Pelea de perros


Una pelea de perros , o pelea de perros , es una batalla aérea entre aviones de combate que se lleva a cabo a corta distancia. Las peleas de perros se produjeron por primera vez en México en 1913, poco después de la invención del avión . Hasta al menos 1992, fue un componente en todas las guerras importantes, a pesar de las creencias posteriores a la Segunda Guerra Mundial de que las velocidades cada vez mayores y las armas de mayor alcance harían obsoletas las peleas de perros. [1] [2]

Un F-105D de la USAF derriba un MiG-17 norvietnamita durante la Guerra de Vietnam , junio de 1967.
F / A-18 Head up display durante la simulación de una pelea de perros
Video que muestra la maniobrabilidad del F-15 en peleas de perros, disparando misiles

La terminología moderna para el combate aire-aire es maniobras de combate aéreo (ACM), que se refiere a situaciones tácticas que requieren el uso de maniobras de combate básicas individuales (BFM) para atacar o evadir a uno o más oponentes. Esto difiere de la guerra aérea , que se ocupa de la estrategia involucrada en la planificación y ejecución de varias misiones. [3]

El término pelea de perros se ha utilizado durante siglos para describir un cuerpo a cuerpo : una batalla cuerpo a cuerpo feroz y de ritmo rápido entre dos o más oponentes. El término ganó popularidad durante la Segunda Guerra Mundial, aunque su origen en el combate aéreo se remonta a los últimos años de la Primera Guerra Mundial. [4] La primera referencia escrita al uso moderno de la palabra parece estar en un relato de la muerte del barón von Richthofen en The Graphic en mayo de 1918: «El barón se unió a la pelea, que, al dispersarse en grupos, se convirtió en lo que nuestros hombres llaman una pelea de perros . [5]

revolución mejicana

La primera instancia de avión en combate aéreo y la primera instancia de un avión interceptando a otro durante un conflicto aéreo ocurrió durante la Revolución Mexicana el 30 de noviembre de 1913, entre dos soldados estadounidenses de fortuna que luchaban por bandos opuestos, Dean Ivan Lamb y Phil Rader . Ambos hombres tenían órdenes de matar, pero ninguno de los pilotos quería dañar al otro, por lo que intercambiaron múltiples ráfagas de disparos de pistola, fallando intencionalmente antes de agotar su suministro de municiones. [6] [7] [8] [9] [10]

Primera Guerra Mundial

Un incidente en el frente occidental , vista de una pelea de perros que involucra a cinco aviones. En el primer plano superior, un biplano del Royal Flying Corps vuela hacia un biplano alemán golpeado, que cae hacia el suelo dejando una estela de humo a su paso ( Imperial War Museum ).

Las peleas de perros se generalizaron en la Primera Guerra Mundial. Los aviones se utilizaron inicialmente como vehículos de observación móviles, y los primeros pilotos no pensaban mucho en el combate aéreo. El nuevo avión demostró su valía al detectar el avance alemán oculto sobre París en el segundo mes de la guerra. [11]

Los pilotos enemigos al principio simplemente intercambiaron saludos o se agitaron los puños. Debido a las restricciones de peso, solo se pueden llevar armas pequeñas a bordo. Los pilotos intrépidos decidieron interferir con el reconocimiento enemigo por medios improvisados, como arrojar ladrillos , granadas y, a veces , cuerdas , que esperaban enredarían la hélice del avión enemigo . Los pilotos rápidamente comenzaron a disparar armas de mano contra aviones enemigos, como pistolas y carabinas . El primer combate aéreo de la guerra ocurrió durante la Batalla de Cer (15-24 de agosto de 1914), cuando el aviador serbio Miodrag Tomić se encontró con un avión austrohúngaro mientras realizaba una misión de reconocimiento sobre posiciones austrohúngaras. El piloto austro-húngaro inicialmente saludó, y Tomić correspondió. El piloto austrohúngaro luego disparó contra Tomić con su revólver. Tomić logró escapar y, en varias semanas, todos los aviones serbios y austrohúngaros fueron equipados con ametralladoras. [12] En agosto de 1914, el Capitán de Estado Mayor Pyotr Nesterov , de Rusia , se convirtió en el primer piloto en embestir su avión contra un avión de observación enemigo. En octubre de 1914, un avión fue derribado por una pistola de otro avión por primera vez sobre Reims , Francia . Una vez que se montaron las ametralladoras en el avión , ya sea en un soporte flexible o más alto en las alas de los primeros biplanos , comenzó la era del combate aéreo.

El mayor problema fue montar una ametralladora en un avión para que pudiera dispararse hacia adelante, a través de la hélice, y apuntar apuntando el morro del avión directamente al enemigo. El aviador francés Roland Garros resolvió este problema montando cuñas deflectoras de acero en la hélice de un monoplano Morane Saulnier . Logró tres muertes, pero se vio obligado a bajar debido a una falla del motor detrás de las líneas enemigas, y fue capturado antes de que pudiera destruir su avión quemándolo. Los restos fueron llevados a Anthony Fokker , un diseñador holandés que construyó aviones para los alemanes. Fokker decidió que las cuñas eran demasiado arriesgadas y mejoró el diseño conectando el gatillo de una ametralladora MG 08 Maxim a la sincronización del motor. [11] [13] Los alemanes adquirieron una superioridad aérea temprana debido a la invención del engranaje de sincronización en 1915, transformando el combate aéreo con el Fokker EI , el primer avión de combate sincronizado de tiro hacia adelante. [11] [13] En la noche del 1 de julio de 1915, el primer enfrentamiento aéreo de un avión de combate armado con una ametralladora sincronizada de disparo hacia adelante ocurrió justo al este de Luneville, Francia. El alemán Fokker EI fue pilotado por el teniente Kurt Wintgens , obteniendo la victoria sobre un monoplano de observación francés de dos asientos. Más tarde ese mismo mes, el 25 de julio de 1915, el Mayor Lanoe Hawker del Royal Flying Corps (RFC) , volando un Bristol Scout  C. de producción muy temprana , atacó tres aviones separados durante una sola salida, derribando dos con un Lewis no sincronizable arma que estaba montada junto a su cabina en un ángulo hacia afuera para evitar golpear la hélice . Forzó al tercero hacia abajo y se le otorgó la Victoria Cross . [13]

