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Símbolo del tren "E"
Local de la Octava Avenida
R160 E entra en la calle 42.jpg
El tren E con destino a Queens de la R160A entra en la calle 42 – Terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria
Mapa del tren "E"
Nota: este mapa representa el servicio normal. La línea discontinua muestra el servicio solo hasta altas horas de la noche. La línea rosada discontinua muestra las horas pico entre semana, el servicio al mediodía y temprano en la noche hasta la calle 179th.
Extremo occidentalWorld Trade Center
Extremo esteJamaica Center – Parsons / Archer (todos los horarios)
Jamaica – 179th Street (hora punta de lunes a viernes, mediodía y primeras horas de la noche)
Estaciones20 (hora punta los días de semana, servicio al mediodía y temprano en la noche hacia / desde Jamaica Center – Parsons / Archer)
22 (hora punta entre semana, servicio al mediodía y temprano en la noche hacia / desde la calle 179)
24 (temprano en la noche y fines de semana)
34 (tarde en la noche)
Material rodante260 R160s (26 trenes) [1]
(Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios)
depositoJamaica Yard
Servicio iniciado19 de agosto de 1933 ; Hace 87 años ( 19 de agosto de 1933 )
Mapa de ruta

Leyenda
Flecha hacia abajo  F   <F> ( mi  horas punta)
Jamaica – Calle 179
Calle 169
Parsons Boulevard
Sutphin Boulevard
Flecha hacia abajo  mi 
 J   Z 
Jamaica Center – Parsons / Archer
Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK
MTA NYC logo.svg AirTrain JFK notext logo.svg
Tren "J"Manhattan a través de JamaicaTren "Z"
Jamaica – Van Wyck
Briarwood
Kew Gardens – Union Turnpike
Avenida 75
cambia a local durante
tardes y fines de semana
Flecha hacia abajo  METRO   R 
Forest Hills – 71st Avenue
Avenida 67
63rd Drive – Rego Park
Woodhaven Boulevard
Grand Avenue – Newtown
Avenida Elmhurst
Jackson Heights – Roosevelt Avenue
Calle 65
Bulevar norte
Calle 46
Calle Steinway
Calle 36
Manhattan y Brooklyn a través de la calle 63a
Queens Plaza
cambia a local
durante la noche
no hay servicio regular a través de Crosstown
Centro y Brooklyn a través de Broadway
Court Square – Calle 23
Reinas
Manhattan
Lexington Avenue – 53rd Street
Quinta Avenida – Calle 53
Centro y Brooklyn por 6th Avenue
El centro y Brooklyn a través 6th Avenue
7th Avenue – 53rd Street
De la parte alta y el Bronx a través de la 8ª Avenida
Calle 50
( hacia el sur)
42nd Street – Terminal de autobuses de la autoridad portuaria
34th Street – Penn Station
Calle 23
Calle 14
West 4th Street – Washington Square
Spring Street
calle del Canal
World Trade Center | Chambers Street
Flecha hacia arriba  mi 
El centro y Brooklyn a través de la 8ª Avenida
Leyenda
Líneas utilizadas por el
Otros servicios que comparten pistas con el
Líneas, conexiones o patrones de servicio no utilizados
 mi 
Termini de servicios
Intercambio multiplataforma
Plataformas en diferentes niveles.
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El local de la octava avenida [2] es un servicio de tránsito rápido en la división B del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es azul ya que usa la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan .

El E opera en todo momento entre Jamaica Center – Parsons / Archer en Jamaica, Queens y el World Trade Center en el Bajo Manhattan ; el servicio adicional durante las horas pico entre semana se origina y termina en Jamaica – 179th Street en lugar de Jamaica Center – Parsons / Archer. El servicio diurno opera expreso en Queens [a] y local en Manhattan; El servicio nocturno realiza paradas locales a lo largo de todo su recorrido.

El servicio E comenzó en 1933 con la apertura de la línea IND Queens Boulevard . En sus primeros años, el tren E corría a lo largo del túnel de la calle Rutgers y la línea South Brooklyn hasta Brooklyn , aunque este patrón de servicio se detuvo en 1940. Hasta 1976, el tren E corrió a Brooklyn y Queens a través de la línea IND Fulton Street y la línea IND Rockaway durante horas pico y al World Trade Center en otros horarios. La terminal norte del E se cambió de 179th Street al Jamaica Center con la apertura de la línea IND Archer Avenue en 1988. El E es uno de los servicios más utilizados en el sistema de metro.

Historia [ editar ]

Creación y ampliaciones [ editar ]

Con la apertura de la línea IND Queens Boulevard desde la calle 50 hasta la avenida Roosevelt el 19 de agosto de 1933, comenzó el servicio E, que corre entre la avenida Roosevelt y la terminal Hudson (actual estación del World Trade Center) en la línea IND de la octava avenida . Debido a que la línea IND Crosstown aún no se abrió por completo, y como la línea IND Queens Boulevard aún no se había abierto a Jamaica, el servicio se realizó a través de las vías locales de la línea Queens Boulevard. El E también funcionaba a nivel local en Manhattan. [3] [4] [5]Inicialmente, el servicio entre semana funcionaba cada cuatro minutos durante las horas pico, cada cinco minutos al mediodía, cada seis u ocho minutos por la noche y cada doce minutos durante la noche. El servicio funcionaba cada cuatro o cinco minutos durante la hora punta del sábado por la mañana, cada cinco minutos durante la mañana y la tarde, y cada seis u ocho minutos por la noche. El domingo, los trenes E pasaban cada seis o siete minutos por la mañana, cada cinco minutos por la tarde y cada seis u ocho minutos por la noche. [6] Servicio proporcionado por trenes de tres coches durante las horas pico y trenes de dos coches en otras horas. [7] Para el 16 de enero de 1934, el servicio de hora punta estaba operando con trenes de tres o cuatro vagones. [8]

