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| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Sucesor | McDonnell Douglas |
| Fundado | 22 de julio de 1921 |
| Fundador | Donald Douglas |
| Difunto | 28 de abril de 1967 |
| Destino | Fusionado con McDonnell Aircraft Corporation |
| Sede | Santa Mónica, California , Long Beach, California |
| Gente clave | |
| Productos | Aeronaves , misiles y naves espaciales |
El Douglas Aircraft Company era un americano fabricante aeroespacial con sede en el sur de California . Fue fundada en 1921 por Donald Wills Douglas Sr. y luego se fusionó con McDonnell Aircraft en 1967 para formar McDonnell Douglas , cuando luego operó como una división de McDonnell Douglas. McDonnell Douglas luego se fusionó con Boeing en 1997.
Historia [ editar ]
Década de 1920 [ editar ]
La compañía fue fundada por Donald Wills Douglas Sr. el 22 de julio de 1921 en Santa Mónica, California , luego de la disolución de Davis-Douglas Company. [1] Uno de los primeros reclamos de fama fue la primera circunnavegación del mundo por aire en aviones Douglas en 1924. En 1923, el Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU. Estaba interesado en llevar a cabo una misión para circunnavegar la Tierra por primera vez en aviones , un programa llamado "World Flight". [2] Donald Douglas propuso un Douglas DT modificado para satisfacer las necesidades del Ejército. [3] El bombardero torpedo biplano DT de dos plazas y cabina abiertase había producido previamente para la Marina de los EE . UU . [4] Los DT se tomaron de las líneas de montaje de las plantas de fabricación de la empresa en Rock Island, Illinois y Dayton, Ohio , para ser modificados. [5]
El avión modificado conocido como Douglas World Cruiser (DWC), también fue el primer gran proyecto de Jack Northrop, quien diseñó el sistema de combustible para la serie. [6] Después de que el prototipo fuera entregado en noviembre de 1923, tras la finalización con éxito de las pruebas el 19 de noviembre, el Ejército encargó a Douglas la construcción de cuatro aviones en serie. [7] Debido a la exigente expedición que se avecinaba, se eligieron piezas de repuesto, incluidos 15 motores Liberty L-12 adicionales, 14 juegos adicionales de pontones y suficientes piezas de repuesto para dos aviones más. Estos fueron enviados a los aeropuertos a lo largo de la ruta. El último de estos aviones fue entregado al ejército de los Estados Unidos el 11 de marzo de 1924. [4]
Los cuatro aviones partieron de Seattle , Washington , el 6 de abril de 1924, volando hacia el oeste, y regresaron allí el 28 de septiembre con gran éxito, aunque un avión se vio obligado a descender sobre el Atlántico y se hundió. Después del éxito de este vuelo, el Servicio Aéreo del Ejército encargó seis aviones similares como aviones de observación. [8] [9] El éxito de la DWC estableció a Douglas Aircraft Company entre las principales compañías de aviones del mundo y la llevó a adoptar el lema "Primero en el mundo - Primero en el mundo". [10]
Douglas inicialmente usó un logotipo que combinaba dos letras D y alas, y dos D se unieron como un corazón como referencia al Clan Douglas . Después del éxito de la DWC, la empresa adoptó un logotipo que mostraba tres aviones dando vueltas alrededor de un globo. El logo eventualmente se convirtió en un avión, un misil y un globo terráqueo. Este logotipo fue adoptado más tarde por McDonnell Douglas en 1967 y se convirtió en la base del logotipo actual de Boeing después de su fusión en 1997. [11] [12]
Antes de la guerra [ editar ]
Douglas Aircraft diseñó y construyó una amplia variedad de aviones para el ejército de los EE. UU., Incluida la Armada, las Fuerzas Aéreas del Ejército, el Cuerpo de Marines, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera.
