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"Douglas A-4" vuelve a dirigir aquí. Para el biplano de 1940, vea Douglas A-4 (dron objetivo) .

A-4 (A4D) Skyhawk
Douglas A-4E Skyhawk del VA-164 en vuelo sobre Vietnam el 21 de noviembre de 1967 (6430101) .jpg
Un A-4E Skyhawk de la Armada de los EE. UU. Del VA-164, del USS  Oriskany , en ruta para atacar un objetivo en Vietnam del Norte en noviembre de 1967.
PapelAviones de ataque , caza , aviones agresores
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteDouglas Aircraft Company
McDonnell Douglas
Primer vuelo22 de junio de 1954 ; Hace 66 años (1954-06-22)
Introducción1 de octubre de 1956 ; Hace 64 años (1956-10-01)
RetiradoUSMC (1998), Marina de los Estados Unidos (2003)
Fuerza Aérea de Israel (2015)
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (2001)
EstadoEn servicio limitado con usuarios fuera de EE. UU.
Usuarios primariosArmada de los Estados Unidos (histórico)
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (histórico)
Fuerza Aérea de Israel (histórico)
Fuerza Aérea Argentina
Producido1954-1979
Número construido2,960
VariantesLockheed Martin A-4AR Fightinghawk
McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
ST Aeroespacial A-4SU Super Skyhawk

El Douglas A-4 Skyhawk es un avión de ataque ligero subsónico de un solo asiento con capacidad para portaaviones desarrollado para la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos a principios de la década de 1950. El Skyhawk de un solo motor turborreactor con alas delta fue diseñado y producido por Douglas Aircraft Company , y más tarde por McDonnell Douglas . Originalmente fue designado A4D bajo el sistema de designación de la Marina de los EE. UU. Anterior a 1962 .

El Skyhawk es un avión relativamente liviano, con un peso máximo de despegue de 24,500 libras (11,100 kg) y tiene una velocidad máxima de 670 millas por hora (1,080 km / h). Los cinco puntos de anclaje de la aeronave soportan una variedad de misiles, bombas y otras municiones. Es capaz de transportar una carga de bombas equivalente a la de un bombardero Boeing B-17 de la era de la Segunda Guerra Mundial y puede lanzar armas nucleares utilizando un sistema de bombardeo a baja altitud y una técnica de lanzamiento "loft" . El A-4 fue impulsado originalmente por el motor turborreactor Wright J65 ; desde el A-4E en adelante, se utilizó el motor Pratt & Whitney J52 .

Los Skyhawks desempeñaron un papel clave en la Guerra de Vietnam , la Guerra de Yom Kippur y la Guerra de las Malvinas . Sesenta años después del primer vuelo de la aeronave en 1954, algunos de los 2.960 producidos (hasta febrero de 1979) [1] permanecen en servicio con la Fuerza Aérea Argentina y la Aviación Naval Brasileña .

Diseño y desarrollo [ editar ]

El prototipo XA4D-1 en 1954
La segunda producción A4D-1

El Skyhawk fue diseñado por Ed Heinemann de Douglas Aircraft en respuesta a un pedido de la Marina de los EE. UU. De un avión de ataque propulsado a reacción para reemplazar al antiguo Douglas AD Skyraider (más tarde redesignado A-1 Skyraider). [2] Heinemann optó por un diseño que minimizara su tamaño, peso y complejidad. El resultado fue un avión que pesaba solo la mitad de la especificación de peso de la Marina. [3] Tenía un ala tan compacta que no era necesario plegarla para estibarla. Los primeros 500 ejemplos de producción cuestan un promedio de $ 860,000 cada uno, menos que el máximo de un millón de dólares de la Marina. [1] El diminuto Skyhawk pronto recibió los apodos."Scooter", "Kiddiecar", "Bantam Bomber", "Tinker Toy Bomber" y, debido a su velocidad y ágil ejecución, "Heinemann's Hot-Rod". [4] El prototipo XA4D-1 estableció un récord mundial de velocidad de 695,163 mph el 15 de octubre de 1955. [5]

El avión es de diseño convencional posterior a la Segunda Guerra Mundial, con un ala delta de montaje bajo , tren de aterrizaje de tres ruedas y un solo motor turborreactor en el fuselaje trasero, con dos tomas de aire en los lados del fuselaje. La cola tiene un diseño cruciforme , con el estabilizador horizontal montado sobre el fuselaje. El armamento consistía en dos cañones Colt Mk 12 de 20 mm (.79 de calibre) , uno en la raíz de cada ala, con 100 rondas por arma (el A-4M Skyhawk II y los tipos basados ​​en el A-4M tienen 200 rondas por arma), además de una gran variedad de bombas, cohetes y misiles transportados en un punto fijo debajo de la línea central del fuselaje y puntos rígidos debajo de cada ala (originalmente una por ala, luego dos). [6]

El ala delta de envergadura corta no requirió la complejidad del plegado de la punta del ala, ahorrando un estimado de 200 libras (91 kg). Sus largueros se mecanizaron a partir de una sola forja que se extendía por ambas puntas de las alas. [5] [7] Las lamas del borde de ataque fueron diseñadas para caer automáticamente a la velocidad apropiada por gravedad y presión de aire, ahorrando peso y espacio al omitir motores de actuación e interruptores. De manera similar, el tren de aterrizaje principal no penetró en el larguero del ala principal, diseñado de modo que cuando se retrae, solo la rueda en sí estaba dentro del ala y los puntales del tren de aterrizaje estaban alojados en un carenado debajo del ala. Por lo tanto, la estructura del ala era más liviana con la misma resistencia general. El timón se construyó con un solo panel reforzado con nervaduras externas. [8]

Un A4D Skyhawk con el fuselaje trasero retirado y un motor colocado en su lugar, Marine Corps Air Station Iwakuni , Japón, 1959

Se accedió al motor turborreactor para repararlo o reemplazarlo quitando la sección de popa del fuselaje y deslizando el motor hacia afuera. Esto obvió la necesidad de puertas de acceso con sus bisagras y pestillos reduciendo aún más el peso y la complejidad. Esto es lo contrario de lo que a menudo puede suceder en el diseño de aeronaves, donde un pequeño aumento de peso en un área conduce a un aumento de peso compuesto en otras áreas para compensar, creando una demanda de motores más potentes y pesados, un área de ala y empenaje más grande, y así sucesivamente en un círculo vicioso. [9] [10] [11]

A4D-2 (A-4B) repostando un F8U-1P (RF-8A)

El A-4 fue pionero en el concepto de reabastecimiento aire-aire de "amigos". Esto permite que la aeronave suministre a otras del mismo tipo, lo que reduce la necesidad de aviones cisterna dedicados, una ventaja particular para las armas aéreas pequeñas o cuando se opera en ubicaciones remotas. Esto permite una mayor flexibilidad operativa y tranquilidad frente a la pérdida o mal funcionamiento de los aviones cisterna, aunque este procedimiento reduce la fuerza de combate efectiva a bordo del portaaviones. Un suministro designado A-4 montaría una "tienda de amigos" montada en el centro, un gran tanque de combustible externo con un carrete de manguera en la sección de popa y una cubeta extensible de reabastecimiento de combustible. Este avión fue alimentado sin armamento y fue lanzado primero. Los aviones de ataque estarían armados al máximo y recibirían tanto combustible como lo permitieran los límites máximos de peso de despegue.mucho menos que un tanque lleno. Una vez en el aire, procederían a llenar sus tanques de combustible desde el petrolero utilizando la sonda de repostaje fija del A-4 en el lado de estribor de la nariz del avión. Luego podrían salir con armamento completo y cargas de combustible. El A-4 rara vez se usó para repostar en el servicio de EE. UU. Después de laEl petrolero KA-3 Skywarrior estuvo disponible a bordo de los portaaviones más grandes. La versatilidad de la capacidad y el retiro del Skywarrior significaron que el Boeing F / A-18E / F Super Hornet ahora incluye esta capacidad.