Los trenes E se extendieron a East Broadway luego de la apertura de la línea IND Sixth Avenue desde West Fourth Street el 1 de enero de 1936. Los trenes E ya no daban servicio a las estaciones de la línea Eighth Avenue al sur de West Fourth Street. [9] [5] El 9 de abril del mismo año, la línea Sixth Avenue se extendió a través del túnel de Rutgers Street hasta Jay Street-Borough Hall , y los trenes E se extendieron a través de esta línea y la línea IND South Brooklyn hasta Church Avenue . reemplazando el tren A , que fue desviado a través de la nueva línea IND Fulton Street hasta Rockaway Avenue. [10] [5]El servicio E se amplió nuevamente con la apertura de la extensión de la línea Queens Boulevard hasta Kew Gardens – Union Turnpike el 31 de diciembre de 1936. [11] [12]

El servicio expreso a lo largo de Queens Boulevard comenzó el 24 de abril de 1937, coincidiendo con la extensión de la línea y el servicio E a 169th Street . [13] [14] El servicio expreso se inauguró durante las horas pico, con trenes E haciendo paradas expresas desde las avenidas 71st – Continental hasta Queens Plaza . El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 am y de las 3:00 pm a las 7:00 pm [15]También se brindó servicio expreso los sábados entre las 6:30 am y las 4 pm Durante las horas pico, los trenes GG se extendieron a Continental Avenue desde Queens Plaza, tomando el control del local. Durante las horas no pico, cuando el servicio GG terminó en Queens Plaza, el servicio local fue proporcionado por trenes EE, que operaban entre 169th Street y Church Avenue en Brooklyn. [5] [16] [17] El avance inicial para el servicio expreso fue de entre tres y cinco minutos. [18]Con la finalización de la línea Crosstown el 1 de julio de 1937, el servicio GG en horas no pico se extendió a la 71st Avenue, permitiendo que los trenes E circularan expresos a lo largo de Queens Boulevard al oeste de la 71st Avenue en todo momento. El servicio EE se interrumpió en este momento. Además, tres trenes E en dirección sur comenzaron a operar en la 71st Avenue entre las 8:07 y las 8:28 am durante la hora pico de la mañana. [5] [19] [20] El intervalo entre trenes durante la hora pico se redujo a tres minutos en este momento. [8]

El 12 de septiembre de 1938, nueve trenes de hora punta de los días laborables comenzaron a terminar en Jay Street entre las 7:45 y las 8:30 am. Cinco de estos viajes se originaron en 169th Street, mientras que los otros cuatro comenzaron a funcionar en Parsons Boulevard . [7] Cuatro trenes E en dirección norte entraron en servicio en Smith – Ninth Streets entre las 4:52 y las 5:25 pm de lunes a viernes. [5] [19] [20] El servicio adicional permitió un avance máximo de dos minutos durante doce minutos en la hora pico de la mañana en dirección sur. [6] La estación de 23rd Street-Ely Avenue abrió como una estación de relleno el 28 de agosto de 1939 y fue atendida por el servicio E durante las horas pico y por el servicio EE durante otras horas.[21] Entre abril de 1939 y octubre de 1940, algunos trenes E de la tarde viajaron hacia y desde laterminal Horace Harding Boulevard en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 , terminando en la Terminal Hudson en Manhattan. Estos trenes operaban desde y hacia Chambers Street y funcionaban entre las 8:24 pm y la 1:29 am, cuando la feria cerró por la noche. El servicio terminó después de la feria. [5] [22] [23]

El metro de Sixth Avenue se abrirá al público a las 12:01 a.m. del domingo 15 de diciembre de 1940

El 15 de diciembre de 1940, comenzó el servicio en toda la línea de la Sexta Avenida y se modificaron los patrones de servicio en todo el IND. El servicio E se redujo a Broadway – Lafayette Street , y el servicio al sur de esa estación hasta Church Avenue fue reemplazado por el nuevo tren F a lo largo de la Sexta Avenida. [24] El nuevo servicio F complementó E express a lo largo de Queens Boulevard y permitió la introducción del servicio expreso a lo largo de Queens Boulevard entre 71st Avenue y Parsons Boulevard. [5] Los trenes F terminaron en Parsons Boulevard en lugar de 169th Street para reducir la congestión en las dos estaciones. [25]A partir del 10 de enero de 1944, algunos trenes E comenzaron a terminar en la 71st Avenue después de la hora punta de los días laborables y del sábado por la mañana, y algunos se originaron allí durante la hora punta de la tarde. [5] [19] Además, el avance del servicio nocturno se incrementó de doce a quince minutos. [6]

