciones de Catford y Catford Bridge . Se ha considerado atractivo para el distrito, al igual que la terminal actual en Lewisham, construida en una extensión anterior. [127] [128] Un mapa publicado en 2010 por Transport for London sugiere que también se ha considerado una extensión adicional de Catford a Forest Hill . [124]

Sin embargo, los primeros planes mostraron problemas debido a que la estación de Lewisham es solo un poco más baja que la concurrida carretera A20, lo que impide cualquier extensión. Sin embargo, el plan está siendo revisado. [129] Cuando la extensión de Lewisham se completó por primera vez, hubo propuestas para continuar más allá de Beckenham para vincularlo con el sistema Tramlink . Sin embargo, la forma en que se construyó la estación Lewisham impide esta posible extensión y resultaría costoso reconstruirla. [130]

Extensión de Lewisham a Bromley North [ editar ]

Estado  : propuesto en 2012

Otra propuesta es Bromley North asumiendo el control de Bromley North Line , un ramal corto de National Rail que no tiene servicios directos en el centro de Londres. El plan que están considerando Transport for London [131] y el distrito londinense de Bromley [132] convertiría el ramal en funcionamiento DLR. Aunque Lewisham Council planeó cambiar la ruta de la carretera A20 y reconstruir el área al sur de la estación de DLR de Lewisham, los planes publicados en 2012 no tienen una ruta protegida para una extensión, lo que hace que sea poco probable. [133] [134]

Accidentes e incidentes [ editar ]

La estación DLR original de Island Gardens al final de un viaducto
  • El 10 de marzo de 1987, antes de que se abriera el sistema, un tren de prueba se estrelló a través de las paradas intermedias en la terminal original de Island Gardens de alto nivel y quedó colgando del final de la vía elevada. El accidente se debió a la realización de pruebas no autorizadas antes de que se verificara la correcta instalación del sistema de seguridad en las vías; una omisión en el sistema de borde de la vía permitió que el tren viajara demasiado rápido en la aproximación a la terminal. El tren se conducía manualmente en ese momento. [135] [136] [ página necesaria ] [137] [ página necesaria ]
  • El 22 de abril de 1991, dos trenes chocaron en un cruce del puente West India Quay durante la hora punta de la mañana , lo que requirió el cierre del sistema y la evacuación de los pasajeros por escalera. [138] [139] Un tren viajaba automáticamente; el otro estaba bajo control manual. [140]
  • El 9 de febrero de 1996, el IRA Provisional explotó un camión bajo un puente cerca de South Quay , [141] matando a dos personas e hiriendo a muchos otros. [142] Este atentado de 1996 causó 85 millones de libras esterlinas en daños y marcó el fin de un alto el fuego del IRA vigente en ese momento. Se causó una interrupción significativa y un tren quedó varado en Island Gardens, incapaz de moverse hasta que se reconstruyó la vía.

En los medios [ editar ]

El DLR aparece en el video del sencillo " Rockabye " de Sean Paul y Clean Bandit . Las estaciones Poplar, Canary Wharf y Heron Quays aparecen, intercaladas con escenas de Nueva York en invierno, en el video oficial del sencillo " Trains and Winter Rains " de Enya , lanzado en 2008.

Woolwich Arsenal juega una estación de metro en Atenas en Jason Bourne . [ cita requerida ]

El DLR también aparece en la película de 2007 28 Weeks Later .

Ver también [ editar ]

  • Lista de estaciones de Docklands Light Railway
  • Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
  • Transporte ferroviario en el Reino Unido
  • Transporte en Londres (descripción general)
  • Cruces del río Támesis
  • Túneles debajo del río Támesis

Notas [ editar ]

  1. ^ Se ha demostrado que casi todos los pasajeros de DLR que se dirigen a la ciudad utilizan los servicios de DLR a Bank en lugar de Tower Gateway, pero solo el 75% de los servicios se dirigen al primero. [114]

Referencias [ editar ]

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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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