Un ferrocarril de doble vía generalmente implica correr una vía en cada dirección, en comparación con un ferrocarril de vía única donde los trenes en ambas direcciones comparten la misma vía.
Descripción general
En los primeros días de los ferrocarriles en el Reino Unido, la mayoría de las líneas se construyeron como de doble vía debido a la dificultad de coordinar las operaciones antes de la invención del telégrafo . Las líneas también tendían a estar lo suficientemente ocupadas como para estar más allá de la capacidad de una sola pista. En los primeros días, la Junta de Comercio no consideraba completa ninguna línea ferroviaria de vía única.
En los primeros días de los ferrocarriles en los Estados Unidos, la mayoría de las líneas se construyeron como de vía única por razones de costo, y se utilizaron sistemas de trabajo de horarios muy ineficientes para evitar colisiones frontales en líneas individuales. Esto mejoró con el desarrollo del telégrafo y el sistema de órdenes de trenes .
Operación
Manejo
En cualquier país, el tráfico ferroviario generalmente corre a un lado de una línea de doble vía, no siempre del mismo lado que el tráfico por carretera. Así, en Bélgica, China (aparte de los sistemas de metro), Francia (aparte de las líneas clásicas de las antiguas Alsacia y Lorena alemanas), Suecia (aparte de Malmö y más al sur), Suiza e Italia, por ejemplo, los ferrocarriles utilizan la izquierda. corriendo, mientras que las carreteras utilizan la marcha por la derecha. Sin embargo, hay muchas excepciones: en Suiza, el metro de Lausana y los ferrocarriles en la zona fronteriza de Alemania utilizan RHT, así como todos los sistemas de tranvía. En países como Indonesia , es al revés (marcha por la derecha para los ferrocarriles y marcha por la izquierda para las carreteras). En España, donde los rieles son RHT, los sistemas de metro de Madrid y Bilbao utilizan LHT. [1] En Suecia, los sistemas de tranvía de Gotemburgo (excepto una estación de Angered y estaciones con andenes en islas), Norrköping y Estocolmo (excepto el tramo Alvik - Alleparken) son RHT. [2] Los ferrocarriles (y el metro) usan LHT en general, pero en Malmö usan RHT debido a la conexión con Dinamarca. En Ucrania, algunas secciones de Kryvyi Rih Metrotram usan LHT debido a que los tranvías tienen puertas solo en el lado derecho, lo que hace que sea imposible usar RHT en estaciones con plataformas insulares. [3] En la frontera franco-alemana (anterior a 1918), por ejemplo, se proporcionaron pasos elevados para que los trenes que se desplazan por la izquierda en Francia terminen por la derecha en Alemania y viceversa. En los Estados Unidos, tres líneas de trenes de cercanías de Metra que antes eran propiedad de CNW cerca de Chicago operan a la izquierda, una rareza histórica causada por la ubicación original de los edificios de las estaciones y la direccionalidad de la demanda de viajes. [4]
La manejabilidad del tráfico puede afectar el diseño de la locomotora. Para el conductor, la visibilidad es buena desde ambos lados de la cabina de conducción, por lo que la elección de en qué lado ubicar al conductor es menos importante. Por ejemplo, la SNCF Class BB 7200 francesa está diseñada para usar la vía de la izquierda y, por lo tanto, usa LHD. Cuando se modificó el diseño para su uso en los Países Bajos como NS Class 1600 , la cabina de conducción no se rediseñó por completo, manteniendo al conductor a la izquierda a pesar de que los trenes utilizan la vía de la derecha en los Países Bajos. [5] Generalmente, el principio de izquierda / derecha en un país se sigue principalmente en doble vía. En una sola vía, cuando los trenes se encuentran, el tren que no se detiene a menudo usa el camino recto en el desvío, que puede ser a la izquierda o a la derecha. [6]
Correr bidireccional
Los ferrocarriles de doble vía, especialmente los más antiguos, pueden utilizar cada vía exclusivamente en una dirección. Esta disposición simplifica los sistemas de señalización , especialmente cuando la señalización es mecánica (por ejemplo, señales de semáforo ).
Cuando las señales y los puntos (término del Reino Unido) o los interruptores ferroviarios (EE. UU.) Funcionan con energía, puede valer la pena señalar cada línea en ambas direcciones, de modo que la línea doble se convierta en un par de líneas simples. Esto permite que los trenes usen una vía donde la otra vía está fuera de servicio debido a trabajos de mantenimiento de vía, o una falla del tren, o porque un tren rápido adelanta a un tren lento.