En 1949, los trenes de los sábados por la tarde se redujeron de ocho a cinco. [26] El 24 de octubre de 1949, el E se extendió durante las horas pico de los días laborables a Broadway-East New York corriendo localmente a través de Fulton Street Line para permitir que los trenes A funcionen expresamente. [27] Varios trenes continuaron terminando en 71st Avenue después de la hora punta de la mañana. [5] Al mismo tiempo, el intervalo entre los trenes de hora punta en la dirección pico se redujo de cuatro minutos a tres minutos. [6] La extensión de la línea Queens Boulevard hasta la calle 179 se abrió el 11 de diciembre de 1950, y los trenes E se ampliaron desde la calle 169 para terminar allí. [28] [29]En 1952, los trenes se ampliaron de trenes de cinco vagones a trenes de seis vagones los sábados por la mañana, por la tarde y por la noche. [26]

El 30 de junio de 1952, se agregaron dos viajes matutinos en horas pico en el tren E, que corre entre 71st Avenue y Jay Street. [5] El servicio de mediodía comenzó a operar con intervalos de ocho minutos en lugar de seis minutos, el servicio nocturno comenzó a operar con intervalos de diez minutos en lugar de ocho minutos, y el servicio nocturno comenzó a operar con intervalos de veinte minutos, en lugar de quince. -Avance de minutos. Con el horario del 5 de julio de 1952, los trenes E comenzaron a circular cada ocho minutos durante la mañana y el sábado por la tarde, en lugar de cada seis minutos durante la hora pico de la mañana y cada siete minutos durante la mañana y la tarde. Durante las últimas horas de la noche, los trenes empezaron a circular cada doce minutos, en lugar de cada ocho minutos. [6]

En 1953, las plataformas se alargaron en 75th Avenue y Sutphin Boulevard a 660 pies (200 m) para permitir que los trenes E y F funcionen en trenes de once vagones. El 8 de septiembre de 1953, los trenes E y F comenzaron a operar trenes de once vagones durante las horas pico. El vagón de tren adicional aumentó la capacidad de carga total en 4.000 pasajeros. El proyecto de alargamiento costó $ 400,000. [30] El funcionamiento de los trenes de once coches terminó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales , especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para acomodar los trenes más largos, y los operadores de trenes tenían un margen de error muy pequeño para andar correctamente el tren. Se descubrió que la operación de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [31]

El 30 de octubre de 1954, el servicio E se modificó como parte de una serie de cambios de servicio realizados tras la finalización de la rampa de Culver, lo que hizo posible que el servicio IND en la línea Culver llegara a Coney Island . El servicio E en horas no pico se desvió de Broadway-Lafayette Street a la terminal Hudson, y los trenes E en hora pico empezaron a funcionar expreso en Manhattan. [5] [32] En 1955, los trenes nocturnos se redujeron de los trenes de cinco coches a los trenes de tres coches, y los trenes del mediodía y de la noche se alargaron de los trenes de seis coches a los trenes de ocho coches. Un año después, los trenes nocturnos se ampliaron para operar con trenes de cuatro vagones en lugar de trenes de tres vagones. [26]

Metro va a Rockaway

Cambios en el servicio de Brooklyn [ editar ]

El 28 de junio de 1956, el ferrocarril de Long Island 's Rockaway Beach Rama volvió a abrir como el Rockaway del IND después de ser convertido para el servicio de metro, [33] y E servicio se amplió de East New York a Rockaway Park o Wavecrest (ahora Beach 25 Street) durante las horas pico entre semana. Durante las horas no pico, el servicio fue proporcionado por autobuses de cuatro autos entre Euclid y Rockaway Park o Wavecrest. [34] [35]Tres trenes E de lunes a viernes que salían de la calle 179 entre las 6:54 y las 7:27 am se cortaron en Euclid Avenue, la mitad del tren se dirigía a Far Rockaway y la otra mitad a Rockaway Park. Después del final de la hora pico de la mañana, varios trenes terminaron en East New York, antes de regresar al servicio con destino a Manhattan antes de la hora pico de la tarde. [5] [36]

El 17 de septiembre de 1956, el servicio E en hora punta se redujo a Euclid Avenue cuando el servicio de Rockaway fue reemplazado por el tren A. [19] Posteriormente, el A y el E cambiaron las terminales del sur nuevamente, y el 8 de septiembre de 1958, el E comenzó a correr hacia Far Rockaway y Rockaway Park durante las horas pico, y algunos viajes terminaron en Euclid Avenue. Durante las horas de menor actividad de los días de semana, se ofrecen servicios de transporte separados desde Euclid Avenue hasta Far Rockaway y Rockaway Park. Al mismo tiempo, el servicio de turnos comenzó durante los fines de semana y el servicio nocturno, debido a la baja cantidad de pasajeros en estos momentos. Estos trenes irían desde Euclid Avenue hasta Rockaway Park, y luego retrocederían hasta Far Rockaway, antes de regresar a Euclid Avenue. [5] [37] : 216El 11 de octubre de 1958, el servicio de turnos dejó de operar los fines de semana, siendo reemplazado por lanzaderas que van desde Euclid Avenue a cualquiera de las terminales en Rockaways. El servicio de round-robin continuó operando hasta altas horas de la noche, hasta altas horas de la noche y temprano en la mañana. De octubre a junio, el servicio de round-robin comenzó a las 6:40 pm saliendo de Euclid Avenue, y de junio a octubre, el servicio comenzó a las 9:44 pm desde Euclid Avenue. [5]

Póster de 1960 que anuncia que algunos trenes E irían y saldrían de Lefferts Boulevard