Inicialmente, la compañía construyó torpederos para la Armada de los Estados Unidos, pero desarrolló varias versiones diferentes de estos aviones, incluidos aviones de reconocimiento y aviones de correo aéreo. En cinco años, la empresa estaba construyendo alrededor de 100 aviones al año. Entre los primeros empleados de Douglas se encontraban Ed Heinemann , Kindelberger "holandés" , Carl Cover y Jack Northrop , quien más tarde fundó Northrop Corporation . [13]
La compañía retuvo su mercado militar y se expandió a aviones anfibios a fines de la década de 1920, y también trasladó sus instalaciones a Clover Field en Santa Mónica, California . El complejo de Santa Mónica era tan grande que las chicas del correo usaban patines para entregar el correo dentro de la empresa. Al final de la Segunda Guerra Mundial, Douglas tenía instalaciones en Santa Mónica, El Segundo , Long Beach y Torrance, California , Tulsa y Midwest City , Oklahoma y Chicago, Illinois . [14]
En 1934, Douglas produjo un avión de transporte bimotor comercial , el Douglas DC-2 , seguido del famoso DC-3 en 1936. La amplia gama de aviones producidos por Douglas incluía aviones de pasajeros , bombarderos ligeros y medianos , aviones de combate , transportes, aviones de reconocimiento y aviones experimentales.
La compañía es más famosa por la serie de aviones comerciales "DC" (Douglas Commercial), que incluye lo que a menudo se considera el avión de transporte más importante jamás fabricado: el Douglas DC-3 , que también se fabricó como un transporte militar conocido como C-47 Skytrain o "Dakota" en servicio británico. Muchos aviones Douglas tenían una larga vida útil.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Douglas se unió al consorcio BVD ( Boeing - Vega -Douglas) para producir el B-17 Flying Fortress . Después de la guerra, Douglas construyó otro diseño de Boeing bajo licencia, el bombardero turbojet B-47 Stratojet , utilizando una fábrica del gobierno en Marietta, Georgia . [14]
La Segunda Guerra Mundial fue un gran impulso para Douglas. Douglas ocupó el quinto lugar entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra. [16] La empresa produjo casi 30.000 aviones entre 1942 y 1945, y su plantilla aumentó a 160.000. La compañía produjo un número de aviones, incluyendo el C-47 Skytrain, el DB-7 (conocido como el A-20, estragos o Boston), el SBD Dauntless bombardero en picado , y la A-26 Invader . [17] [18] [19]
Posguerra [ editar ]
Douglas Aircraft sufrió recortes al final de la guerra, con el fin de los pedidos de aviones del gobierno y un excedente de aviones. Fue necesario recortar drásticamente su fuerza laboral, despidiendo a casi 100.000 trabajadores.
Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos establecieron el "Proyecto RAND" (Investigación y Desarrollo) [20] con el objetivo de estudiar la planificación a largo plazo de armas futuras. [21] En marzo de 1946, Douglas Aircraft Company obtuvo el contrato para investigar la guerra intercontinental. [21] El Proyecto RAND se convirtió más tarde en la Corporación RAND .
Douglas continuó desarrollando nuevos aviones, incluido el exitoso Douglas DC-6 de cuatro motores (1946) y su último avión comercial propulsado por hélice, el Douglas DC-7 (1953). La compañía se había movido a la propulsión a chorro, produciendo el primero para la Marina de los EE. UU .: El F3D Skyknight de alas rectas en 1948 y luego el F4D Skyray de estilo más "de la era del jet" en 1951. Douglas también fabricó aviones comerciales, produciendo el Douglas DC-8. en 1958 para competir con el nuevo Boeing 707 .
Douglas fue un pionero en campos relacionados, tales como asientos de eyección , misiles aire-aire , misiles tierra-aire y misiles aire-tierra , cohetes de lanzamiento, bombas y bastidores de bombas.
La compañía estaba lista para ingresar al nuevo negocio de misiles durante la década de 1950. Douglas pasó de producir cohetes y misiles aire-aire a sistemas completos de misiles bajo el programa de misiles Nike de 1956 y se convirtió en el contratista principal del programa de misiles balísticos lanzados desde el aire Skybolt y del programa de misiles balísticos Thor . Douglas también contratos obtenidos a partir de la NASA, sobre todo para el diseño de la etapa S-IVB de las Saturno IB y Saturno V cohetes.