Cruce de bucles
La mayoría de los bucles de cruce no se consideran de doble vía aunque constan de varias vías. Si el circuito de cruce es lo suficientemente largo para contener varios trenes y permitir que los trenes opuestos crucen sin disminuir la velocidad o detenerse, entonces eso puede considerarse como de doble vía. Un término británico más moderno para tal diseño es un bucle extendido.
Centros de seguimiento
La distancia entre los centros de las vías marca una diferencia en el costo y el rendimiento de una línea de doble vía. Los ejes de las vías pueden ser lo más estrechos y económicos posibles, pero el mantenimiento debe realizarse en el lateral. Las señales para el trabajo bidireccional no se pueden montar entre las vías, por lo que deben montarse en el lado "incorrecto" de la línea o en puentes de señales costosos . Para vías de ancho estándar, la distancia puede ser de 4 metros (13 pies) o menos. Los centros de las vías suelen ser más anchos en las líneas de alta velocidad, ya que las ondas de presión chocan entre sí a medida que pasan los trenes de alta velocidad. Los centros de las vías también suelen ser más anchos en las curvas cerradas, y la longitud y el ancho de los trenes dependen del radio mínimo de la curva del ferrocarril.
Aumentar el ancho de los ejes de las vías de 6 metros (20 pies) o más hace que sea mucho más fácil montar señales y estructuras de cableado aéreo. Los centros muy amplios en los puentes principales pueden tener valor militar. También hace que sea más difícil para los barcos deshonestos y las barcazas que derriban ambos puentes en el mismo accidente.
Las líneas ferroviarias en áreas desérticas afectadas por dunas de arena a veces se construyen en rutas alternas de modo que si una está cubierta por arena, las otras aún se pueden utilizar.
Si se cambia el centro de la vía estándar, puede llevar mucho tiempo alinear la mayoría o todas las vías.
Accidentes
En las líneas británicas, el espacio entre los dos rieles de una única vía de tren se llama "cuatro pies" (debido a que tiene un ancho de "cuatro pies y algo"), mientras que el espacio entre las diferentes vías se llama "seis pies ". No es seguro quedarse en el espacio entre las vías cuando los trenes pasan por ambas líneas, como sucedió en el accidente de Bere Ferrers de 1917.
- Los centros de vías estrechas en el ferrocarril de Liverpool y Manchester contribuyeron a un accidente fatal el día de la inauguración.
- Un científico naval estadounidense y pionero de los submarinos, el capitán Jacques, murió al salir del lado equivocado de un tren en Hadley Wood en 1916. [7]
- Los centros de vías estrechas contribuyen a los accidentes del "segundo tren que llega" en los pasos a nivel, ya que es más difícil ver el segundo tren, por ejemplo, el accidente en el paso a nivel de Elsenham en 2005.
Pista única temporal
Cuando una vía de un ferrocarril de doble vía está fuera de servicio por mantenimiento o un tren se avería, todos los trenes pueden concentrarse en una vía utilizable. Puede haber señalización bidireccional y cruces adecuados para permitir que los trenes pasen a la otra vía rápidamente (como el Túnel del Canal de la Mancha ), o puede haber algún tipo de trabajo seguro manual para controlar los trenes en lo que ahora es una sección de vía única. . Ver trabajo de una sola línea .
Pueden ocurrir accidentes si el sistema de trabajo seguro temporal no se implementa correctamente, como en:
- Desastre del tren de Brühl , Alemania - 2000.
- Accidente ferroviario de Zoufftgen , Francia - 2006
Trenes fuera de vía
De vez en cuando, se solicita a los ferrocarriles que transporten cargas excepcionales, como transformadores eléctricos masivos que son demasiado altos, demasiado anchos o demasiado pesados para operar normalmente. Se deben tomar medidas especiales para planificar la operación exitosa y segura de los trenes fuera de ancho . Por ejemplo, las vías adyacentes de una línea doble podrían tener que cerrarse para evitar colisiones con trenes en esas vías adyacentes.