Dado que muchos pasajeros de Rockaway no estaban satisfechos con el servicio de hora pico proporcionado por trenes locales, a partir del 3 de noviembre de 1958, cuatro trenes E de hora pico de la mañana funcionaron expresamente a través de la línea Fulton Street desde Euclid Avenue, dos desde Rockaway Park y dos desde Far Rockaway. . Para compensar la pérdida del servicio local a lo largo de la línea Fulton Street, cuatro trenes A comenzaron a hacer paradas locales. [5] Todos los trenes E empezaron a circular expreso y todos los trenes A empezaron a circular localmente a Euclid Avenue el 8 de septiembre de 1959. [19] [38] El 6 de junio de 1960, tres trenes E empezaron a salir en Lefferts Boulevard en la hora punta de la mañana. , y tres trenes E comenzaron a terminar allí en la hora punta de la tarde después de las quejas de los pasajeros. [39] [40]Los transbordadores entre Euclid Avenue y Rockaways, a los que no se les había asignado una designación de ruta, pero que a menudo estaban firmados como trenes E, fueron etiquetados como trenes HH el 1 de febrero de 1962. [5]

En 1964, los trenes E se redujeron de los trenes de cinco vagones a los trenes de cuatro vagones los sábados por la noche y a los trenes de tres vagones los domingos por la noche. Además, los trenes se alargaron de cinco vagones a seis vagones los domingos por la mañana, por la tarde y por la noche. Dos trenes E adicionales comenzaron a circular desde la calle 169 durante la hora pico de la mañana del 6 de abril de 1964; estos viajes comenzaron a entrar en servicio en la calle 179 el 21 de diciembre de 1964. [26] El 11 de julio de 1966, el servicio del mediodía comenzó a funcionar cada diez minutos, en lugar de cada ocho, y el servicio nocturno comenzó a funcionar cada doce minutos, en lugar de cada diez. [6] Al mismo tiempo, los trenes del mediodía y de la noche comenzaron a circular con trenes de diez vagones en lugar de trenes de ocho vagones, y los trenes nocturnos se ampliaron de los trenes de cuatro vagones a los trenes de cinco vagones.[26] Los servicios de transporte al mediodía y por la noche entre Rockaways y Euclid Avenue fueron reemplazados por el servicio A el 10 de julio de 1967. [34]

En octubre de 1969, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York(NYCTA) realizó una prueba en el transcurso de un mes para evaluar el impacto que tendría el aumento de la frecuencia programada de los servicios E y F a lo largo de la línea Queens Boulevard en la dirección sur por la mañana en los tiempos de funcionamiento y la cantidad de trenes que realmente funcionó en servicio. Como parte de la prueba, se programó la salida de 35 trenes de la calle 179 durante la hora pico de la mañana, los trenes 17 E y los trenes 18 F. Sin embargo, solo 32 trenes salieron de la terminal, 15 trenes E y 17 trenes F. El estudio encontró que el número promedio de trenes realmente en servicio era 28 en Queens Plaza, 14 Es y 14 Fs, y 31 en 71st Avenue, 15 Es y 16 Fs, y que operar con una frecuencia de servicio tan alta no era posible sin aumentar tiempos de funcionamiento y causando congestión. [41]

1967-1979 bala

Los trenes E en dirección sur comenzaron a detenerse en el nivel inferior de la estación de la calle 42 durante las horas pico el 23 de marzo de 1970 para reducir las demoras al aliviar la congestión en los andenes de la estación. [42] [43] La frecuencia del servicio de fin de semana se redujo el 3 de julio, cuando los trenes empezaron a circular cada diez minutos los sábados y cada doce minutos los domingos. [44] Como parte de los cambios de todo el sistema en el servicio de autobús y metro el 2 de enero de 1973, el E se convirtió de nuevo en el local en Brooklyn, y se dirigió únicamente a Rockaway Park – Beach 116th Street. [45] [46] Se suponía inicialmente que este cambio entraría en vigor el 11 de septiembre de 1972. [47]El 19 de enero de 1976, se redujo el servicio en hora punta en el E. El servicio de hora pico hacia el norte comenzó a funcionar cada cuatro o cinco minutos, en lugar de cada cuatro, y el servicio de hora pico de la tarde hacia el sur comenzó a funcionar cada cuatro o seis minutos, en lugar de cada cuatro. [6]

Finalmente, el 30 de agosto de 1976, el servicio E en Brooklyn fue eliminado y todos los trenes terminaron en el World Trade Center. El servicio de Brooklyn fue reemplazado por el CC local. [48] [49] Algunos trenes E comenzaron a terminar en 71st Avenue después de la hora pico de la mañana. [19] Hasta 1986, dos trenes E y dos trenes F comenzaron en la 71st Avenue en la hora punta de la mañana con la intención de aliviar la congestión. Estos trenes fueron eliminados porque resultaron en un desequilibrio de carga, ya que estos trenes con poca carga serían seguidos por trenes extremadamente llenos de 179th Street, que siguieron una brecha de ocho minutos del servicio E y F de 179th Street. [50] : 51

En 1986, la NYCTA estudió qué dos servicios deberían servir a la línea Queens Boulevard durante la noche, ya que el número de pasajeros en este momento no justificaba tres servicios. Se llevó a cabo una audiencia pública en diciembre de 1986, y se determinó que hacer funcionar la E y la R, que reemplazarían a la N, durante la noche ofrecía el mejor servicio. [50] : 51 El 24 de mayo de 1987, las frecuencias de diez minutos en E durante la noche se ampliaron una hora más hasta las 9 pm [51]

Cambios en Archer Avenue [ editar ]