Las batallas en el aire aumentaron a medida que la ventaja tecnológica pasó de los británicos a los alemanes, y luego de regreso. Las unidades de observación Feldflieger Abteilung del servicio aéreo alemán, en 1914–15, consistieron en seis aviones de observación de dos asientos cada uno, con cada unidad asignada a una ubicación particular del cuartel general del ejército alemán. Tenían un solo avión Fokker Eindecker asignado a cada unidad "FFA" para tareas defensivas generales, por lo que pilotos como Max Immelmann y Oswald Boelcke comenzaron como cazadores solitarios con cada unidad "FFA", disparando aviones de observación desarmados y aviones enemigos fuera del campo. cielo. [11] Durante la primera parte de la guerra, no hubo una doctrina táctica establecida para el combate aire-aire. Oswald Boelcke fue el primero en analizar las tácticas de la guerra aérea, lo que resultó en un conjunto de reglas conocidas como Dicta Boelcke . Muchos de los conceptos de Boelcke, concebidos en 1916, todavía son aplicables hoy en día, incluido el uso del sol y la altitud, el ataque sorpresa y el giro para enfrentar una amenaza.

El general de brigada británico Hugh Trenchard ordenó que todos los aviones de reconocimiento tuvieran el apoyo de al menos tres cazas, creando el primer uso de formaciones tácticas en el aire. Los alemanes respondieron formando Jastas , grandes escuadrones de cazas dedicados exclusivamente a destruir aviones enemigos, bajo la supervisión de Boelcke. Los pilotos que derribaban a cinco o más combatientes se conocían como ases . Una de las peleas de perros más famosas, que resultó en la muerte del Mayor Hawker, es descrita por el Barón Rojo, Manfred von Richthofen ,

Me sentí extremadamente orgulloso cuando, un buen día, me informaron que el aviador que había traído el veintitrés de noviembre de 1916 era el [equivalente de] inglés Immelmann ... a la izquierda, y luego treinta veces a la derecha. Cada uno trató de ponerse detrás y por encima del otro. Pronto descubrí que no iba a encontrarme con un principiante. No tenía la menor intención de interrumpir la pelea. Viajaba en una máquina que giraba maravillosamente. Sin embargo, el mío era mejor para levantarse que el de él, y al fin logré superar a mi compañero de vals inglés ... El tipo impertinente estaba lleno de descaro y cuando llegamos a unos 3.000 pies nos saludó alegremente. como si me dijera: "Bueno, ¿cómo estás?" Los círculos que hicimos unos alrededor de otros eran tan estrechos que su diámetro probablemente no superaba los 250 o 300 pies. Tuve tiempo de mirar bien a mi oponente ... Cuando había bajado a unos trescientos pies trató de escapar volando en un curso en zig-zag durante el cual, como es bien sabido, es difícil para un observador para disparar. Ese fue mi momento más favorable. Lo seguí a una altitud de entre doscientos cincuenta pies y ciento cincuenta pies, disparando todo el tiempo. El inglés no pudo evitar caer. Pero el atasco de mi arma casi me roba el éxito. Mi oponente cayó, con un disparo en la cabeza, a ciento cincuenta pies detrás de nuestra línea. [14]

A pesar del liderazgo temprano de los alemanes en tácticas de combate y su "Dicta Boelcke", los aliados se adaptaron rápidamente y desarrollaron sus propias tácticas. Albert Ball, del Royal Flying Corps, formaba parte de una banda de pilotos a los que les gustaba volar solo y desarrolló tácticas de "acecho" para perseguir a los biplazas enemigos. Incluso usó su arma Lewis en su montaje Foster ajustable de ala superior para disparar hacia arriba en la parte inferior de un avión enemigo desprevenido. Otros pilotos de RFC como James McCudden y Mick Mannock enfatizaron el apoyo mutuo y las ventajas de atacar desde las alturas. Mannock expresó esto en una lista de reglas de combate aéreo que eran similares a las de Boelcke.

Monumento erigido por aviadores alemanes en Sheria, en memoria de los aviadores británicos y australianos, muertos en sus filas durante 1917

Durante 1916, las patrullas de reconocimiento aéreo a menudo no iban acompañadas, ya que había habido pocas o ninguna disputa aérea entre los beligerantes. Sin embargo, así como la guerra terrestre de la Campaña del Sinaí y Palestina en la línea de Gaza a Beersheba llegó a parecerse a la guerra de trincheras en el frente occidental, también la guerra aérea sobre el sur de Palestina llegó a parecerse a la que se libró por Francia. [15] Después de la Segunda Batalla de Gaza en abril de 1917 y durante el estancamiento en el sur de Palestina que siguió, la concentración de la Fuerza Expedicionaria Egipcia (EEF) y las fuerzas del Ejército Otomano que mantuvieron las líneas del frente establecidas creció, a medida que los depósitos de suministros y las líneas de comunicaciones asociados fueron desarrollado. La necesidad de conocerlos alimentó "una intensa rivalidad en el aire". [16] Las patrullas de reconocimiento aéreo eran atacadas regularmente, por lo que era necesario que todas las patrullas de observación de fotografía y artillería estuvieran acompañadas por aviones de escolta. [17] Estas patrullas especiales de la EEF que se convirtieron en escuadrones, acompañaron y protegieron a los aviones de reconocimiento, atacando a los aviones hostiles dondequiera que se encontraran, ya sea en el aire o en tierra. Sin embargo, el avión alemán técnicamente superior derribó un número de aviones EEF durante las peleas de perros. [dieciséis]

Al final de la guerra, las máquinas con poca potencia de tan solo diez años antes se habían transformado en aviones de combate bastante poderosos, rápidos y fuertemente armados, y se habían establecido las tácticas básicas para las peleas de perros.

guerra civil Española

La tecnología de los aviones aumentó rápidamente en sofisticación después de la Primera Guerra Mundial. Para 1936, se pensaba que las peleas de perros eran cosa del pasado, ya que los aviones alcanzaban velocidades máximas de más de 250 millas por hora (400 km / h). [18] Las experiencias de la guerra civil española demostraron que esta teoría estaba equivocada.