Pasando carriles
Para mejorar los tiempos de viaje y aumentar la capacidad de la línea, los 300 kilómetros (190 millas) de línea entre Junee y Melbourne , en Australia, se duplicarán parcialmente en una configuración llamada Pasando carriles . Los bucles de cruce existentes tienen en su mayoría 900 metros (3.000 pies) y 1.500 metros (4.900 pies) de largo, y estos se realzarán con bucles de 6 kilómetros (3.7 millas) de largo que son lo suficientemente largos como para considerarse casi una vía doble.
Construcción
Duplicación
El proceso de expandir una sola vía a doble vía se llama duplicación o duplicación , a menos que la expansión sea para restaurar lo que antes era doble vía, en cuyo caso se llama redoblamiento .
La evidencia más sólida de que una línea se construyó como de vía única y se duplicó en una fecha posterior consiste en estructuras importantes como puentes y túneles que están hermanados. Un ejemplo son los túneles gemelos Slade en el ramal de Ilfracombe en el Reino Unido. Las estructuras hermanadas pueden ser idénticas en apariencia, o como algunos túneles entre Adelaide y Belair en Australia del Sur , sustancialmente diferentes en apariencia, y se construyen con diferentes calibres de estructura .
Duplicación de túneles
Los túneles son espacios reducidos y difíciles de duplicar mientras los trenes siguen funcionando. Generalmente se duplican construyendo un segundo túnel. Una excepción es el Túnel Hoosac , que se duplicó agrandando la perforación.
Disposición realizada para la duplicación
Para reducir los costos iniciales de una línea que seguramente tendrá mucho tráfico en el futuro, se puede construir una línea de vía única pero con movimientos de tierra y estructuras diseñadas para duplicarlas fácilmente. Un ejemplo es la línea de Strathfield a Hamilton en Nueva Gales del Sur , que se construyó principalmente como de vía única en la década de 1880, y se completó la duplicación completa alrededor de 1910. Todos los puentes, túneles, estaciones y movimientos de tierra se construyeron para doble vía. Las estaciones con plataformas con centros de 11 'tuvieron que ampliarse más tarde a centros de 12', a excepción de Gosford .
La antigua línea ferroviaria de Baltimore y Ohio (B&O) entre Baltimore y Jersey City , ahora propiedad de CSX y Conrail Shared Assets Operations , es un ejemplo de una línea de duplicación que se redujo a una sola vía en la mayoría de las ubicaciones, pero que desde entonces se ha reestructurado. duplicación en muchos lugares entre Baltimore y Filadelfia cuando CSX aumentó los horarios de carga a fines de la década de 1990.
También:
- Viaducto de Smardale Gill.
- Línea Westerham .
- El puente de Menangle era de vía única (1863) pero construido para vías dobles (década de 1890). Se colocó una segunda pista temporalmente para permitir probar ambas pistas a la vez. [8]
- El ferrocarril de Long Island 's Ronkonkoma Rama fue originalmente pista única para la mayor parte de su longitud, pero la tierra para una doble vía fue adquirido como parte de un proyecto para electrificar parte de la línea en la década de 1980. [9] Se colocó una doble vía a lo largo del resto del segmento en 2018. [10]
Disposición nunca utilizada para la duplicación
Algunas líneas se construyen como de vía única con posibilidad de duplicación, pero la duplicación nunca se lleva a cabo. Ejemplos incluyen:
- Ferrocarril Swanage
- Ferrocarril Bluebell : Horsted Keynes a Culver Junction ( Lewes ).
- Ferrocarril de Keighley y Worth Valley , incluidos puentes, túneles y una desviación.
- Westerham en Kent .
- Ferrocarril Mid-Wales (partes).
- Ferrocarril de Neath y Brecon
- Túnel de Monkerei en Nueva Gales del Sur : el tamaño de doble vía en la cima reduce el problema de humos en el túnel.
- El túnel del Gólgota cerca de Eythorne en el East Kent Light Railway fue excavado solo en parte para la segunda vía.
- Ferrocarril alpino de Skitube : se ha previsto un segundo bucle de paso de 300 metros de largo dentro del túnel.
- Linha do Leste y Linha do Alentejo en Portugal. Los terraplenes en todos los puentes se construyeron en doble vía pero el segundo nunca se instaló.