El 11 de diciembre de 1988, se abrieron las líneas Archer Avenue y los trenes E se desviaron a través de esta rama, que se dirigían al centro de Jamaica a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard. Los trenes E comenzaron a correr expresos al este de 71st Avenue, saltando 75th Avenue y Van Wyck Boulevard en todo momento, [52] [53] con el servicio local a 179th Street reemplazado por el R, que se extendió a 179th Street desde 71st Avenue. La extensión R permitió que los trenes F continuaran funcionando expresamente hasta la calle 179. [54] [55]Se decidió servir a Archer con la E en lugar de la F para minimizar la interrupción de los pasajeros que continuaron usando Hillside Avenue, para maximizar el número de pasajeros de Jamaica Avenue y la duración del período pico de pasajeros, que es más largo en el F. que la mayoría de los pasajeros que usaban los autobuses desviados a Archer Avenue usaban la E, mientras que los pasajeros de los autobuses a la 179th Street usaban la F. Se descartó que los trenes E circularan localmente entre la 71st Avenue y Van Wyck Boulevard para brindar un servicio expreso las 24 horas a Archer Avenue Línea. [50] : 55

Se identificaron dos planes de servicio antes de una audiencia pública el 25 de febrero de 1988 sobre el plan de servicio para la nueva extensión. El primero habría dividido el servicio E en hora punta entre las dos sucursales, con el servicio nocturno a la calle 179 proporcionado por la R, mientras que la segunda habría hecho que todos los trenes E pasaran por Archer Avenue, y habría extendido los locales de la R a la calle 179. . [56] [50] : 9–10Se decidió una versión modificada del segundo plan. El cambio en el plan fue la operación de trenes E alternativos desde la calle 179 como expresos durante la hora pico de la mañana entre las 7:07 y las 8:19 am para proporcionar un nivel apropiado de servicio E a Archer durante el pico de la mañana, para mantener el mismo nivel de servicio a 179th Street mientras brinda servicio expreso, y para brindar más opciones a los pasajeros en las estaciones de Parsons Boulevard y 179th Street en Hillside Avenue. Se decidió no desviar algunos trenes E a la calle 179 durante la hora pico de la tarde para que los pasajeros que se dirigieran a Queens no se confundieran acerca de hacia dónde se dirigía su tren E. [50] : 9-10 [51]

Los cambios de 1988 enfurecieron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo de Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de 71st Avenue (169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y 75th Avenue estaciones). Los funcionarios locales electos presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. [57] Como parte de los recortes de servicio el 30 de septiembre de 1990, la R se redujo a 71st Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban el servicio Queens Boulevard Express, durante el mediodía, la noche y los fines de semana, y el servicio G local durante la noche. [58]

En mayo de 1989, los avances de los domingos se redujeron de doce a diez minutos. [51] Como parte de los cambios, el 1 de octubre de 1990, se interrumpió el servicio matutino de hora punta desde la calle 179, y todos los trenes E comenzaron a circular hacia Jamaica Center. [59] Además, la frecuencia del servicio E se redujo de 15 trenes por hora a 12 trenes por hora para permitir que la frecuencia del servicio F aumente de 15 trenes por hora a 20 trenes por hora. La frecuencia de servicio F se redujo posteriormente a la ejecución de cada 3 1 / 2 minutos, el 15 de abril de 1991, antes de ser aumentaron de nuevo a 3 1 ⁄ 3 minutos, o alrededor de 18 trenes por hora, el 26 de octubre de 1992. [19] El 1 de abril de 1991, los trenes E se acortaron para funcionar con trenes de seis vagones entre las 11 pm y las 6 am para aumentar la seguridad de los pasajeros. durante las horas de la noche. [60] [61]

En 1992, la MTA consideró tres opciones para mejorar el servicio en las paradas locales al este de 71st Avenue, que incluyen dejar el servicio como está, hacer que los trenes E funcionen localmente al este de 71st Avenue junto con el servicio R, y que los trenes F funcionen localmente al este de 71st Avenue reemplazando el servicio R, que se reduciría a 71st Avenue en todo momento. Se eligió la tercera opción para probarla durante seis meses a partir de octubre o noviembre de 1992. [62] La prueba comenzó el 26 de octubre de 1992 y se implementó de forma permanente seis meses después, eliminando el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. [63] [64]

Cambios en la calle 63 [ editar ]

El 23 de marzo de 1997, el servicio E comenzó a detenerse en 75th Avenue y Briarwood durante las tardes, noches y fines de semana. [65] El 30 de agosto de 1997, el servicio E comenzó a funcionar localmente en Queens durante la noche para facilitar las conexiones, reducir la necesidad de transferencias nocturnas y proporcionar intervalos de servicio uniformes. [66] En la misma fecha, el servicio nocturno G se redujo permanentemente desde la calle 179 a Court Square, reemplazado por el servicio F que se ejecuta localmente al este de Queens Plaza, duplicando la frecuencia del servicio nocturno en las estaciones locales de Queens Boulevard. [67] [68] El 8 de septiembre de 1998, los trenes E comenzaron a circular a una frecuencia de ocho trenes por hora al mediodía, un aumento de seis trenes por hora. [6]