Al comienzo de la guerra, se desarrollaron nuevas tácticas, sobre todo en la Legión Cóndor de la Luftwaffe . El teniente Werner Mölders recomendó abandonar la formación estándar en "V" utilizada en el combate y emparejar a los combatientes de dos en dos, comenzando la práctica de tener un compañero a su lado. Aconsejó que los pares de aviones que se acercan a una pelea deberían aumentar la distancia entre ellos en lugar de mantener formaciones apretadas, un precursor de la maniobra de propagación del combate . También inició la práctica de entrenar a los pilotos para volar de noche, y solo con instrumentos. Usando las nuevas tácticas y volando los nuevos cazas Bf 109 , los alemanes derribaron a 22 cazas republicanos españoles en un período de cinco días, sin sufrir pérdidas propias. [19]

Segunda Guerra Mundial

Estrategias para el desarrollo de luchadores

Estelas de combate por encima de la cabeza durante la Batalla del Mar de Filipinas

Durante la década de 1930, comenzaron a surgir dos escuelas de pensamiento diferentes sobre el combate aire-aire, lo que resultó en dos tendencias diferentes de desarrollo de aviones de combate monoplano . En Japón e Italia especialmente, [ cita requerida ] seguía existiendo una fuerte creencia de que los cazas de un solo asiento con armas ligeras y altamente maniobrables seguirían desempeñando un papel principal en el combate aire-aire. Aviones como el Nakajima Ki-27 y Nakajima Ki-43 y el Mitsubishi A6M Zero en Japón, y el Fiat G.50 y Macchi C.200 en Italia personificaron una generación de monoplanos diseñados con este concepto.

La otra corriente de pensamiento, que surgió principalmente [ cita requerida ] en Gran Bretaña , Alemania , la Unión Soviética y los Estados Unidos, fue la creencia de que las altas velocidades de los aviones de combate modernos y las fuerzas G impuestas por el combate aéreo significaban que las peleas de perros en el El sentido clásico de la Primera Guerra Mundial sería imposible. Cazas como el Messerschmitt Bf 109 , el Supermarine Spitfire , el Yakovlev Yak-1 y el Curtiss P-40 fueron diseñados para altas velocidades y una buena tasa de ascenso. La buena maniobrabilidad no era un objetivo principal.

Inmediatamente después de la Guerra Civil española llegó la Segunda Guerra Mundial , durante la cual las peleas de perros fueron más frecuentes. Se creía ampliamente que el bombardeo estratégico por sí solo era sinónimo de poder aéreo ; una falacia que no se entendería completamente hasta Vietnam. [20] Después de los fracasos en España , se puso un mayor énfasis en la precisión de los ataques aire-tierra. La necesidad de evitar que los bombarderos alcanzaran sus objetivos, o de protegerlos en sus misiones, era el objetivo principal de la mayoría de los combates aéreos de la época. [21]

Peleas de perros en Europa

Las peleas de perros eran muy importantes en los cielos de Europa . La fuerza aérea en Francia , aunque fue una fuerza importante durante la Primera Guerra Mundial, fue inadecuada y mal organizada, y rápidamente cayó ante el ataque alemán. Cuando comenzaron las primeras batallas entre los alemanes y los británicos, el poder de la artillería antiaérea alemana se hizo evidente, con proyectiles de 88 milímetros capaces de disparar 40.000 pies (12.000 m) en el aire. El general Wolfram von Richthofen señaló que estas armas eran igualmente destructivas cuando se usaban para fuego terrestre. Adolph Malan compiló una lista de reglas de combate aéreo que se les enseñó ampliamente a los pilotos de la RAF. El alemán Bf 109 y el británico Spitfire fueron algunos de los cazas más utilizados en el teatro europeo. [22]

Una pelea de perros típica es descrita por un piloto sin nombre,

Estacionando en su punto ciego vi su avión crecer más y más en mi vista. Pero este piloto alemán no se contentaba con volar recto y nivelado. Antes de que pudiera abrir fuego, su avión giró hacia la derecha y, al verme en su cola, tiró hacia atrás con la palanca en la única maniobra defensiva que su avión podía hacer. Ladeé mi 47 hacia la derecha y tiré de la palanca, esforzándome por llevarlo una vez más a la vista del ring. La maniobra violenta aplicó terribles G a mi cuerpo, y comencé a desmayarme cuando la sangre se precipitó de mi cabeza. Luchando cada segundo para superar esta oscuridad a mi alrededor, tiré de la palanca, más y más, para que el enemigo se mostrara en la parte inferior de la mira del anillo para permitir la desviación correcta.

Ambos estábamos volando en un círculo cerrado. Solo un poco más y lo tendré. Apretando el [gatillo] esperé expectante a que el 109 explotara. Le pegué en el ala. Una sección de sesenta centímetros de largo se desprendió del ala derecha cuando la ametralladora la atravesó como un machete. Demasiado bajo, un poco más de timón y las balas encontrarán su cabina. Pude ver golpes ocasionales más arriba del ala, pero ya era demasiado tarde. El 109, sintiendo que estaba dentro de él en la curva, se deslizó hacia una nube cercana. Enderezé mi avión, trepé por la parte superior del banco y me detuve en el otro lado, esperando a que apareciera. Pero el 109 no apareció, y no deseando tentar más a los dioses del destino, empujé mi bastón hacia adelante, entré en la cubierta protectora de las nubes y me dirigí a casa. [23]

Combatientes soviéticos

Durante este tiempo, tres nuevos cazas rusos , el LaGG-1 , el Yak-1 y el MiG-3 acababan de salir de la línea de producción. La Fuerza de Defensa Aérea Soviética había estado plagada de problemas desde la Primera Guerra Mundial. [24] La ofensiva alemana de Barbarroja el 22 de junio de 1941, destruyó más de 2000 aviones soviéticos el primer día y más de 5000 antes de octubre. Con gran desesperación, los soviéticos lucharon en combates aéreos sobre Leningrado , Moscú y Ucrania durante más de un año.