Fusiones [ editar ]
En 1967, la compañía estaba luchando por expandir la producción para satisfacer la demanda de aviones DC-8 y DC-9 y el avión de ataque militar A-4 Skyhawk . La compañía también estaba luchando con problemas de calidad y flujo de efectivo y costos de desarrollo de DC-10 , así como con la escasez debido a la Guerra de Vietnam . Dadas las circunstancias, Douglas fue muy receptivo a una oferta de McDonnell Aircraft Corporation . El 28 de abril de 1967, después de casi cuatro años de negociaciones de fusión, las dos empresas se fusionaron como McDonnell Douglas Corporation .
Las dos empresas parecían ser una buena pareja. McDonnell era un importante contratista de defensa, pero casi no tenía negocios civiles. Los contratos comerciales de Douglas permitirían a McDonnell resistir cualquier caída en las adquisiciones. [22] Por el contrario, McDonnell tenía suficientes ingresos para ayudar a resolver los problemas financieros de Douglas; poco después de que se anunciara la fusión, McDonnell compró 1,5 millones de acciones de Douglas para ayudar a Douglas a cumplir con los "requisitos financieros inmediatos". [23]
La empresa fusionada tenía su sede en las instalaciones de McDonnell en St. Louis, Missouri . Adoptó una versión modificada del logo de Douglas. Donald Douglas se convirtió en presidente honorario de la empresa fusionada, cargo que ocuparía hasta su muerte en 1981. Douglas Aircraft continuó como una subsidiaria de propiedad total de McDonnell Douglas, con el hijo de Douglas, Donald Jr., como presidente. [22] Más tarde, el ex presidente de McDonnell, David Lewis, se convirtió en presidente de Douglas Aircraft. Su exitosa reestructuración de la división le permitió convertirse en presidente de McDonnell Douglas en 1969. Mientras tanto, la división espacial y de misiles de Douglas se convirtió en parte de una nueva subsidiaria llamada McDonnell Douglas Astronautics Company.
McDonnell Douglas se fusionó más tarde con su rival Boeing en 1997. [24] Boeing fusionó Douglas Aircraft en la división Boeing Commercial Airplanes , y el nombre de Douglas Aircraft se retiró después de 76 años. El último avión comercial construido en Long Beach, el Boeing 717 (versión de tercera generación del Douglas DC-9), dejó de producirse en mayo de 2006. En 2011, el Boeing C-17 Globemaster III fue el último avión que se ensambló en Long Beach. instalaciones; el C-17 final se ensambló a finales de 2015. [25] Sin embargo, el antiguo logotipo de Douglas se conserva en la instalación, aunque Boeing ya no lo utiliza. [26] [27]
Productos [ editar ]
Aeronaves [ editar ]
- Douglas 1211-J
- Douglas 2229
- Douglas A-1 Skyraider (1945)
- Douglas XA-2 (hacia 1926)
- Douglas A-3 Skywarrior (1952)
- Douglas A-4 Skyhawk (1954)
- Douglas A-20 Havoc (1938)
- Douglas A-26 Invader (1942)
- Douglas A-33 (1941)
- Douglas A2D Skyshark (1950)
- Douglas Y1B-7 , B-7, O-35 (1931)
- Douglas B-18 Bolo (1935)
- Douglas XB-19 (1941)
- Douglas XB-22 (década de 1930)
- Douglas B-23 Dragón (1939)
- Douglas XB-31
- Douglas XB-42 Mixmaster , XA-42 Mixmaster (1944)
- Douglas XB-43 Jetmaster (1946)
- Destructor Douglas B-66 (1954)
- Destructor Douglas BTD
- Douglas C-1 (1925)
- Douglas C-47 Skytrain
- Douglas AC-47 espeluznante
- Douglas XCG-17
- Douglas C-54 Skymaster (1942)
- Douglas C-74 Globemaster (1945)
- Douglas C-124 Globemaster II (1949)
- Douglas C-132 (1957, cancelado)
- Douglas C-133 Cargomaster (1956)
- Douglas Cloudster (1921)
- Douglas Cloudster II (1947)
- Douglas D-558-1 Skystreak (1947)
- Douglas D-558-2 Skyrocket (1948)
- Douglas D-906
- Embajador Douglas DA-1 (1928)
- Douglas DC-1 (1933)
- Douglas DC-2 (1934)
- Douglas DC-3 (1935)
- Lista de variantes de la familia Douglas DC-3
- Douglas DC-4E (1938)
- Douglas DC-4 (1939; nuevo diseño no relacionado con DC-4E)
- Lista de variantes de Douglas DC-4
- Douglas DC-5 (1939)
- Douglas DC-6 (1946)
- Douglas DC-7 (1953)
- Douglas DC-8 (avión de pasajeros de pistón)
- Douglas DC-8 (1958)
- Douglas DF (década de 1930)
- Douglas DT (1921)
- Delfín Douglas (1930)
- Douglas XFD (1933)
- Douglas F3D Skyknight (1948)
- Douglas F4D Skyray (1951)
- Douglas F5D Skylancer (1956)
- Douglas F6D Missileer (1959, cancelado)
- Douglas M-1 (1925)
- Douglas O-2 (1924)
- Douglas O-31 (1930)
- Douglas O-38 (1931)
- Douglas O-43 (1934)
- Douglas O-46 (1936)
- Douglas O2D (1934)
- Douglas YOA-5 (1935)
- Douglas XP-48
- Douglas XP3D (1935)
- Douglas SBD intrépido (1938)
- Douglas XT-30
- Douglas DT2 (1927)
- Douglas XT3D (1931)
- Douglas TBD Devastator (1935)
- Douglas XTB2D Skypirate (1945)
- Douglas World Cruiser (DWC) (1923)
- Estilete Douglas X-3 (1952)
Avión McDonnell Douglas [ editar ]
- DC-9 (1965)
- DC-10 (1971)
- YC-15 (1975)
- MD-80 (1980)
- MD-11 (1990)
- C-17 Globemaster III (1991)
- MD-90 (1993)
Misiles y naves espaciales [ editar ]
- Roc I
- AAM-N-2 Gorrión I (1948)
- MIM-4 Nike Ajax (1959)
- Corporal MGM-5
- Cabo WAC
- MIM-14 Nike Hércules
- Thor (familia de cohetes)
- PGM-17 Thor
- Thor-Capaz
- Thor-Ablestar
- Thor-Agena
- Thorad-Agena
- Thor DSV-2
- Thor DSV-2U
- Thor-Quemador
- Thor-Delta
- LIM-49 espartano
- LIM-49 Nike Zeus
- GAM-87 Skybolt
- MGR-1 Honest John
- AIR-2 Genie (1956)
- MGR-3 Little John
- Delta
- Douglas SASSTO
- Etapa Saturno S-IV
- Etapa Saturno S-IVB
- Estación espacial tripulada del laboratorio en órbita
Ver también [ editar ]
- California durante la Segunda Guerra Mundial
Referencias [ editar ]
Notas [ editar ]
- ^ Parker 2013, págs. 5, 7-10, 13-14.
- ^ Haber 1995, p. 73.
- ^ Sobel 1974, p. 309.
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- ^ Wendell 1999/2000, p. 356.
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- ^ Herman 2012, págs. 3-13, 335-337.
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Bibliografía [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Douglas Aircraft Company . |
- Historia de Douglas Aircraft 1939-45
- Historia de Douglas Aircraft 1946-56
- Historia de Douglas Aircraft 1957-67
- Lista de producción completa comenzando con Cloudster
- Fotografías de Douglas Aircraft Company en Baker Library Historical Collections, Harvard Business School