Durante la primera parte de 2000, debido al reemplazo de los interruptores de vía en la estación del World Trade Center, la E se extendió a Euclid Avenue en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, cuando operaba en Canal Street . [69] El servicio en la E se vio nuevamente afectado por los ataques del 11 de septiembre en 2001, ya que su estación terminal, World Trade Center, estaba ubicada en la esquina noreste del sitio del World Trade Center , por lo que durante un tiempo, la E volvió a operar para Euclid Avenue en Brooklyn como el local en la línea IND Fulton Street en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, reemplazando el servicio C suspendido temporalmente . El 24 de septiembre de 2001, Cse restauró el servicio y se recortó el servicio E en Canal Street, ya que el World Trade Center estaría cerrado hasta el 28 de enero de 2002. [70]

Estaciones de E Train Riders 42nd Street

El 16 de diciembre de 2001, se abrió la conexión de la línea IND 63rd Street a la línea Queens Boulevard, y los trenes F se desviaron a través de este conector para viajar entre Manhattan y Queens . [71] [72] El servicio E se incrementó de 12 trenes por hora a 15 trenes por hora, y el servicio F disminuyó de 18 trenes por hora a 15 trenes por hora para acomodar estos trenes. Al mismo tiempo, se agregó un servicio ocasional hacia y desde la calle 179, que corre rápido a lo largo de Hillside Avenue. [73]Cuatro trenes comenzaban en la calle 179 en la hora punta de la mañana y al comienzo de la hora punta de la tarde, mientras que cuatro terminaban en la calle 179 en la hora punta de la tarde. Tres viajes matutinos en horas pico en sentido inverso comenzaron a terminar en Kew Gardens – Union Turnpike. [19]

En 2002, se incrementó la frecuencia del servicio E los fines de semana. Los trenes empezaron a circular cada ocho minutos los sábados por la mañana, en lugar de cada diez minutos, y cada diez o doce minutos los sábados por la noche, en lugar de cada doce minutos. El servicio dominical se incrementó para pasar cada diez o doce minutos durante la mañana y la noche, en lugar de cada doce o quince minutos, y los trenes empezaron a circular cada 8 o 10 minutos durante las tardes, en lugar de cada doce minutos. El 27 de abril de 2003, se incrementó el servicio nocturno, con trenes que circulaban a intervalos de seis, ocho y diez minutos, en lugar de doce minutos. El servicio de mediodía, tarde y primera hora de la noche se incrementó para que se ejecutara cada ocho minutos el 22 de febrero de 2004. [6]El 16 de septiembre de 2019, los tres viajes que terminaron en Kew Gardens se extendieron a 179th Street, haciendo paradas exprés a lo largo de Hillside Avenue. [74]

En 2020, como resultado de un programa de dos fases de reemplazo de vías para el nivel superior de las estaciones Jamaica Center y Sutphin Boulevard a las que sirven los trenes E, entre el 18 de septiembre y el 2 de noviembre, los trenes E se redujeron a Jamaica-Van Wyck . La segunda fase, que comenzó el 2 de noviembre, prevé el regreso de los trenes E al Centro de Jamaica, pero con un servicio reducido a medida que continúa el proyecto de reconstrucción de vías. Durante este tiempo, el servicio a la calle 179 se ampliará desde el servicio limitado en horas pico durante la semana al servicio durante el día durante la semana, que opera de 6 am a 9:30 pm; Los trenes E que sirven a la calle 179 harán paradas locales al este de la avenida 71, mientras que los trenes E que sirven a Jamaica-Van Wyck harán paradas exprés al este de la avenida 71 los días de semana y paradas locales en el resto del horario.[75]

Servicio EE [ editar ]

Bala EE

El EE funcionaba originalmente como un local de la Octava Avenida entre la 71st Avenue y Chambers Street fuera de las horas pico cuando el GG no funcionaba. [17] [76] Este servicio se interrumpió el 1 de julio de 1937. [5] Sin embargo, EE reapareció el 26 de noviembre de 1967 cuando se encontraba entre las avenidas 71 y Continental y Whitehall Street a través de las vías locales de la línea BMT Broadway . reemplazando el QT y RR . [48] [77] Este servicio se suspendió el 30 de agosto de 1976, y se sustituye por la N . [49] [78]

Problemas [ editar ]

Hacinamiento [ editar ]

La E y la F, los dos servicios exprés de Queens Boulevard, históricamente han sido algunas de las rutas más concurridas en todo el sistema de metro y tienen más pasajeros de los que se pueden acomodar con la capacidad existente. [79] [80] [81] Se han realizado múltiples esfuerzos para abordar el problema. En 1968, como parte del plan del Programa de Acción de la Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA) para expandir drásticamente la red de transporte de la región, se propuso la línea 63rd Street-Southeast Queens para aumentar la capacidad entre Queens y Manhattan y reducir la sobrepoblación en Queens Boulevard Express Trenes. [82] [83] [84]Esta línea habría servido como un desvío "súper rápido" de la línea Queens Boulevard, paralela a la línea al correr a lo largo de la línea principal de Long Island Rail Road , y hacer paradas en Northern Boulevard, donde estaría disponible una transferencia a Queens Plaza y Woodside, antes de fusionarse con Queens Boulevard Line en 71st Avenue. La línea habría proporcionado un servicio expreso adicional a las estaciones al este de la 71st Avenue, y estaba destinada a desviar a los pasajeros de las superpobladas E y F a la nueva línea, que se habría conectado a las líneas BMT Broadway e IND Sixth Avenue en Manhattan a través del nuevas líneas de la calle 63 . [85] [86] Dado que la financiación de toda la línea se agotó, debido a laCrisis fiscal de la ciudad de Nueva York , [87] : 236 el plan se redujo a la construcción de las líneas 63rd Street hasta una estación sin salida en 21st Street – Queensbridge en Queens. [88] [89]