Escudo térmico de cabina para lanzamiento de armas nucleares

El A-4 también fue diseñado para poder realizar un aterrizaje de emergencia, en caso de falla hidráulica, en los dos tanques de caída que casi siempre llevan estos aviones. Dichos aterrizajes provocaron solo daños menores en la nariz de la aeronave que pudieron repararse en menos de una hora.

La Armada emitió un contrato para el tipo el 12 de junio de 1952, [12] y el primer prototipo voló por primera vez desde la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California el 22 de junio de 1954. [13] Entregas a los escuadrones de la Armada y del Cuerpo de Marines (a VA-72 y VMA-224 respectivamente) comenzó a fines de 1956. [14]

El Skyhawk se mantuvo en producción hasta 1979, con 2.960 aviones construidos, incluidos 555 entrenadores de dos asientos . [15] El último A-4 de producción, un A-4M del escuadrón de la Infantería de Marina VMA-331, tenía las banderas de todas las naciones que operaban el A-4 pintadas en los costados del fuselaje.

Historial operativo [ editar ]

Estados Unidos [ editar ]

El Skyhawk demostró ser una exportación de aviones de la Armada de los Estados Unidos relativamente común de la era de la posguerra. Debido a su pequeño tamaño, podría operarse desde los portaaviones más antiguos y más pequeños de la era de la Segunda Guerra Mundial que todavía usaban muchas armadas más pequeñas durante la década de 1960. Estos barcos más antiguos a menudo no podían acomodar a los cazas de la Armada más nuevos, como el F-4 Phantom II y el F-8 Crusader , que eran más rápidos y más capaces que el A-4, pero significativamente más grandes y más pesados ​​que los cazas navales más antiguos.

La Armada operó el A-4 en escuadrones de ataque ligero (VA) de la Armada Regular y de la Reserva Naval . Aunque el uso del A-4 como avión de entrenamiento y adversario continuaría hasta bien entrada la década de 1990, la Armada comenzó a retirar el avión de sus escuadrones de ataque de primera línea en 1967, siendo los últimos (Super Foxes de VA-55/212/164) jubilado en 1976.

Un TA-4J Skyhawk de la Marina de los EE. UU. De TW-3 en la cubierta del USS  Lexington , 1989

El Cuerpo de Marines no tomaría el avión de combate de reemplazo de la Armada de los EE. UU., El LTV A-7 Corsair II , sino que mantendría a los Skyhawks en servicio con los escuadrones de ataque del Cuerpo de Marines Regular y de la Reserva del Cuerpo de Marines (VMA), y ordenaría el nuevo modelo A-4M. El último USMC Skyhawk se entregó en 1979 y se utilizó hasta mediados de la década de 1980 antes de ser reemplazado por el STOVL AV-8 Harrier II , igualmente pequeño pero más versátil . [dieciséis]

VMA-131 , Marine Aircraft Group 49 (los Diamondbacks) retiró sus últimos cuatro OA-4M el 22 de junio de 1994. Las versiones de entrenamiento del Skyhawk permanecieron en servicio de la Marina, sin embargo, encontraron una nueva oportunidad de vida con el advenimiento del "adiestramiento de adversarios". , donde el ágil A-4 se utilizó como sustituto del Mikoyan-Gurevich MiG-17 en diferentes entrenamientos de combate aéreo (DACT). Sirvió en ese papel en TOPGUN hasta 1999.

A-4F Skyhawk del equipo acrobático de la Armada de los Estados Unidos Blue Angels en 1975

El ágil rendimiento del A-4 también lo hizo adecuado para reemplazar al McDonnell Douglas F-4 Phantom II cuando la Marina redujo el tamaño de su avión para el equipo de demostración Blue Angels , hasta que el McDonnell Douglas F / A-18 Hornets estuvo disponible en la década de 1980. Los últimos modelos de los Skyhawks de la Marina de los EE. UU., TA-4J pertenecientes al escuadrón compuesto VC-8, permanecieron en uso militar para el remolque de objetivos y como aviones adversarios para el entrenamiento de combate en la Estación Naval de Roosevelt Roads . Estos aviones se retiraron oficialmente el 3 de mayo de 2003.

Los Skyhawks eran muy queridos por sus tripulaciones por ser duros y ágiles. Estos atributos, junto con su bajo costo de compra y operación, así como su fácil mantenimiento, han contribuido a la popularidad del A-4 entre las fuerzas armadas estadounidenses e internacionales. Además de Estados Unidos, al menos otras tres naciones han usado A-4 Skyhawks en combate (Argentina, Israel y Kuwait).

Era de la guerra de Vietnam [ editar ]

VA-146 A-4C sobre el golfo de Tonkin en agosto de 1964; USS  Kearsarge vaporiza debajo.

Los Skyhawks fueron el principal avión de ataque ligero de la Armada de los Estados Unidos utilizado sobre Vietnam del Norte durante los primeros años de la Guerra de Vietnam ; más tarde fueron suplantados por el A-7 Corsair II en el papel de ataque ligero de la Marina de los EE. UU. Los Skyhawks llevaron a cabo algunos de los primeros ataques aéreos de Estados Unidos durante el conflicto , y se cree que un Marine Skyhawk arrojó las últimas bombas estadounidenses sobre el país. [ cita requerida ] Los aviadores navales notables que volaron el Skyhawk incluyeron a los tenientes comandantes Everett Alvarez, Jr. y John McCain , y al comandante James Stockdale . El 1 de mayo de 1967, un A-4C Skyhawk pilotado por el teniente comandante Theodore R. Swartz deVA-76 a bordo del portaaviones USS  Bon Homme Richard , derribó un MiG-17 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte con un cohete Zuni no guiado como la única victoria aire-aire del Skyhawk en la Guerra de Vietnam. [17] [18]

A partir de 1956, los Navy Skyhawks fueron los primeros aviones que se desplegaron fuera de los EE. UU. Armados con el AIM-9 Sidewinder. [19] En misiones de ataque, que era el papel normal del Skyhawk, el armamento aire-aire era para propósitos de autodefensa.

A principios y mediados de la década de 1960, se asignaron escuadrones estándar A-4B Skyhawk de la Armada de los EE. UU. Para proporcionar protección de combate para aviones de guerra antisubmarina que operaban desde algunos portaaviones de guerra antisubmarina de clase de Essex , estos aviones conservaron su tierra y mar. capacidades de ataque. El modelo A-4B no tenía un radar aire-aire y requería la identificación visual de los objetivos y la guía de los barcos de la flota o de un avión Grumman E-1 Tracer AEW en el aire .

Ligeros y más seguros para aterrizar en cubiertas más pequeñas, los Skyhawks más tarde también desempeñarían un papel similar volando desde los portaaviones ASW ligeros excedentes de la Segunda Guerra Mundial mejorados de Australia, Argentina y Brasil, que no podían operar la mayoría de los grandes cazas modernos. [20] [21] El armamento aire-aire primario consistía en los cañones internos Colt de 20 mm (0,79 pulgadas) y la capacidad de llevar un misil AIM-9 Sidewinder en ambos puntos de anclaje subalares, adiciones posteriores de dos puntos de anclaje subalares más en algunos aviones fabricados para una capacidad total de cuatro AAM.

Un A-4E de la Armada de los Estados Unidos atacando un tren en Vietnam del Norte con un cohete Zuni .