- West Coast Line (Suecia) . La línea que atraviesa Varberg es de vía única pero preparada para vía doble con puentes lo suficientemente largos sobre la vía. La administración nacional de tráfico (y predecesora) ha planeado desde 1980 construir la doble vía, pero no pudo debido a las reglas de ruido que se aplican a las reconstrucciones. Un nuevo túnel con una estación se consideró demasiado caro, pero ahora está en el plan de tiempo. [11]
Soltero
Cuando la capacidad de un ferrocarril de doble vía excede los requisitos, las dos vías pueden reducirse a una. En algunos países esto se llama singling . Ejemplos notables de esto en el Reino Unido ocurrieron en las líneas principales de Oxford-Worcester-Hereford, Princes Risborough-Banbury y Salisbury-Exeter durante las décadas de 1970 y 1980. En todos estos casos, los aumentos en el tráfico desde finales de la década de 1990 han llevado al restablecimiento parcial de la doble vía. En Nueva Zelanda, la línea Melling se unió a la estación de tren Western Hutt en Lower Hutt en 1958 después de que se convirtiera en un ramal en lugar de formar parte de la línea principal de Hutt Valley . La estación de tren de Kirkby (hasta 1977) y la estación de tren de Ormskirk (hasta 1970) eran ferrocarriles de doble vía, cuando se convirtieron en un ferrocarril de vía única con intercambio entre plataformas .
En Nueva Gales del Sur, Australia, el ferrocarril principal occidental entre Wallerawang y Tarana , y entre Gresham y Newbridge se unieron en la década de 1990. Se abrió un nuevo circuito de paso en parte de la pista cerrada en Rydal en la sección Wallerawang-Tarana durante 2019. [12]
Túnel singling
Un túnel de doble vía con espacios libres restringidos a veces se separa para formar un túnel de vía única con espacios más generosos, como el Túnel Connaught en Canadá o el Túnel Tickhole en Nueva Gales del Sur , Australia. En el caso del Túnel Tickhole, se construyó un nuevo túnel de vía única y las dos vías del túnel original fueron reemplazadas por una vía en la línea central del túnel. Otro caso en el que esto fue necesario fue la línea Hastings en el Reino Unido, donde los túneles finalmente se singularizaron para permitir el paso de material rodante de ancho estándar británico . Antes de que se tuviera que utilizar la culata individual de cuerpo estrecho, especialmente construida para la línea.
Como parte del proyecto Regional Fast Rail en Victoria, Australia , la línea ferroviaria entre Kyneton y Bendigo se convirtió de vía doble a vía simple para proporcionar espacio libre adicional a través de túneles y debajo de puentes para trenes que viajan a una velocidad de hasta 160 km / h (99 mph).
Se puede seguir un proceso similar en puentes estrechos (como el viaducto de Boyne , un puente al norte de la estación de tren de Drogheda en Irlanda ).
El puente sobre el río Murray entre Albury y Wodonga es de doble vía, pero debido a la resistencia insuficiente en el puente, solo se permite un tren a la vez.
Otros túneles singulares
- Túnel Hoosac , Ferrocarriles Pan Am , Massachusetts, EE. UU. [13]
- Subdivisión de Old Main Line , B&O, Maryland, EE. UU. Toda la subdivisión de 58 millas (93 km) fue de seguimiento único para utilizar mayores espacios libres de los 9 túneles en la línea. [14]
- Túnel de Whitehall , B&O, Pensilvania, EE. UU.
Duplicación de tiempos de guerra
Los ferrocarriles que se vuelven especialmente concurridos en tiempos de guerra y se duplican, especialmente en la Primera Guerra Mundial, pueden volver a una vía única cuando surja la paz y la capacidad adicional ya no sea necesaria. La campaña de Flandes vio la duplicación de la línea Hazebrouck - Ypres , entre otras obras.
Pista triple
Las pendientes pronunciadas hicieron que el avance en la dirección ascendente fuera mucho peor que el avance en la dirección descendente. Entre Whittingham y Maitland, Nueva Gales del Sur , se abrió una tercera vía entre Whittingham y Branxton en 2011 y de Branxton a Maitland en 2012 para igualar el avance en ambas direcciones para el tráfico pesado de carbón. [15] La pista triple podría ser un compromiso entre la pista doble y la pista cuádruple ; dicho sistema se propuso al sur de la estación central de Estocolmo , pero se canceló a favor de Citybanan .
En Melbourne y Brisbane, varias líneas de doble vía tienen una tercera vía señalizada en ambas direcciones, de modo que hay dos vías disponibles en la dirección pico durante las horas pico.