En 1990, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) decidió conectar las líneas de la calle 63 con la línea Queens Boulevard en la calle 36, con conexiones a las vías locales y expresas de Queens Boulevard. [90] [91] En 2001, la 63rd Street Connection se completó permitiendo un aumento de nueve trenes por hora en la línea entre Queens y Manhattan a través de la introducción del servicio V. [92] Los trenes Express F, que habían pasado por 53rd Street, fueron desviados a través de la nueva conexión y fueron reemplazados por nuevos trenes V locales. [93] Para aumentar aún más la capacidad, como parte del Programa Capital 2010-2014 de la MTA, la MTA está equipando las vías de50th Street / 8th Avenue y 47th – 50th Streets – Rockefeller Center a Kew Gardens – Union Turnpike con control de trenes basado en comunicaciones , [94] que permitiría tres trenes más durante las horas pico en las vías expresas de Queens Boulevard (actualmente opera 29 tph). Esto también aumentaría la capacidad en las vías locales de la línea IND Queens Boulevard. [95] [96] Con la instalación de CBTC en la línea de la Octava Avenida como parte del Programa Capital 2015-2019, y en la Línea Archer Avenue como parte del Programa Capital 2020-2024, la E se automatizará por completo. [97] [98] : 23

En octubre de 2017, se retiraron los asientos de veinticinco trenes de cinco vagones asignados al servicio E para proporcionar capacidad adicional. [99] [100] La MTA esperaba que la eliminación de asientos permitiría que cada tren E pudiera transportar hasta 100 pasajeros adicionales. [81] Encuestas posteriores encontraron que la eliminación de asientos mejoró el flujo de pasajeros en los trenes, ayudando a reducir los tiempos de permanencia en las estaciones. [101]

Desamparo [ editar ]

Durante varias décadas, [102] el E ha albergado a una gran población de personas sin hogar y ha sido apodado el "Expreso sin hogar", según un conductor entrevistado por WNBC . [103] Es la ruta del metro en la que duermen la mayoría de las personas sin hogar, ya que la ruta es completamente subterránea, lo que protege a las personas del frío, y dado que la ruta tiene algunos de los materiales rodantes más nuevos del sistema. [103] [104] Además, la ruta pasa por los principales centros de tránsito que albergan a las personas sin hogar, como la estación de Pensilvania y la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria . [105]

Ruta [ editar ]

Patrón de servicio [ editar ]

Los trenes E circulan entre Jamaica Center – Parsons / Archer en la línea Archer Avenue y el World Trade Center en la línea Eighth Avenue en todo momento, pasando por la línea Queens Boulevard en Queens. Los trenes E circulan de forma local a lo largo de la línea de la Octava Avenida en todo momento. Todos los trenes funcionan expresamente en Queens entre 71st Avenue y Queens Plaza en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, cuando hacen paradas locales. Los fines de semana, los días laborables por la noche y hasta altas horas de la noche, los trenes E paran en 75th Avenue y Briarwood . Durante las horas pico, hay un servicio limitado desde y hacia la calle 179, haciendo paradas exprés al este de la avenida 71. [B]Cuatro viajes E se originan en la calle 179 durante la hora pico de la mañana, tres viajes E se originan en la calle 179 durante la hora pico de la tarde, tres viajes E terminan en la calle 179 durante la hora pico de la mañana y cuatro viajes terminan en la calle 179 durante la hora pico de la tarde. hora. [2] [108] [109]

Los trenes E comparten vías con los trenes F entre los enclavamientos de la 75th Avenue y la 36th Street durante las horas pico de los días laborables y el mediodía, y entre los enclavamientos de Van Wyck Boulevard y 36th Street en las tardes, noches y fines de semana. El segmento compartido con la F, durante las horas pico, recibe el servicio más programado de cualquier segmento de vía en el sistema con 30 trenes por hora, 15 en la E y 15 en la F. La ruta comparte vías con los trenes M entre Queens Plaza y Fifth Avenue – 53rd Street , y con C o servicio nocturno A desde 42nd Street – Port Authority Bus Terminal hasta Canal Street . [110] : 4 [111] : 28 [112]

La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por el servicio E, con recuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [113]

LíneaDeAPistasVeces
horas puntaentre semanatardes, fines de semanahoras de la noche
Línea IND Archer Avenue (línea completa)Jamaica Center – Parsons / ArcherJamaica – Van WycktodasLa mayoría de los trenes   
IND Queens Boulevard Line (línea completa)Jamaica – Calle 179Sutphin BoulevardRápidoServicio limitadoN / AN / AN / A
BriarwoodAvenida 75    
local    
Forest Hills – 71st AvenueQueens PlazaRápido   
local    
Court Square – Calle 23Séptima avenidatodas   
IND Línea Octava AvenidaCalle 50World Trade Centerlocal

Estaciones [ editar ]

Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [2]

Leyenda del servicio de la estación
Se detiene todo el tiempo
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche
Solo se detiene tarde en la noche
Se detiene solo los días de semana
Detiene las horas pico solo en la dirección pico
Estación cerrada
Paradas solo en horas pico (servicio limitado no indicado en el mapa)
Detiene las tardes, las altas horas de la noche y los fines de semana.
Detalles del período de tiempo
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades
 ↑La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo
en la dirección indicada
 ↓
Acceso por ascensor solo al entrepiso