La primera pérdida en combate de un A-4 ocurrió el 5 de agosto de 1964, cuando el teniente junior Everett Alvarez , del VA-144 a bordo del USS  Constellation , fue derribado mientras atacaba torpederos enemigos en Vietnam del Norte . Álvarez fue expulsado de forma segura después de ser alcanzado por fuego de artillería antiaérea (AAA) y se convirtió en el primer prisionero de guerra naval estadounidense de la guerra; [22] fue liberado como prisionero de guerra el 12 de febrero de 1973. La última pérdida del A-4 en la guerra de Vietnam ocurrió el 26 de septiembre de 1972, cuando el piloto del USMC, el capitán James P. Walsh, USMC del VMA-211 , volando con apoyo aéreo cercano desde Base aérea de Bien Hoa , Vietnam del Sur, fue alcanzado por fuego terrestre durante la Batalla de An Lộc . El Capitán Walsh fue expulsado de forma segura y fue el último infante de marina estadounidense en ser hecho prisionero durante la guerra. Fue puesto en libertad como prisionero de guerra el 12 de febrero de 1973.

Aunque los primeros A-4E volaron en Vietnam a principios de 1965, los A-4C continuaron utilizándose hasta finales de 1970. El 1 de junio de 1965, el aeródromo corto de Chu Lai para apoyo táctico (SATS) se inauguró oficialmente con la llegada de ocho A-4 Skyhawks de Cubi Point , Islas Filipinas. [23] El grupo aterrizó con la ayuda de cables de detención, repostó y despegó con la ayuda de JATO , con combustible y bombas para apoyar a las unidades de combate de la Infantería de Marina. Los Skyhawks eran del Marine Attack Squadron VMA-225 y VMA-311 . [24]

A-4F armados en el USS  Hancock en 1972

El 29 de julio de 1967, el portaaviones USS  Forrestal estaba llevando a cabo operaciones de combate en el Golfo de Tonkin durante la Guerra de Vietnam . Un cohete Zuni falló y golpeó un tanque externo en un A-4. El combustible del tanque con fugas se incendió, creando una conflagración masiva que ardió durante horas , matando a 134 marineros e hiriendo a 161.

Durante la guerra, 362 A-4 / TA-4F Skyhawks se perdieron por todas las causas. La Marina de los EE. UU. Perdió 271 A-4, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Perdió 81 A-4 y 10 TA-4F. Un total de 32 A-4 se perdieron por misiles tierra-aire (SAM), y un A-4 se perdió en combate aéreo contra un MiG-17 el 25 de abril de 1967. [25]

Entrenamiento y rol de adversario [ editar ]

El A-4 Skyhawk, en la configuración TA-4J de dos asientos, asumió un rol de entrenamiento en reemplazo del TF-9J Cougar . El TA-4J sirvió como el entrenador jet avanzado en marcas blancas y naranjas durante décadas hasta que fue reemplazado por el T-45 Goshawk . Se asignaron TA-4J adicionales a los RAG de entrenamiento de instrumentos en todas las bases de reactores principales de la Marina bajo RCVW-12 y RCVW-4. Los RAG de instrumentos inicialmente proporcionaron entrenamiento de transición de jet para aviadores navales durante el período de tiempo en que la aviación naval todavía tenía una gran cantidad de aviones propulsados ​​por hélice y también proporcionaron entrenamiento anual de instrumentos y paseos de control para aviadores navales.. Los modelos TA-4J asignados se instalaron con capotas plegables para que el aviador en formación tuviera que demostrar habilidades de vuelo instrumental sin ninguna referencia externa. Estas unidades fueron VF-126 en NAS Miramar , California; VA-127 (más tarde VFA-127; NAS FALLON, NV) en NAS Lemoore, California; VF-43 en NAS Oceana , Virginia; y VA-45 (más tarde VF-45) en NAS Cecil Field , Florida hasta su posterior traslado a NAS Key West , Florida.

A-4F del adversario VFC-13 en NAS Fallon en 1993

También se asignaron A-4 Skyhawks de un solo asiento a escuadrones compuestos (VC) en todo el mundo para proporcionar capacitación y otros servicios a las unidades desplegadas. Estos incluyeron VC-1 en NAS Barbers Point , Hawaii; VC-7 en NAS Miramar , California; VC-5 en NAS Cubi Point , República de Filipinas ; VC-8 en NS Roosevelt Roads , Puerto Rico; VC-10 en NAVBASE Guantánamo Bay , Cuba , y escuadrones de la Reserva Naval VC-12 (más tarde VFC-12) en NAS Oceana , Virginia y VC-13 (más tarde VFC-13) en NAS Miramar, California hasta su posterior traslado a NAS Fallon , Nevada.

Con un énfasis renovado en el entrenamiento de maniobras de combate aéreo (ACM) que se inició con el establecimiento de la Escuela de Armas de Combate de la Armada ( TOPGUN ) en 1969, la disponibilidad de A-4 Skyhawks tanto en los RAG de Instrumentos como en los Escuadrones de Composite en las bases de los reactores maestros presentó un recurso listo de los ágiles Skyhawks que se habían convertido en el sustituto preferido de TOPGUN para el MiG-17. En ese momento, el F-4 Phantom estaba comenzando a ser explotado en todo su potencial como caza y no se había desempeñado tan bien como se esperaba contra los oponentes más pequeños de Vietnam del Norte MiG-17 y MiG-21 . TOPGUN introdujo la noción de entrenamiento de combate aéreo diferente(DACT) utilizando A-4E / F modificados. Los aviones modificados, llamados "Mongoose", perdieron la joroba dorsal, el cañón de 20 mm con sus sistemas de munición y las provisiones externas, aunque a veces se mantuvo la estación central. Se fijaron las lamas. [26]

El pequeño tamaño del Skyhawk y el excelente manejo a baja velocidad en manos de un aviador bien entrenado lo hicieron ideal para enseñar a los aviadores de la flota los puntos más finos de DACT. Los escuadrones finalmente comenzaron a mostrar vívidos esquemas de pintura de tipo amenaza, lo que significa su transición al papel principal de entrenamiento de Adversario. Para desempeñar mejor el papel de Adversario, se introdujeron en el papel los modelos A-4E y F de un solo asiento, pero el último adversario Skyhawk fue el Super Fox, que estaba equipado con el motor J52-P-408 mejorado. Esta variante había entrado en servicio en 1974 con VA-55 / VA-164 / VA-212 en el último crucero USS Hancock y había sido la variante que los Blue Angels habían seleccionado en 1973.

El excedente de los antiguos USMC Skyhawks dio como resultado que las versiones A-4M fueran utilizadas tanto por VF-126 como por TOPGUN. A pesar de que el A-4 fue aumentado por el F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 y F / A-18 en el papel de adversario, el A-4 siguió siendo un sustituto de amenaza viable hasta que fue retirado por VF-43 en 1993 y poco después por VFC-12. Los últimos operadores de la flota A-4 fueron VC-8, que retiró sus Skyhawks en 2003.

El A-4M también fue operado por el Destacamento de Mantenimiento de Operaciones (OMD) en un rol de adversario con base en NAS Dallas , Texas para la Reserva Aérea Naval. Muchos de los aviadores que volaron los cuatro aviones estaban conectados a NAS Dallas, incluido el oficial al mando de la estación aérea. El avión fue fundamental en el entrenamiento y desarrollo de ACM para los escuadrones de combate de la Reserva Aérea Naval VF-201 y VF-202 que volaban el F-4 Phantom II y más tarde el Grumman F-14 Tomcat . La unidad también completó varias misiones relacionadas con el remolque de objetivos a NAS Key West, Florida; NAS Kingsville, Texas, y despliegues en NAS Miramar, California y NAS Fallon, Nevada para apoyo de adversarios. El destacamento estaba bajo el mando operativo del Commander Fleet Logistics Support Wing (CFLSW), también con base en NAS Dallas.