Fireteam , un triple de aviones ("troika"), ha sido la principal unidad táctica utilizada en las batallas desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El análisis y la síntesis de la experiencia de lucha dio como resultado la conclusión de que las tácticas de grupo deberían haber sido rechazadas y reemplazadas por pares de acciones. [25] [26] Sin embargo, embestir a un oponente todavía era una práctica común entre los pilotos de la Unión Soviética. [24] Otra maniobra exitosa fue un "Sokolinnyi udar" (golpe de halcón) cuando un piloto obtuvo una ventaja de velocidad al abalanzarse sobre un oponente, característicamente desde la dirección del sol para ocultar a su caza dentro del resplandor de la luz brillante. antes y durante el ataque. Esta maniobra y muchos otros principios tácticos fueron introducidos por Alexander Pokryshkin , uno de los mejores tácticos de la Fuerza Aérea Soviética que demostró su valía durante la Segunda Guerra Mundial. Su famoso lema sonaba como "¡Altura, velocidad, maniobra, fuego!". Se hizo popular en los ejércitos aéreos y fue adoptado por los pilotos. [27]

Luchando con problemas de moral, los soviéticos comenzaron lenta y metódicamente a recuperar la supremacía aérea después de la Batalla de Stalingrado en 1943. [28] Este teatro es notable por incluir a las únicas mujeres ases de luchadoras en la historia, Yekaterina Budanova y Lydia Litvyak .

Estados Unidos y Japón

Mitsubishi A6M3 Zero persigue a un B-25 Mitchell norteamericano durante un combate simulado.

Tras el bombardeo de Pearl Harbor , en las islas hawaianas, Estados Unidos entró en guerra. Los japoneses utilizaron el Mitsubishi A6M Zero , un caza extremadamente ligero conocido por su excepcional alcance y maniobrabilidad. [29] El ejército estadounidense probó el Akutan Zero , un Mitsubishi A6M2 que fue capturado intacto en 1942, y aconsejó, en la misma línea que el general Claire Chennault , comandante de los Flying Tigers con base en Kunming, ya había aconsejado a sus pilotos más de un año antes. - "Nunca intentes pelear con un Zero". [30] A pesar de que su motor era bastante bajo en potencia, el Zero tenía características de carga de ala muy bajas , un radio de giro pequeño , una velocidad máxima de más de 330 mph (530 km / h) y podía escalar mejor que cualquier caza usado por el Estados Unidos en ese momento, aunque estaba mal blindado en comparación con los aviones estadounidenses.

Un piloto que se dio cuenta de que había que idear nuevas tácticas fue el teniente comandante John S. "Jimmy" Thach , comandante de Fighting Three en San Diego. Leyó los primeros informes procedentes de China y luchó con el problema de que sus Grumman F4F Wildcats eran relativamente más lentos y mucho menos maniobrables que los aviones japoneses. Usando cerillas en la mesa de su cocina, ideó una maniobra defensiva que llamó "posición de defensa del rayo", pero comúnmente llamada " Tejido Thach ". Thach razonó que, debido a que el Zero tenía cubiertas de tela para las alas que tendían a "hincharse" a velocidades superiores a 295 mph, lo que hacía que el avión fuera muy difícil de virar, podía usar alta velocidad y una formación de cuatro aviones, que consiste en dos pares de aeronaves, volando en línea al mismo tiempo (lado a lado a la misma altitud). Manteniendo al líder de cada pareja en formación cercana con su compañero de ala , las parejas podrían volar a unos 200 pies (61 m) de distancia (el radio de giro del Wildcat) y adoptar una formación de tejido cuando una o ambas parejas cayeran bajo el ataque de los combatientes japoneses. permitiendo a cada par evadir el ataque mientras que al mismo tiempo cubre al otro par. Thach hizo un diagrama de la idea y se lo mostró a otros pilotos, pero en las pruebas a personas como Butch O'Hare les resultó difícil hacer el tiro mientras, al mismo tiempo, esquivaban los dos aviones amigos que se le acercaban de frente. [31]

Thach se enfrentó más tarde al A6M Zero durante la Batalla de Midway , en junio de 1942, para probar su teoría. Aunque superado en número, descubrió que un Zero se engancharía a la cola de uno de los luchadores. En respuesta, los dos aviones girarían uno hacia el otro, con la trayectoria de un avión cruzando frente al otro. Más importante aún, el perseguidor tendría que seguir ese camino para mantener la persecución, también cruzando frente a la mira del avión estadounidense. Por lo tanto, cuando el Zero seguía a su objetivo original a lo largo del giro, se colocaba en una posición para ser disparado por el compañero del objetivo, y el depredador se convertiría en la presa. Su táctica demostró ser eficaz y pronto fue adoptada por otros escuadrones. El Thach Weave ayudó a compensar la inferioridad de los aviones estadounidenses en maniobrabilidad y número, hasta que se pudieran poner en servicio nuevos aviones. Esta táctica se transformó más tarde en la más fluida y versátil "maniobras sueltas" que resultaría útil en la guerra de Vietnam. [32]

Otra maniobra eficaz utilizada por los pilotos estadounidenses fue una simple ruptura , que consistió en girar bruscamente a través de la trayectoria de vuelo de un atacante, que funcionó bien en parte porque la gran nariz del Zero tendía a obstruir la vista del piloto. [29] Otra buena táctica era un pase de cañones por el lado alto , que consistía en lanzarse sobre el Zero, disparar en un pase a alta velocidad y usar la velocidad para volver a subir por encima de la pelea y volver a sumergirse. [33] En 1943, EE. UU. Comenzó a producir aviones que se adaptaban mejor a los aviones japoneses, como el Grumman F6F Hellcat y el Vought F4U Corsair . [34]

Tecnología

La tecnología avanzó extremadamente rápido durante la Segunda Guerra Mundial de una manera que cambiaría las peleas de perros para siempre. La propulsión a reacción había sido demostrada mucho antes de la guerra, por el ingeniero alemán Hans von Ohain en 1934 y por el ingeniero británico Frank Whittle en 1937. El Messerschmitt Me 262 fue el primer caza a reacción que se utilizó en batalla, con una velocidad de más de 500 mph ( 800 km / h), y comenzaron a afectar las misiones de bombardeo aliadas en 1944. Los británicos estaban probando un jet ese mismo año, el Gloster Meteor , que luego entraría en acción en la Guerra de Corea. Aunque la prueba del general estadounidense Hap Arnold voló el XP-59 A en 1942, el avión nunca se usó en combate. Otros inventos importantes de la época incluyen el radar y los misiles aire-aire . [35]

