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A2D Skyshark
Douglas A2D-1 en vuelo 1954.jpeg
Un A2D-1 de producción en vuelo
PapelAviones de ataque
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteDouglas Aircraft Company
Primer vuelo26 de marzo de 1950
EstadoCancelado
Usuario principalMarina de Estados Unidos
Número construido2 prototipos XA2D-1 + 10 aviones de preproducción A2D-1 (4 de los cuales nunca volaron)
Desarrollado porDouglas A-1 Skyraider

El Douglas A2D Skyshark era un americano turbohélice potenciada por los aviones de ataque construido por la Douglas Aircraft Company para la Marina de los Estados Unidos .

Diseño y desarrollo [ editar ]

Douglas A2D-1 Skyshark BuNo. 125485 (séptimo de 10 aviones de preproducción) en el Aeropuerto Regional de Idaho Falls

El 25 de junio de 1945, la Oficina de Aeronáutica (BuAer) le pidió a Douglas Aircraft un avión propulsado por hélice y propulsado por turbinas. En el próximo año y medio se presentaron tres propuestas: el D-557A, para utilizar dos General Electric TG-100 (T31) en góndolas de ala; el D-557B, el mismo motor, con hélices que giran en sentido contrario ; y el D-557C, para utilizar el Westinghouse 25D. Estos fueron cancelados debido a las dificultades de desarrollo del motor, pero BuAer continuó buscando una respuesta a los reactores sedientos. [1]

El 11 de junio de 1947, Douglas recibió la carta de intenciones de la Marina para un turbohélice basado en portaaviones . La necesidad de operar desde portaaviones de escolta de clase Casablanca dictaba el uso de un turbohélice en lugar de propulsión a reacción. [2]

El único A2D-1 Skyshark superviviente expuesto en 2014

Si bien se parecía al AD Skyraider , el A2D era diferente en varias formas invisibles. La Allison XT-40-A2 de 5,100 caballos de fuerza equivalentes (3,800 kW) tenía más del doble de caballos de fuerza que el R-3350 del Skyraider . La instalación del XT40 en el Skyshark utilizó hélices contrarrotantes para aprovechar toda la potencia disponible. El grosor de la raíz del ala disminuyó, del 17% al 12%, mientras que tanto la altura de la cola como su área crecieron. [3]

Los problemas de desarrollo del motor retrasaron el primer vuelo hasta el 26 de mayo de 1950, realizado en la Base de la Fuerza Aérea Edwards por George Jansen . [3]

Piloto de pruebas de la Armada Cdr. Hugh Wood murió al intentar aterrizar el primer prototipo XA2D-1, BuNo 122988 , el 19 de diciembre de 1950, en su decimoquinto vuelo. No pudo verificar la velocidad de descenso, lo que provocó un choque de alto impacto en la pista. [4] La investigación encontró que la sección de potencia de estribor del motor turbohélice Allison XT40A acoplado había fallado y no se desacoplaba. Esto significaba que el motor superviviente alimentaba el compresor del motor averiado, consumiendo gran parte de su potencia disponible. Además, las hélices no se despegaron. Cuando desapareció la sustentación de las alas, se indujo una tasa de caída fatal. [5]

Se agregó instrumentación adicional y un desacoplador automático al segundo prototipo, pero cuando estuvo listo para volar el 3 de abril de 1952, habían pasado dieciséis meses y, con el desarrollo de diseños de chorro completo, el programa A2D estaba prácticamente muerto. El tiempo total de vuelo en el fuselaje perdido fue de apenas 20 horas. [5]

Allison no pudo entregar un motor de "producción" hasta 1953, y mientras probaba un XA2D con ese motor, el piloto de pruebas CG "Doc" Livingston se retiró de una inmersión y se sorprendió por un fuerte ruido y se elevó. Su parabrisas estaba cubierto de aceite y el piloto de persecución le dijo a Livingston que las hélices se habían ido. La caja de cambios había fallado, pero Livingston aterrizó con éxito el avión. [6] El A4D estaba listo para volar en el verano de 1954, y los portaaviones de escolta estaban siendo suspendidos, por lo que se había agotado el tiempo para el problemático programa A2D. [7]

Se construyeron doce Skysharks, dos prototipos y diez aviones de preproducción. La mayoría fueron desechados o destruidos en accidentes, y solo uno ha sobrevivido. [8]

Aeronave en exhibición [ editar ]

  • A2D-1 Skyshark, BuNo. 125485 , se encuentra en el Gillespie Field Annex del San Diego Air & Space Museum en El Cajon, California . Fue restaurado para exhibición estática por Pacific Fighters. [8]

Especificaciones (A2D-1) [ editar ]

Dibujos para el A2D-1

Datos de Francillon 1988, págs. 441–443

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 41 pies 2 pulgadas (12,55 m)
  • Envergadura: 50 pies 0 pulgadas (15,24 m)
  • Altura: 17 pies 1 pulg (5,21 m)
  • Área del ala: 400 pies cuadrados (37 m 2 )
  • Superficie aerodinámica : NACA 0012 [9]
  • Peso vacío: 12,944 lb (5,871 kg)
  • Peso bruto: 18,720 lb (8,491 kg)
  • Peso máximo al despegue: 22,966 lb (10,417 kg)
  • Capacidad de combustible: 500 gal EE. UU. (420 imp gal; 1900 l), más 3 tanques de caída de 100 gal EE. UU. (83 imp gal; 380 l)
  • Central eléctrica: 1 × Allison XT40-A-2 turbohélice , 5500 shp (4100 kW) equivalente - (5100 shp (3800 kW) + 830 lbf (3,7 kN) de empuje residual)
  • Hélices: Aeroproducts de 6 palas , 4,3 m (14 pies) de diámetro, hélice de paso reversible, de velocidad constante, contrarrotante , completamente abanderado [6]

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 492 mph (792 km / h, 428 kn) a 17,592 lb (7,980 kg) a 40,000 pies (12,000 m)
  • Velocidad máxima al nivel del mar: 477,5 mph (414,9 kn; 768,5 km / h) a 17,592 lb (7,980 kg)
  • Velocidad de crucero: 276 mph (444 km / h, 240 nudos)
  • Velocidad de pérdida: 161,7 km / h (100,5 mph, 87,3 nudos) a 7980 kg (17.592 lb)
  • Alcance de combate: 512 millas (824 km, 445 millas náuticas) a 17,592 lb (7,980 kg) a 338 mph (294 kN; 544 km / h)
  • Alcance del ferry: 2200 mi (3500 km, 1900 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 48,300 pies (14,700 m) a 17,592 lb (7,980 kg)
  • Velocidad de ascenso: 7960 pies / min (40,4 m / s) a 17.592 lb (7980 kg) sl
  • Carga alar : 228 kg / m 2 (46,8 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,333 shp / lb (0,547 kW / kg)
  • Distancia del campo de despegue al nivel del mar caliente: 465 pies (142 m) a 17,592 lb (7,980 kg)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 940 pies (290 m) a 17,592 lb (7,980 kg)
  • Distancia de despegue a 50 pies (15 m) en caliente: 1.350 pies (410 m) a 17.592 lb (7980 kg)

Armamento

  • Pistolas: 4 × 20 mm (0,8 pulgadas) T31 cañón
  • Puntos duros: 13 con una capacidad de 5.500 lb (2.500 kg),

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • A-1 Skyraider

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Breguet Alizé
  • Westland Wyvern
  • Alcatraz de Fairey
  • Tupolev Tu-91

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de ataque
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Notas [ editar ]

  1. ^ Francillon 1988, p. 441.
  2. ^ Markgraf 1997, p. 18.
  3. ↑ a b Francillon, 1988, p. 442.
  4. ^ Heinemann y Rausa 1980, p. 180.
  5. ↑ a b McCullough, 1995, págs. 18-20.
  6. ^ a b "Recuerda un ingeniero de instalación de Aeroproducts" . Hélices Aeroproducts . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
  7. ^ Heinemann y Rausa 1980, p. 183.
  8. ^ a b "Sobreviviente de Douglas A2D Skyshark" . Museo del Aire y el Espacio de Goleta . Consultado el 26 de noviembre de 2018 .
  9. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía [ editar ]

  • Allen, Francis (primavera de 1994). "Tiburón sin dientes: la historia del Douglas A2D Skyshark". Entusiasta del aire . No. 53, págs. 69–75. ISSN  0143-5450 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft Desde 1920: Volumen I . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Heinemann, Edward, H. y Rausa, Rosario. Diseñador de aviones de combate . Londres: Jane's Publishing, 1980. ISBN 0-7106-0040-2 . 
  • Markgraf, Gerry. Douglas Skyshark, A2D Turbo-Prop Attack (Cazas navales n. ° 43). Simi Valley, CA: Ginter Books, 1997. ISBN 0-942612-43-4 . 
  • McCullough, Anson. "Skyshark", Wings 25 (5), octubre de 1995, páginas 18-20