Israel [ editar ]

Un IAF A-4N en exhibición estática. Tenga en cuenta el tubo de escape extendido.

Israel fue el mayor cliente de exportación de Skyhawks. El Skyhawk fue el primer avión de guerra estadounidense que se ofreció a la Fuerza Aérea de Israel , lo que marcó el punto en el que Estados Unidos sustituyó a Francia como principal proveedor militar de Israel. Las entregas comenzaron después de la Guerra de los Seis Días, y los A-4 pronto formaron la columna vertebral de la fuerza de ataque terrestre de la IAF. En el Servicio de la IAF, el A-4 Skyhawk fue nombrado Ayit (en hebreo : עיט , para Eagle ). [27]

Cuestan solo una cuarta parte de lo que costaba un Phantom II y transportaban la mitad de su carga útil. A partir de 1966, Israel compró 217 A-4, más otros 46 que fueron transferidos de unidades estadounidenses en la Operación Nickel Grass para compensar las grandes pérdidas durante la Guerra de Yom Kippur. [28]

Un A-4F Skyhawk de la Fuerza Aérea Israelí en exhibición

A finales de los años sesenta y setenta, los Skyhawks de la Fuerza Aérea de Israel fueron el principal avión de ataque terrestre en la Guerra de Desgaste y la Guerra de Yom Kippur . Los Skyhawks llevaron a cabo misiones de bombardeo en la Guerra de Yom Kippur y una proporción considerable de las salidas tácticas. ACIG.org afirma que al menos 9 A-4 Skyhawks fueron derribados por MiG-21 y MiG-17 durante la guerra de Yom Kippur. [29] [30] [31] Fuentes israelíes formales afirman que sólo cinco aviones de la Fuerza Aérea de Israel , de cualquier tipo, fueron derribados en duelos aire-aire. [32]

En mayo de 1970, un Skyhawk israelí pilotado por el coronel Ezra Dotan derribó dos MiG-17 sobre el sur del Líbano (uno con cohetes no guiados y el otro con fuego de cañón de 30 mm) a pesar de que la pantalla frontal del Skyhawk no tiene "aire a modo aire ". [33] Sin embargo, hasta tres Skyhawks fueron derribados por cazas egipcios MiG-21, más dos fueron derribados por MiG-21 piloteados por los soviéticos durante la Guerra de Desgaste. [30] [34]

Se desarrolló una versión especial del A-4 para la IAF, el A-4H. Este era un A-4E que presentaba aviónica mejorada y el motor de empuje mejorado J52-P-8A . El armamento consistía en un cañón gemelo DEFA de 30 mm en lugar de los cañones Colt Mk.12 de 20 mm. Las modificaciones posteriores incluyeron la joroba de aviónica y un tubo de escape extendido, implementado en Israel por IAI. El tubo de escape extendido brindaba una mayor protección contra los misiles tierra-aire que buscaban calor. Se entregaron un total de 90 A-4H, y fueron el avión de ataque principal de Heyl Ha'avir (Fuerza Aérea de Israel) en la Guerra de Desgaste. [28]

IAF A-4H en espera de su disposición en 2009 después de su retiro

A principios de 1973, entró en servicio el A-4N Skyhawk mejorado para Israel, basado en los modelos A-4M utilizados por el Cuerpo de Marines de EE. UU. Los diferentes modelos de Skyhawks llevaron a cabo misiones de bombardeo en la Guerra de Yom Kippur, y una proporción considerable de las salidas tácticas. También atacaron en la Operación Paz para Galilea, y uno de ellos derribó un MiG-17 sirio.

La IAF también operó modelos de dos asientos, tanto para operaciones como para entrenamiento avanzado y reentrenamiento. Los primeros modelos de entrenamiento llegaron en 1967, con el primer lote de Skyhawks. Durante la guerra de Yom Kippur, el orden de batalla Skyhawk se reforzó con los modelos TA-4F y TA-4J. [28] La IAF seleccionó en 2003 a RADA Electronic Industries Ltd. para actualizar su flota de entrenadores A-4 con sistemas de entrega de armas, navegación y entrenamiento. La integración de una pantalla multifunción y Head-up Display produjo una ventaja avanzada en el entrenador de combate para los futuros pilotos de combate de la IAF. [ cita requerida ]

Según acig.org, Siria afirmó que dos MiG-23 sirios derribaron dos A-4 Skyhawks israelíes sobre el norte del Líbano el 26 de abril de 1981. [35] Sin embargo, las estadísticas oficiales de la Fuerza Aérea israelí no enumeran ningún derribo de aviones de combate israelíes desde el Guerra de Yom Kippur, [36] y no se informó ninguna pérdida de aviones en esa fecha.

Durante la Guerra del Líbano de 1982, un A-4 israelí pilotado por Aharon Achiaz fue derribado sobre el Líbano por un SA-7 el 6 de junio de 1982. [37] [38] [39] Israel informó que este era uno de sus dos únicos aviones de ala fija. aviones derribados sobre el valle de Beqaa durante batallas aéreas que se extendieron desde el 6 de junio de 1982 hasta el 11 de junio de 1982, donde participaron 150 aviones, incluida la batalla del 9 de junio de 1982 conocida como Operación Mole Cricket 19 . [39]

En octubre de 2008, debido a problemas de mantenimiento, se decidió que la flota A-4 Skyhawk sería retirada y reemplazada por aviones más modernos, capaces de desempeñarse igualmente bien en la función de entrenamiento y, si fuera necesario, en misiones de apoyo e interdicción cercanas en el campo de batalla. . [40] Algunos de los A-4 de Israel se exportaron posteriormente a Indonesia . Los Skyhawks han sido reemplazados por F-16 en funciones de combate, pero todavía se utilizan para el entrenamiento de pilotos. Todos los aviones A-4 restantes debían eliminarse por completo a partir de 2014, ya que la IAF acepta la entrega de los jets Alenia Aermacchi M-346 Master . [41] [42] Los Skyhawks se utilizaron por última vez en operaciones de combate en la fuerza aérea de Israel en 2012, cuando lanzaron folletos sobre Gaza en 2012.[43]

En julio de 2013, Israel inició un programa llamado Teuza (audacia) con el propósito de convertir algunas bases militares en lotes de venta de equipos de las FDI obsoletos. Los modelos más antiguos que no son adecuados para las fuerzas modernas de alta tecnología de Israel se venderán o se venderán como chatarra si no hay compradores. Los jets A-4 Skyhawk se encuentran entre los que se ofrecen. [44]

El 13 de diciembre de 2015, todos los A-4 Skyhawk israelíes restantes se retiraron del servicio. La ceremonia de jubilación tuvo lugar en la base de las FDI de Hatzerim . [45]

Argentina [ editar ]

Artículo principal: Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk

Argentina fue el primer usuario extranjero del Skyhawk y había entregado casi 130 A-4 desde 1965. La Fuerza Aérea Argentina recibió 25 A-4B en 1966 y otros 25 en 1970, todos reacondicionados en los Estados Unidos por Lockheed Service Co. antes de su entrega como A-4P , aunque todavía se conocían localmente como A-4B . Tenían tres pilones de armas y sirvieron en la 5ta Brigada Aérea (en español: V Brigada Aérea ). En 1976, se ordenó a 25 A-4C que reemplazaran a los F-86 Sabres aún en servicio en la 4ta Brigada Aérea (en español: IV Brigada Aérea ). Fueron recibidos tal cual y reacondicionados al estado de vuelo por técnicos de la Fuerza Aérea en Río Cuarto., Córdoba. El modelo C tenía cinco torres de armas y podía usar misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder . [ cita requerida ]

Armada Argentina A-4Q 0655/3-A-202 en 2007

La Aviación Naval Argentina también compró el Skyhawk conocido como A-4Q en forma de 16 A-4B más dos para repuestos, modificados con cinco torres de armas y para transportar Sidewinders AIM-9B. Fueron recibidos en 1971 para reemplazar a Grumman F9F Panther y Grumman F9F Cougar en uso del portaaviones ARA Veinticinco de Mayo por el 3er Escuadrón de Combate / Ataque (español: 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ).