La vía triple se utiliza en algunas partes del metro de la ciudad de Nueva York , principalmente en el Bronx , para agregar servicios suplementarios en las horas pico. La vía central, que sirve a los trenes expresos, está señalizada en ambas direcciones para permitir el uso de dos vías en la dirección pico durante las horas pico; las vías exteriores utilizan circulación bidireccional y sirven trenes locales exclusivamente en una dirección. Durante las interrupciones del servicio en una de las dos vías exteriores, los trenes también podrían evitar las secciones afectadas en la vía central.
La línea principal de Union Pacific Railroad a través de Nebraska tiene un tramo de 108 millas de triple vía entre North Platte NE y Gibbon Junction NE, debido a una alta densidad de tráfico de 150 trenes por día.
India, a través de sus ferrocarriles estatales Indian Railways, ha iniciado la construcción de una tercera vía entre Jhansi y Nagpur a través de Bhopal (aproximadamente 590 kilómetros (370 millas)) para reducir la carga de tráfico y las demoras en las llegadas de trenes de pasajeros. [16] La construcción entre Bina y Bhopal [17] e Itarsi y Budhni se completó hasta abril de 2020. [18]
Calibre dual
El ferrocarril de Melbourne a Albury originalmente consistía en un ancho de vía separado de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) medir líneas de vía única, pero cuando el tráfico en la vía ancha se redujo, las líneas se convirtieron abi-direccionalde doble vía1435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) líneas de calibre.
Pista cuádruple
La pista cuádruple consta de cuatro pistas paralelas. En una línea de cuatro vías, los trenes más rápidos pueden adelantar a los más lentos. La vía cuádruple se utiliza principalmente cuando hay trenes "locales" que se detienen con frecuencia (o trenes de carga lentos), y también trenes interurbanos o trenes "expresos" de alta velocidad más rápidos. También se puede usar en trenes de cercanías o tránsito rápido , generalmente con las dos vías externas que transportan los trenes locales que paran en cada estación, mientras que las vías internas transportan los trenes expresos más rápidos que paran en menos estaciones más concurridas; esto también se puede invertir, con trenes expresos en el exterior y locales en el interior. En las estaciones de trenes locales, los trenes expresos pasan por la estación a toda velocidad.
El ejemplo más notable de vía cuádruple en los Estados Unidos, y quizás la única sección de cuatro vías de la línea principal allí, fue el corredor principal del Ferrocarril de Pensilvania a través del corazón de Pensilvania alrededor de la famosa Curva de Herradura . Esta línea ahora es propiedad de Norfolk Southern. Otros ejemplos incluyen las líneas Hudson y New Haven , las cuales se comparten entre Metro-North y Amtrak en Nueva York y Connecticut. La línea New Haven tiene una vía cuádruple a lo largo de toda su longitud, mientras que la línea Hudson solo tiene una vía cuádruple a lo largo de la parte compartida de Riverdale a Croton-Harmon ya lo largo de la vía compartida desde Grand Central Terminal hasta Yankees-East 153rd Street . Amtrak 's Corredor Noreste es cuádruple rastreado en la mayoría de las porciones sur de New Haven, sino que también tiene un par de segmentos de triple vía.
Fuera de los Estados Unidos, la línea principal de Chūō es un ejemplo de un ferrocarril de cuatro vías urbano moderno y muy utilizado.
Pista cuádruple se utiliza en sistemas de tránsito rápido, así: a lo largo del metro de Nueva York , el Chicago "L" 's Line North Side principal , y SEPTA ' s Línea de la calle amplia en los Estados Unidos, y en el metro de Londres en el Reino Reino.
Rarezas
Vía doble no paralela
Las dos vías de un ferrocarril de doble vía no tienen que seguir la misma alineación si el terreno es difícil. En Frampton, Nueva Gales del Sur , Australia, la pista cuesta arriba sigue una especie de curva de herradura en 1 en 75 gradiente, mientras que la pista cuesta abajo más corta sigue la pista única original en 1 en 40 grados.
No se pudo adoptar una disposición similar a Frampton entre Rydal y Sodwalls porque la pista cuesta arriba 1 en 75 está en el lado equivocado de la pista cuesta abajo 1 en 40, por lo que ambas pistas siguen el grado 1 en 75. Otro ejemplo está en Gunning .