Propaganda

Los pilotos enemigos fueron interpretados como débiles y malvados. Por ejemplo, en la Segunda Guerra Mundial, al describir las tácticas soviéticas, la Luftwaffe afirmó que, "El rasgo característico del piloto de combate soviético promedio era una tendencia hacia la precaución y la desgana en lugar de la dureza y la resistencia, la fuerza bruta en lugar de la eficacia de combate genuina, abismal odio en lugar de justicia y caballerosidad ... " [24]

guerra coreana

Foto de la cámara de la pistola de un MiG-15 siendo atacado por el F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Sobre Corea en 1952 o 1953. El Sabre es pilotado por el Capitán Manuel "Pete" Fernández del 334 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, 4 ° Cazas-Interceptor Ala.

Después de la Segunda Guerra Mundial, comenzó a surgir la pregunta sobre la utilidad futura de los aviones de combate. Esto fue especialmente cierto para Estados Unidos, donde la atención se centró en bombarderos pequeños, rápidos y de largo alcance capaces de lanzar bombas atómicas . [36] La Guerra de Corea comenzó en junio de 1950, y la Fuerza Aérea de Estados Unidos superó a los norcoreanos . La guerra casi había terminado en octubre, con la ocupación de Corea del Norte cuando, el 1 de noviembre, atacaron los MiG-15 chinos . Los chinos comenzaron a suministrar tropas y provisiones a Corea del Norte, y la guerra se reanudó rápidamente.

A 100 mph (160 km / h) más rápido, el MiG-15 era más que un rival para el US P-80 Shooting Star , usando la misma táctica de lanzarse y disparar que los estadounidenses encontraron tan útil contra Japón. Los aviones estadounidenses tenían un armamento inferior y sufrían problemas con la producción y las piezas. Estados Unidos recurrió al uso principalmente de los cazas propulsados ​​por hélice más maniobrables durante la guerra, como el P-51 Mustang, que fue trasladado de la Segunda Guerra Mundial. [37]

Para combatir los MiG, se puso en producción el F-86 Sabre . Los pilotos de Estados Unidos tuvieron una serie de importantes ventajas sobre los chinos, incluyendo el traje anti-G . A menudo se veía a los cazas chinos girando fuera de control durante un giro difícil porque el piloto había perdido el conocimiento. Otras ventajas tecnológicas incluyen la mira de radar y los controles hidráulicos. El coronel Harrison R. Thyng comentó:

De repente entras en una curva empinada. Tu mach se cae. El MiG gira contigo y dejas que se acerque gradualmente y te supere. En el momento crítico, inviertes tu turno. Los controles hidráulicos [del F-86] funcionan a la perfección. El MiG no puede girar con tanta facilidad como usted y está inclinado hacia un lado. Cuando pones los frenos de velocidad, el MiG parpadea a tu lado. Al cerrar rápidamente los frenos, se desliza sobre su cola y lo golpea con sus "50". [38]

Los chinos eran muy competentes en una pelea de perros, y se libraron grandes batallas en los cielos de Corea. [39] Sin embargo, muchos pilotos estadounidenses sospechaban mucho que algunos de los oponentes a los que se enfrentaron en Corea eran en realidad pilotos soviéticos bien entrenados, a quienes los estadounidenses se referían como "hanchos" (una palabra japonesa que significa "jefes"). ). [40] [41] El Mayor Robinson Risner recuerda,

Al vernos casi al mismo tiempo, el vuelo del MiG y el mío dejaron caer los tanques [de combustible extra]. Estaba tan bajo que estaba arrojando pequeñas piedras. Me dejé caer para buscarlo, pero para golpearlo tuve que meterme en su jet wash. Cortaría el acelerador y soltaría los frenos de velocidad. Me deslizaría a su lado, punta de ala con punta de ala. Cuando parecía que iba a sobrepasarlo, rodaba sobre la parte superior y bajaba al otro lado de él. Cuando lo hice, haría una curva difícil, tirando de todas las Gs que pudo. Este tipo era un piloto fantástico. [42]

La guerra en el aire, sin embargo, finalmente llegó a un punto muerto cuando cesaron los combates entre las dos facciones. Más tarde, después de la caída de la Unión Soviética, los registros soviéticos mostraron que los pilotos rusos estaban en el aire. Algunos, en ocasiones, en la furia del combate, volvían al idioma ruso por la radio.

guerra de Vietnam

La Guerra de Vietnam "fue la primera guerra aérea 'moderna'" [43] en la que los misiles aire-aire fueron las armas principales durante el combate aéreo, y fue el único enfrentamiento entre las últimas tecnologías de defensa aérea y terrestre entre la Unión Soviética y la Unión Soviética. los Estados Unidos . [44] Si el poder aéreo estadounidense pudiera llevar a cabo con éxito una guerra contra la doctrina y el equipo soviéticos en los cielos de Vietnam del Norte , entonces podría esperar operar con éxito contra la Unión Soviética durante una guerra masiva en Europa . [44] Sobre los cielos de Vietnam del Norte, los aviones estadounidenses atacarían "los objetivos más formidables y más fuertemente defendidos en la historia de la guerra aérea". [45]

Para entonces, las técnicas de peleas de perros habían caído en desgracia en las doctrinas de entrenamiento estadounidenses, ya que se consideraba que los misiles eran todo lo que se necesitaba para derribar los grandes bombarderos que se esperaba desplegaría la Unión Soviética. Como resultado, los métodos de combate aéreo conocidos por los pilotos de combate desde la Primera Guerra Mundial casi se perdieron cuando los veteranos de la Segunda Guerra Mundial y Corea se retiraron y no los transmitieron a las generaciones siguientes. Los pilotos de combate estadounidenses se reunían en los cielos en secreto para participar en un simulacro de combate [ cita requerida ] para tratar de mantener cierto nivel de competencia. No fue hasta que se estableció TOPGUN para la Armada en 1969 y Red Flag se inició para la Fuerza Aérea en 1975 que los pilotos fueron entrenados formalmente en peleas de perros nuevamente.

Tanto los "cazas" a reacción construidos por Estados Unidos como los soviéticos fueron diseñados principalmente como interceptores : interceptar grupos de bombarderos y luego derribarlos con misiles aire-aire. Sin embargo, ninguna de las partes tenía una designación separada para interceptor: solo F- para caza, A- para ataque y B- para bombardero. (Para el avión de la OTAN) Con posiblemente algunas excepciones, como el F-8 Crusader y el F-100 Super Sabre , que montaban cada uno cuatro cañones de 20 mm , los jets no fueron diseñados para peleas de perros con otros aviones a reacción. [46] La doctrina soviética requería que sus interceptores fueran estrictamente dirigidos hacia sus objetivos por operadores de Ground Control Intercept (GCI). Como consecuencia, los aviones estadounidenses RF-101 Voodoo que realizan misiones de reconocimiento, o F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighters que realizan tareas MiGCAP y los propios aviones de ataque, como F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A-6 Los intrusos , F-4 Phantoms y B-52 que volaban sobre Vietnam del Norte fueron recibidos por MiG-17 (o Chicom J-5), MiG-19 (Chicom J-6) y MiG-21 dirigidos directamente hacia ellos. por operadores de GCI que trabajaron en conjunto con equipos de misiles tierra-aire ( SAM ). Los aviones estadounidenses que lograron atravesar con éxito los MiG de la NVAF se enfrentaron a las baterías SAM y AAA.

Este sistema de defensa de la tríada de MiG, misiles (SAM) y AAA controlados por GCI permitió a los MiG norvietnamitas utilizar las capacidades de diseño de sus aviones como sus diseñadores habían planeado, [47] la de, en la lengua vernácula de la época, hacer "uno pasar, y luego arrastrar el culo ", [48] que, en la práctica, disparaba rápidamente a sus objetivos y luego se alejaba a toda velocidad. En 1967, los soviéticos habían suministrado a la NVAF suficientes MiG-21 que disparaban misiles para permitir que los norvietnamitas contrataran habitualmente aviones estadounidenses y confiaran cada vez menos en sus viejos MiG-17, aunque muchos pilotos norvietnamitas todavía preferían el MiG- 17s agilidad y fácil mantenimiento. Con la llegada de los MiG-21 adicionales, y para 1969 los MiG-19 (J-6) importados de China , los enfrentamientos entre aviones estadounidenses y NVAF se dividieron generalmente en dos arenas; Los MiG-21 se enfrentaban a mayores altitudes, mientras que los MiG-17 y MiG-19 intentaban dar batalla en altitudes más bajas donde sus cañones eran más efectivos. [49]

Al concluir la guerra aérea en 1973, los aviadores estadounidenses habían derribado 202 MiG comunistas, incluidos dos derribados por artilleros de cola B-52 con sus ametralladoras cuádruples calibre .50; esto a un costo de 90 aviones estadounidenses para los MiG NVAF. [50] [51] La USAF reclamó 137 MiG mientras que el USN / USMC derribó 65 en combate aire-aire. A partir de estas cifras, la USAF tuvo 40 muertes con armas de fuego y la USN reclamó ocho victorias con cañones. Este número se acercó a la paridad con las 37 cifras de muertes por arma de fuego del NVAF MiG. [52] [53]

Aproximadamente 612 misiles AIM-7 Sparrow guiados por radar fueron disparados durante la guerra, logrando 56 muertes de MiG, mientras que se lanzaron 454 AIM-9 Sidewinders en busca de calor logrando 81 victorias aéreas. Durante la Operación Rolling Thunder se dispararon 54 misiles AIM-4 Falcon , obteniendo cinco bajas. [54] Por el contrario, los MiG-21 NVAF obtuvieron 53 muertes aire-aire con sus misiles AA-2 "Atoll" , de un número desconocido de lanzamientos. Al menos tres MiG-21, y todos los MiG-17 y MiG-19 (J-6) hicieron las 37 muertes restantes, de su total de 90, con sus cañones de 23 mm, 30 mm y 37 mm. [55] [56]

Como parte del sistema de defensa de la tríada norvietnamita, los misiles tierra-aire (SAM) se habían convertido en una amenaza cada vez mayor. El general de brigada de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Robin Olds describe un encuentro típico con misiles tierra-aire, que durante un período de tiempo en Vietnam se denominó "día MiG" o "día Sam", este era un día Sam. [57]

Aquí vienen los SAM. El truco está en ver el lanzamiento. Puedes ver el vapor. Sube directamente, se vuelve más nivelado, luego el refuerzo baja. Si mantiene una posición relativamente estable, le viene bien y está en problemas. Estás ansioso por hacer un movimiento, pero no puedes. Si esquivas demasiado rápido, se dará la vuelta y te alcanzará; si esperas demasiado tarde, explotará lo suficientemente cerca como para atraparte. Lo que haces en el momento adecuado es meter la nariz hacia abajo, bajar lo más fuerte que puedas, tirar tal vez tres G negativos a 550 nudos y una vez que te sigue hacia abajo, subes lo más fuerte que puedas. No puede seguir eso y se hunde. [58]

Este pasaje de un folleto de la USAF explica un día MiG:

"Si sabes que hay un MiG-21 en tu área o si lo pierdes de vista y quieres encontrarlo de nuevo: extiende las alas niveladas durante 15 segundos, luego mira en tu reloj de las 6 en punto aproximadamente 1,5 millas. Estará allí. Probablemente verá primero el rastro de humo del atolón mach 2 (misil aire-aire) antes de ver el MiG. ¡Pero recuerde que es donde está el MiG-21! Solo pregúntele a una de las 20 tripulaciones aéreas derribadas durante Linebacker que nunca supo que estaban bajo ataque ". [59]

Conflictos árabe-israelíes

Los conflictos árabe-israelíes fueron una serie de guerras entre el país de Israel y sus vecinos árabes circundantes. Las que involucraron peleas de perros ocurrieron entre 1948 y 1985. Las guerras se intensificaron el 14 de mayo de 1948, el día en que Israel declaró su soberanía sobre Gran Bretaña. La Guerra de la Independencia fue seguida por la Guerra de Suez-Sinaí en 1956, la Guerra de los Seis Días en 1967, la Guerra de Desgaste , la Guerra de Yom Kippur en 1973 y la Primera Guerra del Líbano en 1982.