Estados Unidos impuso un embargo de repuestos en 1977 debido a la Guerra Sucia [46] que respaldaba la enmienda Humphrey-Kennedy a la Ley de Asistencia Exterior de 1976, la administración Carter impuso un embargo sobre la venta de armas y repuestos a Argentina y en el entrenamiento de su personal militar (que se levantó en la década de 1990 bajo la presidencia de Carlos Menem cuando Argentina se convirtió en un importante aliado fuera de la OTAN ). [47] Los asientos de eyección no funcionaron y hubo muchas otras fallas mecánicas. [48] A pesar de esto, los A-4 todavía sirvieron bien en la Guerra de las Malvinas de 1982 .

Guerra de Malvinas [ editar ]

Ver también: Fuerzas aéreas argentinas en la Guerra de Malvinas
Fuerza Aérea Argentina A-4C, mayo de 1982

Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , Argentina desplegó 48 aviones de combate Skyhawk (26 A-4B, 12 A-4C y 10 A-4Q). [49] Armados con bombas no guiadas y sin ningún tipo de autodefensa electrónica o de misiles, los Skyhawks de la Fuerza Aérea Argentina hundieron el destructor Tipo 42 Coventry e infligieron una variedad de daños a varios otros: la fragata Tipo 21 Antelope (posteriormente hundida durante un intento de eliminación de bombas sin detonar ), RFA Sir Galahad (posteriormente hundido como una tumba de guerra), Tipo 42 Glasgow , fragata clase Leander Argonaut , fragata Tipo 22 Broadsword y RFA Sir Tristram . [ cita requerida ]

Los A-4Q de la Armada Argentina , que volaban desde Río Grande, la estación aérea naval de Tierra del Fuego , también jugaron un papel en los bombardeos contra barcos británicos, destruyendo el Tipo 21 Ardent . [50]

En total, 22 Skyhawks (10 A-4B, nueve A-4C y tres A-4Q) se perdieron por todas las causas en la guerra de seis semanas. [51] Estas pérdidas incluyeron ocho a British Sea Harriers , siete a misiles tierra-aire lanzados desde barcos, cuatro a misiles tierra-aire lanzados desde tierra y fuego antiaéreo (incluido uno por " fuego amigo "), y tres a choques. [49]

Posguerra [ editar ]

A-4AR Fightinghawk, 2006

Después de la guerra, los supervivientes de los A-4P y A-4C de la Fuerza Aérea Argentina fueron mejorados bajo el programa Halcón (español para "falcon") con cañones DEFA de 30 mm (1,2 pulgadas) , misiles aire-aire y otros detalles menores. y se fusionó con la 5ª Brigada Aérea. Todos estos fueron retirados del servicio en 1999, y fueron reemplazados por 36 del Lockheed Martin OA / A-4AR Fightinghawk muy mejorado (reconstruido y modernizado ex USMC A-4M). También se entregaron varios fuselajes TA-4J y A-4E bajo el programa A-4AR, principalmente para uso de repuestos. El A-4AR estuvo en servicio entre fines de la década de 1990 y 2016, cuando la mayoría de la flota estaba en tierra por razones de capacidad de servicio y antigüedad. Un pequeño número de fuselajes permaneció en servicio para funciones limitadas. Tres aviones se perdieron en accidentes.[52]

En 1983, Estados Unidos vetó la entrega por parte de Israel de 24 A-4H para la Armada Argentina como reemplazo del A-4Q. Los A-4Q finalmente se retiraron en 1988. [53]

Kuwait [ editar ]

A-4KU kuwaitíes en la línea de vuelo en 1991

Los Skyhawks de la Fuerza Aérea de Kuwait lucharon en 1991 durante la Operación Tormenta del Desierto . Cuando Irak invadió Kuwait, los Skyhawks disponibles volaron misiones de ataque contra las fuerzas iraquíes que avanzaban desde carreteras desiertas después de que sus bases fueran invadidas. Veinticuatro de los 29 A-4KU que permanecieron en servicio con Kuwait (36 habían sido entregados en la década de 1970) escaparon a Arabia Saudita . Los Skyhawks escapados (junto con los Dassault Mirage F1 escapados ) operaron como la Fuerza Aérea Libre de Kuwait, realizando 1.361 incursiones durante la liberación de Kuwait . [54] Veintitrés A-4 sobrevivieron al conflicto y la invasión iraquí, [55]con sólo un A-4KU (KAF-828, BuNo. 160207) derribado por SAM iraquí guiado por radar el 17 de enero de 1991. [56] [57] El piloto, Mohammed Mubarak, fue expulsado y hecho prisionero. [58] Los Skyhawks kuwaitíes restantes se vendieron posteriormente a Brasil, donde prestaron servicio a bordo del portaaviones NAe São Paulo [59] hasta antes de su desmantelamiento en febrero de 2017. [ cita requerida ]

Australia [ editar ]

Artículo principal: McDonnell Douglas A-4G Skyhawk

La Royal Australian Navy operaba veinte skyhawks A-4G para operar desde HMAS  Melbourne . Estos aviones se adquirieron en dos lotes de 10 Skyhawks en 1967 y 1971, y se utilizaron principalmente para proporcionar defensa aérea para la flota. Diez de los A-4G fueron destruidos en accidentes y todos los supervivientes fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1984.

Nueva Zelanda [ editar ]

A RNZAF A-4K en 1982

En 1970, se entregaron 10 aviones de un solo asiento A-4K y 4 TA-4K a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , uniéndose al Escuadrón 75 . A estos se unieron 8 A-4G Skyhawk y 2 TA-4G de la Royal Australian Navy en 1984, lo que permitió que se formara un segundo escuadrón equipado con Skyhawk, el 2 Squadron . [60] En 1986, se lanzó el Proyecto Kahu para actualizar los Skyhawks de Nueva Zelanda con nueva aviónica, incluido un radar AN / APG-66 NZ basado en el utilizado por el F-16 , y armas, como una alternativa de menor costo a la compra de nuevos. reemplazos. Los 10 ex-RAN y los 12 aviones RNZAF originales supervivientes se convirtieron al estándar A-4K Kahu. [61]

En 2001, los tres escuadrones de la Fuerza de Combate Aéreo (números 2, 14 y 75) se disolvieron y los Skyhawks se almacenaron a la espera de su venta. [62] [63] Se mantuvieron, con vuelos de servicio ocasionales, y luego se trasladaron a la base RNZAF Woodbourne , donde se conservaron en látex protector. [64] [65] Draken International firmó un acuerdo con el gobierno de Nueva Zelanda en 2012 para comprar ocho A-4K y equipos asociados para sus servicios de entrenamiento de adversarios. Seis eran antiguos fuselajes RAN A-4G [66] que, como aviones de transporte, habían registrado significativamente menos horas de vuelo. [67] Posteriormente se trasladaron a EE. UU. En el aeropuerto internacional Lakeland Linder de Draken.instalación en Lakeland, Florida . [68] Los otros aviones A-4K se entregaron a museos en Nueva Zelanda y Australia. [69]