Entre Junee y Marinna, Nueva Gales del Sur , Australia, las dos pistas están en diferentes niveles, con la pista original en dirección sur y cuesta abajo siguiendo el nivel del suelo con una pendiente pronunciada, mientras que la pista más nueva en dirección norte y cuesta arriba tiene una pendiente más suave a costa de más cortes. y llenar .
En Bethungra , Nueva Gales del Sur , Australia, la pista cuesta abajo sigue la alineación original corta y empinada, mientras que la pista cuesta arriba sigue una alineación más larga y más fácil de nivelar que incluye una espiral .
En Saunderton , Reino Unido, lo que se convirtió en la línea principal de Londres a Birmingham del Great Western Railway en 1909 fue inicialmente parte de un ramal de vía única desde Maidenhead. Los trenes descendentes siguen la ruta del antiguo ramal, mientras que los trenes ascendentes siguen una nueva construcción más suave a través de un túnel. Este esquema evitó el costo de un nuevo túnel de doble vía.
Funcionamiento direccional
El funcionamiento direccional consiste en dos líneas separadas que se combinan operativamente para actuar como una línea de doble vía convirtiendo cada línea en tráfico unidireccional. Un ejemplo es en el centro de Nevada , donde los Ferrocarriles del Pacífico Occidental y del Pacífico Sur , rivales desde hace mucho tiempo que construyeron y operaron vías entre el norte de California y Utah , acordaron compartir sus líneas entre los puntos de encuentro cerca de Winnemucca y Wells , una distancia de aproximadamente 180 millas ( 290 km). [19] Los trenes en dirección oeste de ambas compañías utilizaron la ruta terrestre del Pacífico Sur , y los trenes en dirección este utilizaron la Ruta del Río Feather del Pacífico Occidental (ahora llamada Corredor Central ). [20] Se construyeron cruces donde las líneas corrían muy cerca para permitir movimientos inversos. Esto fue necesario ya que, si bien para la mayor parte de este recorrido las vías se extienden a ambos lados del río Humboldt , en algunos puntos las dos vías están separadas por varias millas y solo se puede acceder a algunos destinos y ramales desde una de las líneas. Hay un cruce de grado separado de las dos líneas en el área de vías compartidas cerca de Palisade, Nevada , lo que da como resultado que los trenes sigan el tráfico por la derecha en la mitad este del área de vías compartidas, pero el tráfico por la izquierda en la mitad occidental. Desde entonces, Union Pacific Railroad ha adquirido estas dos líneas y continúa operándolas como líneas separadas utilizando un recorrido direccional. Amtrak también opera el California Zephyr a lo largo de estas rutas. [21]
Un ejemplo similar existe en Fraser Canyon en la Columbia Británica , Canadian National y Canadian Pacific poseen cada uno una línea de vía única, a menudo a ambos lados del río. Las empresas tienen un acuerdo conjunto en el que comparten recursos y operan el cañón como una línea de doble vía entre los puntos de encuentro cerca de Mission y Ashcroft . [22]
En otros casos, cuando las líneas compartidas ya se encuentran muy próximas, las dos empresas pueden compartir instalaciones. En Conshohocken, Pensilvania , donde el antiguo ferrocarril de Reading y el ferrocarril de Pensilvania compartían líneas, las líneas incluso compartían soportes de cables eléctricos aéreos, en un tramo de 2 millas en la orilla norte del río Schuylkill . Ambas líneas finalmente pasaron a ser propiedad de Conrail en 1976, y la antigua línea PRR fue abandonada y ahora se usa como un sendero para caminar / andar en bicicleta. [23]
Un ejemplo inusual solía existir en la Isla de Wight , donde hasta 1926 existían vías paralelas entre Smallbrook Junction y St John's Road . El Ferrocarril del Sur instaló el cruce real, pero solo se utilizó durante los meses de verano con mucho tráfico. Durante el invierno, las líneas volvieron a ser rutas de vía única separadas. [24]
Mezcla de pista simple y doble
Debido a que las pistas dobles y simples pueden usar diferentes sistemas de señalización, puede resultar incómodo y confuso mezclar pistas dobles y simples con demasiada frecuencia. Por ejemplo, las cajas de señales mecánicas intermedias en una línea de doble vía se pueden cerrar durante períodos de tráfico ligero, pero esto no se puede hacer si hay una sección de una sola línea en el medio. Este problema es menos grave con la señalización eléctrica, como el control de tráfico centralizado .
Referencias
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enlaces externos
- Duplicación en Australia