Las guerras comenzaron con ambos lados usando aviones de hélice, como Spitfires, Avia S-199 y P-51, luego progresaron a aviones más antiguos como MiG-15 , Dassault Mysteres y Dassault Mirages . En las últimas guerras se produjeron peleas de perros entre aviones modernos, como F-15 y F-16 contra MiG-21 y MiG-25 . Aunque generalmente superados en número, los israelíes lograron derrotar a las fuerzas aéreas de Egipto, Jordania y Siria en peleas de perros, a menudo logrando tasas de muerte que van desde 10: 1 a más de 20: 1, lo que generalmente se atribuye a un mejor entrenamiento de los pilotos israelíes y una tecnología tecnológica. ventaja. [60] [61] [62]

Guerra Indo-Pakistaní de 1965

Sable paquistaní derribado en combate por un mosquito indio en septiembre de 1965 visto desde el avión indio.

La guerra indo-pakistaní de 1965 vio a las Fuerzas Aéreas de India y Pakistán participar en combates aéreos a gran escala entre sí por primera vez desde la independencia de Pakistán en 1947. La guerra tuvo lugar durante el transcurso de septiembre de 1965 y vio tanto aire Las fuerzas llevan a cabo operaciones defensivas y ofensivas sobre el espacio aéreo de India y Pakistán. La guerra aérea vio a ambos lados realizar miles de salidas en un solo mes. [63] Ambos bandos reclamaron la victoria en la guerra aérea; India afirmó haber destruido 73 aviones enemigos y perdido 35 de los suyos, mientras que Pakistán afirmó haber destruido 104 aviones contra sus propias pérdidas de 19. [64] A pesar de los intensos combates, el conflicto fue efectivamente un punto muerto.

Guerra Indo-Pakistaní de 1971

A finales de 1971, la intensificación del movimiento de independencia en el antiguo Pakistán Oriental condujo a la Guerra de Liberación de Bangladesh entre India y Pakistán. [65] El 22 de noviembre de 1971, 10 días antes del inicio de una guerra a gran escala, cuatro aviones PAF F-86 Sabre atacaron posiciones de India y Mukti Bahini en Garibpur , cerca de la frontera internacional. Dos de los cuatro PAF Sabres fueron derribados y uno dañado por los Folland Gnats de la IAF . [66] El 3 de diciembre, la India declaró formalmente la guerra contra Pakistán tras los ataques preventivos masivos de la FAP contra las instalaciones de la Fuerza Aérea India en Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara y Jodhpur. Sin embargo, la IAF no sufrió significativamente porque el liderazgo había anticipado tal movimiento y se tomaron precauciones. [67] La Fuerza Aérea de la India respondió rápidamente a los ataques aéreos paquistaníes, tras lo cual la FAP llevó a cabo principalmente salidas defensivas . [68]

En las dos primeras semanas, la IAF había llevado a cabo casi 12.000 salidas sobre Pakistán Oriental y también brindó apoyo aéreo cercano al ejército indio que avanzaba. [69] La IAF también ayudó a la Armada de la India en sus operaciones contra la Armada de Pakistán y la Agencia de Seguridad Marítima en la Bahía de Bengala y el Mar Arábigo . En el frente occidental, la IAF destruyó más de 20 tanques paquistaníes, [70] cuatro APC y un tren de suministros durante la Batalla de Longewala . [71] La IAF llevó a cabo un bombardeo estratégico de Pakistán Occidental realizando redadas en instalaciones petroleras en Karachi , la presa Mangla y una planta de gas en Sindh. [72] También se implementó una estrategia similar en Pakistán Oriental y cuando la IAF logró la superioridad aérea completa en el frente oriental, las fábricas de artillería, las pistas de aterrizaje y otras áreas vitales de Pakistán Oriental sufrieron graves daños. [73] Para cuando las fuerzas paquistaníes se rindieron, la IAF destruyó 94 aviones PAF [74] La IAF pudo llevar a cabo una amplia gama de misiones: apoyo de tropas; combate aéreo; golpes de penetración profunda; paracaidismo detrás de las líneas enemigas; fintas para alejar a los combatientes enemigos del objetivo real; bombardeo; y reconocimiento. Por el contrario, la Fuerza Aérea de Pakistán, que se centró únicamente en el combate aéreo, desapareció de los cielos del subcontinente durante la primera semana de la guerra. Los aviones PAF que sobrevivieron se refugiaron en bases aéreas iraníes o en búnkeres de hormigón, negándose a ofrecer una pelea. [75] Las hostilidades terminaron oficialmente a las 14:30 GMT del 17 de diciembre, después de la caída de Dacca el 15 de diciembre. India reclamó grandes ganancias de territorio en Pakistán Occidental (aunque los límites anteriores a la guerra fueron reconocidos después de la guerra), y la independencia de Se confirmó el ala este de Pakistán como Bangladesh. La IAF había realizado más de 16.000 incursiones [69] en los frentes este y oeste; incluidas salidas de aviones de transporte y helicópteros. [69] mientras que el PAF voló alrededor de 30 y 2.840. Más del 80 por ciento de las salidas de la IAF fueron de apoyo cercano e interdicción y, según evaluaciones neutrales, se perdieron alrededor de 45 aviones de la IAF, mientras que Pakistán perdió 75 aviones. [76] Sin incluir ningún F-6, Mirage III o los seis F-104 jordanos que no regresaron a sus donantes. Pero el desequilibrio en las pérdidas aéreas se explica por la tasa de salida considerablemente más alta de la IAF y su énfasis en las misiones de ataque a tierra. En el terreno, Pakistán sufrió más, con 9.000 muertos y 25.000 heridos, mientras que India perdió 3.000 muertos y 12.000 heridos. La pérdida de vehículos blindados fue igualmente desequilibrada. Esto representó una gran derrota para Pakistán. [77] Hacia el final de la guerra, los aviones de transporte de la IAF lanzaron folletos sobre Dhaka instando a las fuerzas paquistaníes a rendirse, desmoralizando a las tropas paquistaníes en el este de Pakistán. [78]

Guerra de Malvinas

La Guerra de las Malvinas comenzó el 2 de abril de 1982, cuando Argentina invadió las islas Malvinas , y luego la isla de Georgia del Sur y las Islas Sandwich del Sur , que eran pequeñas dependencias en disputa. Debido a que Gran Bretaña no tenía bases militares cercanas y pocos portaaviones, los argentinos no esperaban una respuesta de Gran Bretaña. El 5 de abril, los británicos enviaron portaaviones a las Malvinas con 'Jump-jets' Sea Harrier a bordo. El Harrier fue diseñado originalmente como un avión de ataque a tierra y no estaba equipado para peleas de perros, por lo que el avión tuvo que someterse a muchas modificaciones y los pilotos recibieron entrenamiento adicional. [79]

Los argentinos tenían números superiores, pero sus fuerzas consistían principalmente en aviones más antiguos de la década de 1960, como Dassault Mirage III y Dagas israelíes . Los argentinos también se vieron perjudicados por la gran distancia de los aeródromos del continente y la falta de camiones cisterna de reabastecimiento de combustible. Ninguno de los bandos estaba listo para la guerra, pero ambos se prepararon durante todo el mes de abril cuando la diplomacia fracasó. La lucha comenzó el 1 de mayo y se convertiría en el mayor conflicto naval y aéreo desde la Segunda Guerra Mundial. Al final de la guerra, Argentina perdió 20 cazas en combates aéreos, mientras que Gran Bretaña perdió dos Sea Harrier por fuego de tierra. Los estadounidenses suministraron misiles Sidewinder de último modelo a los británicos; esto y el análisis de las tácticas de combate francesas de Mirage marcaron la diferencia. [79] En marzo de 2019, David Morgan fue el último piloto británico en pelear una pelea de perros cuando derribó dos aviones argentinos el 8 de junio de 1982. [80]

Guerra Irán-Irak y combate aéreo en helicóptero

En la guerra Irán-Irak de 1980-1988, muchos combates aéreos se produjeron entre la Fuerza Aérea iraní y Saddam Hussein 's fuerza aérea iraquí . Durante los primeros años de la guerra, la IRIAF disfrutó de superioridad aérea (ver, por ejemplo, Operación Sultan 10 y Operación Morvarid ); sin embargo, al final de la guerra, la Fuerza Aérea Iraní había perdido su superioridad debido a su equipo cada vez más obsoleto y la falta de repuestos para sus aviones fabricados en Estados Unidos. Mientras tanto, Irak continuó introduciendo nuevas armas francesas y soviéticas en su fuerza aérea.

La guerra entre Irán e Irak también vio los mundos sólo confirmó combates aéreos en helicóptero, con Irán Aviación del Ejército 's AH-1J Internacionales (generalmente el TOW queridos -capaz) que entran en el combate contra la mayoría iraquí Cuerpo Aéreo del Ejército ' Mil Mi-24 Hind helicópteros de combate y CALIENTE - Aérospatiale Gazelles armados . Los Hinds demostraron ser más rápidos y robustos, mientras que los AH-1J eran más ágiles. Los resultados de las escaramuzas se disputan. También hubo enfrentamientos entre los AH-1J iraníes y los aviones iraquíes de ala fija : usando su cañón de 20 mm , los AH-1J anotaron tres muertes confirmadas contra MiG-21 , reclamaron un Su-20 y compartieron la destrucción de un MiG- 23 . [81]

Guerra del Golfo Pérsico

En la Guerra del Golfo de 1990-1991, las peleas de perros demostraron una vez más su utilidad cuando la Fuerza Aérea de la Coalición tuvo que enfrentarse a la Fuerza Aérea Iraquí, que en ese momento era la quinta más grande del mundo. Para el segundo día de la guerra, la Coalición alcanzó la superioridad aérea . Muchas peleas de perros ocurrieron durante el breve conflicto, a menudo involucrando a muchos aviones. A fines de enero de 1991, el término "furball" se convirtió en una palabra popular para describir la agitada situación de muchas peleas de perros, que ocurren al mismo tiempo dentro del mismo espacio aéreo relativamente pequeño. [82] Al final de la guerra, Estados Unidos reclamó 39 aviones iraquíes en victorias aire-aire con la pérdida de solo un F / A-18 y un avión no tripulado. De las 39 victorias, 36 fueron tomadas por F-15 Eagles . [83]

Conflicto de los Balcanes

Durante el conflicto de los Balcanes , en 1999 (la Guerra de Kosovo ), cinco MiG-29 de la Fuerza Aérea Yugoslava fueron derribados en combates aéreos con aviones de la OTAN. El primero fue el 24 de marzo, por un F-16AM Falcon holandés, y dos fueron derribados la misma noche por F-15 estadounidenses. Un día después, dos MiG-29 más fueron derribados por un F-16 y un F-15. [84] [85]

2019 escaramuza aérea Indo-Pakistán

Una pelea de perros entre India y Pakistán tuvo lugar el 27 de febrero de 2019, cuando aviones paquistaníes, incluidos Mirage V , JF-17 Thunders y F-16, intentaron ingresar al espacio aéreo indio para tomar represalias contra el ataque aéreo Balakot , que fue llevado a cabo por la IAF el 26 de febrero 2019. Los aviones PAF habían planeado invadir las inmediaciones de las instalaciones militares indias y bombardear el terreno militar para evitar daños colaterales.

En la pelea de perros que siguió, un MiG-21 Bison indio derribó a un F-16 Fighting Falcon paquistaní después de perseguirlo cruzando la Línea de Control antes de ser derribado. [86] Oficiales de la Fuerza Aérea India mostraron fragmentos de metal del misil AMRAAM disparado por el F-16 con el que el gobierno paquistaní afirmó haber derribado un Sukhoi Su-30 indio , pero no proporcionaron ningún tipo de prueba de sus afirmaciones. [87]

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  • Medios relacionados con el combate aéreo en Wikimedia Commons