Indonesia [ editar ]

A-4E de la Fuerza Aérea de Indonesia durante una patrulla de rutina

Debido a la relación en declive entre Indonesia y la Unión Soviética, hubo una falta de repuestos para el hardware militar suministrado por el Bloque Comunista. Pronto, la mayoría de ellos fueron desechados. La Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU) adquirió A-4 Skyhawks para reemplazar sus Il-28 Beagles y Tu-16 Badgers en una operación encubierta con Israel, ya que ambos países no mantenían relaciones diplomáticas. Estos A-4 fueron elegidos porque las FDI planeaban retirar sus escuadrones A-4. El A-4 sirvió en la Fuerza Aérea de Indonesia desde 1982 hasta 2003. [70] [71] [72]

Malasia [ editar ]

En 1982, Malasia compró 80 A-4C y A-4L reacondicionados bajo un programa de modernización llamado PERISTA. Cuarenta de los fuselajes se actualizaron con el sistema de bombardeo de velocidad angular Hughes AN / ASB-19 , capacidad de reabastecimiento de combustible y aumento de la carga útil, mientras que el resto se mantuvo en los Estados Unidos como reserva y para repuestos. Esta versión modificada fue redesignada como A-4PTM (peculiar de Malasia ).

Los aviones fueron entregados a la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) en diciembre de 1984, donde sirvieron en los escuadrones número 6 y 9 de la RMAF en la base aérea de Kuantan . Mientras estaban en servicio, sufrieron problemas frecuentes de mantenimiento y una alta tasa de accidentes. En 1995, finalmente fueron retirados y reemplazados por BAE Systems Hawks .

Brasil [ editar ]

En 2014, Brasil fue el último cliente de Skyhawk. En 1997, Brasil negoció un contrato de $ 70 millones para la compra de 20 A-4KU y tres TA-4KU Skyhawks de Kuwait. Los Skyhawks de Kuwait, los A-4M y TA-4J modificados entregados en 1977, se encontraban entre los últimos de esos modelos construidos por Douglas. Las aeronaves fueron seleccionadas por Brasil por su bajo tiempo de vuelo, excelente condición física y un precio favorable. La Armada de Brasil volvió a designar AF-1 y AF-1A Falcões (Hawks), los Skyhawks kuwaitíes llegaron a Arraial do Cabo el 5 de septiembre de 1998. [73] [74]

El 18 de enero de 2001, un AF-1 atrapado a bordo del portaaviones brasileño Minas Gerais fue posteriormente catapultado con éxito, haciendo que la fuerza de portaaviones de ala fija de Brasil vuelva a estar operativa después de casi dos décadas. [75] Para reemplazar al envejecido Minas Gerais , Brasil compró el excedente del portaaviones francés Foch el 15 de noviembre de 2001. El "nuevo" portaaviones, rebautizado como São Paulo , recibió un amplio reacondicionamiento antes de comenzar a funcionar en 2003. Minas Gerais fue desmantelado y retirado ese año. [76]

El 14 de abril de 2009, Embraer firmó un contrato para modernizar 12 aviones de la Armada de Brasil, nueve AF-1 (monoplaza) y tres AF-1A (dos plazas). Esta actualización restaurará la capacidad operativa del primer escuadrón de aviones de ataque e interceptación de la Marina. El programa incluye la restauración de la aeronave y sus sistemas actuales, así como la implementación de nuevos sistemas de aviónica, radar, producción de energía y generación de oxígeno autónomo. [77] El primero de los 12 Skyhawks modificados se entregó el 27 de mayo de 2015. Embraer declaró que las modificaciones permitirán que la aeronave permanezca operativa hasta 2025. [78]

En 2017, la Armada de Brasil indicó que estaba reconsiderando el número total de aviones a modernizar al estándar AF-1B / C debido a restricciones presupuestarias y el desmantelamiento del São Paulo . En 2015 se entregaron dos AF-1B y en 2017 se entregarán otros dos de tipo no revelado. Se cree que a pesar de la pérdida de su único portaaviones, la Marina quiere conservar la experiencia de las operaciones basadas en portaaviones y, por lo tanto, No rescindir el contrato por completo. [79]

Otros [ editar ]

Discovery Air A-4

Top Aces , anteriormente Discovery Air Defense Services, una empresa canadiense privada contratada por las Fuerzas Canadienses , las Fuerzas de Defensa de Australia y la Bundeswehr para proporcionar combate aéreo y entrenamiento de combate, importó y registró diez aviones A-4N y TA-4J. Discovery actualizó y modificó los aviones para poder entrenar en Guerra Electrónica . [80] [81] [Se necesita una fuente de terceros ] Top Aces también opera A-4N bajo contrato para el entrenamiento de las Fuerzas Armadas Alemanas (Bundeswehr). [82] [83] Otro usuario civil importante de A-4 para entrenamiento de apoyo a las fuerzas militares es Draken International, con sede en Estados Unidos., que opera A-4K ex-Nueva Zelanda como parte de una flota diversa de jets. [84] [85] [86] Los A-4 han sido operados previamente en el rol de apoyo de objetivos en Alemania por Tracor Flight Systems . [82]

Variantes [ editar ]

A-4B en el Museo Intrepid Sea-Air-Space
US Navy A-4B (A4D-2)
A-4C aterrizando en el USS Kitty Hawk en 1966.
Fuerza Aérea de la República de Singapur A-4SU Super Skyhawk
RNZAF A-4K
TA-4F Skyhawk del VA-164 a bordo del portaaviones USS  Hancock a principios de la década de 1970
El A-4G del VF-805 lleva un cable a bordo del HMAS  Melbourne en 1980
Armada brasileña AF-1 (A-4KU)
Reserva Naval A-4L de VA-203
A-4M de VMA-322
OA-4M de MAG-32 en 1990
Fuerza Aérea Argentina A-4AR Fightinghawk

Variantes de producción originales [ editar ]

XA4D-1
Prototipo inicial, uno construido.
YA4D-1
Prototipos de vuelo de prueba y aviones de preproducción; redesignado YA-4A en 1962, luego A-4A , 19 construidos.
A4D-1 [A-4A]
Versión de producción inicial; redesignado A-4A en 1962, 166 construidos.
A4D-2 [A-4B]
Aeronaves reforzadas y capacidades adicionales de reabastecimiento de combustible aire-aire, sistemas mejorados de navegación y control de vuelo, provisión para misiles AGM-12 Bullpup ; redesignado A-4B en 1962, 542 construidos.
A4D-2N [A-4C]
Noche / versión de las condiciones meteorológicas adversas A4D-2, con el AN / APG-53A de radar , piloto automático , sistema de bombardeo a baja altura LABS. Motor Wright J65 -W-20 con 8200  lbf (36  kN ) de empuje de despegue; redesignado A-4C en 1962, 638 construidos.
A4D-3
Versión de aviónica avanzada propuesta, ninguna construida.
A4D-4
Versión propuesta de largo alcance con alas nuevas; ninguno construido.
A4D-5 [A-4E]
Mejora importante, incluido el nuevo motor Pratt & Whitney J52-P-6A con 8,400 lbf (37 kN) de empuje, fuselaje reforzado con dos pilones de armas más (para un total de cinco), aviónica mejorada, con TACAN , radar de navegación Doppler , radar altímetro, computadora de lanzamiento de bombas y sistema de bombardeo de baja altitud AJB-3A. Muchos se actualizaron posteriormente con el motor J52-P-8 con un empuje de 9,300 lbf (41 kN); redesignado A-4E en 1962, [nota 1] 499 construidos.
A4D-6
Propuesta de versión ampliada del A4D-5, no se construyó.
A-4F
Refinamiento del A-4E con aviónica adicional alojada en una joroba en la columna vertebral del fuselaje (esta característica luego se modernizó en A-4E y algunos A-4C), spoilers en la parte superior de las alas para reducir el despegue del aterrizaje, dirección de la rueda de morro y un J52 más potente -Motor P-8A con 9,300 lbf (41 kN) de empuje, luego actualizado en servicio a J52-P-408 con 11,200 lbf (50 kN), 147 construidos. Algunos sirvieron con el equipo acrobático de los Blue Angels desde 1973 hasta 1986.
A-4G
Ocho aviones construidos nuevos para la Royal Australian Navy con variaciones menores del A-4F; en particular, no estaban equipados con la "joroba" de aviónica. Posteriormente, ocho A-4F más se modificaron a este estándar para la RAN. Significativamente, el A-4G se modificó para llevar cuatro misiles Sidewinder AIM-9B debajo del ala, lo que aumenta su capacidad de defensa de flota. [87] [88] Vendido en 1984 a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y luego reconstruido en el Proyecto KAHU como A-4K.
A-4H
90 aviones de la Fuerza Aérea de Israel basados ​​en el A-4F. Se usó un cañón DEFA de 30 mm (1,18 pulgadas) con 150 rpg en lugar de cañones estadounidenses de 20 mm (0,79 pulgadas). Más tarde, algunos A-4E se modificaron localmente a este estándar. Posteriormente, modificado con jetpipes extendidos como protección contra misiles buscadores de calor.
A-4K
10 aviones para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . En la década de 1990, se actualizaron en el marco del Proyecto KAHU con nuevos radares y aviónica, provisión para AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder y GBU-16 Paveway II bomba guiada por láser . El RNZAF también reconstruyó un A-4C y 10 A-4G al estándar A-4K.
A-4M Skyhawk II
Versión marina dedicada con aviónica mejorada y motor J52-P-408 más potente con 11,200 lbf (50 kN) de empuje, cabina ampliada, sistema IFF . Posteriormente equipado con Hughes AN / ASB-19 Angle Rate Bombing System (ARBS) con TV y rastreador de puntos láser, 158 construidos.
A-4N
117 A-4M modificados para la Fuerza Aérea de Israel.
TA-4F
Entrenador de conversión: A-4F estándar con asiento adicional para un instructor, 241 construidos.
TA-4G
dos versiones de entrenador del A-4G construidas nuevas y dos más modificadas de TA-4F.
TA-4H
25 versiones de entrenador del A-4H. Mejorado con aviónica más moderna.
TA-4J
Versión de entrenador dedicada basada en A-4F, pero sin sistemas de armas y con motor reducido, 277 construidos nuevos, y la mayoría de los TA-4F se convirtieron más tarde a esta configuración.
TA-4K
Cuatro versiones de entrenador del TA-4J. Un quinto ejemplo de pantalla no voladora se ensambló más tarde en Nueva Zelanda a partir de piezas de repuesto.

Variantes actualizadas, modificadas y de exportación [ editar ]

TA-4E
Dos A-4E modificados como prototipos de una versión de entrenador.
EA-4F
Cuatro TA-4F convertidos para entrenamiento ECM .
A-4L
100 A-4C remanufacturados para escuadrones de la Reserva del Cuerpo de Marines y de la Reserva de la Armada. Equipado con aviónica A-4F (incluida la "joroba" del fuselaje) pero conservando el motor J-65 y el ala de tres pilones. [89]
OA-4M
23 TA-4F modificados para tareas de control aéreo avanzado . [90]
A-4P
A-4B remanufacturados vendidos a la Fuerza Aérea Argentina , conocido como A-4B por los argentinos.
A-4Q
A-4B remanufacturados vendidos a la Armada Argentina .
A-4Y
Designación provisional para A-4M modificada con el ARBS . Designación nunca adoptada por la Marina de los EE. UU. O el Cuerpo de Marines de EE. UU. [91]
A-4AR Fightinghawk
36 A-4M reacondicionados para Argentina.
OA-4AR Fightinghawk
Versión de entrenamiento biplaza reacondicionada para Argentina. [92]
CA-4F
Una variante de dos asientos propuesta para la Royal Canadian Navy basada en el A-4E con un tanque de combustible conformado dorsal en lugar de una joroba de aviónica, debía haber reemplazado al F2H-3 Banshee en el HMCS Bonaventure. Canadá expresó poco interés y, por lo tanto, nunca se puso en producción. [93]
A-4KU
30 A-4M modificados para la Fuerza Aérea de Kuwait. Brasil compró 20 de estos de segunda mano y los volvió a designar AF-1. Ahora utilizado por la Armada de Brasil en servicio de transporte.
TA-4KU
Tres versiones de entrenador de lo anterior. Brasil compró algunos de estos de segunda mano y los volvió a designar AF-1A.
A-4PTM
40 A-4C y A-4L reacondicionados para la Real Fuerza Aérea de Malasia , incorporando muchas características del A-4M ( PTM significa Peculiar to Malaysia ). [94]
TA-4PTM
Versión de entrenador única para la Real Fuerza Aérea de Malasia. Convertido de fuselajes A-4C / L con enchufe de fuselaje de 28 "y segunda cabina, similar a TA-4F / J (PTM significa Peculiar to Malaysia). [94]
A-4S
50 A-4B remanufacturados para la Fuerza Aérea de la República de Singapur .
TA-4S
Siete versiones de entrenador de lo anterior. A diferencia de la mayoría de los instructores TA-4 con una cabina común para el estudiante y el piloto instructor, estos fueron esencialmente reconstruidos con un enchufe de fuselaje de 28 pulgadas (710 mm) insertado en el fuselaje delantero y una cabina abultada separada (que brinda una mejor visibilidad en todos los sentidos) para el instructor sentado detrás del estudiante piloto.
A-4S-1
50 A-4C remanufacturados para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.
TA-4S-1
Ocho versiones de entrenador de lo anterior. Estos fueron designados como TA-4S-1 para diferenciarlo del lote anterior de siete fuselajes.
A-4SU Super Skyhawk
Versión extensamente modificada y actualizada del A-4S-1, exclusivamente para la Fuerza Aérea de la República de Singapur, equipado con un motor turbofan no postcombustión General Electric F404 y electrónica modernizada.
TA-4SU Super Skyhawk
Versión extensamente modificada y actualizada del estándar TA-4S y TA-4S-1 a TA-4SU.
AF-1 / 1A
Designación de la Armada de Brasil aplicada a 23 aviones A-4KU y TA-4KU adquiridos de la Fuerza Aérea de Kuwait .
AF-1B / C
Versión mejorada de la Armada de Brasil de AF-1 / 1A por Embraer y AEL Sistemas . Cambios de aviónica analógica a digital, nuevos sistemas de radar, mejores equipos de comunicaciones y armas. [95] [96]

Operadores [ editar ]

Artículo principal: Lista de operadores de Douglas A-4 Skyhawk
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina [97] : usa la versión modernizada A-4AR como caza y entrenador de combate.
 Brasil
  • Armada de Brasil [98] - 4 A-4KU modernizados en funcionamiento y 3 A-4KU para entrenamiento [97] [95] [96]
 Estados Unidos
  • Draken International : posee y opera 7 antiguos A / TA-4K de Nueva Zelanda y 6 antiguos A-4N israelíes. [99]
  • AeroGroup , una empresa comercial estadounidense privada que opera aviones A-4 de propiedad anterior. [100]
  • A-4L, LLC: posee siete y actualmente opera tres Skyhawks A-4L (A4D-2N) con base en el Aeropuerto Regional KGYI North Texas / Perrin Field en Denison Texas. [101]

Antiguos operadores [ editar ]

 Argentina
  • Armada Argentina
 Australia
  • Royal Australian Navy - vendido a RNZAF
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU): se retiró en 2003
 Israel
  • Fuerza Aérea de Israel : se retiró del servicio de primera línea en 2008, se retiró de los vuelos de entrenamiento en diciembre de 2015. [102]
 Kuwait
  • Fuerza Aérea de Kuwait - vendida a la Armada de Brasil
 Malasia
  • Real Fuerza Aérea de Malasia - retirado del servicio
 Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : se retiró en 2001
 Singapur
  • La Fuerza Aérea de la República de Singapur se retiró del servicio de primera línea en 2005 y fue transferida a Francia (Base Aérea de Cazaux) como entrenadores de aviones avanzados. Los Skyhawks se retiraron de los vuelos de entrenamiento a partir de 2013 y fueron reemplazados por el Alenia Aermacchi M-346. 1 RSAF A-4SU fue donado al Instituto de Educación Técnica (ITE College Central) con fines vocacionales y de capacitación.
 Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Aeronave en exhibición [ editar ]

Artículo principal: Lista de Douglas A-4 Skyhawks mostrados
Armada Argentina A-4Q como guardián de puerta en Mar del Plata

Dada la cantidad de fuerzas aéreas que operaban el Skyhawk, se ha conservado un número significativo, ya sea en condiciones de volar o en exhibición.

Los A-4 conservados se pueden encontrar en los siguientes países:

  • Argentina
  • Australia
  • Francia
  • Indonesia
  • Israel
  • Japón
  • Malasia
  • Kuwait
  • Países Bajos
  • Nueva Zelanda
  • Singapur
  • Estados Unidos

Especificaciones (A-4D-5 / A-4E Skyhawk) [ editar ]

Esquema de color A-4 Skyhawk A / B / C
Esquema de color A-4 Skyhawk E / F / M

Datos de aviones McDonnell Douglas desde 1920: Volumen I, [103] Seguridad global: A4D (A-4) Skyhawk [104]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 40 pies 1,5 pulgadas (12,230 m)
  • Envergadura: 27 pies 6 pulgadas (8,38 m)
  • Altura: 15 pies 2 pulg (4,62 m)
  • Área del ala: 260 pies cuadrados (24 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0008-1.1-25 ; consejo: NACA 0005-.825-50 [105]
  • Peso vacío: 9,853 lb (4,469 kg)
  • Peso bruto: 16,216 lb (7,355 kg)
  • Peso máximo al despegue: 24,500 lb (11,113 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor Pratt & Whitney J52-P-6A , empuje de 8.500 lbf (38 kN)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 585 nudos (673 mph, 1.083 km / h) al nivel del mar
  • Alcance: 1.008 millas náuticas (1.160 millas, 1.867 km)
  • Alcance del ferry: 2194 millas náuticas (2525 millas, 4063 km)
  • límites g: +8-3
  • Velocidad de ascenso: 5.750 pies / min (29,2 m / s)
  • Carga alar : 305 kg / m 2 (62,4 lb / ft2 )
  • Empuje / peso : 0.526

Armamento

  • Cañones: 2 cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas) , 100 rondas / pistola
  • Puntos fuertes: 4 estaciones de pilón debajo del ala y 1 estación debajo del fuselaje con una capacidad de 8.500 lb (3.900 kg), con disposiciones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes: 4 vainas de cohetes LAU-10 (cada una con 4 cohetes Zuni Mk 32 de 127 mm )
    • Bombas:
      • 6 × Unidad de bomba de racimo Rockeye-II Mark 20 (CBU)
      • 6 × Rockeye Mark 7 / APAM-59 CBU
      • Serie Mark 80 de bombas no guiadas (incluidas bombas de práctica de 3 kg y 14 kg)
      • Bomba nuclear B43
      • Bomba nuclear B57
      • Bomba nuclear B61
    • Otros: hasta 3 × 370 galones estadounidenses (1400  L ) tanques de caída Sargent Fletcher para vuelos en ferry / alcance extendido / tiempo de holgazanería
  • Misiles:
    • Misiles aire-aire :
      • 4 × AIM-9 Sidewinder
    • Misiles aire-tierra :
      • 2 × Bullpup AGM-12
      • 2 × misiles antirradiación AGM-45 Shrike
      • 2 × AGM-62 Walleye bomba planeadora guiada por TV
      • 2 × AGM-65 Maverick

Aviónica Aviónica
típica instalada en A-4

  • Altímetro de radar de baja altitud Bendix AN / APN-141 (reajustado a C y E, estándar en el F) [106]
  • Stewart-Warner AN / APQ-145 Cartografía y radar de distancia (montado en A-4F, también encontrado en A-4E / N / S / SU) [107]
  • UHF AN / ARC-159
  • VHF AN / ARC-114
  • RAD / ALT AN / APN-194
  • TACAN AN / ARN-118
  • ILS / VOR AN / ARA-63 / AN / ARN-14
  • CHAFF AN / ALE-39
  • IFF AN / APX-72
  • RADAR AN / APG-53-A
  • Comunicación segura AN / KY28 / 58
  • Contramedidas AN / ALQ-126
  • Contramedidas AN / ALQ-162
  • HUD AN / AVQ-24
  • Ordenador de navegación AN / ASN-41

Apariciones notables en los medios [ editar ]

Artículo principal: Aeronaves en ficción § A-4 Skyhawk

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk
  • McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
  • ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Dassault Étendard IV
  • LTV A-7 Corsair II
  • AV-8A Harrier

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de ataque
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ a b Juan, Golán. "Hot Rod de Heinemann" . historia punto org . Grupo de Historia Mundial. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017 . Consultado el 28 de agosto de 2017 .
  2. ^ Kilduff 1983, págs. 14-15.
  3. ^ Wilson 1993, p. 135.
  4. ^ O'Rourke, GG "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
  5. ^ a b Golán, Juan. "Hotrod de Heinemann" . punto de la historia de la red . Grupo de Historia Mundial. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2017 . Consultado el 28 de agosto de 2017 .
  6. ^ "Datos técnicos". Archivado el 14 de agosto de 2014 en Wayback Machine a4skyhawk.org . Consultado el 21 de noviembre de 2015.
  7. ^ Heinemann, Rausa, Van Every (agosto de 1985). Diseño de aeronaves (Primera ed.). Compañía de Publicaciones Náuticas y de Aviación, págs. 35–36. ISBN 0933852150.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  8. ^ Gunston, Spick y Miller (1983). Combate aéreo moderno . Libros Crescent. pag. 118. ISBN 978-0861011629. Consultado el 20 de junio de 2017 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  9. ^ "Skyhawk". Archivado el 4 de abril de 2013 en el Wayback Machine Air Victory Museum . Consultado: 1 de octubre de 2012.
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Lectura adicional [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Información sobre Skyhawk del Museo Air Arm de la Flota de la Marina Real Australiana
  • Página del A-4 Skyhawk en Boeing.com
  • Página del Skyhawk del Museo RNZAF
  • Historial de números de serie de los A-4 Skyhawks australianos, prefijo N13
  • A-4 en Combat Air Museum
  • A-4 Skyhawk del libro de referencia American Combat Planes of the 20th Century por R. Wagner
  • AeroWeb.org A-4 Skyhawks en exhibición
  • restauración al vuelo de un TA-4J
  • (1962) NAVWEPS 01-40AVA-1 Manual de vuelo Aeronave Navy Model A4D-1 y A4D-2 [ enlace muerto permanente ]
  • "A-4D Skyhawk" un artículo de vuelo de 1958