JC
179		EstacionesTraslados en metroConexiones / Otras notas
Reinas
Sucursal de Hillside Avenue (solo servicio limitado en horas pico)
N / AJamaica – Calle 179F   <F> Autobús Q3 al aeropuerto internacional JFK
Parsons BoulevardF   <F>
Sucursal de Archer Avenue
N / AJamaica Center – Parsons / ArcherJ  Z Q44 Seleccionar servicio de autobús
Sutphin Boulevard – Archer Avenue – Aeropuerto JFK J  Z LIRR City Terminal Zone en Jamaica
AirTrain JFK
Q44 Select Bus Service
Jamaica – Van Wyck
Línea Queens Boulevard (los servicios de la calle 179 y el centro de Jamaica se fusionan)
|BriarwoodF   <F> Q44 Seleccionar servicio de autobús
Kew Gardens – Union TurnpikeF   <F> Autobús Q10 al aeropuerto internacional JFK
|Avenida 75F   <F>
Forest Hills – 71st AvenueF   <F> M  R  Zona terminal de la ciudad de LIRR en Forest Hills
|Avenida 67
|63rd Drive – Rego ParkAutobús Q72 al aeropuerto LaGuardia
|Woodhaven BoulevardQ52 / Q53 Seleccionar servicio de autobús
|Grand Avenue – NewtownQ53 Seleccionar servicio de autobús
|Avenida ElmhurstQ53 Seleccionar servicio de autobús
Jackson Heights – Roosevelt Avenue7  ( IRT Flushing Line ) F <F> M R
    		Autobús Q47 a la terminal aérea marina del aeropuerto de LaGuardia
Q53 Servicio de
autobús selecto Q70 Servicio de autobús selecto al aeropuerto de La Guardia
|Calle 65
|Bulevar norte
|Calle 46
|Calle Steinway
|Calle 36
Queens PlazaM  R 
Court Square – Calle 23 ↓M  
G  ( Línea IND Crosstown )
7   <7> ( Línea de lavado IRT )		La estación es accesible según la ADA solo en la dirección sur
Manhattan
Lexington Avenue – 53rd Street4  6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line en la calle 51 )
M 
Quinta Avenida / Calle 53METRO 
Séptima avenidaB  D 
Línea Octava Avenida
Calle 50 ↓Un  C  ( IND Eighth Avenue Line )La estación es accesible según la ADA solo en la dirección sur
42nd Street – Terminal de autobuses de la autoridad portuariaA  C  
1  2  3  ( IRT Broadway-Séptimo línea de la avenida )
7   <7> ( IRT Flushing Line )
N  Q  R  W  ( BMT Broadway Line )
S  ( calle 42 de traslado )
en Times Square-42a calle		Terminal de autobuses de la autoridad portuaria
M34A Seleccionar servicio de autobús
34th Street – Penn StationA  C Servicio de autobús selecto M34 / M34A
Amtrak , LIRR , NJ Transit en la estación Pennsylvania
Calle 23A  C Servicio de autobús M23 Select
Calle 14A  C  
L  ( BMT Canarsie Line )		Servicio de bus selecto M14A / D
West Fourth Street – Washington SquareA  C  
B  D  F   <F> M  ( IND Sixth Avenue Line )		PATH en 9th Street
Spring StreetA  C 
calle del CanalA  C 
World Trade Center [c]A  C  
2  3  ( IRT Broadway-Séptima línea de la avenida en Park Place )
N  R  W  ( BMT Broadway Line en la calle Cortlandt )		PATH en el World Trade Center
Hoboken y los ferries de Jersey City

Viñeta de ruta [ editar ]

La E está firmada en trenes, estaciones y mapas con un emblema azul, o "bala", ya que pasa por la línea de la Octava Avenida. [115] La ruta se codificó por primera vez en color azul claro el 26 de noviembre de 1967, cuando la NYCTA presentó su primer conjunto de etiquetas de servicio de colores para coincidir con la apertura de Chrystie Street Connection . [116] : 35 [117] En junio de 1979, la ruta recibió una bala azul más oscura como parte de la introducción de un nuevo esquema de codificación de colores basado en las líneas troncales del metro en Manhattan, hecho en relación con un rediseño del mapa del metro. . [116] : 76, 80–81 [118]

Material rodante [ editar ]

El tren E usa trenes R160 de diez vagones para brindar servicio regular y usa 260 vagones R160, o 26 trenes, para brindar servicio entre semana. Los trenes E comparten su material rodante con los trenes F y R, y el material rodante de la ruta se almacena y mantiene en Jamaica Yard . [112]

Notas [ editar ]

  1. ^ Durante las horas pico de los días laborables y al mediodía, los trenes E saltan 75th Avenue y Briarwood ; el resto del tiempo, los trenes E sirven a las dos paradas. [2]
  2. ^ Los letreros están ubicados sobre las vías rápidas en Kew Gardens – Union Turnpike y Parsons Boulevard , lo que muestra que los trenes saltan la calle 169th . [106] [107]
  3. ^ Chambers Street – World Trade Center en realidad se cuentan como dos estaciones separadas por la MTA. Los trenes E termina en el World Trade Center, mientras que los A y C trenes tienen a través del servicio en la calle Chambers. [114]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Tránsito de MTA NYC - Local de la E Octava Avenida
  • Hora del metro de MTA - Tren E
  • "Horario del metro E, a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .