Seguridad vial
La seguridad vial se refiere a los métodos y medidas utilizados para evitar que los usuarios de la vía mueran o resulten gravemente heridos. Los usuarios habituales de la carretera incluyen peatones , ciclistas , automovilistas , pasajeros de vehículos, jinetes y pasajeros del transporte público por carretera (principalmente autobuses y tranvías ).
La estrategia básica de un enfoque de sistema seguro es garantizar que, en caso de un choque, las energías del impacto permanezcan por debajo del umbral que probablemente produzca la muerte o lesiones graves. Este umbral variará de un escenario de choque a otro, dependiendo del nivel de protección ofrecido a los usuarios de la carretera involucrados. Por ejemplo, las posibilidades de supervivencia de un peatón desprotegido atropellado por un vehículo disminuyen rápidamente a velocidades superiores a 30 km / h, mientras que para un ocupante de un vehículo de motor debidamente sujetado la velocidad de impacto crítica es de 50 km / h (para choques de impacto lateral) y 70 km / h (para choques frontales).
Dado que no se han identificado soluciones sostenibles para las clases de seguridad vial, en particular las carreteras rurales y remotas de poco tráfico, se debe aplicar una jerarquía de control, similar a las clasificaciones utilizadas para mejorar la seguridad y salud ocupacional. [2] Al más alto nivel es la prevención sostenible de lesiones graves y accidentes mortales, siendo sostenible la necesidad de considerar todas las áreas de resultados clave. En el segundo nivel está la reducción de riesgos en tiempo real, que implica proporcionar a los usuarios con riesgo severo una advertencia específica para que puedan tomar medidas de mitigación. El tercer nivel trata sobre la reducción del riesgo de accidentes, lo que implica la aplicación de las normas y directrices de diseño de carreteras (como las de AASHTO ), mejorando el comportamiento y el cumplimiento de los conductores. [1]
Los accidentes de tráfico se han convertido en uno de los mayores problemas de salud pública y prevención de lesiones del mundo . El problema es aún más grave porque las víctimas están abrumadoramente sanas antes de sus accidentes. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), más de 1 millón de personas mueren en las carreteras del mundo cada año. [4] Un informe publicado por la OMS en 2004 estimó que alrededor de 1,2 millones de personas murieron y 50 millones resultaron heridas en colisiones de tráfico en las carreteras de todo el mundo cada año [5]y que los accidentes de tráfico eran la principal causa de muerte entre los niños de 10 a 19 años. El informe también señaló que el problema era más grave en los países en desarrollo y que simples medidas de prevención podrían reducir a la mitad el número de muertes. [6]
Las medidas estándar que se utilizan para evaluar las intervenciones de seguridad vial son las tasas de muertes y lesiones graves o fallecidas (KSI), que generalmente se expresan por mil millones (10 9 ) pasajeros-kilómetro. Los países que utilizan paradigmas de seguridad vial más antiguos [7] reemplazan las tasas de KSI con tasas de accidentes, por ejemplo, accidentes por millón de millas por vehículo.
La velocidad del vehículo dentro de las tolerancias humanas para evitar lesiones graves y la muerte es un objetivo clave del diseño de carreteras moderno, porque la velocidad de impacto afecta la gravedad de las lesiones tanto de los ocupantes del vehículo como de los peatones. Para los ocupantes, Joksch (1993) encontró que la probabilidad de muerte de los conductores en colisiones de múltiples vehículos aumentó como la cuarta potencia de la velocidad del impacto (a menudo denominada con el término matemático δv ("delta V"), que significa cambio de velocidad). Las lesiones son causadas por una aceleración (o desaceleración) repentina y severa; esto es difícil de medir. Sin embargo, las técnicas de reconstrucción de choques pueden estimar la velocidad del vehículo antes de un choque. Por lo tanto, el cambio de velocidad se utiliza como sustituto de la aceleración.Esto permitió a la Administración de Carreteras de Suecia identificar las curvas de riesgo de KSI utilizando datos reales de reconstrucción de accidentes que llevaron a las tolerancias humanas para lesiones graves y muerte mencionadas anteriormente.
